高速道路はやっぱり無料化しかない

[Kaz]

高速道路はやっぱり無料化だろう。　小泉氏が道路公団をナントカしないといけないと考え、改革を打ち出したのは評価できるが、やはり民主党のほうが後から
より良い案を出したようです。　ま、最初に道路公団を改革・・・と打ち出した
小泉氏はなかなか無料化案まで踏み切れなかったのか、道路議員による裏事情があるのか、それとも無料化まで思いつかなかったのか知らないけど、やっぱり無料化が一番言いに決まっている。

民営化して料金がいまの５分の一ぐらいになるのならいいけど、まずそうはならない。料金はどうやら現状維持らしい。

道路は国民全体の財産。なにも懐の豊かな人間や、金回りのいい企業だけが利用するものではない。ケチや貧乏人から倒産寸前の企業まで、ありとあらゆる人々に利用されるべき公共の基本インフラである。

最初に道路公団民営化を打ち出し、それで改革・・・と打ち出した以上、
いまさら民主党の案など恥ずかしくて採用できないかもしれないが、そのあたりの
面子とプライド、羞恥心は捨て、本当に日本国家のことを考えるなら、
また道路議員による裏事情がないのなら、頑固に民営化案を主張しないで、柔軟に、
恥と考えずに、プライドも捨てて民主党案を採用してほしいものです。
そのほうが自民党の株もあがるし、おとこ小泉の株もあがる。

郵便宅配業や鉄道、電話会社などが民営化ならなにも異論はないけど、
道路を民営化・・・というのはどうもしっくり行かない。基本的にそれらとは違う、
公共の基本インフラであるからである。また他に競争相手もいない市場であり、
はたして民営化して成功するのかにはおおいに疑問である。　
郵便なら他にクロネコなどをはじめとしていくらでも競争相手がある。鉄道は他の
私鉄や航空などがライバルである。しかし高速道路のライバルっていったい何？

やっぱり民営化はおかしい。全世界を見てみても、民営の道路など非常に珍しい。
観光道路などならまだしも、国家の基幹道路が民営なのはどうも賛成できない。
有事の際の物資輸送や戦争、動乱、災害時などのインフラとして最低限それらの
基幹道路は国家が所有する「国道」として安全保障上絶対に保持するべきものである。

道路公団なんていうとんでもないものはとにかく解体しなければいけないから、
一般国道として無料化し、自動車税、重量税などの税金で保持するべきである。

[misen]

高速道路はやっぱり無料化しかない

本来、道路は無料のものです。

しかし、但しがつきます。何故なぜ有料道路になったの・・・・・・
此処に諸問題があり、莫大な赤字が発生する。

道路公団を以って、莫大な赤字経営の道路公団・・・先ずは。
赤字の解消が先か・・・税金を投入して国民の税負担にするのか・・・・

政治経済の倫理は、先ずは、公団の健全経営を図るのが政策的な政治倫理である。
そこに道路公団の不正経営が明らかに為る。。。。。

公団の内部事情の情報を国民に公開し、その後に道路の無料化にしない限り、悪行・
・・・
誰が見つけるのかね。

道路公団の経営の明確な公開・・・・現実には不明朗な公団経営・・・・
情報公開の責任を追及し、その後に道路の民営化を図るべきである。。。。

民主党の菅は、実に不明朗な政権奪取を欺瞞しながら図って要る。
国民は、慎重に民主党の欺瞞を見抜かなければ為らない。。。。。。

民主党の道路政策は、結果的に国民を欺瞞する。
即ち、複式簿記での損益計算が出来ていない道路公団を・・・先ずは複式簿記で国民
に公開すべきである。

その後・道路は国民のためにあり、無料化をするのは当然の帰結である。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　misen

"Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message
news:44dc0a26.0311...@posting.google.com...
> 高速道路はやっぱり無料化だろう。　小泉氏が道路公団をナントカしないといけな

[Yoshitaka Ikeda]

民主党の無料化論って要は
「地方は収入にならないから税金で補修と言うことにしてこれ以上整備しな
い」
「都市部は収入になるからそのまんま有料のまま、むしろ値上げ」
っていう話だったでしょう。

首都高速や阪神高速などを使用する多くのユーザーにとって、
自分の使う道路の負担＋地方の高速道路（のための税金）の２重取りをされる
わけです。都市部にすむ人間としては納得できないですね。

尼崎に昔　民営の有料道路があったのはご存じですよね。
あれは、鉄道敷設予定->バス専用道として開通->民営の有料道路->県が買収し
て県道という推移があるわけですが、私は県道時代しか知りませんけど、いつ
も混みあってて遣う気になれる道路ではなかったです。

--
池田 尚隆(Yoshitaka Ikeda) mailto:ik...@4bn.ne.jp

[Kaz]

"Yoshitaka Ikeda" <ik...@4bn.ne.jp> wrote in message news:bq0pgd$f9t$1...@nn-tk106.ocn.ad.jp...

