FJ1600
Koichi Soraku
うーん、今日はとても濃い一日でした。:-)
中でも一番ショックだったのがほんのちょっとだけですが初めて乗った
FJ1600マシンの感覚。なんというか、同じ車輪が4つある車だし、Hパターンの
シフトも乗用車と同じ、エンジンはただのOHVなのですが、乗用車とは全く違
うフォーミュラカーの感覚に翻弄されてしまいました。(^^;
本日富士スピードウェイで開催されたパワーツアーズ2003に行ってきました。
目玉イベントのD1GPはそっちのけでFJ1600に乗ったりジムカーナ場Nコースで
フリー走行してきたり、挙げ句に本コースのファミリー走行までしてくるとい
う状態で、D1GPはとりあえず結果だけ場内放送で聞いていたというような状態
でした。(^^;
いや、それにしてもFJ1600は手ごわいというか…。乗用車と違ってとてもレ
スポンスが早くてシビアですね。
おまけに曲がらない。(^^; 2速しか使わない低速走行でしたが、うまくア
クセルのON/OFFでフロントに荷重をかけながら曲がるとスムーズに曲がれるの
ですが、荷重かかっていない状態だと思うように曲がらなくて…。乗用車(と
いうかFF車)ならある程度ごまかしが効く部分でFJ1600だとまるでごまかしが
効きませんね。
加えて車体の真中に自分がいるという感覚になれることができませんでした。
パイロンスラロームで左ターンは良いのですが、右ターンでパイロンを踏んじゃっ
てなぜだろうと思っていたのですが、後でよくよく考えてみると自分の車の感
覚、つまり車体の右側に自分がいる感覚で運転してしまっていたからのようで
す。
＃うーん、左ハンドルの車に乗って感覚を作り直さないといけないかも。(--;
あまりの異質な感覚に舞い上がってしまって色々とへまやらかしちゃいまし
たが、とても楽しかったです。シビアですが、自分の行った操作に対する反応
がピシッと返ってくるのは実に気持良いですね。病み付きになりそう。:-)
あと、意外とサスペンションのストロークもあって乗り心地も思ったより悪
くありませんでした。2速しかつかわない低速域ではゴツゴツするだけかと思っ
たのですが、意外としなやかな感じでした。
＃ま、たしかに乗用車と比べるとゴツゴツしてはいるんですけど…。脚かため
＃た乗用車ともまた違う感じで…。
Nコースのフリー走行もドリフターズの皆さんに混じって一人グリップ走行
でしたが、約半年ぶりのスポーツ走行としては手頃なコースで、Neova AD07の
良さも十分味わえましたし、リハビリにはちょうど良い感じでした。
本コースのファミリー走行は…in/out含めて2周、つまりあのストレートは
一度しか走ることができなくて…。しかも3速までしか入れられませんでした。
後半になるとまだ続くのかとか思ってしまったり…。(^^; ま、改修前の今の
コースを走ることができただけでも良かったかなと。:-)
＃いやぁ、本当にストレート長いです。うちの車でも本気で全開にすれば確実
＃に180km/hリミッターが作動しちゃうでしょう。
というわけで、非常に印象の強かったFJ1600運転の余韻に浸っていたりしま
す。また機会があれば乗ってみたいですね。
---
Koichi Soraku
Tachikawa-shi TOKYO JAPAN
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『人型は人の幸せのために造られるんだよー！』
YUJI OHSAKI
In article <be99cv$kun$1...@news512.nifty.com> at Sun, 6 Jul 2003 13:49:23 +0000 (UTC), Koichi Soraku says...
