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KTM

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YUJI OHSAKI

unread,
Oct 25, 2003, 8:57:08 AM10/25/03
to
大崎です。こんにちは。

　2ストエンジンを搭載したバイクがどんどん少なくなっていくなか、
海外メーカーではいまだに2ストエンジンにこだわっているメーカーがありますね。
オーストリアのKTMもそんなメーカーのひとつです。で、KTM製の
オフロードバイクをモタード仕様のコンプリートバイクにして販売している
お店がバイク雑誌で紹介されてました。たしか125ccで80万円だったような。
安くないですね。2ストエンジンのバイクに乗ることが贅沢な時代に
なりつつあるのかしら？。

--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/

Takashi Honda

unread,
Oct 27, 2003, 6:05:10 PM10/27/03
to
本田です。

In article <3f9a7323$0$19837$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp says...
>　2ストエンジンを搭載したバイクがどんどん少なくなっていくなか、
>海外メーカーではいまだに2ストエンジンにこだわっているメーカーがありま
すね。
>オーストリアのKTMもそんなメーカーのひとつです。

KTMが2stエンジンに拘ってるとも思えないけど・・・。
海外メーカーに限らず、国内４メーカーもまだ2stバイクを生産してますよ。
ただ、日本国内で販売してない(原付を除く)だけです。

>安くないですね。2ストエンジンのバイクに乗ることが贅沢な時代に
>なりつつあるのかしら？。

少なくとも、もはや日本国内では2st,4stにかかわらず、オフロードバイクに
乗ることは、贅沢な時代となって来ています。
＃ほとんど、輸入車か逆輸入車しか選択肢がないもんなぁ。

--
Takashi Honda,

YUJI OHSAKI

unread,
Oct 28, 2003, 10:16:01 PM10/28/03
to
大崎です。

In article <bnk8b6$1l7o$1...@nntp6.u.washington.edu> at 27 Oct 2003 23:05:10 GMT,
Takashi Honda wrote:

>本田です。

　こんにちは。

>KTMが2stエンジンに拘ってるとも思えないけど・・・。
>海外メーカーに限らず、国内４メーカーもまだ2stバイクを生産してますよ。
>ただ、日本国内で販売してない(原付を除く)だけです。

　タイホンダが生産していて2ストエンジンバイクが輸入されていて、
まだ新車で2ストエンジンバイクが入手可能だと安心していたのですが、
そのタイホンダも2ストエンジンバイクの生産を中止しましたね。

Takashi Honda

unread,
Oct 29, 2003, 5:38:55 PM10/29/03
to
本田です。

In article <3f9f30f0$0$19834$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>, wa5y...@asahi-net.or.jp says...
>
>　タイホンダが生産していて2ストエンジンバイクが輸入されていて、
>まだ新車で2ストエンジンバイクが入手可能だと安心していたのですが、
>そのタイホンダも2ストエンジンバイクの生産を中止しましたね。

あれ、そうでしたっけ？　タイホンダのWebサイトを見てみましたが、
NSR150とかラインナップされているようですけど？
http://www.aphonda.co.th/html/products.asp#

あと、ヤマハはイタリアでこんなお茶目なバイクを生産してたりします。
国内でも販売してくれないかなぁ。
http://www.yamaha-motor.it/page.cfm?pageID=107730

他にはヤマハはオーストラリアとニュージーランドでDT230を販売してい
ますし、カワサキは、アメリカ合衆国とカナダでKDX220を販売しています。
スズキは、RMXは終了したようですね。代わりにRM-Zを販売していまし
たが。あ、タイ・ヤマハも2stバイクを生産しているようです。あんまり、
日本人（少なくとも私）には格好良く見えないですけど。台湾ヤマハは
スクーターばっかりだな。

いずれにしても、KTMのオフロードバイクでモタード云々というのであれ
ば、国内４メーカーは海外で2st MXer（CR,YZ,RM,KX）をフルラインナップ
していますから、これを逆輸入し、保安基準を満足させれば、公道を走る
ことは可能ですし、皆さん、そうやって薮こぎを楽しんでおられます(謎)。
＃KTMのオフロードバイクって、ほとんど（公道も走ることの出来る）レース
＃車両だし。

In article <3f9a7323$0$19837$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>, wa5y...@asahi-net.or.jp says...