> 民主党の無料化論って要は
> 「地方は収入にならないから税金で補修と言うことにしてこれ以上整備しな
> い」
> 「都市部は収入になるからそのまんま有料のまま、むしろ値上げ」
> っていう話だったでしょう。

首都高速や名古屋、阪神高速だけ有料のまま引き継ぐのでは？
それと現在でも都市部の高速料金は地方よりも約２５％（数値は確かではない）ほど高く
設定されてます。　また沖縄県のみ、地方より安く設定されてます。

今の状態でも、大都市近郊の利用者が一般の地方より高い料金を払わされているのが現実です。

> 首都高速や阪神高速などを使用する多くのユーザーにとって、
> 自分の使う道路の負担＋地方の高速道路（のための税金）の２重取りをされる
> わけです。都市部にすむ人間としては納得できないですね。

よって、現在でもすでにそうされてます。
割高の大都市部の料金が地方の高速道路費用を負担してます。
無料化することで、むしろそのような不公平は解消されます。

そもそも自動車税は米国の数倍、ガソリン税、軽油税も米国の数倍。
それに加えて、米国にはない重量税まで払わされているのに、これで
米国の高速道路が無料で、日本の高速道路がこんなに高額なのは
とても理解できるものではありませんね。めちゃくちゃです。

いくら米国の高速道路が日本の数分の一の工事費でできているとはいえ、
あれだけ広い国土をすべて無料でカバーしているわけで、日本にできないはずはないと
確信しています。

現在、自動車税、重量税、ガソリン税を支払わされているのに、まだそのうえに
3重、4重払いの形で高速料金を搾取されているのが日本です。

無料化しないと、永久にこの重複支払いはなくなりません。

> 尼崎に昔　民営の有料道路があったのはご存じですよね。
> あれは、鉄道敷設予定->バス専用道として開通->民営の有料道路->県が買収し

現在の県道尼宝線ですね。もともと阪神電鉄が宝塚線を計画し、用地を取得し、
一部の駅の地下道まで完成させていながら、神戸西宮芦屋の旧大阪奉行所地域
以外の尼崎や宝塚伊丹地域が発展するのを妨害する兵庫県により、
無理やり多額の費用をかけて西大島～出屋敷間を高架鉄道にしろと命令され、
資金難から断念せざるを得なかったものです。

現在でも使われている、武庫之荘の阪急を越える盛土の陸橋は当時の鉄道用に
建設されたものを道路に流用してます。　それと宝塚ファミリーランドの横には
駅用の地下道まですでに完成していたらしい。

出屋敷駅が高架になったのはつい10年ちょっと前の話。それなのに大正か昭和の初めに
その区間を高架にしないと免許をおろさないとするのは明らかな兵庫県による嫌がらせでした。

そもそもその西大島～出屋敷地域は当時田畑ばかりで市街地化もしておらず、
まったく高架にする必要などまったくなかったし、当時は高架鉄道さえもまだ
ほとんどない時代。

幕末から戦前まで、兵庫県によって露骨な譜代徳川勢力への嫌がらせが公然と
行われていたようです。もっともいまでも兵庫県はいろいろな嫌がらせを尼崎で行ってますが。

> て県道という推移があるわけですが、私は県道時代しか知りませんけど、いつ
> も混みあってて遣う気になれる道路ではなかったです。

[Kaz]

"Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message news:44dc0a26.03112...@posting.google.com...

> "Yoshitaka Ikeda" <ik...@4bn.ne.jp> wrote in message news:bq0pgd$f9t$1...@nn-tk106.ocn.ad.jp...

