Changer courroie distrib sans rien bloquer , possible ???
pierreP
Admettons que j'ai pas trouve de piges pour bloquer l'AAC et le volant,
peut on
changer une courroie de distrib sans rien caler en disant que si le
moteur est au point mort, que la batterie est debranchée, alors il n'y a
aucun risque que l'AAC bouge / rapport au vilbrequin ?
il suffirait de d'enlever l'ancienne courroie, de mettre immediatement
la nouvelle
sur le memes reperes et hop, le tour est joué ?
Dangereux ???
D'autre part, pensez vous qu'il y a des 'position instables' sur un AAC,
c'est a dire, que par exemple une came est presque sur son extremitée,
et que une fois la courroie enlevée,
la pression des ressort de soupape est telle que l'AAC tourne tout seul
de quelques degré ?
(Dans ce cas, y'a intérêt à bloquer av de demonter !!)
Alors , merci de vos avis !
Pierre
TP.
"pierreP" <ppe...@club-internet.fr> a écrit dans le message news:
3B214C7D...@club-internet.fr...
| Bonjour,
|
| Admettons que j'ai pas trouve de piges pour bloquer l'AAC et le volant,
| peut on
| changer une courroie de distrib sans rien caler en disant que si le
| moteur est au point mort, que la batterie est debranchée, alors il n'y a
| aucun risque que l'AAC bouge / rapport au vilbrequin ?
|
| il suffirait de d'enlever l'ancienne courroie, de mettre immediatement
| la nouvelle
| sur le memes reperes et hop, le tour est joué ?
l'arbre à câmes va sûrement bouger car rare sont les positions ou les
soupapes ne forcent pas dessus.
|
| Dangereux ???
après montage, lever une roue motrice, mettre la 5eme est faire AU MOINS
deux tours moteur en tournant la roue doucement. s'il n'y a pas blocage (ou
"dur") vous pouvez tenter le démarrage au démarreur. si c'est mal calé,
vous allez le savoir rapidement :-))
vous pouvez faire des repères à la peinture à plusieurs endroit (arbre,
vilebrequin) pour être plus sûr.
vous pouvez aussi essayer de pousser progressivement l'ancienne courroie en
dehors des pignons sans vraiment l'enlever, si cela est possible vous
pourrez présenter la courroie neuve, et lorsque que vous êtes sûr que la
neuve est suffisamment enfoncé sur les cannelures, : coupez l'ancienne.
vous pouvez aussi la couper en sont milieu sur sa longueur (couper la moitié
de sa largeur donc...) pour avoir la place nécessaire à l'engagement de la
neuve.
le mieux c'est la méthode RTA, mais bon.....
TP.
Roger Maalouf
mais j'ai pris la precaution de faire des marques sur tous les elements.
Quand on monte la nouvelle courroie il faut la tendre en serrant le
tendeur, a ce niveau la tout bouge, (j'ai du recommencer 2 fois
l'operation.
et puis sur une 205 la mecanique est assez simple.
C'est un risque, mais c'est faisable.
--
Roger Maalouf
Technocentre Renault DTSI-DTPU service 18815 - Pluton
Tel: +(0)130032697, mobile interne 0134953495 poste 82726
Will
Will
Marcel Bock
Lors du démontage d'une courroie de distribution l'arbre à cames va forcément
tourner s'il n'est pas calé par une pige, sous la pression des ressorts de
soupapes. Si on ne dispose pas de pige ayant le bon diamètre on pourra utiliser
un foret de même diamètre, par exemple s'il faut une pige de 10mm de diamètre
on utilisera un foret de 10 mm de diamètre, en insérant de préférence la
partie arrière du foret.
A bientôt.
Yannick F.
soupapes....
sur ma corrado et ma r21, je l'ai fait sans pige de calage du tout
ah si, pour la 21, il y a une encoche sur une masse d'équilibrage du
vilebrequin, on glisse un tournevis pas un trou dans le bloc) mais c'est
tout, rien pour bloquer la poulie d'AAC
et sur la corrado, je n'ai utilisé aucune, mais vraiment aucune pige de
calage, et rien n'a bougé !
--
Yannick F.
yannick.fetre@@wanadoo.fr
(enlever le 2eme @ pour répondre)
"Marcel Bock" <jmb...@aol.compasdepub> a écrit dans le message news:
20010707032628...@ng-ms1.aol.com...
Philippe P
> calage, et rien n'a bougé !
Comment tu peux en être sur si tu n'as pas mis de pige?
hugues
"Philippe P" <Philippe...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
9i7bvr$12ka$1...@news4.isdnet.net...
> > et sur la corrado, je n'ai utilisé aucune, mais vraiment aucune pige de
> > calage, et rien n'a bougé !
>
> Comment tu peux en être sur si tu n'as pas mis de pige?
ben si le moteur tourne après.... par contre, ile est préférable de mettre
une pige. un repère à la peinture sur la courroie et les poulies que l'on
reporte sur la nouvelle courroie peut peut-être aider pour vérifier que rien
n'a bougé.
hugues.
Philippe P
Si l'aac tourne, il ne va pas faire 3 tours, mais juste quelques pouièmes de
degrès, tu ne sauteras pas une dent donc le moteur tourneras
> une pige. un repère à la peinture sur la courroie et les poulies que l'on
> reporte sur la nouvelle courroie peut peut-être aider pour vérifier que
rien
> n'a bougé.
