相模線、相鉄線
Shirou TOIDA
樋田＠神奈川県％そぞろ記事です。
今日、研修で神奈川県央地区に行ったのですが、往路に相模線、
復路に相鉄線を使いました。
相模線は、西寒川支線が廃止になる直前に乗りに行った以来ご無
沙汰していてなつかしかったです。
驚いたというか感心したのは、ドアスイッチを一般利用客が非常
に有効に活用しているという点です。茅ヶ崎で発車を待っている間、
さっそく使われていて、私が乗った車輌では4ヶ所のうち3ヶ所の扉
がドア付近に立っている人によって閉められていました。茅ヶ崎で
はちょっと意外に思ったのですが、冷房の効きはかなり違いますね。
さて、走っていくと、交換待ちがかなりあるんですね。昔は本数が
少なかったので、あまり気になりませんでしたが、今は交換の回数
がかなりあるので驚きました。で、交換のたびに結構待たされるの
で、これではドアスイッチを使う価値があるなと感心した次第です。
キハ35、30以来という感慨もあって、走り出すとき速度の変化に
合わせて、頭のなかでエンジン音をシミュレートしてみました。さ
すがに電車は加速がいいですね。しかし、むりに頭の中でエンジン
音をシミュレートすると、キハ200みたいな感じになりました。改
めてJR九州の気合いに感心するとともに、ちょっと九州の思い出に
ふけりました。
相模鉄道は初めて乗りました。なんか雰囲気が西鉄みたいな感じ
ですね。どこがにているかはわからないのですが、車内でうとうと
したあと目を覚ますと、スーツを着て福岡に来ているかのような錯
覚におちいりました。
相模鉄道というと、ガーランドベンチレーターに外付けディスク
ブレーキを思い浮かべるのですが、車内ではそれらは見えないので
あんまり相模鉄道に乗っているという気がしませんでした。しかし、
横浜で降りてみると、屋根にはガーランドがついているし、各種銘
板が車体の側面に付いていたり、とじめランプが緑色だったり、怪
しげな雰囲気を堪能できました。
＃以上、とりとめのない随想記事でした。
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,,, 樋田 史郎 Shiro Toida
o 神奈川県
>_),__ <aab3...@pop17.odn.ne.jp>(spam防止Fromヘッダ使用)
Makoto Tsuchiya/土屋信
つんつんです．
細かいところにツッコミますが，
In article <6ng3kd$ec9$2...@news2.odn.ne.jp> aab3...@odn.ne.jp (Shirou TOIDA) writes:
> 板が車体の側面に付いていたり、とじめランプが緑色だったり、怪
相鉄の車両側面の緑のランプは，ブレーキ(関係？)のランプだと思います．
戸閉(戸開?)ランプは赤です．
--
つんつん＠芝浦工大 芝浦工業大学 ネットワークサービス課
土屋 信 ts...@shibaura-it.ac.jp
Masahiko KODERA
古寺です。
In article <6ng3kd$ec9$2...@news2.odn.ne.jp>,
aab3...@odn.ne.jp says...
> 相模鉄道というと、ガーランドベンチレーターに外付けディスク
社会は記事?以外はトンとトーンダウンしていたRJが、突然どー
したことか、かなり硬派な技術記事の連載を始めたのは何度か書
いていますが... 最近のに、直角カルダンを統一的に使い続ける
相鉄の例が載っていましたね。軸距の長くなる欠点?そのままに、
MとTでジョイント音のリズムが異なるとマニアックなことを書い
ていましたが(どーしちゃったんだろう、本当に^^;)、
>ブレーキを思い浮かべるのですが、車内ではそれらは見えないので
>あんまり相模鉄道に乗っているという気がしませんでした。しかし、
MとTを行ったり来たりしないと聞こえませんよね...
車内というと、自分の場合5000系更新車(アルミ車体)のオート
ウィンドウが衝撃的でした。最近、阪急かどこかにもあったと
思いますが。それに始めて乗れたのが、好運と言えば幸運なん
ですが、当時の相鉄は7000登場前、アルミは5000の更新車より、
釣り掛け更新の3000番台が多く(これは二枚窓ですっけ?)、新造
車は新6000系(広幅車)という状況で、必ずしも乗れたのがスタ
ンダードではないことをすぐ知ったのですが...
