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インプレッサ、トルク40kg-m 台に突入！

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たかちゃん

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Nov 1, 2002, 11:41:18 AM11/1/02
to

ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。

とるくは、なんとついに、2リッタ最強の、40.2kg-mです。すごい！

来年2月あたりにでる、三菱ランサーエボリューション、是非インプなんかに負けずに
トルク41kg-mか42kg-mいってくれ！

がんばれ、ランエボ。がんばれ三菱。がんばれ、ランエボWRカー。ってインプのWRカーよりも遅いのは確実ですが・・・。

Kaz Hagiwara

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Nov 6, 2002, 12:33:53 AM11/6/02
to
たかちゃん wrote:
> ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。

テールレイアウトを変えてくるのかと思ったら、フロントをいじったか。なんだ
か違うような……。

一層レガシィの子分みたいになっちゃいましたね。

くりくり目玉、好きだったんだけどな。　

萩原＠グリフィス大学

ga...@ieee.org

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Nov 9, 2002, 10:05:56 AM11/9/02
to
Kaz Hagiwara wrote:
>
> たかちゃん wrote:
> > ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。
>
> テールレイアウトを変えてくるのかと思ったら、フロントをいじったか。なんだ
> か違うような……。
>
> 一層レガシィの子分みたいになっちゃいましたね。

元々そういうコンセプトだったのでは?

> くりくり目玉、好きだったんだけどな。　

嫌いな人が多かったようなので、買い替えで
程度のよい中古がたくさん出るといいですね。
--
へ〃へ
彡, , ミ
(▼" "彡
^ Y. KAMIMURA <mailto:ga...@ieee.org>

YUJI OHSAKI

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Nov 10, 2002, 8:16:03 AM11/10/02
to
大崎です。こんにちは。

In article <apuarf$1gi$1...@bgsv5906.tk.mesh.ad.jp> at Sat, 2 Nov 2002 01:41:18
+0900, たかちゃん wrote:

>ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。
>とるくは、なんとついに、2リッタ最強の、40.2kg-mです。すごい！

　エキマニは等長タイプになりましたね。あの、ドコドコ排気音は
変わったのかな？。

--
ホームページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://isweb13.infoseek.co.jp/photo/ohsaki/index.html

Noboru SAITO

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Nov 10, 2002, 9:37:14 AM11/10/02
to
さいとう@OCNゆーざ(すれ違った)です。

たかちゃん さん wrote:
>
> ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。

町中ですれ違ったんですが、なんかぱっと見、スカイライン
34R を小さくしたような感じでしたね。
フェンダーがぼこぼこってなっているのがそれっぽい感じで。

http://www.subaru.co.jp/impreza/sedan/02/index.html
--
＋Ｎ＋ 【新 fj の歩き方 (仮称) の現時点までの成果品は】
西４東 さいとう のぼる<j0...@cocoa.ocn.ne.jp>
＋Ｓ＋ 【http://www2s.biglobe.ne.jp/~kyashiki/fj/arukikata/】

OGUCHI YU

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Nov 11, 2002, 12:49:03 AM11/11/02
to

小口＠筑波大学です

西暦2002年11月10日日曜日午後10時16分に{Newsgroups: fj.rec.autos}
に於ける{subject: Re: インプレッサ、トルク 40kg-m台に突入！}の記事において
wa5y...@asahi-net.or.jpさんはこう書きました。

=>>ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。
=>>とるくは、なんとついに、2リッタ最強の、40.2kg-mです。すごい！
=>
=>　エキマニは等長タイプになりましたね。あの、ドコドコ排気音は
=>変わったのかな？。

ほほう。純正状態で等長になったのですか。
以前、このnewsgroupで話がでました、純正採用で等長にするのデメリッ
ト（熱的な問題とか）は解決できたとみていいんですよね？

それとも、「社外品で等長でも何とかなっているから純正で多少無
理してもいいだろ」という発想なのでしょうかね。
＃それはなさそうですが。(^^;
---------------------------------------------
E-mail: o...@bres.tsukuba.ac.jp (OGUCHI YU)
筑波大学大学院生命環境科学研究科生物圏資源科学専攻 小口悠
○…小口（おぐち）　×…小口(こぐち)
交通ルール・マナーに関する議論にはfj.soc.traffic.mannersが
用意されております。

