FORD SIERRA :pb d' Auto-allumage
Fabrice JULIEN
Je possède une Ford Sierra 2.0 GT TWINCAM (moteur double arbre à came en
tête avec carburateur double corps inversé) totalisant 152 000 Kms.
Depuis quelques temps, elle me fait de l'auto-allumage (le moteur tourne
toujours aprés que je l'ai éteint) et je suis obligé de le caler.
Malgré un réglage de carburateur par mon garagiste et l'ajout de produits
additifs dans mon essence (pour essayer de nettoyer mon moteur), le problème
persiste.
Il est à noter cependant que l'ajout d'additif a permi de diminuer la
fréquence d'apparition de ce problème.
Quelqu'un a-t-il une idée sur le problème ?
Peut-il s'agir d'un problème d'allumeur ?
Quelqu'un a-t-il eu un problème similaire sur sa sierra ?
Merci d'avance
Luc Leroy
Soit c'est un diesel dans lequel il ne faut pas mettre d'essence, soit il y
a un propbleme d'allumage :
Un peut d'avance ne lui ferait peut-etre pas de mal....
Pour ce qui est des additifs, ce ne sont jamais des bons remedes : un moteur
doit tourner correctement, un probleme "corrige" par un additif n'est en
fait que masque.
ravilax
Sur chaque carbu tu devrais trouver un étoufoir de ralentit. C'est une
électrovanne
qui se ferme dès que tu coupes le contact, et qui interrompt ainsi le
circuit de ralentit.
Le moteur s'arrète net.
Cette pièce contient une bobine électrique, et se trouve rajouté sur le
carbu. Tu peux la trouver
facilement, car ce cylindre de 2cm de diam, et 4 de long, est relié à fil
électrique.
Pour tester s'il fonctionne, tu mets le contact.
Tu déconnecte le fil électrique, et là tu doit entendre un petit bruit
(petit clac), correspondant
au mouvement du noyau dans l'étoufoir.
Fait ça plusieurs fois pour être sûr.
Passe au deuxième carbu.
Si c'est pas ça alors fais régler la richesse.
Et mets le ralentit à 800/900tr/mn (ça a rien à voir mais
ça fera plaisir à ton moteur) :-)
A suivre !
Bernard LHOTE
peut s'agir de problèmes liés à la surchauffe du moteur
.calamine dans les chambres de combustion avec pour résultat une hausse du
rapport volumétrique/des compressions; ceci expliquerait l'amélioration
constatée lors de l'utilisation d'additifs de néttoyage
. points chauds dans les chambres de combustion créés par des bougies
inadaptées au moteur (indice thermique incorrect)
. mauvaise régulation automatique de la température de fonctionnement du
moteur (chercher alors du côté des dispositifs de refroidissement du moteur
et de la régulation de sa température pour éviter la surchauffe). N.B.: si
le phénomène se produit aussi moteur froid, ce n'est pas cela...
Dans tous les cas, il faut caler le moteur au plus tôt car l'autoallumage
(anachique) est très destructeur du moteur...
Fabrice JULIEN <fabrice...@meteo.fr> a écrit dans l'article
<78sivd$1fs$1...@cti825.cnrm.meteo.fr>...