>オーストリアのKTMもそんなメーカーのひとつです。で、KTM製の
>オフロードバイクをモタード仕様のコンプリートバイクにして販売している
>お店がバイク雑誌で紹介されてました。

ただ、オフロードバイクも、4st化が進んで来ました。国内４メーカー
全て250ccのMXerを販売始めましたし、450ccもヤマハ、ホンダに続き、
スズキがプロトタイプを投入してきました。KTMやtmなど海外メーカーも
同じです。2stが全廃されるのも時間の問題でしょうね。悲しいですけれど。
＃Trialの世界は、よく知りません(^^;;;　

というわけで、私はお金のあるときに、2stバイクの消耗部品をしこしこと
ストックしております。(^^;

--
Takashi Honda

Hideo Sir MaNMOS Morishita

unread,
Oct 29, 2003, 8:50:08 PM10/29/03
to

In article <bnpfhv$1s60$1...@nntp6.u.washington.edu>,
ho...@neko.res.anken.go.jp (Takashi Honda) writes:

> ＃KTMのオフロードバイクって、ほとんど（公道も走ることの出来る）レース
> ＃車両だし。

いやぁ、サイドスタンドがあるのは大きいなぁ(ぼそ)
--
___ わしは、山吹色のかすてーらが大好きでのぅ
[[o o]] ふぉっふぉっふぉ
'J' 森下 お代官様 ＭａＮＭＯＳ 英夫＠ステラクラフト
PGP Finger = CD EA D5 A8 AD B2 FE 7D 02 74 87 52 7C B7 39 37

YUJI OHSAKI

unread,
Oct 29, 2003, 10:05:19 PM10/29/03
to
大崎です。

In article <bnpfhv$1s60$1...@nntp6.u.washington.edu> at 29 Oct 2003 22:38:55 GMT,
Takashi Honda wrote:

>本田です。

　こんにちは。

>In article <3f9f30f0$0$19834$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp says...

>>　タイホンダが生産していて2ストエンジンバイクが輸入されていて、
>>まだ新車で2ストエンジンバイクが入手可能だと安心していたのですが、
>>そのタイホンダも2ストエンジンバイクの生産を中止しましたね。

>あれ、そうでしたっけ？　タイホンダのWebサイトを見てみましたが、
>NSR150とかラインナップされているようですけど？
>http://www.aphonda.co.th/html/products.asp#

　バイク雑誌でタイホンダの2ストバイクの生産を中止することが
載っていましたし、タイホンダ製のバイクを取り扱っているショップでも
アナウンスしています。たとえばここ↓

http://www.endurance.co.jp/thaibike/thaibike%20body.html

タイホンダのWebサイトでNSR150がまだ載っているのは、在庫がまだ
残っているから、あるいはWebページの更新をやってない(^^;
からではないでしょうか。

>あと、ヤマハはイタリアでこんなお茶目なバイクを生産してたりします。
>国内でも販売してくれないかなぁ。
>http://www.yamaha-motor.it/page.cfm?pageID=107730

　海外仕様のDT50ですね。先週、近所にレッドバロンがオープンしたので
見に行ったら展示されてました。フロントがディスクブレーキになっている
ところが、かつて販売されていた国内仕様とは異なる、って書いてありました。

>他にはヤマハはオーストラリアとニュージーランドでDT230を販売してい
>ますし、カワサキは、アメリカ合衆国とカナダでKDX220を販売しています。

　海外では200ccクラスの2ストオフロードバイクがまだ健在なのですね。
ちょっと嬉しいです。

>いずれにしても、KTMのオフロードバイクでモタード云々というのであれ
>ば、国内４メーカーは海外で2st MXer（CR,YZ,RM,KX）をフルラインナップ
>していますから、これを逆輸入し、

↓逆輸入しなくても国内で手に入るモデルもありますね。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/rm/

2ストモトクロッサーがまだ健在なのも嬉しいですね。

>保安基準を満足させれば、公道を走る
>ことは可能ですし、皆さん、そうやって薮こぎを楽しんでおられます(謎)。

　モトクロッサーのようなコンペティションモデルにライトウィンカー等の
パーツを付けることは難しくないですが、排気ガスが公道を走らせる
のに問題にならないのでしょうか？。

>＃KTMのオフロードバイクって、ほとんど（公道も走ることの出来る）レース
>＃車両だし。

　KTMのバイクは超過激らしいですね。
モタード仕様のベースにふさわしいでしょうd(-_^;

>ただ、オフロードバイクも、4st化が進んで来ました。国内４メーカー
>全て250ccのMXerを販売始めましたし、450ccもヤマハ、ホンダに続き、
>スズキがプロトタイプを投入してきました。KTMやtmなど海外メーカーも
>同じです。2stが全廃されるのも時間の問題でしょうね。悲しいですけれど。

　まったく悲しいですね。4ストのモトクロッサーなんてつまらないです。

>＃Trialの世界は、よく知りません(^^;;;　

　Trialの世界も4st化されると想像します。

>というわけで、私はお金のあるときに、2stバイクの消耗部品をしこしこと
>ストックしております。(^^;

　それがいいでしょうね。でも、カワサキのSS/KHは根強い人気があるので
意外に社外パーツが豊富なのだそうです。オーバーサイスピストン、
ガスケット類も入手可能だそうです。ヤマハのRZもそんな存在になる
気がします。一方、不人気な2ストバイクのメンテナンスは今後、急速に
難しくなるかもしれません。

