Tester pompe a eau sur clio 1 ?
J J
Je posséde une clio 1 1.2 Rn, jai des doutes sur la pompe a eau.
Dans le vase d'expansion il me semble pas quil aie des mouvement
d'eau, tout au moin est-ce que çà doit etre visible en fonctionnement
normal ?
De plus a quoi sert la petite durite qui arrive en haut du vase
d'expansion, en plus ca a lair bouché et je voit quelque dépots si je
soufle çà passe pas,
Y aurait il pas une valve de pression à la jonction en T avant la
durite plus grosse qui va il me semble de mémoire au radiateur de
chauffage habitacle.
PAr contre jai aussi un probléme de chauffage, en fait si je met la
soufflerie aprés avoir laisser chauffer ca chauffe bien mais trés vite
ca chauffe tiéde, une pompe à eau qui debiterai pas ne provoquerait
telle pas celà ?
Vu que l'eau stagne dans le radiateur donc quand ell est refroidie
leau reste tiéde dans le radiateur de chauffage.
J'espére ne pas me tromper dans mon raisonnement.
Merci Davance
Alex
Chab
> Bonjour,
>
> Je posséde une clio 1 1.2 Rn, jai des doutes sur la pompe a eau.
>
> Dans le vase d'expansion il me semble pas quil aie des mouvement
> d'eau, tout au moin est-ce que çà doit etre visible en fonctionnement
> normal ?
Non, c'est le calme plat, le niveau monte et descend, mais c'est un
phénomène très lent pratiquement imperceptible. C'est si ça fait des
remous que tu dois t'inquiéter.
>
> De plus a quoi sert la petite durite qui arrive en haut du vase
> d'expansion,
Avec la température les liquides se dilatent, donc le volume est en
expansion pour éviter l'effet cocote minute et que les durites ne cèdent
sous la pression, le liquide par ce petit tuyau se détend dans le vase
du même nom, c'est pour cette raison qu'il faut respecter le niveau
maximum à ne pas dépasser pour laisser un volume d'air compressible
suffisant.
en plus ca a lair bouché et je voit quelque dépots si je
> soufle çà passe pas,
Normale, tu souffle dans un circuit qui est étanche, tu aurais plus de
chance en soufflant dans un pneu ;o)
Si tu veux vérifier, moteur froid, tu débranche côté vase et tu passes
un goupillon fait d'une longueur de câble électrique rigide gainé.
>
> Y aurait il pas une valve de pression à la jonction en T avant la
> durite plus grosse qui va il me semble de mémoire au radiateur de
> chauffage habitacle.
Non, la seule valve est le bouchon du vases d'expansion qui est tarés en
pression, un peu plus de 1bar, ça dépend du véhicule. Ce que tu as vu
doit certainement être une vis de purge d'air.
>
> PAr contre jai aussi un probléme de chauffage, en fait si je met la
> soufflerie aprés avoir laisser chauffer ca chauffe bien mais trés vite
> ca chauffe tiéde, une pompe à eau qui debiterai pas ne provoquerait
> telle pas celà ?
1/ la soufflerie (électrique) est indépendante de la circulation de
l'eau dans le radiateur de chauffage ( l'inverse est vrais aussi)
2/ si ta pompe ne tournait pas, c'est ton moteur qui chaufferait, tu
t'en rendrais compte assez rapidement.
3/ mise à part si c'est une pompe électrique, elle peut fuir et être à
remplacer, mais elle ne peut pas ne pas tourner, car elle est entrainée
soit par la courroie de distribution, soit par la courroie d'équipement
et la aussi tu t'en rendrais compte très vite.
> Vu que l'eau stagne dans le radiateur donc quand elle est refroidie
> l'eau reste tiède dans le radiateur de chauffage.
Peut-être que ton radiateur est tout simplement encrassé, je l'ai déjà
vu sur la clio d'un pote, j'ai démonté le radiateur de chauffage et
rincé à l'eau sous pression, comme il était sorti pas mal de me... j'en
ai profiter pour rincer le circuit principal aussi, bien sure ensuite il
faut vidanger (point bas moteur), et remplacer par du liquide de
refroidissement. C'est reparti depuis 5ans .
