pb demarrage
<�)))))))<<
Je cherche quelqu'id�e..
la voiture (Merco A190 essence) ne d�marre pas � froid (cad depuis les premiers
frimas). Il faut actionner le d�marreur pendant au moins 20 minutes pour qu'elle
consente � d�marrer.
La batterie a �t� chang�e l'an dernier (repos: 12.7V, en marche: 14.4V)
Une fois en marche, tout � l'air normal sauf une pr�-disposition � caler � bas
r�gime
Avec du StartPilot �a d�marre de suite.
Alors, c'est un pb d'essence ou d'allumage ?
Merci
Testadura
> la voiture (Merco A190 essence) ne d�marre pas � froid (cad depuis les
> premiers
> frimas). Il faut actionner le d�marreur pendant au moins 20 minutes
> pour qu'elle
> consente � d�marrer.
> La batterie a �t� chang�e l'an dernier (repos: 12.7V, en marche:
> 14.4V)
> Une fois en marche, tout � l'air normal sauf une pr�-disposition �
> caler � bas
> r�gime
> Avec du StartPilot �a d�marre de suite.
> Alors, c'est un pb d'essence ou d'allumage ?
Zaza
> Avec du StartPilot ï¿œa dï¿œmarre de suite.
Donc problï¿œme d'essence
Alain191
Une fuite qui permet � l'essence de redescendre dans le r�servoir,
obligeant la pompe � mouliner longtemps avant qu'elle revienne et allume
?
Alain
Jide
> Alors, c'est un pb d'essence ou d'allumage ?
Un mauvais démarrage est dans 80% des cas du à l'allumage. Les 20%
restant..sont aussi dus à l'allumage!
J.D.
<�)))))))<<
>Le Fri, 18 Dec 2009 10:51:51 +0100, <�)))))))<< a �crit:
>
>> Alors, c'est un pb d'essence ou d'allumage ?
>
>Un mauvais d�marrage est dans 80% des cas du � l'allumage. Les 20%
>restant..sont aussi dus � l'allumage!
> J.D.
Et sur les voitures actuelles, on ne peut plus d�brancher un file bougie pour
voir la qualit� de l'�tincelle.
<�)))))))<<
Le calculateur ne verrait pas qu'il fait froid et n'enrichirait pas assez le
m�lange ? Je ne vois pas o� se trouvent ces sondes (eau et air) sur la classA.
Le capot est trop petit.
<�)))))))<<
Je n'entends pas le petit bruit de la pompe � essence quand on met le contact.
Est ce normal sur une ClassA ?
Comment voir si elle d�bite sans rien d�monter ?
Jide
> Et sur les voitures actuelles, on ne peut plus débrancher un file bougie
> pour voir la qualité de l'étincelle.
Sur une voiture "électronique" on ne peut rien contrôler sans "la valise
magique"! Essayer de changer le flitre sur la durite d'essence, s'il y en
a un?
J.D.
<�)))))))<<
Pour info:
le pb a disparu, d�marrages au 1/4 de tour en tous temps.
Je pense que le StartPilot que j'avais copieusement utilis� a nettoy�
la sonde d'air (volume & temp�rature) qui se trouve apr�s le filtre � air (je
l'avais enlev�).
Des forums disent qu'il faut nettoyer ces sondes (MAF & temp) r�guli�rement avec
du nettoyant pour carburateur (que l'on ne trouve plus d'ailleurs)
Note: ces sondes ne sont pas changeables; elles sont soud�es sur le calculateur
(PCM) qui lui m�me est mont� sur le circuit d'admission, entre le filtre � air
et le papillon des gaz !
Ca doit pas �tre donn� !
Victor Roger Boon
Oui c'est cher +/- 400? c'�tait le prix sur ma Ford, apr�s discussion avec
l'importateur, ristourne de 200? pas pay� mais d�duite de ma prochaine
facture d'entretien donc oblig� de repasser chez mon concessionnaire pour
pouvoir profiter de la ristourne .
Roger
"<�)))))))<<" <ief...@free.fr> a �crit dans le message de news:
vg4jk5131tgtf791u...@4ax.com...
<�)))))))<<
>Bonjour
>Oui c'est cher +/- 400? c'�tait le prix sur ma Ford, apr�s discussion avec
>l'importateur, ristourne de 200? pas pay� mais d�duite de ma prochaine
>facture d'entretien donc oblig� de repasser chez mon concessionnaire pour
>pouvoir profiter de la ristourne .
Un calculateur chez Mercedes, �a doit �tre 3 ou 4 fois plus..
Victor Roger Boon
Ce n'�tait pas le calculateur qui coutait 400?, mais uniquement la sonde
(d�bitm�tre), fabrication Bosch.
Uniquement un petit fils qui sert je crois a mesurer la temp�rature de l'air
admis, mais avec une �norme pi�ce en mat�riaux synth�tique.
Roger
"<�)))))))<<" <ief...@free.fr> a �crit dans le message de news:
r1mlk5ln7bdscqbim...@4ax.com...
<°)))))))<<
>Ce n'était pas le calculateur qui coutait 400?, mais uniquement la sonde
>(débitmètre), fabrication Bosch.
>Uniquement un petit fils qui sert je crois a mesurer la température de l'air
>admis, mais avec une énorme pièce en matériaux synthétique.
Ah, oui, c'est donc la sonde MAF, une résistance dont la valeur varie suivant le
soufle d'air qui passe dessus. Couplée avec une sonde de température, elles
permettent au calculateur de mesurer la masse d'air entrant dans le moteur.
A 400€ la marge doir être belle, le coût de fabrication doit être de qqes euros.
En tout cas, sur la ClassA, c'est une protubérance du calculateur, donc
changement de celui-çi..
Victor Roger Boon
Chez Audi/VW France on remplaçais gratuitement la pièce sans discussion je
comprend pourquoi, prix affiché élevé, coût de production ridicule ,
promotion marketing énorme pour pas un sous, chapeau.
Et les clients sont content.
Roger
"<°)))))))<<" <ief...@free.fr> a écrit dans le message de news:
khaok55mvmn4bjl6s...@4ax.com...
> Mon, 11 Jan 2010 10:00:49 +0100, aut: "Victor Roger Boon"
> <r.v....@swing.be>
>
>>Ce n'était pas le calculateur qui coutait 400?, mais uniquement la sonde
>>(débitmètre), fabrication Bosch.
>>Uniquement un petit fils qui sert je crois a mesurer la température de
>>l'air
>>admis, mais avec une énorme pièce en matériaux synthétique.
>
> Ah, oui, c'est donc la sonde MAF, une résistance dont la valeur varie
> suivant le
> soufle d'air qui passe dessus. Couplée avec une sonde de température,
> elles
> permettent au calculateur de mesurer la masse d'air entrant dans le
> moteur.
> A 400? la marge doir être belle, le coût de fabrication doit être de qqes