YUJI OHSAKI

unread,
Oct 30, 2003, 1:08:24 AM10/30/03
to
大崎です。こんにちは。

In article <3fa07fed$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 30 Oct 2003 03:05:19 GMT, YUJI OHSAKI wrote:

>In article <bnpfhv$1s60$1...@nntp6.u.washington.edu> at 29 Oct 2003 22:38:55 GMT,
>Takashi Honda wrote:

>>あと、ヤマハはイタリアでこんなお茶目なバイクを生産してたりします。
>>国内でも販売してくれないかなぁ。
>>http://www.yamaha-motor.it/page.cfm?pageID=107730

　↑これはモタード仕様のDT50SMでしたね。

>　海外仕様のDT50ですね。先週、近所にレッドバロンがオープンしたので
>見に行ったら展示されてました。フロントがディスクブレーキになっている
>ところが、かつて販売されていた国内仕様とは異なる、って書いてありました。

　私がレッドバロンで見たのはオフロード仕様のDT50Rでした。
DT50SM、なかなかカッコイイですね。レッドバロンに相談すれば輸入して
もらえるかもしれませんね。

Takashi Honda

unread,
Oct 30, 2003, 1:59:48 PM10/30/03
to
本田です。

In article <squism7...@stellar.co.jp>, man...@stellar.co.jp says...


>> ＃KTMのオフロードバイクって、ほとんど（公道も走ることの出来る）レース
>> ＃車両だし。
>
>いやぁ、サイドスタンドがあるのは大きいなぁ(ぼそ)

確かに。(^^)
国産でも、最近の4stEDレーサーなら付いてるんですけどねぇ・・・
＃さらにセルまで。

後付けなら、こんな製品も出ています。
http://www.chsports.com/bike/import/GAISYAPARTS/KOKUSAN/KOKUSANPARTS.htm

ご参考までに。

--
Takashi Honda,

Takashi Honda

unread,
Oct 30, 2003, 2:37:49 PM10/30/03
to
本田です。

In article <3fa07fed$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>, wa5y...@asahi-net.or.jp says...


>　バイク雑誌でタイホンダの2ストバイクの生産を中止することが
>載っていましたし、タイホンダ製のバイクを取り扱っているショップでも
>アナウンスしています。たとえばここ↓
>
>http://www.endurance.co.jp/thaibike/thaibike%20body.html

ホントですね。あとは、在庫のみですか・・・。

>　海外仕様のDT50ですね。先週、近所にレッドバロンがオープンしたので
>見に行ったら展示されてました。フロントがディスクブレーキになっている
>ところが、かつて販売されていた国内仕様とは異なる、って書いてありました。

ええ、そうです。かつて国内で販売されていたDT50とは、車体が全く別物
です。エンジンはどうか知りませんが。ちなみに、おいくらで販売されてい
たかご存じですか？
＃今、レッドバロンに確認にいけない所にいるものですからf^^;
＃これで排気量が80ccか125ccあれば、間違いなく買うんだけどなぁ。


>↓逆輸入しなくても国内で手に入るモデルもありますね。
>
>http://www1.suzuki.co.jp/motor/rm/

いや、これらの国内販売のレーサーは、ナンバーを取得することが出来な
いのです。それで、こういったことを行っているショップもあるんです。

http://hpo-japan.com/import/index.htm

>　モトクロッサーのようなコンペティションモデルにライトウィンカー等の
>パーツを付けることは難しくないですが、排気ガスが公道を走らせる
>のに問題にならないのでしょうか？。

上記のWebページを見ますと、排ガス検査があるのは、250cc以上のよう
ですね。上記ショップは、250cc以上の登録を中止しているようですが、
スーパーモトリンクやREALEQUIPでは、ガス検とブレーキ証明取って、
CRF450やWR450Fを販売しているようです。
http://motolink-net.com/
http://www.trialpromotion.co.jp/realequip/

>　まったく悲しいですね。4ストのモトクロッサーなんてつまらないです。

んー、そんなことはないですよ。今、WR400F持ってて、2stとは全く別
のエンジンフィールですけど、乗っててとても楽しいです。
＃信号待ちで、足が焼けそうに熱くなるのは、勘弁して欲しいですけど(笑)

--
Takashi Honda,

YUJI OHSAKI

unread,
Nov 1, 2003, 9:15:55 AM11/1/03
to
大崎です。

In article <bnrpad$1loq$1...@nntp6.u.washington.edu> at 30 Oct 2003 19:37:49 GMT,
Takashi Honda wrote:

