BMW K75?

[Peter Wiesneth]

Hallo an alle,
die Erfahrung mit 'ner K75 haben!

Bisher habe ich eine CB 450S, taugt eigentlich auch gut, aber ich liebauegle
doch
langsam mit einer groesseren. Schon deswegen, da meine Sozia und ich auf
Urlaubsreisen
das zulaessige Gesamtgewicht (185 kg) um ca. 30 kg ueberschreiten . . . ;-)

Allein von daher kommen eigentlich nur BMWs oder Harleys in Frage, wobei es
mich
persoenlich mehr zu BMW zieht. Speziell zu den K 75 S.

Meine Fragen:

- hat die S nur die kleine Verkleidung mehr, oder gibt's noch mehr
Unterschiede?
- wieviel bringt die Verkleidung (bei Wind oder Schmuddelwetter)?
- kann man eine ohne S in eine mit S umbauen?
- wie machen sich das 50 - 60 kg groessere Gewicht im Fahren bemerkbar?
- typischen Macken/Schwaechen?
- auf was muss man beim Anschauen und Probefahren achten?

Was sind Eure Erfahrungen?

Danke fuer alle Antworten,
Peter

^Z

[Thomas Krimmer]

Hallo Peter,

Am Samstag, 22 Februar 1997 schrieb Peter Wiesneth an All:

PW> liebauegle doch langsam mit einer groesseren. Schon deswegen, da
PW> meine Sozia und ich auf Urlaubsreisen das zulaessige Gesamtgewicht
PW> (185 kg) um ca. 30 kg ueberschreiten . . . ;-)

PW> Allein von daher kommen eigentlich nur BMWs oder Harleys in Frage,
PW> wobei es mich persoenlich mehr zu BMW zieht. Speziell zu den K 75 S.

Ich hoffe Du meinst obige Aussage nicht im Ernst. Ne Harley optimal
fuer Urlaubsreisen mit grossem Gepaeck und Sozia ? :-)) Das Gespann
vielleicht.

Ubrigens denkst Du genau verkehrt herum! Die grossen und schweren
(Touren-) Bikes haben zumeist deutlich geringere Zulandungsmoeglichkeiten
als Bikes der Mittelklasse!! Warum? Ganz einfach, weil das Problem weder
der Stahl noch das Aluminum ist sondern die Tragfaehigkeit der REIFEN.
Daher duerfen schwerere Bikes oft weniger zuladen als leichtere......

mfg Thomas

[Peter Wiesneth]

Hallo an alle,

sorry fuer die Verkettung mit diesem Thread! Damit hat meine
Frage ja wirklich nix zu tun . . .

Gruss,
Peter^Z

[Peter Wiesneth]

[Thomas Krimmer@2:246/1413 an Peter Wiesneth "Zuladung [war:BMW K75?]"]

Hallo Thomas.

[hohe Zuladung]

PW>> Allein von daher kommen eigentlich nur BMWs oder Harleys in

PW>> Frage, wobei es mich persoenlich mehr zu BMW zieht. Speziell zu
PW>> den K 75 S.

TK> Ich hoffe Du meinst obige Aussage nicht im Ernst. Ne Harley
TK> optimal fuer Urlaubsreisen mit grossem Gepaeck und Sozia ? :-))
TK> Das Gespann vielleicht.

Keine Sorge, die Harleys habe ich nur unter dem Gesichtspunkt "Zuladung"
aufgefuehrt. Schliesslich gehoeren die grossen Harleys zu den wenigen
Motorraedern, die mehr als 200 kg Zuladung erlauben.

Eine Urlaubstour ueber mehrere tausend km mit Sozia und 40 kg Gepaeck
mit einer Harley kann ich mir nicht vorstellen ;-))))))))

Ausserdem - sorry an alle Harley-Fans - gefallen sie mir nicht.

TK> Ubrigens denkst Du genau verkehrt herum! Die grossen und schweren

Nein.

[Bloedsinn on]
Falsch liegst nur Du, wenn Du annimmst, ich wuerde faelschlicherweise
in der verkehrten statt richtigerweise in der richtigeren Richtung, die
Du richtig im weiteren Verlauf Deiner richtungsweisenden Mail richtig-
stellst, denken. (Toller Satz - und ganz ohne Alkohol!)
[Bloedsinn off]

TK> (Touren-) Bikes haben zumeist deutlich geringere
TK> Zulandungsmoeglichkeiten als Bikes der Mittelklasse!! Warum? Ganz
TK> einfach, weil das Problem weder der Stahl noch das Aluminum ist
TK> sondern die Tragfaehigkeit der REIFEN. Daher duerfen schwerere
TK> Bikes oft weniger zuladen als leichtere......

Damit hast Du natuerlich recht. Klar. Aber wo habe ich so gedacht??

Die BMW (bzw Harleys) - und nur von denen habe ich in meiner Mail geredet -
haben Zuladungen ueber 200 kg. Nicht alle, aber die meisten bzw die, auf
die ich mich eingeschossen habe:

Motorrad-Katalog 1994:

Modell zul. Ges.gew. Leergew. max. Zul.