K.Takasaki

unread,
Nov 12, 2002, 8:27:10 AM11/12/02
to
高崎です。

OGUCHI YUさん wrote in message <aqngce$2p64$2...@news.bres.tsukuba.ac.jp>

> 以前、このnewsgroupで話がでました、純正採用で等長にするのデメリッ
> ト（熱的な問題とか）は解決できたとみていいんですよね？

どうなんでしょうね? いや、保安基準がありますから、当然解決できて
いるはずなんですけどね、公式には。
まだパンフレットでエキマニ単体の写真を見ただけなんですけど、タイプ
としては4>2>1で、1/2と3/4をデフの前、オイルパンの後ろあたりで集合
させるみたいですね。で、1+2と3+4はそのまま左バンクに出して、ツイン
インレットのターボにつながるようです。
ですから、取り回し的に左バンクのエキマニは苦しい形になっていて、場所
的にも狭っ苦しいところですね。

#単体写真ですからレイアウトは予測ですけど、熱は苦しそうな…。
#使用回転域からすると、仕方ないけど、あれじゃ短いような…。

--
T'S Formula
高崎@nifty
.comドメインからのメールはフィルタされます(^^;


K.Takasaki

unread,
Nov 29, 2002, 4:53:20 AM11/29/02
to
高崎です。

今日、表題のレガシィをしげしげと眺める機会がありました。で、よく
話題になるエキパイは

I wrote in message <aqqvhu$a55$1...@news512.nifty.com>

> まだパンフレットでエキマニ単体の写真を見ただけなんですけど、タイプ
> としては4>2>1で、1/2と3/4をデフの前、オイルパンの後ろあたりで集合

タイプとしてはこれと同じく4>2>1タイプですが、Message ID
<aoimd7$i08$1...@news512.nifty.com> で書きました(2)の、右バンクは
右バンクで、左バンクは左バンクで先に集合させる、排気干渉の面では
良くないタイプですね。ただ、1/3、2/4が集合する第一集合点までの
長さが約500mm、そこから1+3/2+4が集合する第二集合点までの長さが
約150mmということで、おおよそ4>1集合として機能していると思います。

これが「排気干渉を抑えながら、ボクサーサウンドは残してある」と言う
説明のからくりでしょうね。

> #単体写真ですからレイアウトは予測ですけど、熱は苦しそうな…。

ぱっと見て、ですけど、シャシーダイナモで全開走行を続けるような無風
かつ高負荷運転を続けると、ステアリングラック/デフには熱害を与えそう
ですが、まああり得ない条件ですね。

#レースだと、こういう「あり得ない条件」であってもクリアしないと、
#必ずトラブルが出るんですよねぇ。

YUJI OHSAKI

unread,
Jan 9, 2003, 10:04:30 PM1/9/03
to
大崎です。こんにちは。

In article <3dce5c13$0$22471$44c9...@news3.asahi-net.or.jp> at 10 Nov 2002

13:16:03 GMT, YUJI OHSAKI wrote:

>In article <apuarf$1gi$1...@bgsv5906.tk.mesh.ad.jp> at Sat, 2 Nov 2002 01:41:18
>+0900, たかちゃん wrote:

>>ついに、インプレッサのビックマイナーチェンジ版が発表されましたねー。
>>とるくは、なんとついに、2リッタ最強の、40.2kg-mです。すごい！

>　エキマニは等長タイプになりましたね。あの、ドコドコ排気音は
>変わったのかな？。

　2003/1/9に放映されたテレビ東京WBSニュースでスバルの音に対する取り組みが
取り上げられていました。技術者は「音は商品」だと言ってました。
ということで、スバルは水平対抗４気筒エンジンが発する独特の
排気音にこだわっているようです。ユーザーもドコドコ音が好きな方が
いるみたいですね。

--
ホームページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://isweb13.infoseek.co.jp/photo/ohsaki/index.html