Il se peut aussi sue tu ais un système de robinet qui règle le débit de
l'eau qui soit défaillant, mais sur les voitures récentes il me semble
que ces systèmes n'existent plus ( à vérifier)
La troisième cause, la plus probable, serait de l'air dans le circuit
secondaire de chauffage qui désamorce le circuit et empêche le liquide
de circuler, là il faut tout simplement purger, pour ça tu identifies
les purges circuit moteur et circuit chauffage habitacle, tu fais
chauffer ton moteur de façon à ouvrir le carlostat pour que l'eau
circule, tu dévisses (pas enlever) la purge du circuit moteur et tu
laisses sortir l'air, jusqu'à ce que le liquide coule d'un petit jet
continu. Tu refermes, et tu fais la même chose pour le circuit de
l'habitacle. Une fois le moteur refroidit, tu peux ouvrir le vase
d'expansion et refaire le niveau si besoin. Mais tout ça est très bien
expliqué sur la RTA de ta voiture.
>
> J'espére ne pas me tromper dans mon raisonnement.
Et moi donc ;o))
>
> Merci Davance
>
Pas de quoi
> Alex
Chab
J J
> J J a écrit :
>
> > Bonjour,
>
> > Je posséde une clio 1 1.2 Rn, jai des doutes sur la pompe a eau.
>
> > Dans le vase d'expansion il me semble pas quil aie des mouvement
> > d'eau, tout au moin est-ce que çà doit etre visible en fonctionnement
> > normal ?
>
> Non, c'est le calme plat, le niveau monte et descend, mais c'est un
> phénomène très lent pratiquement imperceptible. C'est si ça fait des
> remous que tu dois t'inquiéter.
>
>
Effectivement il y a des variations de niveau, j'imaginait un
mouvement d'eau plus important ;-), ceci dit l'eau arrive dans le
bocal par le bas qui est séparé dui haut par une cloison avec un trou
de passage au millieu.
>
> > De plus a quoi sert la petite durite qui arrive en haut du vase
> > d'expansion,
>
> Avec la température les liquides se dilatent, donc le volume est en
> expansion pour éviter l'effet cocote minute et que les durites ne cèdent
> sous la pression, le liquide par ce petit tuyau se détend dans le vase
> du même nom, c'est pour cette raison qu'il faut respecter le niveau
> maximum à ne pas dépasser pour laisser un volume d'air compressible
> suffisant.
>
> en plus ca a lair bouché et je voit quelque dépots si je
>
> > soufle çà passe pas,
>
> Normale, tu souffle dans un circuit qui est étanche, tu aurais plus de
> chance en soufflant dans un pneu ;o)
> Si tu veux vérifier, moteur froid, tu débranche côté vase et tu passes
> un goupillon fait d'une longueur de câble électrique rigide gainé.
en fait je passe le cable a l'intérieur du tube pour voirvi je peu
parcourir toute la longueur jusque au T de jonction sans quil aie de
gêne, ?
>
>
>
> > Y aurait il pas une valve de pression à la jonction en T avant la
> > durite plus grosse qui va il me semble de mémoire au radiateur de
> > chauffage habitacle.
>
> Non, la seule valve est le bouchon du vases d'expansion qui est tarés en
> pression, un peu plus de 1bar, ça dépend du véhicule. Ce que tu as vu
> doit certainement être une vis de purge d'air.
>
M
J J
> On 23 avr, 04:16, Chab <noval...@machin.fr> wrote:
>
> > J J a écrit :
>
> > > Bonjour,
>
> > > Je posséde une clio 1 1.2 Rn, jai des doutes sur la pompe a eau.
>
> > > Dans le vase d'expansion il me semble pas quil aie des mouvement
> > > d'eau, tout au moin est-ce que çà doit etre visible en fonctionnement
> > > normal ?
>
> > Non, c'est le calme plat, le niveau monte et descend, mais c'est un
> > phénomène très lent pratiquement imperceptible. C'est si ça fait des
> > remous que tu dois t'inquiéter.
Effectivement il y a des variations de niveau, j'imaginait un
mouvement d'eau plus important ;-), ceci dit l'eau arrive dans le
bocal par le bas qui est séparé dui haut par une cloison avec un
troude passage au millieu.
>
> > > De plus a quoi sert la petite durite qui arrive en haut du vase
> > > d'expansion,
>
> > Avec la température les liquides se dilatent, donc le volume est en
> > expansion pour éviter l'effet cocote minute et que les durites ne cèdent
> > sous la pression, le liquide par ce petit tuyau se détend dans le vase
> > du même nom, c'est pour cette raison qu'il faut respecter le niveau
> > maximum à ne pas dépasser pour laisser un volume d'air compressible
> > suffisant.
