405 Mi16: trou à l'accélération
gui
Bonjour à tous
J'ai un pb avec ma 405 Mi16 de 1988. A froid j'ai un gros trou à
l'accélération entre 1500 et 2500 tr (on se demande parfois si on ne va pas
caler) et puis passé 2500 tr ça repart impécable. A chaud, aucun problème. A
froid, la voirure démarre sans problème et le ralenti tient parfaitement,
c'est uniquement en accélérant que le problème apparaît.
Les bougies, fils HT et le doigt d'allumeur sont neufs.
Si quelqu'un a une idée?
Merci
Gui
-----= Posted via Newsfeed.Com, Uncensored Usenet News =-----
http://www.newsfeed.com - The #1 Newsgroup Service in the World!
-----== 100,000 Groups! - 19 Servers! - Unlimited Download! =-----
Pete ze fouine
SAlut
"gui" <gui_x....@yahoo.com> a écrit dans le message news:
3d05a905$1...@post.newsfeed.com...
> *** post for FREE via your newsreader at post.newsfeed.com ***
>
> Bonjour à tous
>
> J'ai un pb avec ma 405 Mi16 de 1988. A froid j'ai un gros trou à
> l'accélération entre 1500 et 2500 tr (on se demande parfois si on ne va
pas
> caler) et puis passé 2500 tr ça repart impécable. A chaud, aucun problème.
A
> froid, la voirure démarre sans problème et le ralenti tient parfaitement,
> c'est uniquement en accélérant que le problème apparaît.
>
> Les bougies, fils HT et le doigt d'allumeur sont neufs.
>
> Si quelqu'un a une idée?
Injecteurs encrassés (dans le meilleur des cas) ils ne crachent pas assez a
bas régime
Ou bien une sonde qui envoit pas les bonnes informations masi je pencherai
vers un prob d'injecteurs
--
'·.¸ (`'·.¸ ¸.·'´) ¸.·'
«´¨`·.¸¸. Pete ze fouine¸¸.·´¨`»
(¸.·' (¸.·'´ `'·.¸) `'·.¸)
Imhotep
"gui" <gui_x....@yahoo.com> a écrit dans le message de news:
3d05a905$1...@post.newsfeed.com...
gui
> met ton horloge a l'heure
L'horloge de mon PC? mais elle est à l'heure...
gui
> Injecteurs encrassés (dans le meilleur des cas) ils ne crachent pas assez
a
> bas régime
> Ou bien une sonde qui envoit pas les bonnes informations masi je pencherai
> vers un prob d'injecteurs
Merci pour ta réponse. Celà dit, certains trucs m'échappent: ces satanés
injecteurs seraient capables d'envoyer assez d'essence au delà de 2500tr
mais pas en dessous? Et l'encrassement des dits injecteurs poserait des
problèmes uniquement à froid?
Gui
PS: je ne cherche pas à te coincer, j'aimerais juste comprendre le phénomène
mécanique qui se produit...
Christophe Nicod
"gui" <gui_x....@yahoo.com> wrote in message
news:3d060d3d$1...@post.newsfeed.com...
> *** post for FREE via your newsreader at post.newsfeed.com ***
>
> > met ton horloge a l'heure
> L'horloge de mon PC? mais elle est à l'heure...
>
Alors ton post arrive est arrivé a 17h54, et j'y réponds un peu avant 17h...
gui
L'erreur doit venir du serveur de news j'imagine... car mon horloge PC,
elle, indique bien la bonne heure...
ym
> l'accélération entre 1500 et 2500 tr (on se demande parfois si on ne va
pas
> caler) et puis passé 2500 tr ça repart impécable. A chaud, aucun problème.
A
> froid, la voirure démarre sans problème et le ralenti tient parfaitement,
> c'est uniquement en accélérant que le problème apparaît.
>
> Les bougies, fils HT et le doigt d'allumeur sont neufs.
>
> Si quelqu'un a une idée?
Réponse:
J'ai le même problème et exactement les mêmes symptômes avec une Honda
carburateurs.
J'ai changé bobine, faisceau, fait réviser la carburation sans succès
véritable ..L'amélioration -relative-est venue de produits nettoyeurs de
circuits essence utilisés à bonne dose.Mais tout n'est pas encore parfait.
Je pense (simples hypothèses) au filtre essence de la pompe électrique +ou-
encrassé ou alors à une usure de l'arbre d'allumeur au niveau de son raccord
, jeu qui pourrait être compensé par le régime moteur au dessus de 2500
tours. Mais au ralenti, à 800 tours le moteur fonctionne normalement
alors...
Pour moi le phénomène est plus sensible moteur chaud. A froid cela va à peu
près.