> 宗樂＠立川です。
こんにちは。宗樂さんに質問。
> いや、それにしてもFJ1600は手ごわいというか…。乗用車と違ってとてもレ
>スポンスが早くてシビアですね。
> おまけに曲がらない。(^^; 2速しか使わない低速走行でしたが、うまくア
>クセルのON/OFFでフロントに荷重をかけながら曲がるとスムーズに曲がれるの
>ですが、荷重かかっていない状態だと思うように曲がらなくて…。乗用車(と
>いうかFF車)ならある程度ごまかしが効く部分でFJ1600だとまるでごまかしが
>効きませんね。
> あまりの異質な感覚に舞い上がってしまって色々とへまやらかしちゃいまし
>たが、とても楽しかったです。シビアですが、自分の行った操作に対する反応
>がピシッと返ってくるのは実に気持良いですね。病み付きになりそう。:-)
そんなFJ1600のドライビングは普段の愛車運転に役に立つことが
あるでしょうか？。
--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
Koichi Soraku
In article <3f094a50$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp wrote:
> そんなFJ1600のドライビングは普段の愛車運転に役に立つことが
> あるでしょうか？。
十分役立つと思いますよ。
例えば、車を曲げるということ一つをとっても乗用車だといくらごまかせる
といってもきちんと荷重移動を利用して曲げる方が気持ちよく良く曲がってく
れますし、素早い反応になれていれば乗用車だと反応が遅い分逆に時間的余裕
を得る事ができるでしょう。
＃自分が与えた動作に対する車の反応が遅れるのを考えて操作しないといけな
＃いっていうのはありますが。
乗用車と比べると異質な感じを受けるとはいえ、そこはやはり4つのタイヤ
で走る乗り物である事には変わりないわけで、本当に基本的な部分は共通して
いるでしょうし、そういう基本的なことを疎かにしていると上手く動かせない
乗り物であるということは、基本的な部分を磨くのにも適しているといえるん
じゃないでしょうか。(^^;
＃なんというか、てめぇ、荷重移動の基礎がダメダメだからきちんとやり直せっ
＃てマシンに説教された気分というか…。;-( 学生時代に安全運転講習会で自
＃分の下手さ加減を思い知らされて以来のショックな出来事でした。(^^;
＃＃やっぱりミッドシップやRRな車で鍛えないといけないのかな…。
YUJI OHSAKI
In article <becsb4$24s$2...@news512.nifty.com> at Mon, 7 Jul 2003 22:31:02 +0000
(UTC), Koichi Soraku says...
> 宗樂＠立川です。
こんにちは。
>＃なんというか、てめぇ、荷重移動の基礎がダメダメだからきちんとやり直せっ
>＃てマシンに説教された気分というか…。;-( 学生時代に安全運転講習会で自
>＃分の下手さ加減を思い知らされて以来のショックな出来事でした。(^^;
コーナーを速く走るのって、荷重移動の出来しだい、だと思ってます。
>＃＃やっぱりミッドシップやRRな車で鍛えないといけないのかな…。
市販車はどこまで行っても市販車で、レースカーとは違うかもしれませんよ。
K.Takasaki
Koichi Sorakuさん wrote <be99cv$kun$1...@news512.nifty.com>
> 中でも一番ショックだったのがほんのちょっとだけですが初めて乗った
> FJ1600マシンの感覚。なんというか、同じ車輪が4つある車だし、Hパターンの
> シフトも乗用車と同じ、エンジンはただのOHVなのですが、乗用車とは全く違
> うフォーミュラカーの感覚に翻弄されてしまいました。(^^;
経験のない方にフィーリングを伝えるのなら、カートに近いと言った方が
わかりやすいですよね。
> いや、それにしてもFJ1600は手ごわいというか…。乗用車と違ってとてもレ
> スポンスが早くてシビアですね。
それだけに決まるとおもしろい。
> おまけに曲がらない。(^^; 2速しか使わない低速走行でしたが、うまくア
> クセルのON/OFFでフロントに荷重をかけながら曲がるとスムーズに曲がれるの
> ですが、荷重かかっていない状態だと思うように曲がらなくて…。
まあ、FJ1600で2速ギヤというとほぼスタートギヤで、あとは鈴鹿の旧シケ
インなどの非常にタイトなコーナーでしか使いませんから、「ウイリー」
状態になりやすいんですよね。
> あまりの異質な感覚に舞い上がってしまって色々とへまやらかしちゃいまし
> たが、とても楽しかったです。シビアですが、自分の行った操作に対する反応
> がピシッと返ってくるのは実に気持良いですね。病み付きになりそう。:-)
以前に「FJ1600試乗会」ができないかなぁ、と言うことを書きましたけど、
それはまさしくその「にんまり感」を体験していただきたいなぁ、という
思いからでして。
> あと、意外とサスペンションのストロークもあって乗り心地も思ったより悪
> くありませんでした。2速しかつかわない低速域ではゴツゴツするだけかと思っ
> たのですが、意外としなやかな感じでした。
> ＃ま、たしかに乗用車と比べるとゴツゴツしてはいるんですけど…。脚かため
> ＃た乗用車ともまた違う感じで…。
はい、これまた以前に高野さんとのやりとりの中で出てきた乗り心地の
話ですけど、フリクションの少ないサスペンションの良さを堪能して頂け
たらと。
--
T'S Formula
高崎@Nifty
K.Takasaki
YUJI OHSAKIさん wrote <3f094a50$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>
> こんにちは。宗樂さんに質問。
人違いですが、(^^;;
> そんなFJ1600のドライビングは普段の愛車運転に役に立つことが
> あるでしょうか？。
あると思いますよ。
漠然としたところだと、ドライビングのおもしろさに目覚める。
もう少し具体的なところだと、本物の音楽を聴いたり、絵画を見たり、
料理を食べたり、あ、そうだ、良い写真を(^^; 見たりすると、自分の
感性が磨かれますよね。そういう意味で、自動車の「運動性能から見た
正しさ」を提示してくれると思います。
まあその提示のしかたの強烈さ故、うまく消化しきれなかったり、急に
乗用車がつまらなく感じられるようになったりする事もあるのですが。
一度試乗会程度で良いですから、フォーミュラに乗って「正しい操縦性」
のメッセージを受け取ると、ゴルフやフェスティバのメッセージも
よく分かるようになると思うんです。
YUJI OHSAKI
In article <bee47o$pnm$1...@news511.nifty.com> at Tue, 8 Jul 2003 18:51:50 +0900, K.Takasaki says...
