RX-7復活！
YUJI OHSAKI
日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
Hidenori HoRi
JST時間2003年04月09日(??)03時38分43秒頃、wa5y...@asahi-net.or.jpさんは
書きました。
| 大崎です。こんにちは。
|
| 日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
| 復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
なんとそれは物凄く嬉しい情報ですね！
実のところRX-8が出て、微妙に「あぁ、RX-7はもう....」って思ってた
矢先なのでした。凄い楽しみですね。(^^)
--
ほり ＠moat.net
三島慎一郎
<vg3...@infoseek.jp> wrote:
> fj.rec.autosの<3e9395c2$0$3100$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>の記事にお
いて
> JST時間2003年04月09日(??)03時38分43秒頃、wa5y...@asahi-net.or.jpさんは
> 書きました。
>
> | 大崎です。こんにちは。
> |
> | 日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
> | 復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
>
> なんとそれは物凄く嬉しい情報ですね！
> 実のところRX-8が出て、微妙に「あぁ、RX-7はもう....」って思ってた
> 矢先なのでした。凄い楽しみですね。(^^)
アテンザが出たころか、出るちょっと前にマツダディーラーに行ったら、アテン
ザが売れるならRX-8が、RX-8が売れるならRX-7が発売される・・・と聞いていたの
ですが、アテンザはそれなりに売れ、RX-8も好評予約受付中ということなんでしょ
うか。
NAGA
三島慎一郎さんの<shin-09040...@pmc184.niaes3.affrc.go.jp>から
>> | 日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
>> | 復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
> アテンザが出たころか、出るちょっと前にマツダディーラーに行ったら、アテン
>ザが売れるならRX-8が、RX-8が売れるならRX-7が発売される・・・と聞いていたの
>ですが、アテンザはそれなりに売れ、RX-8も好評予約受付中ということなんでしょ
>うか。
そもそもRX-7を排ガス規制に適合させるよりも新たに車種を作って、(それが
売れたら)改めてRX-7を排ガス規制に適合するようにして復活、という話だっ
たような。(殆ど同じか。(^^;)
#たしかRX-8はRX-7の後継車ではない、とハッキリ言ってましたよね＠マツダ
とにかく、基本的に「マツダ=スポーツカー」という路線は外せない、という
フォード側の方針のようで、この場合「スポーツカー=ロータリーエンジン」
という図式があるわけで、なおかつ内燃機関の生き残り(要は水素エンジン)の
可能性も模索しつづけられるという、うまい道なような気はしますが。
ハイブリッドや燃料電池、電気自動車に押されっぱなしの水素エンジン車です
が、結局今どうなっているんでしょう？
いずれにしても、21世紀もスポーツカーをずっと残していこうという姿勢が
はっきり見えるので、個人的には大歓迎、頼もしい限りです。(^^)
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NAGA
mailto:vol...@mxl.tiki.ne.jp
最近SPAMが多いので署名を変えました
正しくは＠mxいち.tiki.ne.jpです。(^^;
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Shinya Wada
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3e9395c2$0$3100$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。こんにちは。
>
> 日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
> 復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
出ても出なくても、新車はとてもじゃないけど高くて買えないので、
どっちでもいいです。
私にはNAのRX-8で十分です。
RX-8・・・気にはなっていたんですけどね～。
