Scheduling Shinkansen 新幹線運行管理

[Yasushi Shinjo]

新城＠筑波大学情報です。こんにちは。

年末に東北新幹線の運行管理システムがトラブル起していました。
あれは、本当の所は何なんでしょうね。

運行管理のプログラムは何言語で書いてあったんだしょうか。
どんなアルゴリズムだったのでしょうか。

In article <gjsvro$o5v$1...@news-wst.ocn.ad.jp>
"SHIMADA,makoto" <shima...@spam184.1818.yahoo.co.jp> writes:
> 　何でも機械に頼るとこういうことになるんですなあ。
> http://www.asahi.com/national/update/0105/TKY200901050283.html

人手で運行管理を作るのはかなり辛い気はします。東北新幹線って
枝分かれするし。秋田とか山形とか。

６時始当発で、当日の５時締切りというのは、運行管理の計算に１
時間くらいガリガリ回るということが想定されていたんですかね。
それとも、打ち込んでは見たものの、答えが見つからなくてエラー
になった時に対話的に潰していくんですかね。

＼＼　新城　靖　（しんじょう　やすし）　＼＼
＼＼　筑波大学　電子・情報　　　　　　　＼＼

[SHIMADA,makoto]

　嶋田です。

Yasushi Shinjo さんは書きました:
>
> 年末に東北新幹線の運行管理システムがトラブル起していました。
> あれは、本当の所は何なんでしょうね。

　ネットの記事から見る限り、使い手が仕様を理解して
いなかったようで。ま、現代社会ではわけのわからない
モノをわけのわからないまま使わされるのはしょっちゅう
ですから、ことさら驚くほどのことではないのでしょう
けど、時期が時期だけに。それにJR東日本は中央線の
高架化工事なんかでしょっちゅうドジやってますから。

> 運行管理のプログラムは何言語で書いてあったんだしょうか。
> どんなアルゴリズムだったのでしょうか。

　値切られて期限もろくに与えられていなかった、とか
だったりして。

> 人手で運行管理を作るのはかなり辛い気はします。東北新幹線って
> 枝分かれするし。秋田とか山形とか。

　はい、確かに。しかし、最後の逃げ道として人手で、
というのは残しておくべきだと思います。機械が復旧
しなけりゃ手も足も出ないというのはどうにも。

> ６時始当発で、当日の５時締切りというのは、運行管理の計算に１
> 時間くらいガリガリ回るということが想定されていたんですかね。

　計算時間と余裕を加えて1時間とみていたんでしょう。
でも、結局それが甘かったってことでしょうね。結果論
ですが。で、その対策とやらですが、

>http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090102.pdf

たった2行で、しかも意味不明。先が思いやられます。

[Shiino Masayoshi]

In article <YAS.09Ja...@kirk.is.tsukuba.ac.jp> y...@is.tsukuba.ac.jp (Yasushi Shinjo) writes:
>年末に東北新幹線の運行管理システムがトラブル起していました。
>あれは、本当の所は何なんでしょうね。

報道では、締切に間に合わないとデータを受付けない仕様になってた様ですね。
再発防止策は、「間に合う様に頑張ります」だとさ :-O

>In article <gjsvro$o5v$1...@news-wst.ocn.ad.jp>
> "SHIMADA,makoto" <shima...@spam184.1818.yahoo.co.jp> writes:
>> 　何でも機械に頼るとこういうことになるんですなあ。

:
>人手で運行管理を作るのはかなり辛い気はします。東北新幹線って
>枝分かれするし。秋田とか山形とか。

だーかーらー、人手で運行管理出来る程度の本数に抑えれば良いのです :-p
需要が有るだけ本数を増やそうとするのが間違い。
--
椎野正元　（しいの　まさよし）

[SHIMADA,makoto]

　嶋田です。

Shiino Masayoshi さんは書きました:

> 再発防止策は、「間に合う様に頑張ります」だとさ :-O

　戦後60年以上経っているのに「石油が無くても
鉄砲の弾丸が無くても大和魂さえあれば勝てる」
精神ですか ... -_-

> だーかーらー、人手で運行管理出来る程度の本数に抑えれば良いのです :-p
> 需要が有るだけ本数を増やそうとするのが間違い。

　需要があればそれに応えるのは公共交通機関の
義務でしょう。問題はそれに対応するのに人を
増やさずアヤシゲなキカイで間に合わせようとする
姑息さかと思います。

[Shiino Masayoshi]

In article <gk0ncp$5a7$1...@news-wst.ocn.ad.jp> "SHIMADA,makoto" <shima...@spam184.1818.yahoo.co.jp> writes:

>> 再発防止策は、「間に合う様に頑張ります」だとさ :-O
> 　戦後60年以上経っているのに「石油が無くても
> 鉄砲の弾丸が無くても大和魂さえあれば勝てる」
> 精神ですか ... -_-

まあ、これ迄の締切がある事すら知らない状態からはかなりの進歩ですし、
「頑張る」の内容は早く始めるとか人を増やすとかの人海戦術らしいので
無茶苦茶ではないのですが、問題の本質は丸一日分の締切が朝一になって
る事だと思っています。
そうすると、本質に手を当てる積りが無いのだろうか、と不思議なのです。
まあ、「今時人海戦術かよ」とも思いますが。

>> だーかーらー、人手で運行管理出来る程度の本数に抑えれば良いのです :-p
>> 需要が有るだけ本数を増やそうとするのが間違い。
>
> 　需要があればそれに応えるのは公共交通機関の
> 義務でしょう。

そんな事を言ってるからエネルギー消費は増える一方なんですよ。最近、
新幹線での出張を「エコ出張」と呼ぶ広告が出てますが、在来線よりずっ
とエネルギー使うだろうとか、出張止める方がずっとエコだろうとか、思
ってます。
# 世界恐慌をエネルギー節減の切札にしよう :-p

>問題はそれに対応するのに人を
> 増やさずアヤシゲなキカイで間に合わせようとする

一次元的に情報が増えるなら人を増やせば良いと思いますが、路線が増え
たり列車種別が増えると、複雑になってきますんで、人を増やせば増やす
程収拾が付かなくなる虞は有ります。
今の東地区新幹線の程度なら、訓練された人なら十分対応可能だと思いま
すが、そんな人は皆国鉄解体の時にクビんなってるでしょうね。
--
椎野正元　（しいの　まさよし）

[Masahiko_KODERA]

古寺＠あ、サーバーに繋がるです。

Shiino Masayoshi さんは書きました:

> そんな事を言ってるからエネルギー消費は増える一方なんですよ。最近、
> 新幹線での出張を「エコ出張」と呼ぶ広告が出てますが、在来線よりずっ
> とエネルギー使うだろうとか、出張止める方がずっとエコだろうとか、思
> ってます。

後者はもっともな話ですね。前者は一概に言えません。
宣伝自体は輸送密度の高い東海道に閉じた上で、代替可能交通機関
との対比の話でしょう。
少なくとも在来線より「ずっと」という修飾は、ここ10年くらいに
fj.rec.railやfj.soc.trafficで出てきた情報からでも違和感が有
ります。排出原単位で検索すると幾らでも出て...くるのがH12年度
って、fjの議論が盛んだった頃より後退してないか? まあいいや。

炭素ベースで鉄道平均5g-C/人km、地下鉄の3g-C/人km(CO2ベースだ
と11kg-CO2/km人キロ)が引っぱってる感も有りますが、距離あたりの
発進回数、省エネ車率、乗車密度(混雑度)が影響するのか新幹線の
6g-C/人km(22kg-CO2/km人km)に対し、新交通の7、路面電車の9g-C/人km
が悪い部類になります。
どこぞでより新しい統計だと新幹線が全鉄道平均を逆転したか、幹
線鉄道が出ていて新幹線より悪かっただか見た記憶も有るのですが
(数字で見る鉄道だったか...H12のは、何かの区切りであっちこっち
にアーカイブされちゃってるんでしょうかね?)...
東海道新幹線だと、輸送密度や交流回生システムの普及度(5年ほど
前から100%)から「新幹線の平均」よりいいのは間違いないですが、
実際の所くだんの宣伝関連では15kg-CO2/人km≒4g-C/人kmを主張して
るようです。H12の全国新幹線の統計値から68%となりますが、N700系
が0系の電力半分だかで走るって話からも、まだそんなもんですか?
程度で過小な感じはしません。にしても、あれだけ乗ってる地下鉄
(東京ばかりではないが^^;)といい勝負ですね。

＃http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/eco-report/_pdf/P1-7.pdf
＃のグラフより電卓計算。

でもって例の宣伝の根幹は、輸送分担率が25%だか30%だかの航空が
東京大阪間の総CO2 約900,000t-CO2の内、約600,000t-CO2を出して
いるのを代替しようてな話かと。少数の利用が2/3を占めてると。