小学校末期に読んだ書籍(会社毎の車両図鑑のような)の知恵で、
鉄道は往々にして金が無いときは仕様が後退すると理解してい
たので、ガキのくせに「そんなもんだ」と思っていましたが(^^;
3000番台のアルミ車は、結局カルダン化したんでしたっけ? ま
だ居るのかな。
---
＊(財)高輝度光科学研究センター SPring-8 /加速器用務員(^^;古寺正彦
＊ＪＲＤ団員番号 ACRF-H12120-782A
＊kod...@haru01.spring8.or.jp
Hirofumi TOUHEI
東平です．
In article <6nhdj9$h...@sp8sun.spring8.or.jp>
kod...@spring8.or.jp (Masahiko KODERA) writes
> 3000番台のアルミ車は、結局カルダン化したんでしたっけ? ま
> だ居るのかな。
3000系は鋼製車体です．
アルミ車は2000系, 5000系, 7000系, 8000系, 9000系です．
RJのことは言えないようですね．
東平洋史 <tou...@isl.ntt.co.jp> JRD 団員番号 相鉄 モハ６０２１
HIDEYOSHI
ヒデヨシです。
> 車内というと、自分の場合5000系更新車(アルミ車体)のオート
> ウィンドウが衝撃的でした。
自動窓はおろか、一枚ガラスの窓が珍しいころだったので、
開けようとして一所懸命に［↑］のボタンを押す人がたくさん
いました。
今でも時々見書ける。。。
--
ヒデヨシ
Masahiko KODERA
古寺です。
In article <19980703115...@joe.isl.ntt.co.jp>,
tou...@isl.ntt.co.jp says...
>In article <6nhdj9$h...@sp8sun.spring8.or.jp>
> kod...@spring8.or.jp (Masahiko KODERA) writes
>
> > 3000番台のアルミ車は、結局カルダン化したんでしたっけ? ま
> > だ居るのかな。
>
>3000系は鋼製車体です．
そうですっけ。釣り掛けは～3000で下の桁で区別していたかなぁ
と思いましたけど、
>アルミ車は2000系, 5000系, 7000系, 8000系, 9000系です．
2000番台だったような気もしますね、確かに。すいません。
3000番台の釣り掛けで印象的だったのは、最後に残ったグループ
で、まとめて10連組んだ上に、冷改やらカルダン化やら、VVVFの
試験をしていたのがありましたが、これもどうなったやら。30x0
って感じの形式が付いていたと思いますが。
と書きつつ、なんか曖昧では済まされないような気がしてきたの
で、検索エンジンで適当に掛かったレールファン作成のWebコンテ
ンツを見ましたけど、釣り掛け更新のアルミ車は2100系とされて
いますね。
＃http://www.age.ne.jp/x/nono/r/rstock.htm#SO など
たまたまか、2000系としている人は居ないようですが、相鉄の場
合は例えばファンの間でも流儀があったりするんでしょうか? 百
番台以下は元々細かい区分けなので、千番台で代表する派とか?
ついでに上の3000番台の当該車両は、3010系(車体更新)→3050系
(カルダン化など)だそうです。各Webが逐次更新されているのか
分かりませんが、何れも今のところ現存のようです。
それから、2100系の窓は二段窓の他に、下降窓もあるそうです。
すいません。
>RJのことは言えないようですね．
なにが?
意味が分かりませんが、このスレッドではRJの事は出ていないし、
相鉄などの外吊りディスクを見て、一律「パイオニア台車」と何
度も書きまくるのはやめて欲しかったと書いたとか、そういう話
なんでしょうか?