フロントバンパーのデザインがイマイチで買う気になれなかったので
インテRにしてしまいました。
（マツダスピードのエアロが標準なら買ったかも）
でも、一度は乗ってみたいな、ロータリー。
--
****************
Shinya Wada
YUJI OHSAKI
In article <b70r64$25c$1...@nn-os104.ocn.ad.jp> at Wed, 9 Apr 2003 19:04:07 +0900,
Shinya Wada wrote:
>わだですが
こんにちは。
>"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
>news:3e9395c2$0$3100$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
>> 日本経済新聞に載っていたのですが、マツダは2005年以降をめどにRX-7を
>> 復活させる計画らしいです。嬉しいニュースです。
>出ても出なくても、新車はとてもじゃないけど高くて買えないので、
>どっちでもいいです。
新型インテグラタイプＲを買えるわださんならば、少しがんばればきっと
買えますよ！d(-_^) たとえ、庶民には手の出ない高嶺の花の車だったとしても、
そういう車が現行商品として存在する、という事実だけでも嬉しいじゃないですか。
フェラーリに代表されるような超高価なスポーツカーは一生所有できないと
思いますが、だからといってそんな車はあってもなくても関係ない、
とは思いません。そんな車がこの世に存在するという事実だけで楽しい
ものを感じます。
>私にはNAのRX-8で十分です。
>RX-8・・・気にはなっていたんですけどね～。
>フロントバンパーのデザインがイマイチで買う気になれなかったので
>インテRにしてしまいました。
>（マツダスピードのエアロが標準なら買ったかも）
RX-8は観音開きドアーがどうにも好きになれません(--;
>でも、一度は乗ってみたいな、ロータリー。
私もRX-7はまだ諦めていませんよ。死ぬまでには所有してみたいです。
Shinya Wada
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3e94e1c5$0$3097$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。
> 新型インテグラタイプＲを買えるわださんならば、少しがんばればきっと
> 買えますよ！
私が買ったのは、中古の新型インテグラです。
新車見積もりしてもらったら、300万以上になったので、新車は
とてもじゃない買えませんでした。
たとえ、庶民には手の出ない高嶺の花の車だったとしても、
> そういう車が現行商品として存在する、という事実だけでも嬉しいじゃないです
か。
> フェラーリに代表されるような超高価なスポーツカーは一生所有できないと
> 思いますが、だからといってそんな車はあってもなくても関係ない、
> とは思いません。そんな車がこの世に存在するという事実だけで楽しい
> ものを感じます。
それはごもっともです。
やっぱり、出たほうがよいですね。
> RX-8は観音開きドアーがどうにも好きになれません(--;
私も最初、ヘンだなぁと思っていたのですが、中国自動車道で
積載車に積んであった実物見たら結構良かったですよ。
> 私もRX-7はまだ諦めていませんよ。死ぬまでには所有してみたいです。
RX-8は中国にも輸出されると新聞に書いてありました。
なんでも、RX-7の中古車は、中国に熱烈なユーザーがいて、
高値で取引されているそうです。
評価されているんですね、ロータリー。
--
****************
Shinya Wada
三島慎一郎
は古い情報なんですね。
In article <b74ql0$c42$1...@nn-os102.ocn.ad.jp>, "Shinya Wada"
<b...@orange.ocn.ne.jp> wrote:
> > RX-8は観音開きドアーがどうにも好きになれません(--;
>
> 私も最初、ヘンだなぁと思っていたのですが、中国自動車道で
> 積載車に積んであった実物見たら結構良かったですよ。
早く見てみたいものです
＃先刻デミオを買ったし、多分かなり長きにわたって買うことはないでしょう。
＃時期が来たら別ですが
> 評価されているんですね、ロータリー。
フォードも生産停止させてませんしね。
日本ではカルト的存在なのでしょうか？
評価されない理由とは何でしょうね。
＃燃費はターボエンジンとしてはちょい悪めという感じだと
＃NGで情報を示していただいたこともありましたが・・・
＃同じ馬力のNAよりは俄然悪いと。
Ishidan
"三島慎一郎" <sh...@affrc.go.jp> wrote
in message news:shin-11040...@pmc184.niaes3.affrc.go.jp...