La peinture ne te donne pas le calage exact, simplement le fait de ne pas te
tromper d'une dent, car quand tu tends ou détends la courroie avec les
galets, tu joues sur la rotation des aac, avec les piges tu arrives à sentir
si tu la rentres facile, un peu dur, serré,.....
hugues
(...)
> La peinture ne te donne pas le calage exact, simplement le fait de ne pas
te
> tromper d'une dent, car quand tu tends ou détends la courroie avec les
> galets, tu joues sur la rotation des aac, avec les piges tu arrives à
sentir
> si tu la rentres facile, un peu dur, serré,.....
ben... à partir du moment ou tu n'est pas décalé d'une dent... le calage est
correct.
hugues.
Yannick F.
--
Yannick F.
yannic...@wanadoo.fr
Yannick F.
ca permet d'être sur de ne pas avoir décalé d'une dent (ou plus)
et comme tu le dis, si on a pas raté une dent, on est calé au mieux
c'est vrai que le fait de tendre induit un léger décalage, mais à moins
d'avoir une poulie d'AAC reglage (comme sur une auto de course) y'a pas
moyen d'y remedier
et à mon avis, c'est tres négligeable !
--
Yannick F.
yannic...@wanadoo.fr
"hugues" <hug...@extraterrestre.net> a écrit dans le message news:
X2J17.5877$ni7.8...@nnrp1.proxad.net...
Philippe P
est
> correct.
Correct mais pas optimisé !
Philippe P
Si l'aac tourne, il fait un pouième de degré, donc je ne vois tjrs pas
comment tu peux être sur qu'il ne tourne pas juste de visu, d'autant que par
exemple sur ma voiture 2 trous de pige sur 3 sont masqués par la joue d'aile
!
Yannick F.
je ne comprends toujours pas pourquoi tu t'inquiète tant (ou alors y'a un
truc qui m'a échappé dans une distribution)
personnellement, je vérifie quand même (à l'oeil, suffit de prendre quelques
reperes) que l'AAC ne tourne pas...
si la rotation est invisible à l'oeil nu (comme tu sembles le sous
entendre), je ne vois pas en quoi c'est génant, puisque de toute façon,
quand je remets la courroie, je vérifie :
1- que tous les repères d'alignement sur les poulies de vilebrequin et d'AAC
sont alignés comme le préconise la revue technique. Et ce, avant et après
tension de la courroie
2- je fais faire une bonne dizaine de tours (en fait un nombre multiple de 2
pour retrouver l'alignement) en tournant le vilebrequin "à la main"
je ne vois pas comment je pourrais mieux synchroniser que ça ma
distribution, à moins d'avoir une poulie d'AAC reglable (cf la compétition)
pour rattraper le décalage du à la tension de la courroie et autres
aléas....
En tout cas, la seule voiture (parmis les quelques véhicules dont j'ai fait
une distribution) dont la distribution était entièrement blocable par des
piges c'était une AX 14 D
Comme je l'ai dit,
1- pour la R21 2l turbo , on bloque le vilebrequin via un tournevis dans une
trou du bloc (le tournevis va dans une encoche dans une masse
d'équilibrage); l'AAC, il y a un repere suir la culasse et sur la poulie (il
faut les mettre face à face). La pompe à eau est entrainé par la couroie, on
se fout du calage
2- UNO Turbo D : pas de souvenir (c'était ma première culasse, et donc ma
première distribution)
3- Clio 1.4 injection : des repère sur les poulies et sur le bloc et la
culasse à aligner
4-VW Corrado 1.8 G60 (idem)
5- ford escort 1.8 D (je ne me souviens plus non plus, je me rappelle juste
que c'était hyper facile car assez accessible)
--
Yannick F.
yannic...@wanadoo.fr
Philippe P
> truc qui m'a échappé dans une distribution)
Mais non, rien ne t'as échappé, simplement, tu avais l'air affirmatif en
disant que l'aac ne tournait pas un petit peu, sur ma voiture à chaque fois
que je démonte, si je ne pige pas tu es sur qu'un des aac tourne un chouia
(juste assez pour ne pas pouvoir mettre la pige), et tu ne le vois pas
puisque tu ne peux pas voir les trous de pige, ceci dit ça ne te fait pas
sauter une dent donc la voiture va démarrer :-)
> je ne vois pas comment je pourrais mieux synchroniser que ça ma
> distribution, à moins d'avoir une poulie d'AAC reglable (cf la
compétition)
> pour rattraper le décalage du à la tension de la courroie et autres
> aléas....
Sur une GrN la poulie réglable est interdite et le réglage de l'aac est fait
de manière précise, ce qui permet de gagner le pouième de bourin en plus,
car un petit décalage n'est pas grave à 1000 tr par contre à 7 ou 8000 c'est
déjà plus génant
hugues
...? c'est une courroie crantée! ça peut pas être mieux que pas décalé.
qu'est ce que tu veux optimiser????
hugues.
Philippe P
> qu'est ce que tu veux optimiser????
Lorsque tu tends la courroie, celle ci fait bouger les aac, donc dès
l'instant que tu bouges un peu, tu peux optimiser
hugues
c'est ça... mais alors démarre surtout pas le moteur, pour pas foutre en
l'air ton "optimistation". le vilbrequin va entrainer tout ça, le mou se
retrouve sur la partie ou est le tendeur donc "optimisation"... adieu!
hugues.