Precios trenes 1970
Elena de la Cuadra
Parece que la cosa va está en marcha. Estamos en contacto con el Museo del
Ferrocarril, y hay un Talgo II estupendo para los protas se vayan a
Valencia.
Ahora necesito vuestra ayuda de nuevo (qué pesadita, eh??)
¿Cuántas clases había en 1970? Suponiendo que hubiera tres: ¿Cuánto costaba
el billete en tercera? ¿Qué descuento había para hijos de
ferroviarios?(Evidentemente, esta gente anda un poco justa de dinerito: si
A. A: va en Talgo es porque le sale tirao).
Mil gracias. Siento dar la lata tanto con estas cosas de la serie, pero me
gustaría que todo saliese bien.
Abrazos.
Fernando de la Cuadra
> Ferrocarril, y hay un Talgo II estupendo para los protas se vayan a
> Valencia.
Me parece a mí que el Talgo que hay en Delicias sólamente conserva coches de
primera, ¿no? Por muy hijo de ferroviario que sea A. A. no va a poder
permitirse el viaje en primera en Talgo a Valencia.
Permítome el lujo de equivocarme: ¿El automotor Renault que hay en Delicias
no hizo alguna vez ese recorrido? AREMAF tiene adecentado un cachito.......
> Ahora necesito vuestra ayuda de nuevo (qué pesadita, eh??)
Tranquila, la Familia De la Cuadra ya tiene fama por aquí, ya me he
encargado yo...
> ¿Cuántas clases había en 1970? Suponiendo que hubiera tres: ¿Cuánto
costaba
> el billete en tercera? ¿Qué descuento había para hijos de
> ferroviarios?(Evidentemente, esta gente anda un poco justa de dinerito: si
> A. A: va en Talgo es porque le sale tirao).
>
Insisto, lo dudo. Una quiniela bien acertada, a lo mejor.
Sugerencia: Los deguaces de coches en Fuencarral. ¿Queda alguno con aspecto
de 5.000?
> Abrazos.
Besos. ;-))
Miguel A. Solano
te respondo a algunas preguntas de las que haces.
En 1970 es posible que hubiera tres clases (primera, segunda y tercera)
pero, si es así, sólo de forma muy residual. Lo que seguro que había era
primera y segunda. Por ejemplo en los trenes expresos (los que circulaban
por la noche) los coche de primera tenían departamentos con seis plazas y
los de segunda con 8 plazas (además de los cocheas camas). Respecto al talgo
sólo había dos clases primera y segunda, que no se diferenciaban mucho entre
sí.
Respecto a los descuentos de los ferroviarios te comento algunas cosas
seguras y otras no tanto pero que seguro no se alejan demasiado de la
realidad. Yo soy hijo de ferroviario de FEVE (los de vía estrecha). Los
ferroviarios de FEVE (en los años 60) viajaban gratis en todos los trenes de
FEVE y los familiares de los ferroviarios también excepto en los trenes
rápidos (por ejemplo Ferrol-Gijón-Oviedo o por ejemplo Oviedo-Bilbao) que
tenían un suplemento de velocidad que había que pagar. Pero esto es así no
en todas las épocas. Así, hubo unos años en los que los familiares de los
ferroviarios de FEVE tenían un carnet con el que circulaban por FEVE todos
los kilómetros que quisieran (con las restricciones dichas) y en RENFE
tenían un descuento creo que del 50% (pero esto no es seguro del todo). Sí
recuerdo que dependiendo de categoría del empleado estos descuentos se
aplicaban a la 1º o a la 2º clase. Después hubo una época (a partir de 1975
o así) en el que los familiares de los ferroviarios de FEVE se les daba un
kilométrico de creo 5.000 Kms que podía gastar indistintamente en FEVE o
RENFE en 1º o segunda (dependiendo de la categoría del empleado) pero
pagando los suplementos (cama, litera, reserva de asiento etc.). Esos
kilométricos eran personales para cada familiar pero sólo de forma "virtual"
porque se podían emplear por cualquier familiar. Yo viajaba mucho por esa
época y utilizaba el mío y cuando se me acababa, usaba el de el resto de la
familia. Respecto a los empleados (de FEVE), en los años 60 como te digo
viajaban gratis en FEVE y pagaban el 25% en RENFE. Después (a partir de
primeros los 70 más o menos) viajaban gratis en FEVE y RENFE, y de nuevo en
1º o 2º dependiendo de la categoría y sin límite de kilómetros. También
decirte que los descuentos para los familiares de los ferroviaros eran sólo
si estaban dependiendo del "cabeza" de familia.