> > 評価されているんですね、ロータリー。
> フォードも生産停止させてませんしね。
> 日本ではカルト的存在なのでしょうか？
> 評価されない理由とは何でしょうね。
高斎正「ロータリーがインディに吼える時」という小説には
いろいろ書いてあります。
> ＃燃費はターボエンジンとしてはちょい悪めという感じだと
> ＃NGで情報を示していただいたこともありましたが・・・
> ＃同じ馬力のNAよりは俄然悪いと。
ついつい回しすぎるのもあるのではないかと．．．
石段
YUJI OHSAKI
In article <b74ql0$c42$1...@nn-os102.ocn.ad.jp> at Fri, 11 Apr 2003 07:19:30
+0900, Shinya Wada wrote:
>わだです。
こんにちは。
>"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
>news:3e94e1c5$0$3097$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
>> 新型インテグラタイプＲを買えるわださんならば、少しがんばればきっと
>> 買えますよ！
>私が買ったのは、中古の新型インテグラです。
もう新型の中古を買われたのですか。まだまだ新型は中古市場では
値段があまり下がっていなくて、数が少ないような気がします。
>> RX-8は観音開きドアーがどうにも好きになれません(--;
>私も最初、ヘンだなぁと思っていたのですが、中国自動車道で
>積載車に積んであった実物見たら結構良かったですよ。
RX-8のリヤドアーが開かなくて、２シーターカーだと思うとそれなりに
デザイン的にバランスしているように見えるのですが、あの部分が感応開きに
なるのかの思うとなんともいただけません(ーー;)
Shinya Wada
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3e981295$0$3089$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。
> もう新型の中古を買われたのですか。まだまだ新型は中古市場では
> 値段があまり下がっていなくて、数が少ないような気がします。
タマはたしかに少ないですが、何台かは上物の中古はあります。
価格も高めですが、それでも新車よりリーズナブルです。
（ただ、中古はトラブルがあったとき、ディーラーにいいにくいですが・・・）
> RX-8のリヤドアーが開かなくて、２シーターカーだと思うとそれなりに
> デザイン的にバランスしているように見えるのですが、あの部分が感応開きに
> なるのかの思うとなんともいただけません(ーー;)
2ドアを無理やり4ドアにしたようなデザインですもんね。
2ドアをライナップすべきだったと思います。
--
****************
Shinya Wada
三島慎一郎
In article <b7brr8$evr$1...@nn-os105.ocn.ad.jp>, "Shinya Wada" <
> "YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
> news:3e981295$0$3089$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> > RX-8のリヤドアーが開かなくて、２シーターカーだと思うとそれなりに
> > デザイン的にバランスしているように見えるのですが、あの部分が感応開きに
> > なるのかの思うとなんともいただけません(ーー;)
思わなければ問題ない訳ですね？
いや、意地悪ではなく、私としては2ドアとしてもまあまあまとまったデザイン
ではないかと思う方なので、実は4枚というのもおまけとしては悪くはないと思い
ました。
＃サターンの3枚扉も頑張ったと思うけれど、イマイチ
> 2ドアを無理やり4ドアにしたようなデザインですもんね。
> 2ドアをライナップすべきだったと思います。
確かに、2ドアとすれば、横方向の見た目は結構変わったかもしれませんが、そ
れはそれで半端かもしれないと思ったり・・・
で、2ドアはRX-7で、という事ではないでしょうか。
8は大人4人が乗れるスポーツセダンを目指した訳で、ここに2シータースポーツ
のRX-7が生まれる合理性・住み分けが出来るのではないかと思います。
ばらっと見ただけですが、今月と来月のオートメカニックでは作った人に聞いて
みようという企画でRX-8が取り上げられ、予告されています。センターピラーがな
い分、ずいぶん設計に苦労したようです。RENESISもちゃんと取り上げられている
みたい。
私的には、BGファミリアのアスティナが5ドアだった事がデザイン的には不満で
した。
これも3ドアとの住み分けなのかもしれませんが・・・
YUJI OHSAKI
そんなこんなでRX-8のカタログをもらってきました。
In article <3e981295$0$3089$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 12 Apr 2003
13:20:22 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>In article <b74ql0$c42$1...@nn-os102.ocn.ad.jp> at Fri, 11 Apr 2003 07:19:30