> > 尼崎に昔　民営の有料道路があったのはご存じですよね。

> > あれは、鉄道敷設予定->バス専用道として開通->民営の有料道路->県が買収し
>

> 現在の県道尼宝線ですね。もともと阪神電鉄が宝塚線を計画し、用地を取得し、
> 一部の駅の地下道まで完成させていながら、神戸西宮芦屋の旧大阪奉行所地域
> 以外の尼崎や宝塚伊丹地域が発展するのを妨害する兵庫県により、
> 無理やり多額の費用をかけて西大島～出屋敷間を高架鉄道にしろと命令され、
> 資金難から断念せざるを得なかったものです。

> 出屋敷駅が高架になったのはつい10年ちょっと前の話。それなのに大正か昭和の初めに
> その区間を高架にしないと免許をおろさないとするのは明らかな兵庫県による嫌がらせでした。
> そもそもその西大島～出屋敷地域は当時田畑ばかりで市街地化もしておらず、
> まったく高架にする必要などまったくなかったし、当時は高架鉄道さえもまだ
> ほとんどない時代。
> 幕末から戦前まで、兵庫県によって露骨な譜代徳川勢力への嫌がらせが公然と
> 行われていたようです。もっともいまでも兵庫県はいろいろな嫌がらせを尼崎で行ってますが。

この当時の鉄道建設に関してはいろいろと大阪奉行所地域の兵庫県と尼崎藩地地域との
間に鉄道開通による繁栄をめぐる争いがあったようです。

当時、小浜村か何かだった現在の宝塚市東部（山本、小浜など）地域の一部には
大阪奉行所地域が存在し、兵庫県になっていた地域があったようです。
それで彼らは宝塚西部の尼崎藩地側の尼崎～宝塚間の鉄道建設に反対し、
宝塚東部地域から大阪へつなぐ鉄道の建設を熱望し、それを兵庫県が後押ししていました。
尼崎藩地であった良元村もいずれ合併することを下心に持っていたのか、
宝塚市西部にあたる旧武庫郡地域と旧川辺郡西部を沿線とするその
阪神宝塚線の建設を妨害したようです。
当時の阪神電鉄の役員であった伊丹の小西氏が旧尼崎藩地を
中心とする地域の発展のために計画したものですが、
あくどい兵庫県に敗北した形になってます。

結局、その宝塚市東部地域住民は、当時すでに開通していた
尼崎（旧尼崎港駅、現在は廃止）～宝塚（現在のJR宝塚）の
川辺馬車鉄道から阪鶴鉄道となっていた、伊丹や尼崎とつながる路線に不満をもち、
兵庫県が後押しをしてそれとは別に小林一三を率いて箕面有馬鉄道を設立し、
無理やり重複して建設したものです。　これが原因で、現在でもなぜか
川西～JR宝塚間に二つも鉄道がある理由です。

いまでもこの大阪奉行所地の宝塚市東部地域人は、
現在の阪急宝塚線（当時の箕面有馬鉄道）とJR宝塚線の線路を交換して、
現在の阪急宝塚線をJRにするように主張している兵庫県＆大阪優越主義者みたいな
変なやつが結構います。
どうしても阪急じゃ嫌で、日本全国につながる、旧国営鉄道のJRの線路で
直接伊丹尼崎を経由しないで、おなじ大阪奉行所地域であった池田を
経由して大阪と結ばれることを熱望しているようです。
これからしていかに大阪地であった兵庫県の尼崎藩地地域への嫌がらせが
ひどかったかよーく理解できるものですね。

幕末には譜代尼崎藩地の住民と尼崎藩士全体で荒れる大坂町の守護のために鉄砲隊
まで結成していたので、薩長明治政府側の兵庫県と対立することもかなりあったはず。
新撰組vs官軍なみ、もしくは京都守護の会津若松藩なみの明治の基地外政府との対立が
ここにも実はあったのです。汚い兵庫県はひた隠しにしてますが・・・
21世紀の現代にまでその対立を引きずって、いまだに尼崎伊丹地域などを徹底して
差別排斥している兵庫県は超時代錯誤の基地外自治体としか言いようがありませんね。

あのシライシも、この兵庫県の嫌がらせを、馬鹿ですから知らずのうちに洗脳され、
信じているわけです。ほんとうに愚かな野郎です。（笑

[Kaz]

"Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message news:44dc0a26.03112...@posting.google.com...
> "Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message news:44dc0a26.03112...@posting.google.com...
> > "Yoshitaka Ikeda" <ik...@4bn.ne.jp> wrote in message news:bq0pgd$f9t$1...@nn-tk106.ocn.ad.jp...
>