これは済んだ話として上げていたはずだし、最近の彼の誌につい
て批判がましいことを書いているというと、誰かがJR四国のDC初
の130km/hから、DCを落として書くと「JR四国初の130km/h」となっ
て次々再生産しちゃっているとか、500系の新造スケジュールを有
るところで勘違いすると、暫く引きずってしまうとか、訂正欄は撮
影場所の誤りなどで、内容には触れないとか? 「ロマンスカー」の
内部定義が複数有って、色々に使われちゃっているから訳が分から
ないとかも書きましたね。だから、「えっ、RJが函館本線用に281系
を再生産するとかいて有りましたけど?」と言われても、事業計画に
は形式まで書いてなかったんだから、それは公式の情報ではない可
能性があるので気を付けましょうとか、しばしば書いていましたが。
一応毎回、意図を断った上での「あそこにはああ書いて有るけど」
でしたけど、「お前の書いていることだって、どこそこで間違いが
あったじゃないか。人のこと言えるのか?」なんてぶっ飛んだ指摘
が来るのは、内心恐れていました。けどまあ、古寺の記事が穴だら
けなのはかなり周知なせいか、全くと言うほど「自分だって間違う
のだから、人の間違いに気付いても黙っておけ」なんていう指摘は
無くてホッとしていたんですけどね。
だから、まさかそんなレベルの話ではないですよね。なんでしょう?
Masayuki Igarashi
>自動窓はおろか、一枚ガラスの窓が珍しいころだったので、
>開けようとして一所懸命に［↑］のボタンを押す人がたくさん
>いました。
>今でも時々見書ける。。。
私は初めてＪＲ相模線に乗車したときに、押しボタンでドアを
あけるという物に感動し、乗客がいないのをいいことに２～３回
繰り返して操作してしまった私
こんなことするのは私くらい.....かな
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
Masayuki Igarashi 【tri...@ma4.justnet.ne.jp】
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
Tomoyuki Hashimoto
地元のネタだと、ついつい出たくなる私…
fj.rec.railの記事
<6nvup1$o...@berger-silverstone.justnet.or.jp>において、
tri...@ma4.justnet.ne.jpさんは書きました。
| 私は初めてＪＲ相模線に乗車したときに、押しボタンでドアを
| あけるという物に感動し、乗客がいないのをいいことに２～３回
| 繰り返して操作してしまった私
|
| こんなことするのは私くらい.....かな
いやいや、私もやったことありますよ。
ちょっとあおってみたり、ドアが閉まる寸前に再開閉動作を
やってみたり。
自分で動かせるのでついつい調子に乗ってしまいます。(^^;
--
橋本 知幸 --東京理科大学 理工学部 情報科学科(鉄道研究会長)--
E-mail: (学校) j639...@ed.noda.sut.ac.jp
(自宅) tomo...@imasy.or.jp
◆VVVFサウンドとチャイムと、デジカメレポートのホームページ◆
"T.H. Train Paradise" http://www.ed.noda.sut.ac.jp/~j6396072/
Shirou TOIDA
In article <6nvup1$o...@berger-silverstone.justnet.or.jp>, tri...@ma4.justnet.ne.jp says...
>私は初めてＪＲ相模線に乗車したときに、押しボタンでドアを
>あけるという物に感動し、乗客がいないのをいいことに２～３回
>繰り返して操作してしまった私
>
>こんなことするのは私くらい.....かな
空いてたら私もやっていたでしょう(99%くらいの率で^^;)
相模線の上り下りはよくわからないのですが、横浜を起点に想像し
ていて茅ヶ崎から海老名方面は朝は空いてるだろうとたかをくくっ
ていましたが、茅ヶ崎では入線する前から列ができていました。5分
前に並んだ人は座れないくらいの状況でした、私が乗ったときは。
うーみゅ。空いていたら、ぜひやってみたかった(^_^;)
立っている人の多い中、鞄で席取りをしてドア開閉をするなんてい
うはげいいことはできないもんで。。。
いろんな所でやられているのではと思いながら、確証がなく、知っ
ている例として、井の頭線が渋谷に停車中に、降車側ドアを閉める
ときドアスイッチをがちゃがちゃやるのですが、あれは後ろカブリ
ツキをやると結構激しい音(スイッチの機械音)がするのですが、普
通のドアではプシュプシュプシュとエアの音がするだけなのでしょ
うけれど、あれをやってみたいですね。
Sawaki, Takayuki
Masayuki Igarashi wrote:
> 私は初めてＪＲ相模線に乗車したときに、押しボタンでドアを
> あけるという物に感動し、乗客がいないのをいいことに２～３回
> 繰り返して操作してしまった私
相模線の話からははずれますが、私が初めて扉の開閉ボタンを見たのは仙石線
ででした。電車が到着したのに扉が開かず、どうしたんだろうと思っているうち
に発車しそうになったので、慌てて他の開いているドアのところへ走っていって
乗り込み、初めてボタンの存在に気がつきました。他の乗客の視線が痛かった
...