Merci aussi à qui pourra me donner d'autres idées..
"
>
>
>
>
>
MikeSuperGaZ
sur le moteur 16 S il y a une transition a partir de 1500 tr
a la deceleration c la ke ca recommence a injecter
....
fo zyeuter a ton debimetre ...
g eu le soucis sur ma 309 16 ... la piste etait usée...
et si c a froid controler juste les resistance de la thermistance
d'injection et de la sonde de t° d'Eau
MikeSuperGaZ
"mdrrr les injecteurs encrassés??? fo arreter la fumette la!! lol lol lol
MikeSuperGaZ
Pete ze fouine
> *** post for FREE via your newsreader at post.newsfeed.com ***
>
> > Injecteurs encrassés (dans le meilleur des cas) ils ne crachent pas
assez
> a
> > bas régime
> > Ou bien une sonde qui envoit pas les bonnes informations masi je
pencherai
> > vers un prob d'injecteurs
> Merci pour ta réponse. Celà dit, certains trucs m'échappent: ces satanés
> injecteurs seraient capables d'envoyer assez d'essence au delà de 2500tr
> mais pas en dessous? Et l'encrassement des dits injecteurs poserait des
> problèmes uniquement à froid?
>
> Gui
>
> PS: je ne cherche pas à te coincer, j'aimerais juste comprendre le
phénomène
> mécanique qui se produit...
Y'a beaucoup moins de pression a bas régime (le debit d'essence est plsu
faible) donc la moindre impurété se fait ressentir
Un exemple con le robinet de ta cuisine avec le filtre au bout quand il est
mort le filet d'eau est pas droit quand ca coule doucement et quand tu
ouvres le robinet plus il se remet a peu pres droit c la même chose en plus
compliqué c tout
Olivier.Brosson
aux calculateurs d'injection. Passé 100.000 Km, ça déconne! Alors le remède
est de changer cette sonde ou bien la moins couteuse, démarrer la voiture,
la laisser tourner au ralenti une minute et démarrer tout doucement (pas
plus de 1.500 - 2.000 trs/mn) pour la laisser monter en température!
"gui" <gui_x....@yahoo.com> a écrit dans le message de news:
3d05a905$1...@post.newsfeed.com...
Arnaud
> faible) donc la moindre impurété se fait ressentir
faux, la pression d'essence au niveau des injecteurs est constante (régulée
par le régulateur) et ą charge constante plus le régime augmente plus le
débit diminue
Détuning-man ou Alexandre
> > faible) donc la moindre impurété se fait ressentir
>
> faux, la pression d'essence au niveau des injecteurs est constante
(régulée
> débit diminue
>
Je confirme, la pression est constante (RTA 309 moteur XU 1.6 et 1.9)
--
@+
Alexandre SEMONSUT
PEUGEOT 205 GTi 130 ch AM92 147.500 km
Page Perso sur les PEUGEOT 205, 309 et 405 : www.peugeot83-99.fr.st
N°ICQ : 69621461 // AIM : asemonsut
gui
Donc rien à gagner du côté de mes injecteurs?
Arnaud
lambda sinon d'un capteur de température qui déconne ou encore du contacteur
de papillon des gaz. Pour savoir si c'est le dernier qui merde tu prends la
pièce en plastoc sur laquelle s'enroule le cable d'accélerateur (je sais
plus comment ça s'appelle) tu la tourne légérement (comme si tu accélérais
un peu) et tu la remet en position. Tu doit entendre le petit "clic" du
contact electrique au moment ou la pièce arrive en butée. Si pas de "clic"
bon courage parce que c'est super chiant à régler ce bordel.
Normalement ce contacteur renseigne le calculateur d'injection sur 3
positions : ralenti (richesse 0.9 pour - de pollution, c'est le petit
"clic"), charge moyenne (richesse=1) et pleine charge (richesse=1.2 et info
de sonde lambda ignorée, la ça pollue grave !)
gui
Le clic dont tu parles, c'est le bruit d'un relai? Et ça le fait seulement
moteur tournant ou avec le contact ça suffit? (parce que vu le bruit du
moteur de la bête...)
Arnaud
> Le clic dont tu parles, c'est le bruit d'un relai? Et ça le fait seulement
> moteur tournant ou avec le contact ça suffit? (parce que vu le bruit du
> moteur de la bête...)
pas besoin que le moteur tourne (ni même que le contact soit mis). Ca
ressemble effectivement au "clic" d'un relais, c'est juste un petit contact
mécanique.