>高崎です。
こんにちは。
>まあその提示のしかたの強烈さ故、うまく消化しきれなかったり、急に
>乗用車がつまらなく感じられるようになったりする事もあるのですが。
後者のような体になってしまうことが怖いです。
もうこれ↓にしか乗れなくなっちゃたりしてf(^^;;;
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm
>一度試乗会程度で良いですから、フォーミュラに乗って「正しい操縦性」
>のメッセージを受け取ると、ゴルフやフェスティバのメッセージも
>よく分かるようになると思うんです。
なんか乗ってみたくなってきなあー。
話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
YUJI OHSAKI
In article <be99cv$kun$1...@news512.nifty.com> at Sun, 6 Jul 2003 13:49:23 +0000
(UTC), Koichi Soraku says...
> 宗樂＠立川です。
こんにちは。
> 中でも一番ショックだったのがほんのちょっとだけですが初めて乗った
>FJ1600マシンの感覚。なんというか、同じ車輪が4つある車だし、Hパターンの
>シフトも乗用車と同じ、エンジンはただのOHVなのですが、乗用車とは全く違
>うフォーミュラカーの感覚に翻弄されてしまいました。(^^;
参考ページ↓
http://www1.sphere.ne.jp/jss/JSS/fjint.htm
雑誌J's TIPO 2002/4月号にFJ1600を解説した記事が載ってます。
面白いのはレオーネに使われていたエンジンはFF縦置きエンジン／ミッションなので、
そのままの形でFJ1600カーのシャーシー後方にエンジン／ミッションをそのまま
レイアウントできてしまうそうです。
スバルは市販車ではすでに使っていないこのパワートレーンを、
FJ1600のために供給を続けているそうです。市販車のパワーは82馬力ですが、
FJ1600では、このエンジンにファインチューニングを施すことにより110馬力を
確保しています。これで筑波サーキットのラップタイプは1分を切れる
59秒台が狙えるそうです。空力パーツを排除し、市販車からの流用パーツを
多くすることによりコンプリートカーの価格は約350万円だそうです。
これがF4になると、コンプリートカーは約750万円です。FJ1600はフォーミュラー
カーレースを底辺で支える貴重なカテゴリーですね。
YUJI OHSAKI
In article <3f0a9918$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 08 Jul 2003 10:12:41 GMT, YUJI OHSAKI says...
> 話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
>公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
>フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
>スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
雑誌TIPO 2001/12月号がスーパー７の特集です。
下記ショップで取り扱っている車の筑波サーキットでのラップタイムを比較してます。
http://www.kiwa-trading.com/html/new_cars/new_cars_frame.html
(一部、Webページに乗ってない車もあります)
1位: R500R (1分01秒92)
2位: Kレーシング (1分04秒38)
3位: スーパーライト (1分08秒19)
4位: CKスペシャル (1分08秒28)
5位: 1.8スーパースポーツ(1分10秒26)
6位: Kクラシック (1分10秒72)
K.Takasaki
YUJI OHSAKIさん wrote <3f0a9918$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>
> 後者のような体になってしまうことが怖いです。
> もうこれ↓にしか乗れなくなっちゃたりしてf(^^;;;
>
> http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm
(^^; なんですけど、まあ、こういうのは分かりやすい「外見」を持っては
いるんですけど、本質的な「正しい操縦性」を受け継いでいるんでしょうか
ねぇ。乗用車に比べて軽いという点は受け継いでいるでしょうけど、色々
難しいんじゃないかなぁ、と思うんですよね。大崎さん的に言うと、プロの
世界で定評のあるカメラのボディに、「一般使用向けに」と、APSフィルムと
使い捨てカメラのレンズを(素人が)加工、セットしたら、受け入れますか?