それまでは、高山線の普通列車が冬期に扉が半自動になるのは経験していたの
ですが、この開閉ボタンには結構驚きました。この開閉ボタンも冷房・暖房効果
を高めるといった様な目的でつけられているんでしょうね。
ローマの地下鉄にも扉の開閉ボタンがありました（いまでもあるのかな？）
。その時は駅に着いたので降車しようとしたのですが、まさかそんなものが地
下鉄にあるとは思わず扉が開くのを待っていたらそのまま発車してしまって、次
の駅まで乗り越してしまいました。他の国ではどこでこのような開閉ボタンが見
られるんでしょうか？
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
佐脇 貴幸 (Sawaki, Takayuki) <saw...@gsj.go.jp>
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Kametani Nobuyuki
In article <6o6ouh$3et$1...@news2.odn.ne.jp>, aab3...@odn.ne.jp says...
>いろんな所でやられているのではと思いながら、確証がなく、知っ
>ている例として、井の頭線が渋谷に停車中に、降車側ドアを閉める
>ときドアスイッチをがちゃがちゃやるのですが、あれは後ろカブリ
>ツキをやると結構激しい音(スイッチの機械音)がするのですが、普
>通のドアではプシュプシュプシュとエアの音がするだけなのでしょ
>うけれど、あれをやってみたいですね。
知ってる範囲では南海（本線しか知りませんが）も
「降車側扉が閉まります」って放送してからやりま
すね。
7000系の場合片開きでドアが重いのか、戻ったとき
に結構大きな音が鳴ります。
エアーの音だけでも、合図にはなると思いますよ
--
Nobuyuki Kametani ka...@sakuranet.or.jp
http://www.center.wakayama-u.ac.jp/~s011012/
Masahide Shigetomi
Sawaki, Takayuki wrote in message <35A777...@gsj.go.jp>...
>佐脇＠つくばです。
> ローマの地下鉄にも扉の開閉ボタンがありました（いまでもあるのかな？）
> 。その時は駅に着いたので降車しようとしたのですが、まさかそんなものが地
>下鉄にあるとは思わず扉が開くのを待っていたらそのまま発車してしまって、次
>の駅まで乗り越してしまいました。他の国ではどこでこのような開閉ボタンが見
>られるんでしょうか？
パリの地下鉄メトロがあります。新型の車両は押しボタン式ですが、それ以外は
ノブを時計回り方向に９０度上に回すと、ドアが開きます。
ドアを閉めるときは、ノブ式、ボタン式とも自動で閉まります。
（ノブやボタンは開くときだけ専用です。）
♪♪♪♭♭♭♯♯♯♪♪♪♭♭♭♯♯♯♪♪♪♭♭♭♯♯♯
重富 政秀
shig...@19.alphatec.or.jp
Kenichi SASAKI
<35A777...@gsj.go.jp>の記事において
saw...@gsj.go.jpさんは書きました。
>> 佐脇＠つくばです。
はじめまして．
>> ローマの地下鉄にも扉の開閉ボタンがありました（いまでもあるのかな？）
>> 。その時は駅に着いたので降車しようとしたのですが、まさかそんなものが地
>> 下鉄にあるとは思わず扉が開くのを待っていたらそのまま発車してしまって、次
>> の駅まで乗り越してしまいました。他の国ではどこでこのような開閉ボタンが見
>> られるんでしょうか？
一般にヨーロッパ諸国においては，いわゆる『汽車』タイプの鉄道では乗
客が扉の開閉をするのが普通で，自動扉の方がむしろ例外と言えます．
中でも傑作は英国で，ここの鉄道車両の扉は外側からしか開かないように
なっていて，しかも押しボタンスイッチに類するものはありません．では
乗客はどうやって扉を中から開けるかというと，扉の窓を降ろして，そこ
から手を伸ばして外側のドアコックを操作する，という極めてしち面倒臭
いシステム（馬車の時代からそういうシステムだったらしい）を，この後