>+0900, Shinya Wada wrote:
>>"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
>>news:3e94e1c5$0$3097$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
>>> RX-8は観音開きドアーがどうにも好きになれません(--;
>>私も最初、ヘンだなぁと思っていたのですが、中国自動車道で
>>積載車に積んであった実物見たら結構良かったですよ。
> RX-8のリヤドアーが開かなくて、２シーターカーだと思うとそれなりに
>デザイン的にバランスしているように見えるのですが、あの部分が感応開きに
>なるのかの思うとなんともいただけません(ーー;)
マツダスピード製のエアロパーツを装着した写真が載っているのですが、
これはなかなかカッコイイですね。RX-8、悪くないかもしれませんね。
Shinya Wada
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3eabd96d$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。こんにちは。
> マツダスピード製のエアロパーツを装着した写真が載っているのですが、
> これはなかなかカッコイイですね。RX-8、悪くないかもしれませんね。
私もマツダスピードのエアロが好きです。
純正でこれなら買ったのですが。
--
****************
Shinya Wada
YUJI OHSAKI
In article <3eabd96d$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 27 Apr 2003
13:21:50 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> マツダスピード製のエアロパーツを装着した写真が載っているのですが、
>これはなかなかカッコイイですね。RX-8、悪くないかもしれませんね。
ということで、先週末RX-8、試乗してきました。250馬力の6MT仕様のヤツです。
試乗したのは自宅のある茨城県潮来市のディーラーで、霞ヶ浦湖畔の
交通量の少ない田舎道だったのですが、8000千回転なんて怖くて回せません
でしたよf(^^; 5000回転でいっぱいいっぱいでした。
でも、ロータリーのフィーリングは十分に分かりました。
ただ、吹け上がりがスムースで静かなので、高回転域でのドラマチックな
エンジン音の演出はないのかな？、って感じでした。
スタートするときに助手席に座っている営業の方が、けっこう低速トルクが
細くて、エンジンストールさせちゃうお客さんが少なくないので気を付けて
ください、って言われたのですが、ぜんぜん大丈夫でした。
気になったこと。エンジンを重心に近づけ過ぎたのか、運転席足元が右側に
オフセットしていること。軽自動車ではよくあることなのですが、
あんなに大きな車なのにどうして？、って感じでした。
タコメーターにビルドインされてるデジタル速度計の視認性が悪いこと。
瞬時値だけを見せられても困ります。もう少しアナログ的な見せ方をしてほしい。
ロータリーチューナーで有名なナイトスポーツの中村さんのRX-8インプレッション
も面白いですよ。↓
http://www.knightsports.co.jp/BBS/
(この記事です→ＲＸ－８について、 - ナイトスポーツ 2003/5/11 17:25:51)
Masaru Hosoe
初期型ＦＤに７年乗っていました。
On 03.5.20 0:43 PM, in article
3ec9a46e$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp, "YUJI OHSAKI"
<wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote:
> 大崎です。こんにちは。
>
> In article <3eabd96d$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 27 Apr 2003
> 13:21:50 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>
> ということで、先週末RX-8、試乗してきました。250馬力の6MT仕様のヤツです。
ＦＤの点検等でディーラーに行っては”６速ＭＴ作らないの？”って尋ねましたが
”無理でしょう”という返事しかありませんでした。
今は少しは経営状態がよくなったのでしょうか。
> 試乗したのは自宅のある茨城県潮来市のディーラーで、霞ヶ浦湖畔の
> 交通量の少ない田舎道だったのですが、8000千回転なんて怖くて回せません
> でしたよf(^^; 5000回転でいっぱいいっぱいでした。
私が購入前に試乗したときも全開にしていいですよと言っていましたよ。
普通の客はやらないの承知で言っているんでしょう。
> でも、ロータリーのフィーリングは十分に分かりました。
> ただ、吹け上がりがスムースで静かなので、高回転域でのドラマチックな
> エンジン音の演出はないのかな？、って感じでした。
国産車でドラマチックなエンジン音なんてあるとは思えませんが....
