F1 2005シーズン開幕
YUJI OHSAKI
F1 2005シーズン開幕しました。ピットインしてタイヤ交換しないのは、
なんだかタイヤ無交換作戦みたいで変な感じです。１レース使えるタイヤを
開発するのは、たいへんだったでしょうね。次戦は、同じエンジンを使うことに
なるので、耐久性は問われますね。
それにしても、ガソリン補給は禁止してみたり、今度はタイヤ交換を禁止
してみたり、いろいろレギュレーションが変わりましたね。
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Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
K-ichi
> F1 2005シーズン開幕しました。ピットインしてタイヤ交換しないのは、
> なんだかタイヤ無交換作戦みたいで変な感じです。
タイヤ交換職人は暇を出されたかと思いきや、なんかささっとデータ
取ったり圧変えたりしてるようですね。
> 次戦は、同じエンジンを使うことに
> なるので、耐久性は問われますね。
これ、なんか意味あるんですかね。
次のレース、フェラーリとウィリアムズとBAR２人の４人で争って、
その他大勢は後方で白煙噴いてたら笑いますけど。
ポイント取れなきゃみんなでリタイヤしましょう、と。
> それにしても、ガソリン補給は禁止してみたり、今度はタイヤ交換を禁止
> してみたり、いろいろレギュレーションが変わりましたね。
給油はしてますって。
そのうち、V8 2.4Lとかになるんでしょ？ なんだかなぁ……。
わかってない人が細かい縛りを作りすぎてる気がします。
段取りも悪いから、ミナルディみたいにゴタゴタも出るし。
ワンメークにするならそれで良し。そうじゃないなら、もっと大きな
括りにして、各チームが各々様々なアプローチで「一番にチェッカー
を受ける」ことに邁進し、毎レース100%ガチで戦う、そんなのを見たい。
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K-ichi
YUJI OHSAKI
In article <d0h89l$imh$1...@newsL.dti.ne.jp> at Mon, 7 Mar 2005 18:35:08 +0900, K-ichi wrote:
>"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:422ae48b$0$976$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
>> F1 2005シーズン開幕しました。ピットインしてタイヤ交換しないのは、
>> なんだかタイヤ無交換作戦みたいで変な感じです。
>タイヤ交換職人は暇を出されたかと思いきや、なんかささっとデータ
>取ったり圧変えたりしてるようですね。
圧変える役の人は、何か背中に機材を背負ってましたね。
>> 次戦は、同じエンジンを使うことに
>> なるので、耐久性は問われますね。
>これ、なんか意味あるんですかね。
>次のレース、フェラーリとウィリアムズとBAR２人の４人で争って、
>その他大勢は後方で白煙噴いてたら笑いますけど。
>ポイント取れなきゃみんなでリタイヤしましょう、と。
ポイント圏外が確実になったら、リタイヤして次戦のために
エンジンを載せ替える、って作戦もありでしょうね。
>> それにしても、ガソリン補給は禁止してみたり、今度はタイヤ交換を禁止
>> してみたり、いろいろレギュレーションが変わりましたね。
>給油はしてますって。
現在は給油してますが、過去には給油が禁止されていた時期もありました。
>そのうち、V8 2.4Lとかになるんでしょ？ なんだかなぁ……。
>わかってない人が細かい縛りを作りすぎてる気がします。
>段取りも悪いから、ミナルディみたいにゴタゴタも出るし。
>ワンメークにするならそれで良し。そうじゃないなら、もっと大きな
>括りにして、各チームが各々様々なアプローチで「一番にチェッカー
>を受ける」ことに邁進し、毎レース100%ガチで戦う、そんなのを見たい。
コストを抑えるならば、レギュレーションをコロコロ変えない方が
良いと思うのですが。
Yuuichi Naruoka
"K-ichi" <k-i...@mv.0038.net> wrote in message news:d0h89l$imh$1...@newsL.dti.ne.jp...
> "YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:422ae48b$0$976$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> > 次戦は、同じエンジンを使うことに
> > なるので、耐久性は問われますね。
>
> これ、なんか意味あるんですかね。
「一発ネタ」に走るチームが出るかも、といったところでしょうか。奇数の試合ではがん
ばって偶数の試合ではリタイア覚悟、というのはありそうです。
実は「人力」の世界でそういった事例がありました。日本人で初のオリンピック400m
ファイナリストになった岡野 進氏です。400mと言う競技は人間の体力の限界に達する
ので「全力を出す」と48時間は回復できないとか（だから一流の選手はいかに“手を抜い
て”決勝までいくか考えるとか）。その準決勝の顔ぶれをみて高野氏は「ここで全力を
出せば決勝に行ける」と考えたのだそうです。でもここで全力を出せば決勝では勝てない
どころか間違いなく全世界に思いっきり恥を晒す。しかし「日本人初のオリンピック400m
ファイナリスト」と言う“記録”は残る。結局準決勝で全力を出して決勝に進んだものの、
ぱっとした成績を残せなかったとか。
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成岡@DTI(yn...@jade.dti.ne.jp)
YUJI OHSAKI
In article <423046e5$0$971$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 10 Mar 2005
13:08:54 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> ポイント圏外が確実になったら、リタイヤして次戦のために
>エンジンを載せ替える、って作戦もありでしょうね。
開幕戦でBARの2台がそれをやって、物議を呼んでますね。
K-ichi
"K-ichi" <k-i...@mv.0038.net> wrote in message news:d0h89l$imh$1...@newsL.dti.ne.jp...
> 次のレース、フェラーリとウィリアムズとBAR２人の４人で争って、
> その他大勢は後方で白煙噴いてたら笑いますけど。
> ポイント取れなきゃみんなでリタイヤしましょう、と。
作戦通りエンジン載せ換えて、いきなり２台とも燃えてたら
意味なし、と。しかも琢磨はインフルエンザ？
でもって、安定感だけはあったトヨタが、ついに表彰台。
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K-ichi
K-ichi
第１戦：２台ノーポイント（作戦リタイヤ）
第２戦：２台速攻リタイヤ（琢磨お休み）
第３戦：２台しばらく走るもリタイヤ
第４戦：３位/５位チェッカーも違反失格
第５戦：２台出場停止（予定）
第６戦：２台出場停止（予定）
第７戦：
第７戦：
第８戦：
第９戦：
第10戦：
第11戦：
第12戦：
第13戦：
第14戦：
第15戦：
第16戦：
第17戦：
第18戦：
第19戦：
７戦でエンジン４台なら、理想的なエンジン消費ペースに
戻りましたね（笑
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K-ichi
kyohi
あんまり面白くないかもしれない。
でも、出場者の気持ちはよくわかるけど。
僕もダートラで1本目で決まっていたら2本目は走らないとかした事があったし。レベルや格は違っても事情は同じですからねぇ。
F1だって細かく見ていけば予選の時は同様なことをしていたでしょう。