に及んで未だに採用しています．
これに対してメトロ（地下鉄）やトラム（市電）といった市内交通機関に
は，自動扉の車両が若干存在します．路線別に設定されているみたいで，
乗客の多い路線とか開業の古い路線は自動扉の車両が投入されているよう
です．
北米とか，他の地域の実情についてはよく知りません．
ニューヨークとワシントンの地下鉄は自動扉でしたが．
--
_o o E - m a i l : z z z @ r t r i . o r . j p ----------------+
_||__|OO| |^^^^^| |=|X|=| |O|[][][][][][][]|O| | [][][][][][][][] |
| | | | |=|X|=| | Railway Technical | Research Institute
/-O=O O=O-+-O---O-+-O---O-+-O-O------------O-O-+-O-O------------O-O-
Masakazu DATE
In article <6o9fnd$gts$1...@ipc02.rtri.or.jp>, z...@rtri.or.jp (Kenichi
SASAKI) wrote:
> >> ローマの地下鉄にも扉の開閉ボタンがありました（いまでもあるのかな？）
> >> 。その時は駅に着いたので降車しようとしたのですが、まさかそんなものが地
> >> 下鉄にあるとは思わず扉が開くのを待っていたらそのまま発車してしまって、次
> >> の駅まで乗り越してしまいました。他の国ではどこでこのような開閉ボタンが見
> >> られるんでしょうか？
> 北米とか，他の地域の実情についてはよく知りません．
> ニューヨークとワシントンの地下鉄は自動扉でしたが．
テキサス州ダラスでライトレールに乗りましたが、開閉ボタンがついていました－
といっても、ぢつは "Kinki Sharyou" 製の VVVF 連接車だったりするのです(^_^)
＃１乗車１ドルで、バスを含めた市内一日乗車券がわずか２ドルという料金にも
＃驚きました:-)
YOKOYAMA Hidehumi
: 相模線の話からははずれますが、私が初めて扉の開閉ボタンを見たのは仙石線
: ででした。電車が到着したのに扉が開かず、どうしたんだろうと思っているうち
: に発車しそうになったので、慌てて他の開いているドアのところへ走っていって
: 乗り込み、初めてボタンの存在に気がつきました。他の乗客の視線が痛かった
: ...
:
: それまでは、高山線の普通列車が冬期に扉が半自動になるのは経験していたの
: ですが、この開閉ボタンには結構驚きました。この開閉ボタンも冷房・暖房効果
: を高めるといった様な目的でつけられているんでしょうね。
同じような人がほかにもいると知って安心しました :-) 私の場合は相模線でで
すが。
乗り換えようと思って、「ドアは閉まっているのに人は乗ってるし、、、」と
電車の前をうろうろしていたら、後から来た人がボタンを押してすっと乗り込ん
で行ったので、そのままついていきました。
# 降りるときには押してみようと思ったら、自動で開けられたような記憶があり
# ます。終点(茅ヶ崎)だったからか。
--
///////////////////////////////////
/ 横山秀史 /
/ yo...@rtri.or.jp /
///////////////////////////////////
Satoru SHIMODA
In article <6o9fnd$gts$1...@ipc02.rtri.or.jp>
Kenichi SASAKI wrote:
>
> ささき，と申します．
> 一般にヨーロッパ諸国においては，いわゆる『汽車』タイプの鉄道では乗
> 客が扉の開閉をするのが普通で，自動扉の方がむしろ例外と言えます．
閉まるのは自動の半自動が多かったような気がします。フランス国鉄の
主力であるコライユ客車や、スイス国鉄の長距離用の客車は、発車と同
時にドアがバネ仕掛けか何かで閉まるようになってました。
--
Satoru SHIMODA
CASIO COMPUTER CO., LTD.
