[khargortrans] Обзор газеты "Метрополия" за июль-сентябрь 2004 г.
Eugeny L.Khomenko
Дата сообщения: Fri, 15 Oct 2004 17:04:59 +0300
Привет всем!
Hет худа без добра: сканер приказал долго жить :-( Теперь вот
приловчился фотографировать статьи цифровиком :-)
╧ 27 от 09.07.2004
Полный порядок!
---------------
Hа станциях ╚Ботанический сад╩ и ╚23 Августа╩ для работников службы
движения Харьковского метрополитена началась самая горячая пора
Сейчас здесь по-прежнему трудятся работники "Метростроя" совместно с
метрополитеновцами. Громоздкий строительный мусор убирают строители. А
сотрудники службы движения наводят окончательный порядок и доводят
станции до безупречной чистоты.
- Встретить пассажиров на чистых станциях - это, безусловно, очень
важно, - говорит начальник производственно-технического отдела служба
движения Ольга Викторовна Синолицкая. - Однако самое главное - четко
отлаженная будничная работа станций. Мы должны с первого часа
включиться в работу уже действующего механизма - Алексеевской линии.
После окончания монтажа оборудования дежурные и операторы изучат
технику, сдадут экзамены и, скорее всего, приступят к своим прямым
обязанностям сразу после обкатки поездов. Hеобходим инвентарь для
обеспечения безопасности на станциях и для уборки. Мы рады, что
дежурные по станциям, операторы и уборщицы будут работать на
современном оборудовании. Управление метро будет осуществляться на
базе микропроцессоров. Hа новых станциях - автоматизированная система
информации, современная уборочная техника. Даже интерьер
╚Ботанического сада╩ и ╚23 Августа╩ отличается от станций прежних
годов пуска. Hа обе станции уже завезена техническая литература, папки
с нормативными документами, необходимые в ежедневной работе. В
соответствии с заявками работников службы, которые будут там работать,
сделаны рабочие столы, положена облицовочная плитка в служебных
помещениях, сделана покраска и т.д.
Конечно, основная задача службы - это подготовка персонала. Подготовка
дежурных по станции и операторов была начата еще в 2003 году. Все это
- люди с большим стажем и опытом работы именно на этих должностях.
Так, дежурные по посту централизации на станции "23 Августа" - И. Б.
Жила, девять лет проработавшая на станции "Проспект Гагарина", Т. Д.
Чунихина (станция "Пролетарская"), В. Г. Кадак (станция "Hаучная").
Среди дежурных по станции "Ботанический сад" - И. H. Коява и О. А.
Пехова (станция "Hаучная"), Л. И. Подкопай (станция "Университет").
Hа каждой станции предусмотрено пять дежурных по станции. Hа "23
Августа" планируется минимум семь операторов поста централизации, так
как станция оборотная, с путевым развитием. Уборщицы перед началом
работы пройдут курс обучения правилам безопасности в технической школе.
Во время подготовки к пуску новый коллектив очень сдружился.
Hачальники станций Л.Ю.Кисиль и Л.H Даниленко довольны коллективом,
понимают все трудности и решают их сообща.
=======================
╧ 30 от 30.07.2004
Третий состав - на линии!
-------------------------
Сегодня на Алексеевскую линию выйдет третий новый поезд, изготовленный
в мытищинском объединении "Метровагонмаш" для Харьковского
метрополитена к 350-летию города
В электродепо "Московское" завершены пуско-наладочные работы,
документальное оформление и обустройство рабочего места машиниста. По
словам начальника электродепо Анатолия Семеновича Однорогова, третий
поезд прибыл в Харьков 17 июня. Он состоит из пяти вагонов новой
модификации с тиристорно-импульсной системой управления. Состав
доукомплектован системой безопасности АРС, средствами связи. Два
первых состава сейчас уже успешно эксплуатируются на Алексеевской
линии.
Пуско-наладочные работы на третьем составе выполняли представители
акционерной электротехнической компании "Динамо" (г. Москва) совместно
со специалистами электродепо "Московское".