> > > 尼崎に昔　民営の有料道路があったのはご存じですよね。
> > > あれは、鉄道敷設予定->バス専用道として開通->民営の有料道路->県が買収し
> >

ま、鳥取の寒村のシライシも、長野でウサギの皮をはいでいるyamや埼玉で
産廃処理をしているKENTAROUも、その明治政府により解放されたエ○ヒ○ンでしょうから、
あそこまで私を罵倒するのでしょう。彼らにとって徳川政権とは、彼らを被差別民にした
最悪の加害者でしかないのでしょうね。もともと江戸時代以前にはそれらの特殊な職業につく
天龍八部の衆の人々への差別はなかったらしい。

もっとも、江戸時代、徳川幕府はそれらの衆に皮革竹細工など専売権を与えており、
それにより製造を独占し、経済的に裕福だったのが逆に明治になって解放されて平民となり、
専売権を取り上げられ、一般人が市場に参入して競争が激しくなり、差別だけが残ったようで、
実際、明治になってよかったとは言いがたいと思いますが。

[M_SHIRAISHI]

kaz...@hotmail.com (Kaz) wrote in message news:<44dc0a26.03112...@posting.google.com>...

>
> ま、鳥取の寒村のシライシも、長野でウサギの皮をはいでいるyamや埼玉で
> 産廃処理をしているKENTAROUも、その明治政府により解放されたエ○ヒ○ンでしょうから、
> あそこまで私を罵倒するのでしょう。彼らにとって徳川政権とは、彼らを被差別民にした
> 最悪の加害者でしかないのでしょうね。もともと江戸時代以前にはそれらの特殊な職業につく
> 天龍八部の衆の人々への差別はなかったらしい。
>
> もっとも、江戸時代、徳川幕府はそれらの衆に皮革竹細工など専売権を与えており、
> それにより製造を独占し、経済的に裕福だったのが逆に明治になって解放されて平民となり> 専売権を取り上げられ、一般人が市場に参入して競争が激しくなり、差別だけが残ったよう
> で、実際、明治になってよかったとは言いがたいと思いますが。

オマエ、またまた、妄想が嵩じてきて居るようだな、糞餓鬼：Kas(粕)！　ヽ(^。^)ノ

[竹宮小夜子]

"Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message news:44dc0a26.0311...@posting.google.com...

> 道路は国民全体の財産。なにも懐の豊かな人間や、金回りのいい企業だけが利用するものではない。ケチや貧乏人から倒産寸前の企業まで、ありとあらゆる人々に利用されるべき公共の基本インフラである。

私は車を運転しないんだよね。だから、高速道路も使わない。てなわけで、高速道路が無料化されるのならば、自動車税やガソリン税を上乗せってことでお願いね。

> 郵便なら他にクロネコなどをはじめとしていくらでも競争相手がある。鉄道は他の
> 私鉄や航空などがライバルである。しかし高速道路のライバルっていったい何？

普通の道路は違うけど、高速道路なら、鉄道や航空がライバルにはならないのかな？　競争をすれば安くなるんじゃない？　ほら、寿司屋さんだって、回転寿司が出たから安くなったもん。

> 道路公団なんていうとんでもないものはとにかく解体しなければいけないから、
> 一般国道として無料化し、自動車税、重量税などの税金で保持するべきである。

なら良し。運転する人はどんどん税金を払ってね。（とかなんとかいっても、私もそのうち免許を取って税金を搾り取られるようになるかもしれないけどね――つー罠か……）

[アンドロメダ]

"竹宮小夜子" <vierge...@hotmail.com> wrote in message
news:br0u3o$1mgj$1...@nwall2.odn.ne.jp...

>
> "Kaz" <kaz...@hotmail.com> wrote in message
news:44dc0a26.0311...@posting.google.com...

> > 道路は国民全体の財産。なにも懐の豊かな人間や、金回りのいい企業だけが利用
するものではない。ケチや貧乏人から倒産寸前の企業まで、ありとあらゆる人々に利

用されるべき公共の基本インフラである。
>
> 私は車を運転しないんだよね。だから、高速道路も使わない。てなわけで、高速道
路が無料化されるのならば、自動車税やガソリン税を上乗せってことでお願いね。

そのアイディアに大賛成！
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