SUBARUは音に拘っているようですけどね。
> スタートするときに助手席に座っている営業の方が、けっこう低速トルクが
> 細くて、エンジンストールさせちゃうお客さんが少なくないので気を付けて
> ください、って言われたのですが、ぜんぜん大丈夫でした。
１３Ｂは２０００回転以下は本当に非力でしたよ。
それよりも私は燃費が気になりますね。
--
細江勝(Masaru Hosoe)
hos...@alpha.ocn.ne.jp
Koichi Soraku
In article <3ec9a46e$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp wrote:
> > マツダスピード製のエアロパーツを装着した写真が載っているのですが、
> >これはなかなかカッコイイですね。RX-8、悪くないかもしれませんね。
BestMOTORingの7月号でも出ていましたが、やはりノーマルは重心が高く見
えるのが今一つとの評でした。
> 気になったこと。エンジンを重心に近づけ過ぎたのか、運転席足元が右側に
> オフセットしていること。軽自動車ではよくあることなのですが、
> あんなに大きな車なのにどうして？、って感じでした。
RX-7もそうなのですが、RX-8は基本設計が左ハンドルなので、右ハンドルの
日本向けはペダルやサイドブレーキのオフセットが気になるかもしれません。
> タコメーターにビルドインされてるデジタル速度計の視認性が悪いこと。
> 瞬時値だけを見せられても困ります。もう少しアナログ的な見せ方をしてほしい。
普通速度計なんて見ないのであんなモノで十分なのです。:-)
＃速度計なんてただの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。
＃＃重要なのはタコメータです。
---
Koichi Soraku
Tachikawa-shi TOKYO JAPAN
e-mail:SGU0...@nifty.ne.jp
jg4...@ja6ybr.org
-- Powered by FreeBSD & FreeBSD(98) --
『人型は人の幸せのために造られるんだよー！』
Yuuichi Naruoka
"Koichi Soraku" <SGU0...@nifty.ne.jp> wrote in message news:bbsv33$5aa$2...@news512.nifty.com...
> In article <3ec9a46e$0$3103$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
> wa5y...@asahi-net.or.jp wrote:
> > タコメーターにビルドインされてるデジタル速度計の視認性が悪いこと。
> > 瞬時値だけを見せられても困ります。もう少しアナログ的な見せ方をしてほしい。
>
> 普通速度計なんて見ないのであんなモノで十分なのです。:-)
> ＃速度計なんてただの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。
> ＃＃重要なのはタコメータです。
そう言えばシティターボIIのメータもそうなっていたような。いや実際、速度
計が気になるのは「速度違反をしていないか」だけですから:p。速度計とタコ
メータの比較で「何回転の時に何kmになる」のかが分かれば後はタコメータだけ
でなんとかなりますし。
--
成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
NAGA
Koichi Sorakuさんの<bbsv33$5aa$2...@news512.nifty.com>から
> 普通速度計なんて見ないのであんなモノで十分なのです。:-)
>＃速度計なんてただの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。
。。。てことはやはり最後はコクピットだけで走るようになると。(^^;
え、えきすぽらんど行きたい。。。。。
Koichi Soraku
In article <bbt4t3$5c6$1...@newsl.dti.ne.jp>,
yn...@jade.dti.ne.jp wrote:
> 計が気になるのは「速度違反をしていないか」だけですから:p。速度計とタコ
> メータの比較で「何回転の時に何kmになる」のかが分かれば後はタコメータだけ
> でなんとかなりますし。
投稿した後になってトルコンATとかCVTだとタコメータからでは速度が割り
出しにくいかも…とちょっと思い直したのですが、ま、RX-8なのでAT比率は非
常に低いと信じて…。(^^;
＃だからトルコンATやめてシーケンシャルMTにしませう! > mazdaさん
In article <bbt7qd$7m6$1...@nntp.tiki.ne.jp>,
vol...@mxl.tiki.ne.jp wrote:
| 。。。てことはやはり最後はコクピットだけで走るようになると。(^^;
いえ、乗員同士で場外乱闘です。:-)
Hattori Yasushi
> 普通速度計なんて見ないのであんなモノで十分なのです。:-)
> ＃速度計なんてただの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。
> ＃＃重要なのはタコメータです。
私もほぼ同意見なのですが，街中をサラット流すとき，タコメータ
とスピードメータがアナグロだと，ちらっと見ただけで６速か５速