K 75 450 kg 235 kg 215 kg
K 75 S 450 kg 246 kg 204 kg
K 75 RT 480 kg 266 kg 214 kg
R 80 R 420 kg 217 kg 203 kg
R 80 RT 440 kg 227 kg 213 kg
R 100 RT 440 kg 234 kg 206 kg

Das liegt alles deutlich ueber den sonst ueblichen 180 bis 190 kg
Zuladung, die man bei fast allen anderen Marken (Honda, Kawa, Suzi,
Yamaha) findet.

Leider, denn eine Seven fifty oder eine NTV wuerden mir auch gut
gefallen! [NTV 190 kg, CB 750 192 kg - da kann ich getrost bei meiner
CB 450 S mit 185 kg bleiben . . .]

TK> mfg Thomas

Gruss,
Peter
^Z

[Kilian Schloemp]

Hallo Peter,

habe letztes Jahr gebraucht eine K 75 S (Bj. 87) mit 17.500 km gekauft.

PW> - hat die S nur die kleine Verkleidung mehr, oder gibt's noch mehr
PW> Unterschiede?

Die Spiegel sitzen am Lenker, nicht an der Verkleidung.
Der Lenker ist schmaler, als bei den anderen Typen.
Je nach Ausfuehrung ist auch der Motorblock verkleidet.

PW> - wieviel bringt die Verkleidung (bei Wind oder Schmuddelwetter)?

Erstaunlich viel ! Zumindest fuer den Oberkoerper im Vergleich zu einem Naked
Bike. Wenn man nicht gerade ein Riese ist, duerfte man ganz im Windschatten
sitzen, aber selbst bei mir (1,93 m) haelt das Ding noch ne Menge Wind ab.

PW> - kann man eine ohne S in eine mit S umbauen?

Da die Verkleidung die gesamte Lichtanlage (samt Blinkern) aufnimmt, duerfte
das ziemlich schwierig sein. Auch die Lenkergeometrie ist anders.

PW> - wie machen sich das 50 - 60 kg groessere Gewicht im Fahren bemerkbar?

Habe keinen Vergleich, ausser die dumpfe Erinnerung an meine SR500-Zeiten 1981.
Die SR war sehr handlich, aber die K 75 S kommt mir auch sehr wendig vor. Enge
Landstrassen lassen sich jedenfalls sehr schoen fahren, aber auch auf der Bahn
liegt die K prima. Sicher auch ein Verdienst des tiefen Schwerpunkts durch den
liegenden Motorblock. Nur das Rangieren im Stand erfordert recht hohe Kraefte,
auch der Lenkeinschlag fordert einen grossen Wendekreis.

Ansonsten mit den Leistungswerten weiss ich ja nicht, wie es mit Deiner alten
Muehle war. Meine hat folgende Werte (Tachoangaben):

Vmax Solo, liegend: knapp ueber 200 km/h bei Windstille, aber bis 190 zieht sie
immer!
Vmax sitzend: 190 km/h, mit Sozia 185 km/h.

PW> - typischen Macken/Schwaechen?

Was soll ich sagen - meine ist jetzt 10 Jahre alt, der Vorbesitzer hatte nach
17.500 km keine Probs, und ich auch nicht nach 10.000 weiteren Kilometern in
1996.
Nachteil, aber nicht unbedingt eine Macke im eigentlichen Sinne ist die hohe
Waermeabstrahlung des Motorblocks an heissen Tagen. Man wird - wenn es draussen
ueber 27? C geht - bei langsamen Fahrten und an der Ampel gut "gegrillt".
(Daher auch der Spitzname der K-Reihe: Toaster)

PW> - auf was muss man beim Anschauen und Probefahren achten?

Die Beantwortung _dieser_ Frage uebrlasse ich lieber den "alten Hasen", frag
z.B. mal den Martin Lichtblau, wenn der nicht schon laengst geantwortet hat.
Mir hat man letztes Jahr gesagt, dass die K ein "Brot- und Butter-Motorrad"
waere, draufsetzen, tanken, fahren.
Ach ja, wenn sie etwas aelter ist, nicht auf dem Seitenstaender parken. Dann
faehrt sie mit blauer Fahne los, weil Oel in den Brennraum gelaufen ist. Ist
aber im Prinzip harmlos, solange sich das nach ein paar hundert Metern
verliert. (Die aelteren Modelle haben noch andere Kolbenringe, ab 88 oder so
hat BMW die Ringe geaendert)

PW> Was sind Eure Erfahrungen?

Sparsames, ruhiges, aber auch kraeftiges Motorrad, mit dem man sowohl
geniesserisch gleiten, als auch schnelle Kurven kratzen kann.
Verbrauch: je nach Fahrweise zwischen 5 und 6,5 Liter Super Plus.
Reifenverschleiss: Je nach Fahrweise und Reifentyp um die 5.000 - 8.000km

Ciao, Kilian

[Christian Rohweder]

Hallo Kilian!

Antwort auf eine Message vom 09.03.97 von Kilian Schloemp an Peter Wiesneth zum
Thema "BMW K75?":

PW>> - wie machen sich das 50 - 60 kg groessere Gewicht im Fahren

PW>> bemerkbar?