>
> > en plus ca a lair bouché et je voit quelque dépots si je
>
> > > soufle çà passe pas,
>
> > Normale, tu souffle dans un circuit qui est étanche, tu aurais plus de
> > chance en soufflant dans un pneu ;o)
> > Si tu veux vérifier, moteur froid, tu débranche côté vase et tu passes
> > un goupillon fait d'une longueur de câble électrique rigide gainé.
>
en fait je passe le câble a l'intérieur du tube pour voir si je
peuparcourir toute la longueur jusque au T de jonction sans qu'il aie
de gêne, ?
>
> > > Y aurait il pas une valve de pression à la jonction en T avant la
> > > durite plus grosse qui va il me semble de mémoire au radiateur de
> > > chauffage habitacle.
>
> > Non, la seule valve est le bouchon du vases d'expansion qui est tarés en
> > pression, un peu plus de 1bar, ça dépend du véhicule. Ce que tu as vu
> > doit certainement être une vis de purge d'air.
>
En fait j'avais vu sur un forum quelqu'un qui disait qu'en enlevant
cette durite, moteur tournant l'eau devrait jaillir si la pompe
fonctionne. Mais bon il ont peut-être dit des conneries ou il avaient
une suppression telle que le passage était ouvert.
j'imaginais qu'au bout de cette petite durite il a une soupape si on
peut appeler ainsi qui va s'ouvrir en cas de surpression.
>
> > > PAr contre jai aussi un probléme de chauffage, en fait si je met la
> > > soufflerie aprés avoir laisser chauffer ca chauffe bien mais trés vite
> > > ca chauffe tiéde, une pompe à eau qui debiterai pas ne provoquerait
> > > telle pas celà ?
>
> > 1/ la soufflerie (électrique) est indépendante de la circulation de
> > l'eau dans le radiateur de chauffage ( l'inverse est vrais aussi)
> > 2/ si ta pompe ne tournait pas, c'est ton moteur qui chaufferait, tu
> > t'en rendrais compte assez rapidement.
Effectivement il ne chauffe pas
> > 3/ mise à part si c'est une pompe électrique, elle peut fuir et être à
> > remplacer, mais elle ne peut pas ne pas tourner, car elle est entrainée
> > soit par la courroie de distribution, soit par la courroie d'équipement
> > et la aussi tu t'en rendrais compte très vite.
>
> > > Vu que l'eau stagne dans le radiateur donc quand elle est refroidie
> > > l'eau reste tiède dans le radiateur de chauffage.
>
> > Peut-être que ton radiateur est tout simplement encrassé, je l'ai déjà
Apparemment non car j ai fait plusieurs rinçage à l'eau propre du
circuit complet ainsi que du radiateur. et ce radiateur de chauffage
n'est pas bouché l'eau circule sans problème j ai testé a part, ceci
dit j ai retirer pas mal d'eau rouillée dans tout le circuit même en
plusieurs rinçage.
> > vu sur la clio d'un pote, j'ai démonté le radiateur de chauffage et
> > rincé à l'eau sous pression, comme il était sorti pas mal de me... j'en
> > ai profiter pour rincer le circuit principal aussi, bien sure ensuite il
> > faut vidanger (point bas moteur), et remplacer par du liquide de
> > refroidissement. C'est reparti depuis 5ans .
> > Il se peut aussi sue tu ais un système de robinet qui règle le débit de
> > l'eau qui soit défaillant, mais sur les voitures récentes il me semble
> > que ces systèmes n'existent plus ( à vérifier)
> > La troisième cause, la plus probable, serait de l'air dans le circuit
> > secondaire de chauffage qui désamorce le circuit et empêche le liquide
> > de circuler, là il faut tout simplement purger, pour ça tu identifies
> > les purges circuit moteur et circuit chauffage habitacle, tu fais
> > chauffer ton moteur de façon à ouvrir le carlostat pour que l'eau
> > circule, tu dévisses (pas enlever) la purge du circuit moteur et tu
> > laisses sortir l'air, jusqu'à ce que le liquide coule d'un petit jet
oui la purge a été faite il a qu'une vis de purge en haut du
radiateurs (celui avec le ventilateur)
> > continu. Tu refermes, et tu fais la même chose pour le circuit de
> > l'habitacle. Une fois le moteur refroidit, tu peux ouvrir le vase
> > d'expansion et refaire le niveau si besoin. Mais tout ça est très bien
> > expliqué sur la RTA de ta voiture.