かが，わかりませすよねえ。これが意外と便利。この針の角度だけ
で，さっとわかることがミソ。やっぱり欲しいなアナログスピード
メータ。
＃飛ばす時には，どうでもいいことだけどね。
何時も，借りたクルマに，タコメータが無いと，戸惑ってしまいま
す。
蛇足
ロータリーってレットゾーン付近って，とってもわかりにくいです
よねえ。昔昔マツダが全車種にロータリーエンジンを載せようとし
た時代，一番安いモデルでも，タコメータが付いていたんだろうか。
もし付いていないグレードがあったら，ちょっと怖い。
-----
hatty
hat...@nifty.com
Masaru Hosoe
On 03.6.8 10:30 PM, in article bbvfh8$8ac$1...@news512.nifty.com, "Hattori
Yasushi" <hat...@nifty.com> wrote:
> hattyです，こんにちは。
>
>> 普通速度計なんて見ないのであんなモノで十分なのです。:-)
>> ＃速度計なんてただの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。
>> ＃＃重要なのはタコメータです。
>
> 私もほぼ同意見なのですが，街中をサラット流すとき，タコメータ
> とスピードメータがアナグロだと，ちらっと見ただけで６速か５速
> かが，わかりませすよねえ。これが意外と便利。この針の角度だけ
> で，さっとわかることがミソ。やっぱり欲しいなアナログスピード
> メータ。
６速ＭＴはＮＳＸしか知りませんが、６速は明らかにクルージング用
のギア比だったため同じ速度での回転数はかなり差がありました。
そいういう意味ではメーターを見れば何速かわかることがありますが、
便利でしょうか？
状況に合わせてシフトすればいいだけじゃないでしょうか。
> ロータリーってレットゾーン付近って，とってもわかりにくいです
> よねえ。昔昔マツダが全車種にロータリーエンジンを載せようとし
> た時代，一番安いモデルでも，タコメータが付いていたんだろうか。
> もし付いていないグレードがあったら，ちょっと怖い。
ＦＤに乗っていましたが、レブリミットが機能して燃料カットしてく
れますよ。オーバーレブするならシフトダウンする時しかないです。
メーター見ながらシフトなんてしませんよね？
--
細江勝(Masaru Hosoe)
hos...@alpha.ocn.ne.jp
Koichi Soraku
In article <BB097B0E.3999%hos...@alpha.ocn.ne.jp>,
hos...@alpha.ocn.ne.jp wrote:
> ６速ＭＴはＮＳＸしか知りませんが、６速は明らかにクルージング用
> のギア比だったため同じ速度での回転数はかなり差がありました。
ちなみにRX-8の場合、
1速 3.760
2速 2.269
3速 1.539
4速 1.187
5速 1.000
6速 0.843
後退 3.564
最終減速比 4.444
という具合になっています。5速直結で6速も意外と離れていない感じですね。
とはいえ、低速トルクの乏しいNAREでこれだけ違うと少なくとも街中を巡行す
る速度(50～60km/h)だとタコメータすら見ずに違いが分かっちゃうような気も
します。
＃うちの車がそうなんです。60km/h以上出ていないと5速では加速が期待でき
＃ない…。
> そいういう意味ではメーターを見れば何速かわかることがありますが、
> 便利でしょうか？
> 状況に合わせてシフトすればいいだけじゃないでしょうか。
ま、結局そうですし、手をシフトレバーに持って行けばすぐに分かることで
もありますね。
> > ロータリーってレットゾーン付近って，とってもわかりにくいです
> > よねえ。昔昔マツダが全車種にロータリーエンジンを載せようとし
> > た時代，一番安いモデルでも，タコメータが付いていたんだろうか。
> > もし付いていないグレードがあったら，ちょっと怖い。
タコメータのついていない軽貨物車を運転したことがありますが、速度計に
各ギヤでのリミットが記載されていました。これはこれで便利ですよ。
＃特にシフトダウン時に。:-)
> ＦＤに乗っていましたが、レブリミットが機能して燃料カットしてく
> れますよ。オーバーレブするならシフトダウンする時しかないです。
燃料カットの前に警告ブザーが鳴りますよね。BM誌でFD3Sの場面でよくピー
ピー鳴っているのを聞きます。
> メーター見ながらシフトなんてしませんよね？
＃シフトタイミングランプ見ながら…。(^^;
Hajime PIN Itoh
>
> RX-7もそうなのですが、RX-8は基本設計が左ハンドルなので、右ハンドルの
>日本向けはペダルやサイドブレーキのオフセットが気になるかもしれません。
RX-7やロードスターは，モデルによってはサイドブレーキレバーが
助手席側に有ったりしたような気がしますが，RX-8は運転席側に
ありますよね。
ただし，リリースした状態でもかなり上方に出っ張って
いるので，ちょっと邪魔でした。これが左ハンドル設計の
弊害なのでしょうか？
# 10万Kmぶりに MT車(試乗車，6速)運転しました。
yh
但しFCはサイドが左にあります。ペダルはオフセットしてません。
Hattori Yasushi
Masaru Hosoe <hos...@alpha.ocn.ne.jp> wrote in message
news:BB097B0E.3999%hos...@alpha.ocn.ne.jp...