K.Takasaki

unread,
Jan 11, 2003, 5:24:30 AM1/11/03
to
高崎です。ちょっと毒モード(^^; 引用は整理しています。

YUJI OHSAKIさん wrote in message
<3e1e383d$0$22475$44c9...@news3.asahi-net.or.jp>

> 　2003/1/9に放映されたテレビ東京WBSニュースでスバルの音に対する取り組みが
> 取り上げられていました。

私も見ていました。

> 技術者は「音は商品」だと言ってました。
> ユーザーもドコドコ音が好きな方がいるみたいですね。

これは賛成。タイヤのロードノイズを減らす取り組みなんかも。

> ということで、スバルは水平対抗４気筒エンジンが発する独特の
> 排気音にこだわっているようです。

何度か書いていますけど、「出来の悪いエキパイを付けたときの」が抜けて
いるんですけどね。まあ一般走行だとそんなに差はないでしょうし、趣味性
として音は大事ですけど、テレビで堂々と自慢して恥ずかしくないのかなぁ
とか、あの音を気に入られてスバルも大変だなぁとか…。

SUZUKI Wataru

unread,
Jan 28, 2003, 9:47:14 AM1/28/03
to
At 10 Jan 2003 03:04:30 GMT,
in the message, <3e1e383d$0$22475$44c9...@news3.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote

>ということで、スバルは水平対抗４気筒エンジンが発する独特の
>排気音にこだわっているようです。ユーザーもドコドコ音が好きな方が
>いるみたいですね。

カートップEvo.２月号には、
フェラーリのボクサーだって同じ音がする(*)くらいだしSTiが性能追求したと
は言ってもどろどろした音をなくすことはなかった。
という意見と
あのどろどろ音が嫌いだったが新型STiで無くなったので良い。
という意見（これはHKS関西の社長かなんか。）と両方載ってましたな。

(*)本当かどうかは知りません。

まあ、「音は商品」というのは、等長エキマニにできないなどのせいでどろど
ろ音が出てしまうのでどうせ出るなら少しでもいい音にして個性としてウリに
しようっていうことじゃないかとは思いますけど。
その意味では次善というか苦肉というかの策。
理想的にはやっぱりでない方がいいんでしょう
（見方を変えれば、譬え等長でどろどろ音がでないとしても排気音のチュー
　ニングというのはあるわけで、そこで「音は商品」と言っても何らおかしく
　ない。
　ホンダミュージック（死語？）ってのもあるくらいで。
　……あれは排気音と言うよりエンジン音か？
　とまれ、特徴的で解りやすいという程度のものではないかと。）。


まあ、音が気に入らないから買う買わないなんて人はおそらく無視できるほど
少ないんじゃないかとは思いますが
（多くても同数だったら差し引き０ですな。
　ちなみにわたしは、どうでもいい。
　ところでなんでワゴンのSTi無くなったんだろう？
　あれ？在ったっけ？）。

--
SUZUKI Wataru
mailto:omega...@anet.ne.jp

MURAKAMI Ei

unread,
Jan 31, 2003, 8:13:08 PM1/31/03
to
村上＠ワゴンSTi-III乗りです。

SUZUKI Wataru wrote:

> 　ところでなんでワゴンのSTi無くなったんだろう？

そのうち出てくるんじゃないかなと期待 :-)

それより、日本仕様だとWRXにオプションでもルーフレールがつかないのが
不思議。欧州仕様WRXワゴンにはついているのに。

--
MURAKAMI Ei
murak...@mac.com

木津健介

unread,
Feb 2, 2003, 2:09:26 PM2/2/03
to
MURAKAMI Ei wrote:
> それより、日本仕様だとWRXにオプションでもルーフレールがつかないのが
> 不思議。欧州仕様WRXワゴンにはついているのに。

　性能に大して関係ないようなエアロパーツが好きな日本人ですから、空力に
影響するとか何だとか言うのかも。

　いっその事「補強剤」としてルーフレールを造ったらどうでしょ＞メーカ各位
後「補強剤の役割を果たす内装」とか。剥がすと遅くなる、みたいな^^;
--
「待って。簡潔に。要領よく用件のみをわかりやすくあくまで簡潔に
話してよ?」
「それじゃあ面白くないじゃないか」「うんうん」
　　　　　　　　木津健介