自分の場合、日頃読んでる本などからこの辺は(かの宣伝主に都合
良く)トントンと「ああこの手の話か」と分かってしまう訳ですが、
一般的に主旨がちゃんと伝わるように宣伝されているのかはよく
知りません。CM始まると変えちゃう方だし。最近免罪符的にやたら
見る「エコ出張←検索」とか付いてるのかさえ知りませんが(^^;
上の、同社はどの数字使ってたっけ?で見に行っても、堅っ苦しい
PDFファイルでやっと出て来るような話ですしね。

昨年、H21春の改正で「のぞみ」が1本、新大阪拡張まで含め(羽田
の拡張x2や関空・神戸空港の建設に比べればささやかな^^;)てもう
1本増発...すなわちピーク2本(2,500人弱)増発して東海道の輸送力
増強は限度が見えたニュースが有りました。その頃からリニア報道
も増えてます。
バランス考えると、現新幹線で東京大阪間の航空需要を全部吸収し
た上で一部がリニアに転移、欧州並に鉄道4～5時間まで同シェア
過半数まで持って行ければ、いろいろ現状非悪化のままで純粋に
資源が浮くと思ってたんですが。

＃かつて1990年代に、中央新幹線をリニアより、直線ルート前提に
＃鉄輪400km/hクラスにして、山陽直通にした方が得じゃないか?な
＃議論がありました。

需要平均的には毎時片道2500席の増発は大きいですけど、ここ10年
の情勢変化(関空、神戸開港)で、ピーク時の航空輸送量がもうちょっ
とは有るんですよね。このところの山陽直通の増加傾向も考えると、
朝夕のそれを吸収しきらんじゃないかと。あとちょっとのところで
リニアが要るのかぁ...と思っていたら、

> # 世界恐慌をエネルギー節減の切札にしよう :-p

ここ数ヶ月の頭打ち→減少傾向を見てると、なんかほんとこの先
10年は「あと2本」で乗り切れてしまいそうな気がしてきました。
1990年初に、手続き的な問題から品川新駅＋増発プランが一度頓
挫、結局100系まで全廃「のぞみ主体ダイヤ」と歩調が合うところ
まで遅れた訳ですが。あの時もバブル崩壊で需要が水平になった
のでしのげちゃったような。
同時に車両の高性能化が間に合ったせいか、「品川始発を4本」
言う話はどこへ行ったやらですが(^^;

ところで冒頭の『そんな事を言ってるから』が掛かってる引用記
事が見られていないのですけど。引用部分からのみ判断して嶋田
さんの書かれた事がおかしいとは思えません。現在の国内幹線交
通は、とても鉄道寡占にはほどとおいのですから。
戦時のような統制を掛けない限り、6倍だか10倍だか非効率な他の
手段に流れるだけです。

＃どこかで新幹線が着工されるとなると、予算規模が文字通り桁
＃外れな高速道路や空港との関係を差し置いて「スピード至上
＃主義を見直そう」とか訳の分からないキャンペーンを張られる
＃のを思い出しました。

[SHIMADA,makoto]

　嶋田です。

Shiino Masayoshi さんは書きました:

>> 　需要があればそれに応えるのは公共交通機関の
>> 義務でしょう。
>
> そんな事を言ってるからエネルギー消費は増える一方なんですよ。

　そりゃ逆でしょ。公共交通機関を不便にしたって
出張が減るでしょうか？ 鉄道がダメなら飛行機、
自動車ってますますエネルギー消費が増えるだけだ
と思いますが。

> 最近、新幹線での出張を「エコ出張」と呼ぶ広告が出てますが、
> 在来線よりずっとエネルギー使うだろうとか、出張止める方が
> ずっとエコだろうとか、思ってます。

　飛行機や自動車よりはマシだと思いますがね。
今さら東京－大阪間を6時間もかけて行ったり
できないでしょう。青春18きっぷ利用なら
ともかく。

>> 問題はそれに対応するのに人を増やさずアヤシゲな
>> キカイで間に合わせようとする
>
> 一次元的に情報が増えるなら人を増やせば良いと思いますが、
> 路線が増えたり列車種別が増えると、複雑になってきますんで、
> 人を増やせば増やす程収拾が付かなくなる虞は有ります。
> 今の東地区新幹線の程度なら、訓練された人なら十分対応可能
> だと思いますが、

　ちょっと前に大宮近辺で新幹線全線ストップという
アクシデントがありましたが、メインが故障した時に
バックアップ系に切り替わるはずのところ、それが
正常に動作しなかったとか。
　中央線の工事に伴うトラブルとか、どうもJR東日本
のやることは信用がおけません。

> そんな人は皆国鉄解体の時にクビんなってるでしょうね。

　今はヒヨッコかタコばかりなんでしょうか。