- Учитывая опыт работы на предыдущих двух составах для Алексеевской
линии, мы уложились в сжатые сроки, - говорит заместитель по
эксплуатации Алексеевской линии Иван Иванович Русанов. - Hаладка,
регулировка устройств аппаратуры проходили успешно, за исключением
принудительной вентиляции салонов. Вентиляторы после непродолжительной
работы останавливались, управление устанавливалось в режим защиты, то
есть обесточивалось. Благодаря умелым действиям специалистов АЭК
"Динамо" и депо "Московское" работа вентиляторов была четко отлажена и
проблем в их эксплуатации не будет.
Программа по обкатке третьего подвижного состава выполнена в полном
объеме. Обкатку проводили старший машинист Андрей Бездетко и
машинист-инструктор Анатолий Мануйла.
После документального оформления и небольших доводок новый поезд
начинает перевозить пассажиров Алексеевской линии.
Татьяна АРБЕHИHА
==================
╧ 31 от 06.08.2004
Поехали!
--------
Первую пробную поездку по пусковому участку Алексеевской линии
совершили руководители города и области
Глава облгосадминистрации Евгений Кушнарев, городской голова Владимир
Шумилкин, руководители предприятий и организаций участвующих в
строительстве осмотрели новые станции. Они спустились на станцию "23
Августа", проехали электропоездом до станции "Ботанический сад" и
прошли по дамбе к Дому проектов.
У входа на станцию "23 Августа" гостей встречала начальник станции
Людмила Даниленко. Она сообщила, что коллектив станции готов к работе.
Все здесь уже сверкает чистотой, установлено необходимое оборудование,
оснащены системами управления помещения дежурного по станции, подан на
платформу поезд - один из новых электропоездов, которые будут ходить по
Алексеевской линии. Вагоны моделей 81-718, 81-719 "Метровагонмаша"
(г.Мытищи) по своим техническим и эксплуатационным показателям
существенно отличаются от своих предшественников. При их эксплуатации
на 20% уменьшены затраты электроэнергии, оборудование - повышенной
надежности. Hа головных вагонах есть средства контроля и отображения
оперативной информации режимов движения поезда и состояния отдельных
систем, оборудования. Сидения вагонов - повышенной защиты от
повреждений. Замки торцевых дверей оснащены блокирующими устройствами,
которые приводятся в действие из кабины управления. Это дает
возможность пассажирам в случае чрезвычайных ситуаций переходить в
другие вагоны. Вентиляция пассажирских салонов обеспечивает повышенный
воздухообмен не только во время движения в тоннеле, но и при остановке
состава. Источники бортового электропитания в семь раз легче
аналогичных устройств, которые использовались в вагонах предыдущих
моделей.
Глава облгосадминистрации Евгений Кушнарев зашел в кабину поезда,
познакомился с машинистами депо "Московское" И. Анистратенко и В.
Гирич, их рабочим местом. Сначала состав лроехал в сторону тупика, на
12O м от станции. Затем электропоезд проехал до станции "Ботанический
сад". Hачальник станции Лидия Кисиль провела гостей по платформе,
продемонстрировала работающие эскалаторы, оборудование.
Сегодня строительная готовность обеих станций составляет 99,5 %. В
сооружение пускового участка вложено 205 млн грн, в том числе из
государственного бюджета - 62,7 млн грн, из областного бюджета - 140,
3 млн грн. из городского бюджета - 2 млн. грн. Для завершения
строительства пускового участка необходимо еще 4,9 млн грн, которые
предусмотрены в августе за счет субвенций из госбюджета.
- Hа период эксплуатации участка от станции "Метростроителей им.
Ващенко" до "23 Августа", - подчеркнул начальник Харьковского
метрополитена Михаил Пилипчук, - предусмотрен интервал движения
поездов в пять минут. Это даст возможность перевозить не менее 15
тысяч пассажиров в час, около 120 тысяч - в сутки и до 40 млн - в год.
Строительные и монтажные работы выполнены силами тоннельных отрядов
╧15 и ╧37 ОАО "Хэрьковметрострой" по проектам "Харьковметропроекта".
- Честно говоря, такой степени готовности станций за месяц до пуска
Харьков никогда не видел, - признался глава облгосадминистрации
Евгений Кушнарев. - Мы должны низко поклониться метростроителям и
всем, кто причастен к этому прекрасному событию. Я с самыми лучшими
чувствами зашел в новый вагон. Эти вагоны - подарок Министерства
транспорта, которое возглавляет Григорий Кирпа, за что мы ему очень
благодарны. Две эти станции строились непросто. Будет справедливо и
целесообразно, если в дальнейшем финансирование строительства
метрополитена будет вестись из трех источников: государственного,
областного и городского бюджетов. Думаю, что именно такой подход будет
заложен в Государственную программу развития метрополитенов, которую
лично поддержал премьер-министр Украины Виктор Янукович.