>本田です。
　
　こんにちは。

>ええ、そうです。かつて国内で販売されていたDT50とは、車体が全く別物


>です。エンジンはどうか知りませんが。ちなみに、おいくらで販売されてい
>たかご存じですか？

　たしか36万円くらいだったような。あとで電話で確認して再度、報告しますね。

>＃今、レッドバロンに確認にいけない所にいるものですからf^^;
>＃これで排気量が80ccか125ccあれば、間違いなく買うんだけどなぁ。

Organization: Dept. of Mech. Eng., University of Washington

　ワシントン大学ですね。私も行ったことがありますよd(-_^)

>上記のWebページを見ますと、排ガス検査があるのは、250cc以上のよう
>ですね。上記ショップは、250cc以上の登録を中止しているようですが、
>スーパーモトリンクやREALEQUIPでは、ガス検とブレーキ証明取って、
>CRF450やWR450Fを販売しているようです。
>http://motolink-net.com/
>http://www.trialpromotion.co.jp/realequip/

　情報提供、ありがとうございます。

>んー、そんなことはないですよ。今、WR400F持ってて、2stとは全く別
>のエンジンフィールですけど、乗っててとても楽しいです。
>＃信号待ちで、足が焼けそうに熱くなるのは、勘弁して欲しいですけど(笑)

　400ccの単気筒エンジンになるのかしら？。エンジンブレーキが強力に
効きそうですね(^^;;;

YUJI OHSAKI

unread,
Nov 1, 2003, 9:15:59 AM11/1/03
to
大崎です。こんにちは。

In article <3fa07fed$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 30 Oct 2003 03:05:19 GMT, YUJI OHSAKI wrote:

>　モトクロッサーのようなコンペティションモデルにライトウィンカー等の
>パーツを付けることは難しくないですが、排気ガスが公道を走らせる
>のに問題にならないのでしょうか？。

　コンペティションモデルといえばNS50F/NSR50/ホンダドリーム50の
コンペティションモデルがあるのですね。NS50Fベースのなんて
19万8千円の値段です。

Takashi Honda

unread,
Nov 4, 2003, 1:00:47 PM11/4/03
to
本田です。

In article <3fa3c01a$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>, wa5y...@asahi-net.or.jp says...
>　たしか36万円くらいだったような。あとで電話で確認して再度、報告しますね。

あ、いえ、そこまでしていただなくとも・・・。A^^;
36万円くらいですか。かつて新車のDT230('98)がレッドバロンで38万円
だったことを考えると、高いですねぇ。まあ、仮に国内で発売したとしても、
30万円近い値段になるんでしょうけど。

>　400ccの単気筒エンジンになるのかしら？。エンジンブレーキが強力に
>効きそうですね(^^;;;

400cc単気筒で、大崎さんの好きなキック始動です。(^^)
エンジンブレーキは、超ショートストロークのためなのか、吸排気系のせい
なのか、はたまた足回りのせいなのか分りませんが、以前乗っていた
TT250Rより効かない感じがします。

では。

YUJI OHSAKI

unread,
Nov 4, 2003, 10:00:51 PM11/4/03
to
大崎です。

In article <bo8pgf$1oe0$1...@nntp6.u.washington.edu> at 4 Nov 2003 18:00:47 GMT,
Takashi Honda wrote:

>本田です。

　こんにちは。

>In article <3fa3c01a$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp says...

>>　たしか36万円くらいだったような。あとで電話で確認して再度、報告しますね。

>あ、いえ、そこまでしていただなくとも・・・。A^^;

　調べちゃいました(^^;

>36万円くらいですか。かつて新車のDT230('98)がレッドバロンで38万円
>だったことを考えると、高いですねぇ。まあ、仮に国内で発売したとしても、
>30万円近い値段になるんでしょうけど。

　記憶とぜんぜん違いました|￣▽￣;|　\228,000でした。安いですね。　
あとこのお店にあるのはオフロード仕様のDT50Rですが、注文したら
モタード仕様のDT50SMも輸入可能だそうです。ただし、値段はそのときの
為替レートで変動するそうです。

YUJI OHSAKI

unread,
Nov 4, 2003, 10:00:55 PM11/4/03
to
大崎です。こんにちは。

In article <3fa3c01e$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 01 Nov 2003 14:15:59 GMT, YUJI OHSAKI wrote:

>　コンペティションモデルといえばNS50F/NSR50/ホンダドリーム50の
>コンペティションモデルがあるのですね。NS50Fベースのなんて
>19万8千円の値段です。

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/category/competition/index.html

↑ココにはモトクロッサーしか乗ってないですね。私は現行バイクの総合
カタログ的な雑誌で上記コンペティションモデルを見ました。

　で、ホンダのWebページ内を検索してみたら

http://www.honda.co.jp/news/1996/296072.html

↑こんなのが出てきました。これがまだ入手可能なのかもしれませんね。

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