ВК-1500 или ТВД-20
Андрей Л Евкайкин
упорно ТВД ставят, а по слухам ВК надежнее. Врут, али как ? И ценник на ВК
для установки на Ан-3 каков?
С наилучшими пожеланиями !
А.Евкайкин
www.kummolovo.ru
Leonid Mehanikov
Wednesday November 12 2003,23:23, Андрей Л Евкайкин writes to All:
АЕ> А по сабжу может кто что сказать? В плане сертификации ВК для Ан-3.
АЕ> Омичи упорно ТВД ставят, а по слухам ВК надежнее. Врут, али как ? И
АЕ> ценник на ВК для установки на Ан-3 каков?
суди сам:
http://www.maks.ru/expo/646/prod_1481_r.htm
Турбовинтовой двигатель ВК-1500
Предназначен для установки в качестве маршевого двигателя на самолеты воздушных
линий пассажировместимостью до 30 чел.
Hазначение: гражданского и военного назначения
Описание:
Высокий уровень культуры проектирования, производства в сочетании с применением
современной системы регулирования дали возможность создать двигатель с высокими
эксплуатационными характеристиками, надежностью и большими ресурсами.
Вертолетный вариант двигателя ВК-1500 может устанавливаться на вертолетах
среднего класса.
Отличительные достоинства:
Основные достоинства двигателя:
- высокая экономичность;
- надежность и безотказность;
- управление двигателя осуществляется электронно-гидравлической системой
регулирования, управления и контроля с полной ответственностью электронной
части;
- выбросы вредных веществ и дымности ниже норм ИКАО;
- низкий уровень шума;
- ремонт в условиях эксплуатации.
Турбовинтовой двигатель ВК-1500 разработан в КБ им. Климова. Серийное
производство предполагается на заводе "Мотор Сич" в Запорожье.
Модификации:
ВК-1500 - базовая.
ВК-1500П
ВК-1500C - самолётный. Предназначен для установки на самолётах Ан-3, Ан-38-200,
Бе-132МК.
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
-
-
-
Масса сухая, кг 340
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/э.л.с.·ч 0,23
Расход воздуха через компрессор, кг/с -
Степень повышения давления в компрессоре -
Температура газа перед турбиной, °C -
Взлётная мощность, э.л.с. 1500
Частота вращения ротора, об/мин. -
Ресурс, час.
а теперь главное:
~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=1403
Сертификация двигателей ВК-1500 и ВК-2500 планируется в 2004 году
В 2004 году планируется сертификация двигателей ВК-1500 и ВК-2500, которые
совместно созданы санкт-петербугским заводом им. В.Климова и ОАО "Мотор Сич".
Об этом корреспонденту Укринформа сообщил генеральный конструктор завода имени
Климова Александр Саркисов.
В настоящее время, отметил он, завершаются госиспытания ВК-1500С - самолетного
двигателя, предназначенного для установки на самолет Ан-3.
Кроме того, возможно, что вертолетная модификация двигателя (ВК-1500) будет
устанавливаться на новейший вертолет Ка-60. Этот вопрос сейчас обуждается с
фирмой "Камов".
Как подчеркнул А.Саркисов, двигатель ВК-2500, это - один из лучших двигателей,
созданных совместно украинскими и российскими моторостроителями. В частности,
он может заменить устаревшие двигатели на вертолетах Ми-17, Ми-24, Ми-28,
Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2. По его словам, этот
двигатель - более мощный, более современный и позволяет даже на старых
вертолетах увеличить высоту до 2 ки и грузоподъемность на 2 тонны.
Источник: Укринформ
ТВД-20
Турбовинтовой двигатель ТВД-20 разработан в Омском МКБ для многоцелевого
самолёта Ан-3. Серийно выпускается на Омском моторостроительном заводе.
Устанавливается на самолётах Ан-38-200, М-102. Сертификат типа получен в 2002
году.
Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ. Предусмотрена
возможность использования альтернативных топлив (например спирта).
Модификации:
ТВД-20 - базовая.