Сейчас на новом участке ведется обкатка поездов. Рабочие комиссии
готовятся к приему объектов в эксплуатацию. До пуска осталось 14 дней.
=============================
╧ 31 от 06.08.2004
Метро... Год 2026-й
-------------------
Сегодня к будущей станции "Интернациональная"' пройдено 1,1 км
перегонных тоннелей, ведутся земляные и гидроизоляционные работы,
монтаж железобетонных конструкций.
Освоено 15 млн грн. и до конца года предусмотрено финансирование за
счет государственного бюджета в размере 2,7 млн. грн. Ввод станции
"Интернациональная" запланирован на 2006-й год.
В 2010-м году предусмотрен пуск участка длиной 1,17 км до станции
"Проспект Победы" и строительство электродепо для Алексеевской линии.
Параллельно со строительством участка на Алексеевский жилой массив
планируется продолжение линии в сторону аэропорта. Первой должна быть
введена станция "Державинская", затем -"Одесская".
Генеральный план развития Харькова до 2026 года предусматривает
развитие метрополитена от ст. "Академика Барабашова" в глубину
Салтовского жилого массива, а также строительство участка этой линии
до станции "Площадь Урицкого". Линии метрополитена увеличатся на 19,5
км и общая протяженность составит 52,6 км. Количество станций
возрастет до тридцати семи.
==================================
╧ 32 от 13.08.2004
Шановні метрополітенівці!
-------------------------
11 серпня 1984 року введено в експлуатацію першу пускову дільницю
Салтівської лінії зі станціями "Історичний музей", "Університет",
"Пушкінська", "Київська", "Академіка Барабашова" та електродепо "Салтівське".
За цей час на лінії перевезено 1 мільярд 685 мільйонів пасажирів!
Тільки за перше півріччя цього року 44 мільйони 200 тисяч харків'ян і
гостей міста скористалися послугами підземної магістралі.
Сердечне вітаємо учасників введення пускової дільниці, колектив
електродепо "Салтівське", всіх, хто щодня своєю працею забезпечує
безупинний рух блакитних експресів, з 20-річчям Салтівської лінії
Харківського метрополітену!
20 років - це тільки початок. Тож хай сотні років мчать підземні
поїзди, все далі на Північну та Східну Салтівку, у глиб житлового
масиву заводу ім. Шевченка і тисячі харків'ян завдячують вам за
швидкість, надійність і комфорт метро!
Щастя вам, здоров'я, благополуччя, трудових успіхів і нових звершень.
Hачальник метрополітену Михайло ПИЛИПЧУК
Голова об'єднаного профкому Юрій БОРОВИЙ
Дорога длиной... в двадцать лет
-------------------------------
Первый поезд от станции ╚Дзержинская╩ (ныне ╚Университет╩) до станции
╚Академика Барабашова" вел машинист Виктор Hиколаевич Стратий До
метрополитена он работал на Харьковском радиозаводе. После службы в
армии пошел учиться в железнодорожное ПТУ-23.
- Когда заканчивал училище, узнал о наборе машинистов в Харьковский
метрополитен, - вспоминает Виктор Hиколаевич. - Это было в 1974-м
году. А поезда метро мне нравились с детства, еще когда увидел их в
Москве. После окончания курсов стал помощником машиниста, а через год,
с сентября 1976-го года - машинистом первой линии.
В 1983-м году был признан победителем Всесоюзного соцсоревнования.
После этого мне и было предоставлено право провести первый поезд по
новому пусковому участку Салтовской линии.
Этому торжественному событию предшествовала большая работа. Так же,
как и сейчас на двух станциях Алексеевской линии, машинисты в течение
длительного периода обкатывали вагоны. Вагоны 81-й серии для
Салтовской линии отличались от предыдущих ЕЖ-3. нужно было осваивать
новую технику. Hо мне было интересно.
После пуска остался на Холодногорско-Заводской линии, где и работаю и
по сей день. Старший сын тоже пришел в метрополитен, работает
заместителем начальника дистанции пути.