#あ、脱線脱線(^^;
> なんか乗ってみたくなってきなあー。
「カメラか車か、どっちかにしなさい!!」という母親のようなことを言えば
乗れますよ、きっと。(^^;
そうですねぇ、シャッターの感触がぞくぞくするボディとか、得難い発色を
するフィルムとか、空気が見えるレンズとか、そんな感じでしょうか。
宗樂さんが書かれている
> ＃ま、たしかに乗用車と比べるとゴツゴツしてはいるんですけど…。脚かため
> ＃た乗用車ともまた違う感じで…。
というのは、良いだしを味わってしまって、味を覚えて、これからなにを
食べてもその味と比較してしまう、危険な一歩を踏み出してしまった証かと。
> 話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
> 公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
> フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
> スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
フォーミュラと乗用車の中間位なんでしょうかねぇ。乗ったことがないんで
何とも言えないんですけど、軽さとダイレクト感は味わえるでしょうね。
「正しい操縦性」となると、私はだしになぞらえるぐらいで、簡単にこれ
ですよって言えないから難しいんですよね。すべての料理の基本だけど主役
ではなくて、簡単にこの味って教えられないけど、これがだめだとすべてが
台無しになって、バリエーションも多々あり…。
やっぱり、ちゃんとした料理を食べてみるのが、一番の近道。(笑)
YUJI OHSAKI
In article <begspg$6am$1...@news511.nifty.com> at Wed, 9 Jul 2003 20:03:12 +0900,
K.Takasaki says...
>高崎です。
こんにちは。
>YUJI OHSAKIさん wrote <3f0a9918$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>
>> 後者のような体になってしまうことが怖いです。
>> もうこれ↓にしか乗れなくなっちゃたりしてf(^^;;;
>> http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm
>(^^; なんですけど、まあ、こういうのは分かりやすい「外見」を持っては
>いるんですけど、本質的な「正しい操縦性」を受け継いでいるんでしょうか
>ねぇ。乗用車に比べて軽いという点は受け継いでいるでしょうけど、色々
>難しいんじゃないかなぁ、と思うんですよね。大崎さん的に言うと、プロの
>世界で定評のあるカメラのボディに、「一般使用向けに」と、APSフィルムと
>使い捨てカメラのレンズを(素人が)加工、セットしたら、受け入れますか?
リボンの公道走行可能F3000カーが、もし
>プロの世界で定評のあるカメラのボディに、「一般使用向けに」と、APSフィルムと
>使い捨てカメラのレンズを(素人が)加工、セット
的な車だとしたら敬遠したいですねf(^^;
宗樂さん記
>> ＃ま、たしかに乗用車と比べるとゴツゴツしてはいるんですけど…。脚かため
>> ＃た乗用車ともまた違う感じで…。
>というのは、良いだしを味わってしまって、味を覚えて、これからなにを
>食べてもその味と比較してしまう、危険な一歩を踏み出してしまった証かと。
サスペンションって、ただ硬くしたら良い、ってものじゃないですよね。
デコボコとか加速／減速によるＧへの追従性をちゃんと追及しないと。
大崎記
>> 話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
>> 公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
>> フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
>> スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
>フォーミュラと乗用車の中間位なんでしょうかねぇ。乗ったことがないんで
>何とも言えないんですけど、軽さとダイレクト感は味わえるでしょうね。
>「正しい操縦性」となると、私はだしになぞらえるぐらいで、簡単にこれ
>ですよって言えないから難しいんですよね。すべての料理の基本だけど主役
>ではなくて、簡単にこの味って教えられないけど、これがだめだとすべてが
>台無しになって、バリエーションも多々あり…。
>やっぱり、ちゃんとした料理を食べてみるのが、一番の近道。(笑)
↓スズキのワンメイクフォーミュラーカー販売促進の
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-1.htm
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame2-2.htm
試乗会とかあったら参加したいですね。
YUJI OHSAKI
In article <3f0a9918$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 08 Jul 2003
10:12:41 GMT, YUJI OHSAKI says...
> 話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
>公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
>フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
>スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
現代のフォーミュラーカーはエンジンをドライバーの後方にレイアウントしますが、
スーパー７は古典的なフォーミュラーカーと同じ、ドライバーの前方にエンジンが
レイアウントされてますね。これが決定的に異なる違いかな？。
だから、スーパー７はドライバーは車体の最後方付近に位置することになりますね。
YUJI OHSAKI
In article <3f0a9918$0$265$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 08 Jul 2003 10:12:41 GMT, YUJI OHSAKI says...
> 話は少し違って、スーパー７系の車ってどうなんでしょうね。
>公道を走るフォーミュラーカーに例えられることがありますが、
>フォーミュラーカーに近いものがあるのかな？。それともスーパー７は
>スーパー７であり、フォーミュラーカーとは異質なものなのかな？。
オープンカー嫌いの私としては、スーパー７にもハードトップが
欲しい！（￣＾￣;）売ってるのかしら？f(^^;