マツダ MX スポルティフ

YUJI OHSAKI

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Mar 5, 2003, 5:16:27 AM3/5/03

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大崎です。こんにちは。

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0305/12nsh_kt9999_12.html

↑ファミリアの後継車だそうです。

--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/

Shin-ichiro Mishima

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Mar 6, 2003, 4:07:32 AM3/6/03

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In article <3e65ce7a$0$3102$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:

> 大崎です。こんにちは。
>
> http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0305/12nsh_kt9999_12.html
>
> ↑ファミリアの後継車だそうです。

　マツダのニュースリリースから見ました。
　むーん、車幅1760mmは、私としては許せない。
　しかも2L?
　これもどうも許せない。5MTはいいけど。
　BJファミリア(ファミリアSワゴン)のスポルトの後継という感じですね。
　そうなると、BIファミリアにあったセダンのニッチが空いてしまうけれど、これ
はどこで埋めるのでしょう？カローラやシビックが強いから撤退するのでしょうか
。
＃先日マツダディーラーで「ファミリアのカタログください」と言ったらSワゴン
＃セダンはもうないのか？聞き落としました。

YUJI OHSAKI

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Mar 8, 2003, 8:33:50 AM3/8/03

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大崎です。こんにちは。

In article <shin-06030...@pmc184.niaes3.affrc.go.jp> at Thu, 06 Mar

2003 18:07:32 +0900, Shin-ichiro Mishima wrote:

>　マツダのニュースリリースから見ました。
>　むーん、車幅1760mmは、私としては許せない。
>　しかも2L?
>　これもどうも許せない。

　新型シビックもそうですけど、1500cc/1600ccモデルが売れ筋だったら
車が2000ccになるとなんかしっくりこないですね。

>5MTはいいけど。

　でも、マニュアルミッション車をしっかり用意してくれるのにはマツダの
良心を感じますね。

木津健介

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Mar 8, 2003, 5:31:37 PM3/8/03

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YUJI OHSAKI wrote:
> 　新型シビックもそうですけど、1500cc/1600ccモデルが売れ筋だったら
> 車が2000ccになるとなんかしっくりこないですね。

　だからレオーネからインプレッサになって儲かるようになったのか^_^;!?
--
「待って。簡潔に。要領よく用件のみをわかりやすくあくまで簡潔に
話してよ?」
「それじゃあ面白くないじゃないか」「うんうん」
　　　　　　　　木津健介

Shin-ichiro Mishima

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Mar 9, 2003, 7:53:15 PM3/9/03

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In article <3e69f13e$0$3100$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> 　新型シビックもそうですけど、1500cc/1600ccモデルが売れ筋だったら
> 車が2000ccになるとなんかしっくりこないですね。
　なる程、そう言われてみると、しっくりします。
　1.6Lでスペック負けして1.8Lに切り替えたBG、スポルトの名の下に作られたBJの
2L
　
In article <3E6A6F49...@nifty.com>, ki...@nifty.com wrote:
> 　だからレオーネからインプレッサになって儲かるようになったのか^_^;!?
　さらになんか納得してしまいそう。
　初代インプレッサの批評で、たくさんあるけど1.5Lの一番ベーシックなのが一番
よくできている、みたいな話も聞きました。

　1.3-1.6Lの、さして利益は得られないがそれなりに数が売れるセダンの不在は一
体・・・
＃フィット・アリアみたいにデミオにセダンを作るか？

> >5MTはいいけど。
>
> 　でも、マニュアルミッション車をしっかり用意してくれるのにはマツダの
> 良心を感じますね。
　マツダのHPでは、トランスミッションには5MTしか載っていませんでしたから、
逆に問題があるでしょう。

　話は全然違っちゃいますが、軽自動車の最廉価モデルで5MTを設けるというのも
、なんか嬉しい話です(やっぱりATは高くつくのか？)。確かインサイトにも5MTが
あった覚えがあります。シビックハイブリットにも同様の設定があったら、きっと
買っていたでしょう。低燃費車両は軒並みATというのも、制御の関係から致し方な
いかな？とは思いつつも、心残りはどうしても出てしまいます。

YUJI OHSAKI

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Mar 10, 2003, 10:11:14 PM3/10/03

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大崎です。こんにちは。

In article <shin-10030...@pmc184.niaes3.affrc.go.jp> at Mon, 10 Mar
2003 09:53:15 +0900, Shin-ichiro Mishima wrote:

大崎記
>> 　でも、マニュアルミッション車をしっかり用意してくれるのにはマツダの
>> 良心を感じますね。

>　マツダのHPでは、トランスミッションには5MTしか載っていませんでしたから、
>逆に問題があるでしょう。

　MT派の私が言うのもなんですがf(^^;、今時MTしか設定のない車というのも
超珍しいですね。きっと後でATも出てくると思いますよ。

>　話は全然違っちゃいますが、軽自動車の最廉価モデルで5MTを設けるというのも
>、なんか嬉しい話です(やっぱりATは高くつくのか？)。

　私も嬉しいですヽ( ^^)ノヽ(^ ) あとスポーティーグレードにターボエンジン
だけではなくてNAエンジンも搭載してほしい！（￣＾￣）あと、そのモデルに
絶対にMTを設定すること！。

Shin-ichiro Mishima

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Mar 13, 2003, 2:36:07 AM3/13/03

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In article <3e6d53d1$0$3098$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:

> 大崎です。こんにちは。
　こんにちは、元記事の三島です。

> >　マツダのHPでは、トランスミッションには5MTしか載っていませんでしたから
、
> >逆に問題があるでしょう。
>
> 　MT派の私が言うのもなんですがf(^^;、今時MTしか設定のない車というのも
> 超珍しいですね。きっと後でATも出てくると思いますよ。

　販売時にATのみにならないといいんですけどね。

> >　話は全然違っちゃいますが、軽自動車の最廉価モデルで5MTを設けるというの

も
> >、なんか嬉しい話です(やっぱりATは高くつくのか？)。
>
> 　私も嬉しいですヽ( ^^)ノヽ(^ ) あとスポーティーグレードにターボエンジン

> だけではなくてNAエンジンも搭載してほしい！（￣＾￣）あと、そのモデルに
> 絶対にMTを設定すること！。
　NAのスポーティなエンジン搭載を求める、という事でしょうか？
　大出力に耐えられる作りのいい足回りと車体を生かした、絶対的パワーはないが
軽快にぶん回せる車を求める、という事でしょうか。
　私としては、あまりに出力が小さかったり、燃費が芳しくなければ考えますが、
どちらかと言うと後者のような車がいいと思います。単にMTがほしいというだけで
もあったりしますが。