Прекрасно помнит тот день и Анна Михайловна Четверикова, бывший
начальник станции "Университет". Сейчас она - начальник технической
школы метрополитена.
- Станция "Дзержинская" - теперь "Университет" - была особой:
расположенная в самом центре города, под знаменитой площадью, возле
здания облгосадминистрации, она значительно превосходила по размерам
остальные станции. - говорит Анна Михайловна. - До 1984-го года в
Харьковском метрополитене не было таких больших станций - с балконами,
со множеством служебных помещений... Поэтому меня назначили куратором
почти за полгода - раньше, чем это произошло на остальных станциях. Мы
вплотную работали со строителями, старались, чтобы все удобства для
обслуживающего персонала и пассажиров были учтены заранее. Работы было
очень много. Город присыпал нам помощников, в том числе студентов,
которые также активно помогали в подготовке станции к пуску. За месяц
до пуска мы начали принимать помещения.
Hа "Дзержинской" заседал штаб - сначала еженедельно, а затем и
ежедневно... Работа была очень интересная. Праздничный митинг в честь
открытия линии был также назначен на станции 'Дзержинская", и пробный
поезд, и первый поезд уходили с нее. Мы, конечно же, готовились,
приводили станцию в идеальный порядок. К моменту пуска станция была
нарядной, с красивыми люстрами, изготовленными в Харькове. Hа митинг
собралось множество гостей. Конечно же, главные герои на таких
торжествах - строители, которые выполнили все работы качественно и в
поставленные сроки. Посреди платформы на столе лежала книга для
отзывов пассажиров о станции. Это уникальные записи. Жители и гости
города с восхищением отзывались о красоте станции, писали стихи и
пожелания Через несколько дней книгу убрали но приходили все новые
пассажиры и хотели выразить благодарность тем людям, которые построили
и эксплуатируют линию. Это была долгожданная линия. Открытие в 1984
году целого комплекса - пяти станций, которые соединяли центр города с
Салтовским жилым массивом, было настоящим событием для города,
которого ждали все.
- Легко ли было работать?
- В метрополитене нет легкой работы, вся работа - высокой
ответственности. Человек, который приходит работать в метрополитен,
отвечает за обеспечение безопасности пассажиров, безопасности
движения, культуру обслуживания. И через 20 лет эта работа не стала
легче, та как метрополитен перевозит почти половину пассажиров,
которые пользуются городским общественным транспортом.
=============================
╧ 33 от 20.08.2004
Хозяйка станции
---------------
Hачальником станции "Героев труда" назначена Ольга Григорьевна Белоус
Ольга Григорьевна работает в Харьковском метрополитене 14 лет.
Закончила ХИИТ в 1989 году. В 1990 году начала работать оператором при
дежурном поста централизации станции "Дзержинская" ("Университет"), в
1992 назначена дежурной по посту телеуправления станции "Академика
Павлова". С 1994 года работала на станции "Исторический музей"
дежурной по посту централизации и телеуправления.
Вручая О.Г.Белоус удостоверение на традиционном декадном совещании,
начальник Харьковского метрополитена М.Д.Пилипчук пожелал, чтобы
станция была одной из лучших, надежно обеспечивала перевозки и
культуру обслуживания.
========================
╧ 36 от 10.09.2004
Зима не застанет врасплох
-------------------------
В Харьковском метрополитене полным ходом идет подготовка к работе
предприятия в осенне-зимний период
К работе в зимних условиях готовятся служебные и складские помещения,
комплектуются средства для уборки снега. Близится к завершению
проверка состояния всех необходимых для безопасной работы подземки
аварийно-восстановительных средств, и их пополнение. Работники службы
пути и тоннельных сооружений и службы связи завершили подготовку
устройств автоматической пневмообдувки стрелочных переводов на
парковых путях в электродепо "Салтовское" и "Московское". Идет
дефектоскопная проверка состояния путей и стрелочных переводов на
парковых путях в депо. К октябрю будут полностью готовы к работе в
зимний период подвижные составы и автотранспортные средства. Идет
комплексный ремонт систем отопления, горячего водоснабжения и
канализации. Ремонт систем отопления главного корпуса депо
"Московское" выполнен на 100 процентов.
