El día más largo (FC de la Robla)
alberto lezaun
hay dias mas indicados que estos para viajar en el tren de la Robla.
(la llegada del tren de vuelta es a las 22:30). Aqui va un breve
resumen del viaje entre Bilbao y Mataporquera y vuelta.
A las 14:20 pasadas colocaron el tren en el anden de la estacion de
Bilbao Concordia. Se trataba de una unidad mini apolo en doble (o sea
cuatro coches). Aunque ya tienen sus añitos, estas unidades son
confortables y estan bien: teleindicadores luminosos con el nombre de
la proxima estacion, temperatura y hora, megafonia, asientos de a tres
por cada fila, asientos orientables, plataforma para sillas de ruedas,
aire acondicionado... feroz, etc.) La ocupacion era del 75% sobre las
plazas sentadas.
El viaje se inicia en Bilbao, disponiendose de via doble hasta
Zaramillo, alli espera de 5 m para cruzarnos con una unidad de
cercanias serie 3600, muy chula; ya en via unica, otros dos cruces en
Aranguren y Zalla. Los tres cruces con espera al tren que viene de
enfrente, unos cinco minutos cada vez. Demasiado.
A veces criticamos mucho en este foro, el trazado, las curvas, las
rampas, y no nos damos cuenta lo importante que es simplemente tener
via doble. Por fin llegamos a Balmaseda, y su famoso taller
ferroviario. Va una hora de viaje, demasiado tiempo para 33 km.
En el momento en que el tren atraviesa el paso a nivel y encara la
rampa que accede al trazado del viejo hullero, uno no puede dejar de
sentir una "sensacion inenarrable", algo asi como ver a alguien muerto
y doce años despues ver que vuelve al reino de los vivos.
Ferroviariamente hablando, creo que pocas personas han podido sentir
algo como esto. Mas aun cuando tuve la ocasion de visitar esta linea
en 1983 y 1987, quiza con ese presentimiento de que fueran a
cerrarla... como así fue, en 1992 segun un decreto firmado por el
lamentable eurodiputado Borrell.
Despues de Balmaseda termina el paso de tortuga y es cuando las UT
diesel no tienen disculpa para soslayar las duras rampas del puerto
del Cabrio, ya no hay cruces, solamente algunas paradas, muchas de
ellas facultativas o discrecionales.
Estamos en la provincia de Burgos. El tren no para en algunos de los
historicos apeaderos o apartaderos de la linea (Anzo, Vigo-Siones,
Cadagua) cuyas utilidades actuales mas bien serian como punto de
acceso a montañeros, que dar servicio a los pueblos. Al pie de los
Montes de la Peña, nuestro sufrido tren va arañando metros. Llegado a
este punto hay que decir que se trata de una de las subidas desde el
Cantabrico a la Meseta mas suaves que existe, ya que el rio Cadagua ha
horadado un valle cuya disposicion no es norte-sur como en la mayoria
de las veces, sino que esta dispuesto en "diagonal". La verdad es que
el trazado es mucho mas suave que Orduña, Barcena o Pajares.
Seria una exageracion que dijera que los viajeros iban haciendo la ola
al subir las duras rampas, entre bosques de hayas, tuneles, pero lo
cierto es que mas de uno tiene la tentacion se asomarse a la derecha a
ver los cortados sobre los que se precipita la via.
Despues de atravesar varios tuneles y bastantes curvas, alcanzamos
Bercedo, ya en la comarca de las Merindades. Es grato observar que
muchos pueblos estas reconstruyendo sus viejas casas blasonadas, quiza
en parte gracias al tren. En otra parte, gracias a la renovacion de la
vieja carretera Bilbao Burgos por el Cabrio, que la racana Junta de
CyL se ha dignado a renovar. (Ya era hora).
Pueblos como Redondo y Sotoscueva parece que han sido afectados de una
marea modernizadora, donde el protagonista es la casa rural de piedra
y la ermita romanica.
Una vez pasado Espinosa de los Monteros, cruzamos un tramo en el que
el tren circula a tope de velocidad. ¿a cien por hora? Ahora es cuando
puede aprovecharse el buen estado de la via. No es carril soldado y no
son traviesas de hormigon, pero el estado de la via es muy bueno.
Despues de pasado el tunel de La Parte, el mas largo de la linea (1
km), nos adentramos en el valle del rio Nela y su afluente El Engaña.
¿os suena? Ahi abajo puede verse la trinchera excavada para el nuevo
trazado del SM que desde Santelices busca el tunel de la Engaña. Mas
adelante la parada facultativa de Dosante ¿se habra apeado alguien
aqui alguna vez? No parece. Al poco un viaducto nos hace saber que el
SM, en su primitivo trazado, esta cerca y el que se asome a la derecha
podra ver la estacion de intercambio Robla / SM.
Los constructores de estos FC de mercancias no tuvieron mucho interes
en acercarse a los nucleos poblados. Pero ahora las necesidades son
algo distintas. Esto se solucionaria si alguna vez llegara a tenderse
la via en el SM, con una estacion de correspondencia entre ambas
lineas, para dar servicio a Medina y Villarcayo por el Hullero.
