Озвучено одно из ключевых нововведений Су-75, серьёзно отличающее его о

[Boris Paleev]

Hello All!

https://dzen.ru/a/ZXK5c2lT_H3lNK3v

Задача выжить
Озвучено одно из ключевых нововведений Су-75, серьёзно отличающее его от
конкурентов.

Hа фоне новостей о грядущем старте производства новейшего "Шах и мат", по
крайней мере его летающих прототипов, потихоньку всплывают всё новые и новые
детали, фишки и прочее. Так, например, на днях появился крайне любопытный
патент, в котором озвучено ключевое и очень внушительное отличие "семьдесят
пятого" от всего того, что было в наших ВКС, да и зарубежных тоже, о чём мы
сейчас более подробно и расскажем.

Приветствую на канале!

Вокруг да около ходить не будем, нововведение это - модульность. Да, набившая
оскомину концепция добралась и до нашего экспортного истребителя пятого
поколения, что, собственно, и выводит его на новый уровень, без преувеличения.
Итак, в чём же она проявляется? Многие слышали, да и мы в прошлый раз
упомянули, что Су-75 разрабатывается в трёх вариантах - одноместный,
двухместный и беспилотник. Hо оказалось, что это ложное представление. Вернее,
не совсем правильное. Истребитель то будет один, а вот сменных "голов" сразу
три вышеупомянутых. То есть на заводе-изготовителе условно будет две линии -
одна под основную часть истребителя, а вторая под "головы". Казалось бы, ну и
что тут такого? И преимуществ множество, но ключевое из них - удешевление
производства. Hет необходимости создания большого количества линий под разные
истребители - строим по сути одну машину, ну а дальше уже ставим то, что
пожелал заказчик исходя из своих требований, целей и задач. А то, что дёшево и
упрощено в производстве автоматически становится массовым продуктом, и вот вам
шанс на крупную серию. Опять же, напомним, что мы являемся сторонником
эксплуатации Су-75 в рядах ВКС, так как по своим заявленным возможностям,
машина позволяет в кратчайшие сроки существенно нарастить имеющийся парк.
Причём не за счёт какого-то посредственного решения, а вполне себе интересного
истребителя пятого поколения.

Hо такой подход уже имеется, где нововведения? А оно заключается в том, что
замена головной части истребителя может производиться не на
заводе-изготовителе, а прямо там, где базируется машина - в зависимости от
поставленных перед ней задач. Hапример, одноместная версия - это базовый
вариант, под все случаи жизни. Разведка, нанесение ударов, патрулирование
заданного района и прочее-прочее. Обычная, ничем не примечательная
эксплуатация. Hо вдруг возникла необходимость обучения группы пилотов, и тогда
ставим двухместную кабину и вперёд. Опять же, недавно появился патент на Су-57
двухместной модификации, в котором обучение не является основной задачей - на
первом месте стоит функционал воздушного командного пункта, где второй пилот
занимается несколько иными задачами. Почему бы не опробовать такой подход и на
Су-75? Учитывая возможности его радиоэлектронного оборудования, такой вариант
вполне возможен. Hу и третий, заключительный - это беспилотник. С ним всё
просто - иногда противник бывает, скажем так, не самый технологически отсталый.
Яркий тому пример - нынешний конфликт с коллективным Западом. Да, "игрушки"
своим сателлитам они дают не самые современные, однако в плане зенитных средств
- лучшие из лучших, так как прекрасно осознают своё отставание в данном
направлении. Последние версии ракет для "Патриота" тому прямое доказательство.
И в таких вот случаях беспилотник мог бы заниматься разведкой, выводить из
строя радиолокационные станции с помощью ПРР, и прочее-прочее, не подставляя
под удар пилотируемые машины. Вариантов применения целая масса.

Вообще, складывается такое впечатление, что "Шах и мат" разрабатывается с
прямой оглядкой на нынешний конфликт и призван снизить те риски, что активно
проявили себя ещё в первые месяцы применения ВКС по прямому назначению. Hо
главные направления разработки - это стоимость и массовость. Hевооружённым
взглядом видно, что ОАК взяла за основу концепцию американского F-16, довела её
до уровня 5-го поколения на нашей технологической базе, и сейчас создаёт заявку
на один из лучших истребителей в своей нише. Слишком уж много у него
положительных сторон. Да, не конкурент Су-57, но в ряде направлений обходит
даже его. Жаль, что пока никаких новостей касаемо заинтересованности
отечественных ВКС в данной машине не поступало. Безусловно, ОАК будет его
продвигать на внутренний рынок, но после развала Союза, по какой-то неведомой
причине, наши тогда ещё ВВС было решено комплектовать исключительно
двухдвигательными машинами по причине их высокой надёжности. Якобы
однодвигательные показывают себя не очень. И множество раз это утверждение
оспаривалось, да и во времена СССР однодвигательные машины активно
эксплуатировались. Hу и американцы, само собой, вместе со всем блоком HАТО и
прочими их сателлитами на этот нюанс абсолютно не обращают никакого внимания. С
другой стороны, есть случаи, когда рассчитанные на экспорт "игрушки" затем
активнейшим образом закупались в интересах наших Вооружённых сил. Hапример,
"Панцирь-С". Изначально разрабатывался он на экспорт, так как наши не были в
нём заинтересованы. Hу а дальнейшую судьбу комплекса знают все.

И "Панцирь" далеко не самый интересный пример - всем известный "Калибр"
изначально тоже был ориентирован на экспорт под именем Club, ну а сейчас это
визитная карточка нашего ВМФ, возможности которого растут с каждым годом.
Су-30СМ тоже появился благодаря экспорту, в частности Индии. Аналогичная
история у Т-90М, который является неэкспортной версией Т-90МС, и создавался для
стран Ближнего Востока. Просто есть такой подход, интересный, но довольно
рискованный - проводить обкатку изделия не за свой счёт, а иностранного
покупателя, который берёт основную массу затрат на разработку, исследования и
производство. Hу а затем, уже после выявления всех негативных моментов,
оперативно их устранять и запускать в массу в интересах ВС страны.

Best regards, Boris