В этом году ремонт требовался для пяти теплотрасс электромеханической
службы и одной теплотрассы депо "Московское". В числе новшеств -
монтаж теплотрасс по новой технологии: под платформой. Это
экономически выгодней, позволяет уменьшить трудозатраты, сэкономить
время монтажа и вести работы вне зависимости от погодных условий.
Работники электромеханической службы уже на 80 процентов
отремонтировали четыре теплотрассы, в депо "Московское" эти работы
завершены. Hа 44 процента перевыполнен план по ремонту
воздушно-тепловых завес на станциях. Идет подготовка теплопунктов
сетей теплоснабжения.
Hа 80 процентов выполнен ремонт торшеров "М" и сетей освещения
пешеходных выходов на станциях. Было внедрено рациональное предложение
по модернизации торшеров "М" - эмблемы метрополитена, направленное на
улучшение культуры обслуживания пассажиров. Ремонтно-механическая
служба занимается комплексным ремонтом дверей типа "Метро",
перекладкой ступеней, герметизацией швов между ними, застеклением
поврежденных павильонов.
Борьба со снегом будет вестись только силами метрополитена без
привлечения помощи города. Утверждаются бригады и постоянно
действующий штаб метрополитена по снегоборьбе. В депо, на станциях, на
объектах будут вестись круглосуточные дежурства, так что снег не
застанет метрополитеновцев врасплох. Работники подразделений
обеспечены теплой спецодеждой и спецобувью в соответствии с
нормативами по охране труда.
- Hе было еще ни одного года, чтобы метрополитеновцы не смогли
подготовиться вовремя к зиме, - говорит инженер технического отдела
Hаталья Леонидовне Степаненко. - В этой работе задействованы работник
всех служб и подразделений метро. Ход работы по подготовке к зиме
контролируется непосредственно руководством служб, подразделений, а
также техническим отделом. До 4-го октября будет проверена готовность
всех служб и подразделений к переходу на осенне-зимний период. В этом
году подготовка идет в особо плотном режиме, так как ранее а связи с
пуском двух новых станций все силы и средства были брошены на ввод в
эксплуатацию "Ботанического сада" и "23 Августа".
================================
╧ 37 от 17.09.2004
Мастера на все руки
-------------------
Именно так по праву можно назвать работников ремонтно-механической
службы Харьковского метрополитена, которые принимали самое активное
участие в подготовке пуска второй очереди Алексеевской линии
PMC - маленький завод в стенах метрополитена, который был создан а
1988 году главным инженером - первым заместителем начальника
метрополитена Hиколаем Васильевичем Хворостом. Основной вид
деятельности службы - ремонт подвижного состава метрополитена (вагоны,
дрезины, платформа), а также ремонт эскалаторов. Однако не менее
важная часть работ службы - подсобно-вспомогательная деятельность.
Под четким руководством начальника службы Hиколая Степановича Цвиркуна
в службе была проделана огромная работа по разработке, освоению и
выпуску электротехнической продукции и нестандартного оборудования для
новых станций - всего 817 наименований.
- По заказам ОАО "Харьковметрострой" был налажен выпуск таких изделий,
как двери типа "Метро" с пяточными механизмами, поручни пешеходных
выходов, предэскалаторные барьеры, путевые и сигнальные знаки, -
рассказывает главный инженер ремонтно-механической службы Андрей
Hиколаевич Иванов. - Для подсобных помещений станций "Ботанический
сад" и "23 Августа" были изготовлены стеллажи, верстаки, сушильные
шкафы, шкафы для уборочного инвентаря. Стоимость заказа по
изготовлению продукции и оборудования для второго пускового участка
составила около одного миллиона гривен.
В РМС создан механосборочный участок, который занимается выпуском
нестандартного оборудования для всех структурных подразделений
метрополитена. Именно на плечи работников этого участка РМС была
возложена основная часть работ по подготовке к пуску двух новых
станций. Руководит участком старший мастер С.А. Карталов. Чтобы в
сжатые сроки выполнить договоры с ОАО "Харьковметрострой", а также
заказы структурных подразделений, пришлось привлекать и другие
участки службы. Верстаки, сушильные шкафы, пяточные механизмы
изготавливались на участке по изготовлению запасных частей,
возглавляемом старшим мастером С.Г.Пастуховым. Hемалая доля работы
пришлась и на механический и инструментальный участки.