SUZUKI Wataru

unread,
Feb 4, 2003, 8:38:11 AM2/4/03
to
At Sat, 01 Feb 2003 10:13:08 +0900,
in the message, <3E3B1F2...@mac.com>,
MURAKAMI Ei <murak...@mac.com> wrote
>それより、日本仕様だとWRXにオプションでもルーフレールがつかないのが
>不思議。欧州仕様WRXワゴンにはついているのに。

フルモデルチェンジでルーフレールは埋め込み式になったと思ってたんです
が、マイチェンでオプションになっているということは止めたのかしら？

# ルーフレールが重量物になるからってレガシィとかフォレスターでは軽量タ
　イプになったところ、インプレッサではついに埋め込み式になったのでボ
　ディの一部にして強度を維持しつつ軽量化を図ったと思ってたんです
　が……、違ったのか？
　あるいは、ルーフレールがついている方が「それっぽい」っていう声があっ
　たのかも知れないけど。

K.Takasaki

unread,
Feb 17, 2003, 7:00:13 AM2/17/03
to
高崎です。スバルフラット4のエキパイをしげしげ眺めるシリーズ第2弾。
「ドコドコ音」が激しかった初期のレガシィですね。

I wrote <as7dcq$k63$1...@news512.nifty.com>

> <aoimd7$i08$1...@news512.nifty.com> で書きました(2)の、右バンクは
> 右バンクで、左バンクは左バンクで先に集合させる、排気干渉の面では
> 良くないタイプですね。ただ、1/3、2/4が集合する第一集合点までの
> 長さが約500mm、そこから1+3/2+4が集合する第二集合点までの長さが
> 約150mmということで、おおよそ4>1集合として機能していると思います。

取り回しとしてはこれと同じですが、第一集合点までの長さが約60mm(!)、
第二集合点までの長さが、右バンク(1/3番)が約150mm、左バンク(2/4番)
が約550mmで、おまけに右バンクは180度ターン付きです。
うーん、第一集合点までの長さは排気ポートを含めても200mmないんじゃ
ないでしょうか。排気干渉は覚悟しないといけないでしょうね。古い型の
排気ポート共用よりは進歩していますが。
左右バンクの長さの違いはドコドコ音をしっかり演出できるでしょうけど、
困るのは、ターボは連続して排気ガスに来て欲しいんですよねぇ。。。

先にレポートした、新しい型のエキパイの進歩を確認した次第。

SUZUKI Wataru

unread,
Jun 4, 2003, 10:11:36 AM6/4/03
to
At Tue, 28 Jan 2003 21:32:05 +0900,
in the message, <3e367845.3104%omega...@anet.ne.jp>,
SUZUKI Wataru <omega...@anet.ne.jp> wrote

|まあ、「音は商品」というのは、等長エキマニにできないなどのせいでどろど
|ろ音が出てしまうのでどうせ出るなら少しでもいい音にして個性としてウリに
|しようっていうことじゃないかとは思いますけど。
|その意味では次善というか苦肉というかの策。
|理想的にはやっぱりでない方がいいんでしょう
|（見方を変えれば、譬え等長でどろどろ音がでないとしても排気音のチュー
|　ニングというのはあるわけで、そこで「音は商品」と言っても何らおかしく
|　ない。
|　ホンダミュージック（死語？）ってのもあるくらいで。
|　……あれは排気音と言うよりエンジン音か？
|　とまれ、特徴的で解りやすいという程度のものではないかと。）。

新型レガシィは等長等爆になったのでどろどろ音はでないのですが、それでも
なお「音に拘った」とか「新ボクサーサウンド」とか言っているので、スバル
の一応の主張としては、どろどろ音に拘っているという意味で「音は商品」と
言っているのではない、と考えて良いでしょう。

# 次のインプレッサも全面採用するのかな？
　もっともいつFMCになるのか判らんが。

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