> > よねえ。昔昔マツダが全車種にロータリーエンジンを載せようとし
> > た時代，一番安いモデルでも，タコメータが付いていたんだろうか。
>
> ＦＤに乗っていましたが、レブリミットが機能して燃料カットしてく
> れますよ。オーバーレブするならシフトダウンする時しかないです。
> メーター見ながらシフトなんてしませんよね？
昔話のつもりでしたが，あれ，もしかしてＦＤも昔話になっちゃうのか
なあ。でも，今のマツダは（orＦＤの時代のマツダは）全車種にロータ
リーエンジンを載せようとは，していませんよねえ。そう年代的には，
昭和４８年頃かなあ。キャブレタのロータリーには，レブリミットは，
ありませんでした。
Koichi Soraku <SGU0...@nifty.ne.jp> wrote in message
news:bbvnst$iav$1...@news512.nifty.com...
>
> ちなみにRX-8の場合、
>
> 6速 0.843
> 最終減速比 4.444
今の時代，100km/hで3,200rpm回っちゃうから，結構ローギヤードなん
ですよね。私の場合，ローギヤードなクルマに載ると，トップに入って
いても，もう一速上げようと無意識に手が動くときがあるんです。私だ
けかなあ。
＃ちなみに，このギヤ比のためかどうかは，確定はできないけれど，ス
＃カイラインクーペとの比較で，高速道路定速燃費は，結構差を付けら
＃れちゃっていますね
＃＃余談ながら，おもしろいことに，210psモデルと250psモデルで，お
＃＃互いにレットゾーンまで１速，２速，３速で引っ張った速度が，ほ
＃＃とんど同じなんです。
＃＃タコメータ細工したら見分けつかなかったりして，そんな訳ないか。
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hatty
hat...@nifty.com
Koichi Soraku
In article <bc1r5v$lb$1...@ns.toyama-mpu.ac.jp>,
haj...@toyama-mpu.ac.jp wrote:
> RX-7やロードスターは，モデルによってはサイドブレーキレバーが
> 助手席側に有ったりしたような気がしますが，RX-8は運転席側に
> ありますよね。
サイドブレーキなんかは割と融通が利く部分で、右ハンドル仕様にするのも
比較的簡単なのでどれだけケチるか次第なところだと思います。
＃そういえばRX-8はきちんと右ハンドル仕様になっていたんだ。(^^;
エンジンの補機類の配置などは融通が利きにくい部分で、FC3S,FD3S共に右
ハンドル仕様はタービン・マスターバックその他が同じ右側に集中していてや
たらエンジンルームの右側が混雑した配置になっていました。まるで基本設計
が左ハンドルの輸入車のように…。
＃左ハンドルならもう少し右側がすいてくるのですが。
RX-8も写真を見る限りでは右側がかなり詰まっています。ま、これは13Bを
継承する限り避けられないことかもしれませんが…。
エンジンルームの右側が混雑しているとペダル配置等にも影響が出てきたり
してもおかしくないんじゃないかと…。
> ただし，リリースした状態でもかなり上方に出っ張って
> いるので，ちょっと邪魔でした。これが左ハンドル設計の
> 弊害なのでしょうか？
そういうわけで、これは右・左に関わらずそういうモノなんでしょう。(^^;
> # 10万Kmぶりに MT車(試乗車，6速)運転しました。
まだ試乗すらしていないです。
＃時間が欲しい…。今の車を整備する時間を捻り出すだけで精いっぱい…。;-(
Koichi Soraku
In article <bc28il$kgm$1...@news512.nifty.com>,
hat...@nifty.com wrote:
> 今の時代，100km/hで3,200rpm回っちゃうから，結構ローギヤードなん
> ですよね。私の場合，ローギヤードなクルマに載ると，トップに入って
えっと、私の車は100km/hで約3,000rpmだったりします。これでも同一車種
の中ではハイギヤードな方なのですが。(^^;
＃前のっていた車(ほとんど今の車と同じ構造)だと3,200rpm位行っていたかな?