Device Lab., R&D Div.
sa...@dl.hlb.casio.co.jp
YOSHIOKA Satoshi
この、扉の開閉ボタンですが、線区で乗り馴れている人はなかなかマナーができ
ています。
たいてい、列車の外側には「開」のみのボタンがあり、内側に「開」「閉」双方
のボタンがあるのですが、冬のクソ寒いとき、降りる際に「開」ボタンで出てい
った人がホームに立った直後に他に乗降客がいないことを確認して列車の内側に
ついている「閉」ボタンを操作して改札へ向かいました。
もし、扉を操作しなければならない線区にいった場合、このマナーを見習いまし
ょう。自分が開けた扉じゃなくても、乗る人がいなければ最後に降りた人が閉め
ましょう。
--
*～● *～● *～● *～● *～●
吉岡 諭 yosh...@kh.rim.or.jp
神戸市須磨区 在住
*～● *～● *～● *～● *～●
YOSHIOKA Satoshi
Suma ward, Kobe city,
Hyogo pref., JAPAN
Sawaki Takayuki
>> それまでは、高山線の普通列車が冬期に扉が半自動になるのは経験していたの
>> ですが、この開閉ボタンには結構驚きました。この開閉ボタンも冷房・暖房効果
>> を高めるといった様な目的でつけられているんでしょうね。
> で、今のE531系には、きっちり扉開閉ボタンがつけられているのに、ようやく気が付い
> た次第。特急の待ち合わせの際には、暖房効率を上げるためにこれが働きますね。ただ、
> 乗客も慣れていないせいか、乗り降りする際に扉をあけっぱなしなのはちょっと意味無いな。
> 10月下旬に秋田県湯沢市へ学会のために行ったときには、大曲からの普通列車でも扉開
> 閉ボタンが活躍してましたが、慣れている人たちばかりなので、開けたら閉める、という
> 習慣がきっちり根づいていました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130819-00000509-yom-soci
によれば、今日（8/19）から東海道線にも導入とのこと。まあ、ラッシュ時には
運用しないそうなので、昼間の最も暑い時間帯に運用するのは、エネルギー効率
上もよろしいことですね。
--
～～ ◯ ～～～～～～～ ‥ ・ ～～～～～～～～～～～～～
＼＼ ・ ： 佐脇貴幸
＼☆ ／＼／＼ ．： ・ tx_s...@yahoo.co.jp
／ ／ ＼ ‥・
※※ ／ ＼ ※※※※※※※※※※※※※※※※※
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
やねのすずめ
>> (1998/07/11 23:34), Sawaki, Takayuki wrote:
>>> それまでは、高山線の普通列車が冬期に扉が半自動になるのは経験していたの
>>> ですが、この開閉ボタンには結構驚きました。この開閉ボタンも冷房・暖房効果
>>> を高めるといった様な目的でつけられているんでしょうね。
> （中略）
>> で、今のE531系には、きっちり扉開閉ボタンがつけられているのに、ようやく気が付い
>> た次第。特急の待ち合わせの際には、暖房効率を上げるためにこれが働きますね。ただ、
>> 乗客も慣れていないせいか、乗り降りする際に扉をあけっぱなしなのはちょっと意味無いな。
>> 10月下旬に秋田県湯沢市へ学会のために行ったときには、大曲からの普通列車でも扉開
>> 閉ボタンが活躍してましたが、慣れている人たちばかりなので、開けたら閉める、という
>> 習慣がきっちり根づいていました。
>
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130819-00000509-yom-soci
> によれば、今日（8/19）から東海道線にも導入とのこと。まあ、ラッシュ時には
> 運用しないそうなので、昼間の最も暑い時間帯に運用するのは、エネルギー効率
> 上もよろしいことですね。
冷房のためだとしたら新しい試みでしょうか。
列車でも「開けたら閉める」が日常になったら、