>
> > > J'espére ne pas me tromper dans mon raisonnement.
>
> > Et moi donc ;o))
>
> > > Merci Davance
>
> > Pas de quoi
>
> > > Alex
>
> > Chab- Masquer le texte des messages précédents -
>
> - Afficher le texte des messages précédents -- Masquer le texte des messages précédents -
>
> - Afficher le texte des messages précédents -
Chab
> On 23 avr, 15:16, J J <jhj54...@gmail.com> wrote:
>> On 23 avr, 04:16, Chab <noval...@machin.fr> wrote:
>
> Effectivement il y a des variations de niveau, j'imaginait un
> mouvement d'eau plus important ;-), ceci dit l'eau arrive dans le
> bocal par le bas qui est séparé dui haut par une cloison avec un
> troude passage au millieu.
>
>>>> De plus a quoi sert la petite durite qui arrive en haut du vase
>>>> d'expansion,
En gros c'est un système de purge automatique , les bulles circulantes
sont piégées à la sortie du moteur et conduite par ce tuyau vers le vase
dexpansion.
>
> en fait je passe le câble a l'intérieur du tube pour voir si je
> peuparcourir toute la longueur jusque au T de jonction sans qu'il aie
> de gêne, ?
Oui c'est bien ça, mais je doute que ton problème vienne de là, comme je
te le disais, si tu as rincé le radiateur, tu as un problème de purge
d'air, ou ! ou ! ou! ce serait si le carlostat qui reste fermé ou
s'ouvre peu, à ce moment il n'y a plus ou peu de circulation d'eau et
évidement le radiateur ne voit que de l'eau tiède, mais ça voudrais dire
que ton moteur doit monter en température, mais c'est à vérifier quand
même. le carlostat est une vanne thermostatique qui sert à réguler la
température du moteur,généralement, elle se trouve dans la grosse
durite, tout au début à la sortie du bloc moteur, (côté opposé à la
pompe)pour tester, c'est très simple, comme elle reste fermée tant que
le moteur n'est pas à la bonne température, donc moteur froid tu démarre
la voiture et tu laisse chauffer le moteur, lui va chauffer, alors que
la durite reste froide, au bout de quelques moments, le carlostat va
s'ouvrir (c'est assez rapide, moins d'une minute) et l'eau va circuler,
au point que tu ne pourras plus garder la main dessus. Si ça met
longtemps à monter en température, c'est que ton carlostat a un
problème, à changer
>
>
> En fait j'avais vu sur un forum quelqu'un qui disait qu'en enlevant
> cette durite, moteur tournant l'eau devrait jaillir si la pompe
> fonctionne. Mais bon il ont peut-être dit des conneries ou il avaient
> une suppression telle que le passage était ouvert.
Il y a beaucoup plus simple pour vérifier, si ta pompe tourne, les
durites sont dures car sous pression, si elles sont molles c'est soit ta
pompe soit le carlostat, soit le radiateur colmaté, mais si tu l'as
nettoyé, c'est pas lui
Bon je viens de potasser la RTA de ma clio, moi c'est une 1L5 DCI, je ne
sais pas si c'est la même chose pour la tienne mais voici la procédure.
1 ne pas ouvrir les vis de purge moteur tournant.
2 moteur arrêté, ouvrir complètement les vis de purge (boitier
thermostatique et durite)
3 remplir lentement jusqu'au maximum le vase d'expansion
4 refermer les vis de purges dans l'ordre d'écoulement du liquide des
que celui-ci coule en jet continu sans air.
5 démarrer le moteur (2500 tr/mn) pendant Quatre minutes (il faut être
deux) maintenir le niveau du vase d'expansion à la limite du débordement.
( ramener le régime moteur au ralenti normal et refermer le bouchon du vase.
6 de nouveau régime à 2500 tr/mn jusqu'à déclanchement du ventilateur,
(environ 10mn)
7 ramener au ralenti, et stopper le moteur. Laisser refroidir, réajuster
le niveau du vase d'expansion, ne pas dépasser le repére maxi du vase.
8 remettre le moteur en marche, le faire tourner un moment, et resserrer
le bouchon du vase moteur chaud.
> j'imaginais qu'au bout de cette petite durite il a une soupape si on
> peut appeler ainsi qui va s'ouvrir en cas de surpression.
Non pas du tout, c'est juste un tuyau.
Crdlt !
Chab