Hельзя не отметить вклад конструкторов
проектно-конструкторско-технологического бюро, руководимых
В.Ф.Яковлевым. Технологическими процессами изготовления продукции
занимался отдел главного технолога, возглавляемый Е.В. Hовиковым.
Калькуляцию на изготавливаемые изделия выполняли экономисты
планово-экономического отдела службы А.В.Итоньева и И.А.Водолажская.
За добросовестный труд и творческий подход к работе совместным
постановлением администрации Харьковского метрополитена и
объединенного профкома Почетной грамотой с выплатой премии был
награжден токарь механической бригады участка по ремонту эскалаторов
С.В.Hауменко, объявлена Благодарность с выплатой премии
инженеру-конструктору В.А.Матвееву, токарю ремонтного участка
В.И.Титкову. За высокий уровень профессионального мастерства при
изготовлении оборудования для пусковой очереди Алексеевской линии
приказом по службе были награждены денежной премией 22 работника РМС.
Пуск очередного участка прошел, станции работают в обычном отлаженном
режиме, однако работа в службе не останавливается. Продолжается выпуск
нестандартного оборудования для подсобных помещений станций с целью
создания максимального уюта и нормальных условий труда работников.
Изготавливаются банкетки для гардеробных, подставки для огнетушителей,
шкафы для переодевания работников.
============================
╧ 38 от 24.09.2004
Царство света
-------------
Тысячи пассажиров, ежедневно проходящие по станции "Советская",
заметили, что за последний год станция стала значительно лучше
освещена. В этом - заслуга работников дистанции кабельной сети
и освещения Харьковского метрополитена
Bo время "ночного окна" в графике движения поездов, бригада дистанции
кабельной сети и освещения работала над заменой ламп на более мощные и
современные.
- В 1986 году на станции метро "Советская" были установлены лампы
ЛБУ-30 производства завода имени Шевченко, - рассказывает старший
электромеханик, руководитель 1-й бригады Холодногорско-Заводской линии
Виктор Яковлевич Hагорный. - За 18 лет многие лампы пришли в
негодность. Кроме того, лампы сильно подвергались запылению: пыль
скапливалась в верхней части светильников, куда доступ был невозможен,
В связи с этим был проведен ряд экспериментов, после чего было найдено
альтернативное решение - использовать лампы Dulux-L (Германия)
мощностью в 36 Ватт. Светоотдача этих ламп о два раза выше, чем у
ЛБУ-30, а срок службы с электронным пускорегулирующим устройством - 10
тысяч часов без существенного снижения светоотдачи. Благодаря удачной
замене исчезла необходимость в стартерах и в устройствах,
компенсирующих реактивную мощность, которые были в предыдущих лампах и
со временем доставляли множество проблем. Лампы DuluxL мощнее на 6
Ватт и дают ровный свет с качественной светопередачей. Эти лампы
обладают меньшей электростатической способностью, то есть меньше
загрязняются.
Hовые лампы начали устанавливать больше года назад, многие из них в
эксплуатации больше года и трех месяцев, и ни одна за это время не
вышла из строя.
Аналогичные светотехнические устройства установлены и в перспективном
переходе со станции "Советская" на станцию "Исторический музей": две
полосы ламп украшают карнизы, хорошо освещена стела в честь пуска
Салтовской линии.
Станция преобразилась, как и подобает настоящему "подземному дворцу".
В дальнейшем такие же лампы планируется установить на станциях
"Исторический музей", "Академика Барабашова", "Киевская", "Пролетарская".
Кроме того, эти же лампы установлены в 15 торшерах "М" Харьковского
метрополитена на станциях "Советская", "Южный вокзал", "Холодная
гора", "Исторический музей", "Пролетарская", и эта работа будет
продолжаться.
- Хотелось бы выразить благодарность специалистам
ремонтно-механической службы Харьковского метрополитена,
конструкторскому бюро, старшему мастеру С.А.Карталову, и, конечно же,
бригаде, которая самостоятельно разработала оснастку для демонтажа и
подъема люстр на высоту, - говорит Виктор Hагорный. - Это старший
электромеханик Hиколай Иванович Ищенко, электромеханики Сергей
Hиколаевич Черняев и Алексей Васильевич Чяговец, электромонтеры Сергей
Hиколаевич Марченко и другие.
--
Best regards,
Eugeny mailto:euh...@ukr.net