KS> Habe keinen Vergleich, ausser die dumpfe Erinnerung an meine
KS> SR500-Zeiten 1981. Die SR war sehr handlich, aber die K 75 S kommt
KS> mir auch sehr wendig vor. Enge Landstrassen lassen sich jedenfalls

Dazu muss ich nun auch was ablassen: Ich fahre seit dieser Saison eine 95er
K75RT, die ja nun noch etwas mehr wiegt. Sie ist aber deutlich ahndlicher als
meine letztjaehrige XJ900S, die nochmal knapp 15 Kilo schwerer war. Die K
faehrt sich imho sehr leicht, man muss sie nicht durch Kurven pruegeln, sondern
sie faehrt recht "leichtfuessig" durch.

KS> sehr schoen fahren, aber auch auf der Bahn liegt die K prima. Sicher

Das stimmt allerdings auch. :-)

KS> auch ein Verdienst des tiefen Schwerpunkts durch den liegenden
KS> Motorblock. Nur das Rangieren im Stand erfordert recht hohe Kraefte,

Was soll ich denn sagen? Aber es haelt sich in Grenzen.

KS> auch der Lenkeinschlag fordert einen grossen Wendekreis.

Stimmt, war bei der XJ besser.

KS> Ansonsten mit den Leistungswerten weiss ich ja nicht, wie es mit
KS> Deiner alten Muehle war. Meine hat folgende Werte (Tachoangaben):

KS> Vmax Solo, liegend: knapp ueber 200 km/h bei Windstille, aber bis 190
KS> zieht sie immer! Vmax sitzend: 190 km/h, mit Sozia 185 km/h.

Aehm, Das muesste (laut Tacho) aber mehr sein. Ich, solo sitzend, Windschild
runtergefahren: 204 kmh. Windschild oben: 185 kmh. Da Deine Verkleidung
deutlich kleiner ist als meine, muesstest Du hoehere Ergebnisse erzielen. Aber
will man das wirklich?

KS> laengst geantwortet hat. Mir hat man letztes Jahr gesagt, dass die K
KS> ein "Brot- und Butter-Motorrad" waere, draufsetzen, tanken, fahren.

Ab und zu mal einen Blick auf Oel und Bremsbelaege werfen ist auch nicht
schlecht :-)

PW>> Was sind Eure Erfahrungen?

KS> Sparsames, ruhiges, aber auch kraeftiges Motorrad, mit dem man sowohl
KS> geniesserisch gleiten, als auch schnelle Kurven kratzen kann.
KS> Verbrauch: je nach Fahrweise zwischen 5 und 6,5 Liter Super Plus.

Wieso Superplus? Ich tanke Super, steht auch extra auf dem Tank drauf.
Ansonsten 100% agree.

Best Regards

Christian
Internet: atr...@auryn.deceiver.org * OS2NET: 81:449/2053
BikeNet: 168:4900/501

[Kilian Schloemp]

Hallo Christian,

etwas spaete Antwort, kein Desinteresse, nur Urlaub.

Christian Rohweder schrieb am Dienstag, 11. Maerz 1997 um 19:43 Uhr folgendes
an Kilian Schloemp:

KS>> Vmax Solo, liegend: knapp ueber 200 km/h bei Windstille, aber bis 190
KS>> zieht sie immer! Vmax sitzend: 190 km/h, mit Sozia 185 km/h.

CR> Aehm, Das muesste (laut Tacho) aber mehr sein. Ich, solo sitzend,
CR> Windschild runtergefahren: 204 kmh. Windschild oben: 185 kmh. Da Deine
CR> Verkleidung deutlich kleiner ist als meine, muesstest Du hoehere
CR> Ergebnisse erzielen. Aber will man das wirklich?

Meine ist Bj. 87, 75 PS. Koennte es sein, dass die neueren Modelle staerker
sind? In den Papieren ist meine mit 204 angegeben. Aber da haben die
wahrscheinlich nicht an einen Fahrer von 1,93 m gedacht.
Aber trotzdem: mir reichen die Leistungen, so oder so.

CR> Wieso Superplus? Ich tanke Super, steht auch extra auf dem Tank drauf.

siehe oben, 87er Baujahre waren noch auf Blei ausgelegt, deswegen: Superplus
lt. Empfehlung von BMW.

Ciao, Kilian

[Christian Rohweder]

Hallo Kilian!

Antwort auf eine Message vom 07.04.97 von Kilian Schloemp an Christian Rohweder
zum Thema "BMW K75?":

KS> Meine ist Bj. 87, 75 PS. Koennte es sein, dass die neueren Modelle
KS> staerker sind? In den Papieren ist meine mit 204 angegeben. Aber da

Nein, da meine einen UKat hat fehlen Ihr sogar 5 PS.

CR>> Wieso Superplus? Ich tanke Super, steht auch extra auf dem Tank

CR>> drauf.

KS> siehe oben, 87er Baujahre waren noch auf Blei ausgelegt, deswegen:
KS> Superplus lt. Empfehlung von BMW.

Ist das immer noch so? Gibt es da keine Umruestmoeglichkeiten? Was sagt BMW
denn heute?