Poco despues, la linea se adentra en la cabecera del rio Nela, quiza
esten aqui las revueltas mas espectaculares del trazado, en busca del
altiplano del embalse del Ebro; sobre todo porque no hay arboles que
dificulten la vision de las revueltas de la via. Tras el paso a nivel
sobre la obsoleta carretera Burgos Santander llegamos al pantano.
Enseguida podemos ver las balsas de absorcion de arena del pantano y
el ramal al apartadero. Sin duda contemplamos una de las causas por
las que no se ha cerrado esta linea, el transporte de arena (junto a
la central de carbon de Guardo).
Un poco mas adelante la famosa torre del campanario casi cubierta por
las aguas. En el interior del coche puede oirse "lleva asi cincuenta
años". Al poco cruzamos el Ebro y nos disponemos a subir la divisoria
de aguas Ebro Duero, esta vez atravesamos un bosque de hayas. Lastima
que no haya un apeadero con servicio de autobus a Reinosa (que no
queda muy lejos de la via).
Pasamos el monasterio de Montes Claros y la linea comienza a bajar al
encuentro del FC Palencia – Santander, pero antes pasamos el bello
pueblo de Los Carabeos con su rehabilitada Posada ¿otra consecuencia
de la reapertura del tren?. Enseguida vemos la obsoleta via ancha
procedente de Santander que, a mayor altura que nuestra via, va
descendiendo lentamente mediante una gran revuelta. Un paso superior y
ya estamos en Mataporquera, podemos ver la cementera "Alfa".
Ahora, el tren ya no para media hora como lo hacia antaño,
Mataporquera es solo una estacion mas, aunque sin olvidar que tiene
"correspondencia con Renfe". Por cierto que para ir de una estacion a
otra hay que jugarse el tipo entre vagones tolva y carriles oxidados.
Mi sorpresa es grande cuando veo que algunos viajeros cruzan de la
estacion de Robla a la de la Renfe para cambiar de tren (paciencia,
tienen casi una hora de espera en esta correspondencia hasta la
llegada del regional a Valladolid, y eso que han tenido suerte).
La estacion de Mataporquera ha sido convertida por Feve en un pequeño
museo al aire libre. A modo de exposicion, hay una señal mecanica, un
cambio de agujas y una pequeña vagoneta. Una hora despues y tras un
refrigerio (hace 30 grados) en un bar repleto de banderas del Athletic
de Bilbao, llega nuestro tren de vuelta.
Momento para desenfundar la camara de video y grabar al Apolo (al
grabar a media altura, casi le despisto al jefe de estacion, pero
finalmente se ha dado cuenta, I'm sorry).
A la vuelta nos llama la atencion la cantidad de estaciones que en vez
de derruirse, Feve ha tapiado sus puertas y ventanas, construyendose
al lado unas pequeñas marquesinas para los viajeros, asi se respetan
las antiguas construcciones. Es destacable que en muchas estaciones,
hay agente de circulacion (Mercadillo, Bercedo, Espinosa, Arija,
Mataporquera....), pero en muchas de ellas se dice que "billetes en el
tren".
Finalmente, entre Balmaseda y Bilbao, otro calvario de cruces. Tambien
han sido tres, en esta ocasion, uno de los trenes era un mercante. A
la llegada a Bilbao el tren va practicamente vacio y es que la gente
se sube y se baja en cualquier estacion, no todos necesariamente van
hasta Bilbao. Hemos visto mucho movimiento de viajeros en una linea
que hace 8 años estaba muerta.
Como resumen destacar que se trata de un tren con aparente mucha
fiabilidad, a diferencia del tren correo de los 80 que sabias cuando
salias pero no cuando ibas a llegar (incluidos descarrilamientos y
muchas precauciones a veinte).
Asi que, chapeau para Feve. Magnifico servicio; incluso mejor que el
que dan muchos camellos de la Renfe. Y el confort es muy elevado. Ya
puede aprender su hermana mayor.
Saludos
PD: he subido a tranvia un video de la bajada del Cabrio
"elcabrio1.mpg" dura un minuto y es justo el tramo mas espectacular,
en la zona de la estacion de Cadagua. La calidad no es muy buena
porque esta muy comprimido, pero da una idea.
Corail
¡¡Felicidades!!. Una crónica estupenda... por un momento me pareció
estar ahí, contigo.
Er Pe.
Javier Fernández López
que estaba yo allí...
Saludos:
Javier.-
"alberto lezaun" <alberto...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:1a84ad90.04062...@posting.google.com...
> encuentro del FC Palencia - Santander, pero antes pasamos el bello
antares
tren.
Esa línea es una auténtica joya. El tiempo, ese Gran Maestro, se encargará
de demostrarlo.
Saludos al Grupo,
Antares
alberto lezaun <alberto...@hotmail.com> escribió en el mensaje de
noticias 1a84ad90.04062...@posting.google.com...
> encuentro del FC Palencia - Santander, pero antes pasamos el bello
alberto lezaun
Saludos
"antares" <ant...@mundofree.com> wrote in message news:<2ke8snF...@uni-berlin.de>...