これは世界に誇れる習慣でしょうね。(^v^)
--
(^◇^; ～"◎゛ できるかなあ
(( )) ⊥
= //mm=================================================^
http://yaneno-suzume.at.webry.info/ やねのすずめ // ＼
Sawaki Takayuki
>> によれば、今日（8/19）から東海道線にも導入とのこと。まあ、ラッシュ時には
>> 運用しないそうなので、昼間の最も暑い時間帯に運用するのは、エネルギー効率
>> 上もよろしいことですね。
> 扉の半自動扱いは、ほとんど暖房のためだったと思いますが、
> 冷房のためだとしたら新しい試みでしょうか。
さないことが省エネとして重要ですね。
> 列車でも「開けたら閉める」が日常になったら、
> これは世界に誇れる習慣でしょうね。(^v^)
の地下鉄に乗ったときには見たことがありますが。まあ、世界的には、開閉ボタン以前
に、まだまだ手で扉を開け閉めする車両が多いだろうなあ、とは思いますが。
--
～～ ◯ ～～～～～～～ ‥ ・ ～～～～～～～～～～～～～
＼＼ ・ ： 佐脇貴幸
＼☆ ／＼／＼ ．： ・ tx_s...@yahoo.co.jp
／ ／ ＼ ‥・
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
KUNO.Shinji
>冷房のためだとしたら新しい試みでしょうか。
>
>列車でも「開けたら閉める」が日常になったら、
>これは世界に誇れる習慣でしょうね。(^v^)
>
>--
> (^◇^; ～"◎゛ できるかなあ
> (( )) ⊥
>= //mm=================================================^
> http://yaneno-suzume.at.webry.info/ やねのすずめ // ＼
２６歳の頃です。おたふく風邪が原因で睾丸炎になってしまいました。
始めは右の睾丸から腫れて、二つとも腫れた時は野球のボールを２個ぶら
下げているようでした。当然診察時には下半身を露出して、触診を何度もされ
ました。看護婦さんの前でパンパンに腫れた睾丸を出して触診されるのはとて
も恥ずかしかったです。しかもかなりの高熱を伴った為座薬を入れられて肛門
まで見られてしまった。まぁこれは病気だから仕方がないとあきらめました
が、全快した後さらに恥ずかしい体験が。
おたふく風邪と睾丸炎のため３週間ほど会社を休みましが、休み明けに春
の健康診断がありました。会社では２週間の期間中に指定の診療所で各自が受
診するシステムになっているのですが、病み上がりでは良くないと思い、最終
日までまって受診しました。
健康診断は体重・身長測定、視力検査、尿検査と行い、次に上半身裸になって
レントゲン撮影、先生による血圧測定、問診で終わるのですが、問診で必ず先
生は「最近何か病気をしましたか？」と聞くのです。僕が睾丸炎のことを話す
と下も脱いでベッドに横になるよう指示されました。既に上半身裸の僕は全裸
状態でベッドに横になる羽目に。先生は僕の玉だけでなくペニスまで触診しま
した。玉を袋の中で転がすように揉まれ、二つの玉の間をコリコリされ、大き
さを確かめるように１つづつ指で捕まれて、その上軽くペニスを扱かれたため
だんだん勃起してきました。「先生勃ちそうなんですけど・・・」と僕が小声
で言うと「いいよ、そのまま大きくしなさい」と言い先生はさらに触診を続け
ました。勃起した僕のペニスを見て「若いから元気がいいねー、精子の異常は
調べたの？」と聞いてきました。既に結婚していて２児の父だった僕は別に無
精子になっていてもかまわなかったので検査はしていなっかのです。しかしそ
んな事を言えばここで射精までさせられてしまうのではないかと心配になり
「検査済みです。異常なしでした。」
と嘘をいってしまいました。健康診断でまさかペニスや玉を弄られ勃起まで
させられるなんて、本当に顔が赤くなるほど恥ずかしい体験でした。あれから
健康診断の度に先生はベッドの上で血圧測定を受ける僕の股間に手をおき「息
子は元気かな」と聞くようになりました。