P.S : j'm'ai trompé j'ai fait répondre à l'auteur au lieu de répondre au
groupe, dsl
ALEX
"Arnaud" <arnau...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
ae7mqa$dgo$1...@wanadoo.fr...
> > Y'a beaucoup moins de pression a bas régime (le debit d'essence est plsu
> > faible) donc la moindre impurété se fait ressentir
>
> faux, la pression d'essence au niveau des injecteurs est constante
(régulée
> débit diminue
>
Oui, elle est constante... pourquoi raconter toujours de histoires quand on
ne sait pas??
Pete ze fouine
"Arnaud" <arnau...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
ae7mqa$dgo$1...@wanadoo.fr...
> > Y'a beaucoup moins de pression a bas régime (le debit d'essence est plsu
> > faible) donc la moindre impurété se fait ressentir
>
> faux, la pression d'essence au niveau des injecteurs est constante
(régulée
> débit diminue
>
>
relis ce que tu marques ca voudrait dire qu'a fond tu consommes moins qu'au
ralenti??????
--
Arnaud
dessus et ça m'a autant surpris que toi. Mais en y repensant c'est tout à
fait normal car je te parle à charge constante or c'est la charge qui règle
le temps d'injection.
"Pete ze fouine" <stru...@ariesd.com> a écrit dans le message de news:
ae9bq0$3tn$1...@s1.read.news.oleane.net...
Pete ze fouine
> si tu veux je te scanne la doc du Le jectronic de Bosh ... j'ai fais un TP
> dessus et ça m'a autant surpris que toi. Mais en y repensant c'est tout à
> fait normal car je te parle à charge constante or c'est la charge qui
règle
> le temps d'injection.
>
> "Pete ze fouine" <stru...@ariesd.com> a écrit dans le message de news:
> ae9bq0$3tn$1...@s1.read.news.oleane.net...
> >
> qu'au
> > ralenti??????
> >
pulsation on consomme pareil
en gros a regime constant on consomme pareil.........lol
C un peu louche ton truc
Détuning-man ou Alexandre
Sinon, sur la 405 Mi16 / 309 GTi 16, c'est une Motronic ;o))
--
@+
Alexandre SEMONSUT
PEUGEOT 205 GTi 130 ch AM92 147.500 km
Page Perso sur les PEUGEOT 205, 309 et 405 : www.peugeot83-99.fr.st
N°ICQ : 69621461 // AIM : asemonsut
"Arnaud" <arnau...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
aeb5ij$6vs$1...@wanadoo.fr...
Arnaud
> Sinon, sur la 405 Mi16 / 309 GTi 16, c'est une Motronic ;o))
c'est pareil en un peu plus perfectionné, le calcul de la charge se fait
toujours par une mesure du débit (au débitmètre) et non par mesure de
pression d'admission + position papillon + température d'admission. D'une,
c'est plus précis comme mesure et de deux y a moins de composants et de
capteurs à mettre en oeuvre.
Gui => Si c'est une Motronic alors tu dois avoir un actuateur de ralenti
auquel cas c'est peut-être celui la qui merde. Ce petit truc sympa est un
moteur pas-à-pas qui ouvre et ferme un conduit qui "shunt" le papillon. Ca
permet de réguler le ralenti en permanence pour qu'il reste à la valeur de
consigne enregistrée dans le calculateur. Si il fonctionne mal il peut
s'ouvrir alors que t'es pas au ralenti, auquel cas ça peut perturber un peu
le dosage de carburant.
Pour ce qui est de la doc sur le système Bosch y a un hic ... c'est que la
je suis en vacances pour trois mois et je pourrais pas te faire ça avant la
rentrée prochaine ... mais si tu peux attendre pas de prob.
Sinon j'ai aussi un cours sur les moteurs de 600 pages si ça t'intéresse
Alexandre, je demanderais à mon prof si il veux bien me filer le fichier
pour que je le diffuse sur Internet.
@+
Arnaud
Détuning-man ou Alexandre
Presque ;o)
> toujours par une mesure du débit (au débitmètre) et non par mesure de
> pression d'admission + position papillon + température d'admission. D'une,
> c'est plus précis comme mesure et de deux y a moins de composants et de
> capteurs à mettre en oeuvre.
>
Tout à fait !
>
> Pour ce qui est de la doc sur le système Bosch y a un hic ... c'est que la
> je suis en vacances pour trois mois et je pourrais pas te faire ça avant
la
> rentrée prochaine ... mais si tu peux attendre pas de prob.
> Sinon j'ai aussi un cours sur les moteurs de 600 pages si ça t'intéresse
> Alexandre, je demanderais à mon prof si il veux bien me filer le fichier
> pour que je le diffuse sur Internet.
bas c'est pas grave !!