ハブ
たかちゃん
破損して、タイヤが脱落する事故があり死傷者まで
出ましたが、みなさんはどう思いますか？
僕は三菱自動車の乗用車に乗っているので、
普通車でもハブが折れたりするかなー？
ってちょっと怖いのですが、どうなんでしょう。
大型車だとハブ破損で事故っても運転手は
生きているかもしれませんが、
スピードの出る乗用車でハブが破損してタイヤが
もげたら大事ですね。即死覚悟です。
うーん。
怖いですね。
木津健介
> 大型車だとハブ破損で事故っても運転手は
> 生きているかもしれませんが、
それどころか、最近の事故では「一つ目がはずれても気づかなかった」
そうで、、、シャシー能力は相当ありそうで。
--
「見ないと訴えて勝つよ!」
木津健介
Yu_0
news:c43bmb$lal$1...@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp より
> 三菱自動車時代の設計した大型車のハブが
> 破損して、タイヤが脱落する事故があり死傷者まで
> 出ましたが、みなさんはどう思いますか？
件の事故は設計ミスですが、整備不良や過積載による脱輪も
怖いですね。先月は瀬谷の事故現場からそう遠くないところで
四トンくらいの貨物車のスペアタイヤが脱落して後続車が危うく
突っ込むところでした。これだって高速道路なんかでは大事故に
繋がるでしょう。
> 僕は三菱自動車の乗用車に乗っているので、
> 普通車でもハブが折れたりするかなー？
> ってちょっと怖いのですが、どうなんでしょう。
乗用車でハブ脱落は聞いた事がありませんが、ハブボルトの
損傷や脱輪はＪＡＦメイトで読んだ記憶があります。タイヤが
自分（車）を追い越していったとかいうのも有ったと記憶して
います。
--
SUZUKI Yuuki
yam
"Yu_0" <y...@beige.ocn.ne.jp> wrote in message
news:c46qae$ig8$1...@caraway.media.kyoto-u.ac.jp...
> 件の事故は設計ミスですが、整備不良や過積載による脱輪も
> 怖いですね。先月は瀬谷の事故現場からそう遠くないところで
単なる設計ミスというより、強度に余裕がないところに
過積載と整備不良が重なった複合事故だと思いますね。
でなきゃ、街中にこれだけ過積載のダンプとか、積載量
越えた重機ですって看板（１５ｔのところ２４ｔとか）背負って
るキャリアカーが走っているのに、そのうえに設計ミスが
あって事故が５０台そこそこしか起きてないのも不思議な話。
いずれにしろ、今回のリコールで終わりにせず、きちんと
解明してからクローズして欲しいな。＞三菱ふそう
> 乗用車でハブ脱落は聞いた事がありませんが、ハブボルトの
> 損傷や脱輪はＪＡＦメイトで読んだ記憶があります。タイヤが
> 自分（車）を追い越していったとかいうのも有ったと記憶して
> います。
乗用車で過積載ってのはあまりないと思いますが、整備不良や
過度のワイドドレッドスペーサーのような問題のある部品を
装着した車が多数走っている事を考えると、乗用車から
脱落したタイヤが歩行者を直撃する事故が起きても
おかしくないと思います。
yam
soc.trafficに振っておいて、戻すのもなんですが・・・
"Yu_0" <y...@beige.ocn.ne.jp> wrote in message
news:c49or1$6dg$1...@caraway.media.kyoto-u.ac.jp...
> > 過度のワイドドレッドスペーサーのような問題のある部品を
>
> 車雑誌をあまり読まなくなって久しいのですが、いまだに
> そんな変なモノを着けている車が多いのですか。昔アルミホ
雑誌だと、VIP STYLEとかVIP CARあたりには結構でて
ますね。
薄手のスペーサーならまだしも、スペーサーにボルトが
ついているタイプなんて、引張り方向の応力を１ｃｍ程度の
スペーサーの板厚で持とうという設計ですから耐衝撃性に
疑問があるし、５ミリとか７ミリなんてスペーサーかませたら、
ハブボルトが２山３山しかかまない。
＃ それ以前に、フェンダーとの隙間が２ｍｍとかで走ってる
＃ あたり、正気の沙汰じゃないような・・・
機械工学的にはネジは３山くらいで全応力を担っていると
いう事になっているらしいですが、ネジ端なんてまともに
切られてないし、大丈夫なんでしょうか？
＃ ちなみに、「スペーサーは３ミリくらいにしておいた
＃ ほうが良いよ」と言いながら、なんでそんなの売って
＃ んだってショップ結構あるのが謎。
> イールの種類が少なかった頃は、4＞5穴アダプターなんて際物
> まで有りましたが。そういえばセンターボルト？のアダプター
> も有りましたね。
今でもありますよ。４→５穴アダプター。
「大径＆幅広ホイールが履けるうえに、そのままツラ
イチにできる」とかが売り文句なようです。
通販で買ってつける奴なんて、どれだけアライメント
調整するか疑問だし調整範囲に収まるのかも怪しい。
＃ ちなみに、16→17の１インチアップで、径を変えない
＃ ために215→225にしただけで、結構、轍の影響を受け
＃ るようになった気がする。
Shin-ichiro Mishima
<h_...@h8.dion.ne.jp> wrote:
> soc.trafficに振っておいて、戻すのもなんですが・・・
soc.trafficは切ったままにします。
> 通販で買ってつける奴なんて、どれだけアライメント
> 調整するか疑問だし調整範囲に収まるのかも怪しい。
そういう輩はキャンバーも派手につけるのが流儀、アライメントは知ったことで
はないでしょう。
まともに走るかって、<fj倫>な輩は妙な動きをするのがいいとか、そんなんじゃ
ないかな。
真面目な商品としてモンローだったかがストラットサスペンションでキャンバー
を変化させるボルトを売り出していましたが、これはあくまでセッティングの幅を
広げるもので、<fj倫>な輩はどうやってキャンバーをつけているのだろう？？
＃調整用に細身のボルトもあるそうですが
--
三島慎一郎
ヘッダのメールアドレスからno-spamを除いてください
yam
"Shin-ichiro Mishima" <sh...@no-spam.affrc.go.jp> wrote in message
news:shin-30030...@q156106.ap.plala.or.jp...
> 真面目な商品としてモンローだったかがストラットサスペンションでキャンバー
> を変化させるボルトを売り出していましたが、これはあくまでセッティングの幅を
他車種の事はわかりませんが、自車に関して言えばＣＳ－ＴＯＰとかが
アジャスタブルなテンションロッドとかアッパーアームを出していて、
調整範囲を超えたら、それを使えばいいかとか思ってます。
> 広げるもので、<fj倫>な輩はどうやってキャンバーをつけているのだろう？？
もうじき今月号が発売になると思いますが、ＶＩＰＣＡＲとかを
見ると、その手の専門ショップが色々やっているようですが、
まあ、基本はＪＩＣ調あたりで落として、自然につく鬼キャンの
ままってとこみたいです。