＃60km/hで約3,000rpmな車も運転したことがあります。いずれも平成以降の車
＃なんですけど。
そういうわけで、5(6)速100km/hで3,000rpm位だと普通に感じちゃいます。
逆に2,000rpm程度で100km/hに達しちゃう車をたまに運転するとやたら静かに
感じてしまって、ついつい……ある意味危険です。(^^;;;
Yuuichi Naruoka
"Koichi Soraku" <SGU0...@nifty.ne.jp> wrote in message news:bbu7p0$l5j$1...@news512.nifty.com...
> In article <bbt7qd$7m6$1...@nntp.tiki.ne.jp>,
> vol...@mxl.tiki.ne.jp wrote:
> | 。。。てことはやはり最後はコクピットだけで走るようになると。(^^;
>
> いえ、乗員同士で場外乱闘です。:-)
その後「原型を留めている方」（笑）は外装を引っぺがしてなんとか走って
いくんですよ:p。
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成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
Kiyotaka Maeda
今年からFD3Sに乗り換えました。
Koichi Soraku wrote:
>>RX-7やロードスターは，モデルによってはサイドブレーキレバーが
>>助手席側に有ったりしたような気がしますが，RX-8は運転席側に
>>ありますよね。
>>
>
> サイドブレーキなんかは割と融通が利く部分で、右ハンドル仕様にするのも
> 比較的簡単なのでどれだけケチるか次第なところだと思います。
> ＃そういえばRX-8はきちんと右ハンドル仕様になっていたんだ。(^^;
FD3Sのサイドブレーキはちゃんと右側にありますよ。
SW20から乗り換えてもなんら違和感無かったです。
シフトレバーとステアリングのちょうど中間にレバーがあるので引きやすい。
> エンジンの補機類の配置などは融通が利きにくい部分で、FC3S,FD3S共に右
> ハンドル仕様はタービン・マスターバックその他が同じ右側に集中していてや
> たらエンジンルームの右側が混雑した配置になっていました。まるで基本設計
> が左ハンドルの輸入車のように…。
> ＃左ハンドルならもう少し右側がすいてくるのですが。
>
> RX-8も写真を見る限りでは右側がかなり詰まっています。ま、これは13Bを
> 継承する限り避けられないことかもしれませんが…。
でしょうね。エンジンの回転方向と出力軸の出る方向は決まってるので、
おいそれと逆向きには出来ないでしょうし。
> エンジンルームの右側が混雑しているとペダル配置等にも影響が出てきたり
> してもおかしくないんじゃないかと…。
アクセルペダルが結構右に寄ってます。フットレストは結構右に
ありますね。クラッチペダルとのクリアランスが少ないです。
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Kiyotaka Maeda
gymk...@nifty.com
Hattori Yasushi
Kiyotaka Maeda <gymk...@nifty.com> wrote in message
news:3EE74ECF...@nifty.com...
>
> アクセルペダルが結構右に寄ってます。フットレストは結構右に
> ありますね。クラッチペダルとのクリアランスが少ないです。
今日，仕事を途中で切上げて，RX-8の試乗に，行ってきました。
取り合えず，運転席に乗り込むと，確かにペダルが右によってる。
気分としては，半ペダルくらい（クラッチペダルとブレーキペダ
ルの間に本来ブレーキペダルがあればいいのに）。これは，大き
な減点ですね。
試乗なさいますか？ と甘い言葉に，待ってましたと，「はい」
第一印象 意外とトルクがあるなあ（乗ったのはtype-S）。
少し乗ると，足元はあまり気にならなくなる（でも，やっぱりオ
フセットしている意識は確実にある）。
ここで，同乗しているセールスレディが「ハンドルを左右に振っ
てみてください。」と。
う・・，いい。やっぱりこれミッドシップだ。でも昔乗ってたMR-2
(AW)ともちがう。エンジンが足元にあるのが，はっきりわかる。
オフセットは，いやだけど，もしオフセットを無くすために，エ
ンジンを前に出すのは，絶対いや。
困ったもんだ。
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hatty
hat...@nifty.com