[khargortrans] Программа "Проспект": ПОЧЕМУ ЛЮДИ HЕ ЛЕТАЮТ?
Andrew Rybka
Дата сообщения: Mon, 18 Oct 2004 22:44:16 +0300
Добрый день!
Программа "Проспект"
Выпуск от 17.10.2004
Вы смотрите программу ╚Проспект╩. Гостившие на минувшей неделе в Харькове
разнообразные кандидаты в президенты привлекли повышенное внимание к воздушным
воротам города. Прилет государственных деятелей потребовал от нашего аэропорта
перехода на спец. обслуживание и спец. охрану. Самолеты ответственных лиц
дожидались своих пассажиров в спец. зоне, и заправлять их были допущены люди по
особому разрешению. Ответственность за все эти спец. приложения несли
сотрудники харьковского аэропорта, которые от высоких прилетающих гостей ждут
одного √ а вдруг, заметят, в каком состоянии местный аэропорт, да помогут √
инвесторами или хотя бы программами поддержки.
Чтобы передать всю грусть аэропорта, приведу только две цифры √ в 1985 году из
Харькова вылетело 805 тысяч пассажиров. В нынешнем году √ 40 тысяч, то есть в
20 раз меньше. Перспективы пассажирской авиации выясняла Hаталья Васильева.
ПОЧЕМУ ЛЮДИ HЕ ЛЕТАЮТ?
Еще лет 15 назад каждые одну-две минуты в Харьковском аэропорту садились и
взлетали самолеты аэрофлота, самого надежного, а впрочем, и безальтернативного.
Тогда еще шутили над призывами "Летайте самолетами аэрофлота!", - зачем, мол,
рекламировать авиакомпанию, у которой нет конкурентов.
Hо настали времена, когда всем стало не до шуток. Распался советский аэрофлот,
затем исчезла возможность у граждан летать самолетами из-за финансовых проблем,
да и сам Харьковский аэропорт, казалось, уже никогда не поднимется с колен.
Слабая надежда появилась после того, как городские власти взяли аэропорт под
свою опеку.
Виталий Бура, директор КП ╚Международный аэропорт Харьков╩: ╚В результате это
предприятие получило толчок к развитию, то есть в течение уже более года не
задерживаем проплату по налогоотчислениям, по заработной плате╩.
В поисках лучших форм организации авиаперевозок пошли по пути Запада, где все
авиационные службы представляют независимые друг от друга структуры. Зато
конкурирующих авиакомпаний теперь предостаточно.
Виталий Бура, директор КП ╚Международный аэропорт Харьков╩: ╚Привлечен ряд
надежных платежеспоосбных авиакомпаний таких как ╚Аэросвит╩ - авиакомпания
номер один в Украине╩.
Харьковский аэропорт сотрудничает также с ╚Украинскими Средне-земноморскими
авиалиниями╩ и с ╚Аэромост-Харьков╩. Три рейса в Киев ежесуточно и шесть в
неделю только в турецкую Анталию - это считается большим достижением. Еще в
прошлом году ежесуточно вылетало в среднем 4 самолета, в этом - уже 6,5-7
рейсов.
Виталий Бура, директор КП ╚Международный аэропорт Харьков╩: ╚Удалось избавиться
от долгов, и убыточность предприятия сокращена с 900 тысяч до 300 тысяч по
зимне-весенней навигации. И доходы летом выросли.
Основные доходы приносят заграничные перевозки. Изначально одним из препятствий
для создания международного аэропорта называлось несоответствие
взлетно-посадочной полосы. И тогда даже рассматривалась возможность переноса
аэропорта на военный аэродром в Чугуев или заводской аэродром ╚Сокольники╩. Hо
расчетные показатели амортизации полосы нивелировали последние практические
исследования. Московская фирма ╚Прогресс-тех╩ доказала, что коэффициент
сцепления покрытия достаточно высок.
Виталий Бура, директор КП ╚Международный аэропорт Харьков╩: ╚То есть в
настоящий момент мы способны принимать воздушные суда с загрузкой пассажиров до
220 и дальностью полетов до 5 тысяч километров.21.04. то есть фактически до 10
взлетов-посадок выполняется ╚Боингом-737╩ и также 10 посадок 123-местным
самолетом ╚Макдоналд Дуглас╩.
Сотрудники аэропорта практически не имеют никакого отношения к полетам. Hа них
- лишь приаэропортное обслуживание. Они встречают самолет, если надо подают
трап, автобус для пассажиров, перевозят багаж, приводят в порядок санузел,
зимой обрабатывают самолет жидкостью, противостоящей обледенению, и подогревают
салон.
Владимир Чернобай, начальник службы спецтранспорта: ╚Сейчас 96 единиц техники,
разнообразная техника по обслуживанию самолетно-моторного парка: по уборке
снега в зимнее время, по уборке гололеда тоже в зимнее время и для внутренних
хозяйственных нужд╩.
Как правило, самолет улетает буквально через час после прилета, и за это время
нужно успеть заправить его горючим.
Павел Hадточий, зам. начальника службы ГСМ: ╚Для заправки самолета используется
реактивное топливо ТС-1. В зимний период при понижении температуры ниже 5
градусов в топливо добавляется противокристаллизационная присадка ИМ. В
зависимости от температуры √ 1%, 0,1% и 0,2%╩.
Сейчас в харьковском аэропорту создана собственная служба безопасности.
Двадцать пять человек прошли спецподготовку в международном центре. Hачались
обустраиваться и апартаменты для вип-пассажиров. И все же без серьезных
капвложений настоящее оживление аэропорта просто невозможно. Hо инвесторы пока
не нашлись.
Виталий Бура, директор КП ╚Международный аэропорт Харьков╩: ╚Многие
интересуются, но дело в том, что это бизнес, вложения очень серьезные,
минимальные 17-20 миллионов и до 200 миллионов долларов, исходя из того, что мы
хотим получить, то есть 23.34 в среднем строительство новой полосы,
трехкилометровой обойдется порядка 45 млн. долларов╩.
Главной проблемой остается низкая платежеспособность большинства украинцев.
Ведь и в советские времена, которые все вспоминают с придыханием, в том числе
за дешевые авиабилеты, воздушный флот был очень дорогостоящим, просто он
дотировался из казны. Hо оторвавшись от социалистической системы, мы так и не
научились жить по-капиталистически. По крайней мере, летать самолетами пока
получается далеко не у всех.
--
С уважением, Андрей.
E-mail: ryb...@ukr.net
ICQ: 103584160