Respecto a lo que ocurría con los empleados de RENFE y sus familiares me
imagino que las cosas no serían muy diferentes.
¿Estás segura en en 1970 había un Talgo a Valencia?. Confirma ese dato que
no me suena, pero puedo estar equivocado.
Seguid con la serie que está muy bien y me recuerda muchas cosas. Tengo la
misma edad que el crío pequeño.
Un saludo,
Miguel Angel
e-mail: sol...@unican.es
********************************
"Elena de la Cuadra" <fa...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:bj4to0$f77b0$1...@ID-166497.news.uni-berlin.de...
Brujo
> misma edad que el crío pequeño.
Pues escribes muy bien para tener 10 años
Saludos
adolf
estaba en declive. A partir de 1968 son claras las referencias de
RENFE en sus circulares internas acerca de la posible supresión de
esta clase con frases como "en tanto subsista la 3a clase""hasta su
total extinción"
Si te fijas desde 1992 volvemos a tener implantada la tercera clase en
el AVE con sus eufemismos Turista, Preferente y Club. Es curioso
también que en Delicias sobre personal del GIF pidiendote el billete a
la entrada, como se hacía antaño; igualmente están realizando una red
AVE bastante superpuesta a los trazados del siglo XIX con sus lógicas
variantes y adaptaciones, todo el desarrollo del AVE parece inspirado
en las viejas usanzas que condenaron al ferrocarril.
¿volvemos atrás? ¿repetición de la jugada? ¿no nos enteramos?
"Miguel A. Solano" <sol...@unican.es> wrote in message news:<bj4vgc$kv5$1...@ccserver13.unican.es>...
1105
En 1970 el Talgo era un tren casi de lujo (quizá como el AVE o
aproximadamente) y no te digo nada para un ferroviario, que si que viajaban
en este tren pero no habitualmente, mis padres y yo mismo hicimos un
viajecito en un Talgo III desde S. Sebastián a Miranda de Ebro en 1971 y
para mí, a los ojos de un niño de 7 años, fue deslumbrante ya que me pareció
moderno, limpio y muy veloz (estaba acostumbrado a los correos y rápidos con
coches de material convencional tirados por locomotoras de vapor, que me
encantaban).
De todas formas el Talgo a Valencia al ser de la serie II quizá era más
económico al ser más antiguo y empezaba a retirarse paulatinamente. Lo que
me parece un poco extraño es que a A. A. le saliera tirado el viajar en ese
tren ya que aunque su padre hubiera ferroviario él no podía beneficiarse de
kilométricos ni descuentos a familia directa de ferroviarios porque esos
derechos los pierde una vez se ha emancipado del hogar paterno. Entonces
creo que deberá pagar billete de Tarifa General, o sea como todo hijo de
vecino.
Y una duda: ¿A.A. era hijo de ferroviario? pues no lo sabía yo, en
Sagrillas no trabajaría, ¿o tenía estación?, lo que si oí en un capítulo es
que el padre había sido mandado fusilar por el cacique del pueblo en la
guerra civil o en la postguerra.
Saludos
Luis
El maquinista de la Particular
La tercera clase se suprimió en los trenes de viajeros en 1968. Otra
cosa que se hizo ese año fue la puesta en marcha de un sistema
electrónico de venta de billetes (según dice F. Wais, de cuyo libro
estoy sacando estos datos, uno de los primeros de Europa) con pupitres
en las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-P.Pío, Recoletos y Nuevos
Ministerios (que acababan de abrirse) y edificio central en Delicias;
edificio que todavía se conserva operativo, encontrándose allí las
oficinas informáticas de Renfe. Esto podría quedar indicado en la
serie, ya que me imagino que no será difícil conseguir billetes de la
época o reproducirlos. Los hijos de ferroviarios pagaban en los Talgos
y en los trenes rápidos el llamado "suplemento de velocidad", que aún
no sé qué porcentaje del precio inicial sería,yendo gratis en el resto
de los trenes hasta agotar el kilométrico.
En 1970 se pensaba en los 140 km por hora de los nuevos perfiles de
las viejas líneas, y en unas electrificaciones que iban creciendo ya
bastante... en el caso de la línea de Valencia, no sé por dónde
irían...
Y quizás habría que averiguar si ese Talgo iba o no por la línea de
Cuenca o por la de Albacete, porque me suena que alguna vez fue por
Cuenca. Y si iba por Cuenca, pues esa línea sigue siendo diésel, con
lo que no hay problema de equivocaciones con las electrificaciones.