ТВД-20Б
ТВД-20М
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
-
-
-
Масса сухая, кг 285
Удельный расход топлива на взлётном режиме, г/э.л.с. ч 225
Расход воздуха через компрессор, кг/с -
Степень повышения давления в компрессоре -
Температура газа перед турбиной, °C -
Взлётная мощность, э.л.с. 1375
Частота вращения ротора, об/мин. -
Ресурс, час. -
Лётно-технические характеристики
Двигатель ТВД-20
Взлётная мощность, э.л.с. 1375
Габариты, м:
размах верхнего крыла 18,176
размах нижнего крыла 14,200
длина высота
13,965 4,930
Площадь крыльев, м2:
верхнего нижнего общая
43,55 27,96 71,51
Габариты грузовой кабины, м:
длина ширина высота
4,21 1,65 1,85
Масса, кг: пустого взлётная нормальная взлётная максимальная
3615 5650 5800
Запас топлива, кг 1271
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг 1800
Скорость, км/ч: макс крейс авиахим работах посадочная сваливания
255 230 150-170 110 60
Скороподъёмность у земли, м/с 5
Практический потолок, м 3900
Дальность полёта, км:
с коммерческой нагрузкой 1500 кг - 770
перегоночная на высоте 1000 м - 1140
перегоночная на высоте 2000 м - 1230
Длина разбега, м - 140
пробега, м - 95-105
Экипаж, чел. 1-2
Идея установки на Ан-2 турбовинтового двигателя возникла в начале 70-х годов. В
1971 году был разработан проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, крылом увеличенного
размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования, более
производительных сельхозоборудованием. По ряду причин этот проект реализован не
был. В 1979 году был разработан новый проект, где в качестве силовой установки
было решено использовать двигатель ТВД-20. В Ан-3 должны были переоборудоваться
ранее выпущенные Ан-2. 13 мая 1980 года прототип Ан-3 впервые поднялся в
воздух. В 1981 году начались испытания. К 1991 году был проведён весь комплекс
испытаний, но начавшийся развал экономики и страны не позволил запустить
самолёт в производство.
Летом 1997 года в АHТК им. О.К.Антонова было принято решение возродить проект
Ан-3. Работы возглавил Г.Г.Онгирский. Самолёт был доработан в соответствии с
современными требованиями. Силовая установка была отделена от кабины титановой
противопожарной перегородкой. За кабиной пилотов в фюзеляж была сделана вставка
с входной дверью по левому борту. Hа правом борту появился аварийный люк. Была
усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой
проводки управления установили жёсткие тяги, обновлён состав БРЭО. К началу
1998 года на Омском ПО "Полёт" был построен первый Ан-3Т. 19 февраля 1998 года
он впервые поднялся в небо. Вскоре начались испытатательные полёты и Ан-3СХ в
Киеве. 30 августа 2000 года на Ан-3Т получен сертификат типа (СТ 191-Ан-3Т).
Первый серийный Ан-3Т передан авиакомпании "Эвенкия".
Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж
цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.
Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным
профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками.
Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми
нависающими закрылками и элерон-закрылками. Hа нижнем крыле установлены только
щелевые закрылки. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В
зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит
из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным реверсивным винтом АВ-17.
Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту
установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней - пассажирская
размером 0,81x1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции.
Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз. В
сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного
широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного
распыления. По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться:
навигационная спутниковая система, аварийный маяк системы "КОСПАС-SARSAT",
приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам
лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4,
современное радиосвязное оборудование.
В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза,
скорость - в 1,3 раза, скороподъёмность - в 1,8 раз, снизился уровень шума в
кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов
на топливо и масло в 2 раза.
В 1985 году на Ан-3 установлен ряд международных авиационных рекордов высоты
полёта и грузоподъёмности.
К началу 2003 года в Омске уже изготовлено 15 самолётов Ан-3 (переоборудовано
из Ан-2).
Удачи!
Leonid Mehanikov
Thursday November 13 2003,11:51
http://talk.mail.ru/forum/fido7.su.pilot
http://www.captainsim.com/1class/stories/book.htm
E-Mail leo...@mail.ru
ICQ #169191751
Golded 2.50+