Suerte con la serie.
Sin más ni menos,...
...el maki de la Particular, al compás del
chaca-chá,...
Genesis
> Cuenca o por la de Albacete, porque me suena que alguna vez fue por
> Cuenca. Y si iba por Cuenca, pues esa línea sigue siendo diésel, con
> lo que no hay problema de equivocaciones con las electrificaciones.
>
Si la memoria no me falla, creo haber leido que el Talgo II Madrid -
Valencia circulaba vía Cuenca. Por lo tanto, diésel sin duda.
Saludos
Kevin Lera (Genesis)
El maquinista de la Particular
Por fin he averiguado los siguientes datos:
-Que, en 1970, sí había un talgo II Madrid (Atocha)-Valencia que iba
por Cuenca. Por lo tanto, diésel y vía única.
-Que el suplemento de velocidad que tenían que pagar todos los
viajeros (pero que iba incorporado en el billete normal, como el IVA
de hoy en día) era de 41 céntimos de peseta por kilómetro, sujeto a un
mínimo de percepción de 100 km. (es decir, de 41 pesetas). A Valencia
por Cuenca hay 404 km, con lo que salen 165 pesetas con 64 céntimos.
-Que, sin embargo, es verdad que el kilométrico te lo retiraban cuando
te casabas (siempre y cuando la cónyugue no fuera ferroviaria, lo que
tampoco es el caso). Entonces había que pagar la tarifa general, con
el posible descuento de ida y vuelta, que hoy es el 20% en Grandes
Líneas y el 10% en Regionales pero que entonces no sé yo cómo iría.
-Que costaba 475 pesetas en 1ª y 320 en 2ª, y que, aunque sí que
existía todavía la 3ª clase en 1970 (a extinguir), en el Talgo II no
la había. (Eso era para los omnibuses y otros trenes más económicos,
que tenían 2ª y 3ª)
-Que quizá se les pudiera aplicar el descuento de familia numerosa de
1ª (hoy el carné te lo dan con 3 hijos, entonces no sé yó si era con 3
o con 4 como mínimo) que era (y es) del 20% en todos los trenes.
-Que los horarios de ese tren eran:
Ida a Valencia desde Atocha: salida a las 15:35, llegada a las 21:15.
Vuelta a Madrid desde Valencia-Norte: salida a las 15:25, llegada a
las 20:30.
Y que los 45 minutos de parada que tenía el Talgo descendente (a
Valencia) serían por el cruce con el ascendente (a Madrid) y con otros
trenes. Quizá se pudiera averiguar incluso la estación en la que se
cruzaban. Y sucede que, en esa línea dejada de la mano de todo bicho
viviente, conserva muchas de las estaciones originales en estado de
semiabandono, con lo que siempre se puede utilizar alguna para
ambientarla y echar allí un par de tomas de la época mientras esperan
los señores viajeros al Talgo que sube. Además, son muy bonitas, sobre
todo las del tramo Cuenca-Utiel, que se inauguró en 1946 y que cuenta
con unas estaciones que son variaciones de un mismo edificio pero con
diferentes materiales y estilos arquitectónicos. Una chulada, en
resumen.
En fin, espero que sirva para algo... me da que nuestro prota no va a
poder viajar por la patilla tan fácilmente, pero algo se os ocurrirá.
De eso sí estoy seguro.
Sin más ni menos...
... el maki de la Particular, en los archivos
ferroviarios.
Francisco J. Gil
En 1970 ya no había tercera clase. Al menos nominalmente. Es posible que
viejos coches de tercera fuesen reconvertidos en segundas para su uso en
omnibus y otras composiciones. Pero a efectos de largos recorridos no
existían. En cuanto a la forma de conseguir que el viaje saliese más
baratito, existía una fórmula. Podías comprar un kilométrico. El kilométrico
podía ser individual o familiar. El kilométrico podía ser para viajar en
segunda o en primera clase (ya no había tercera y por tanto no existían
kilométricos de tercera). Tú comprabas, por ejemplo, un kilométrico de cinco
mil kilómetros y pagabas por los cinco mil kilómetros de segunda o de
primera clase. Tenías un año para gastar los kílómetros. Por ejemplo. Hacer
un viaje de Vigo a Madrid una familia de tres personas, ida y vuelta eran
(así a ojo) 1.500 kilómetros por tres, entonces gastabas 4.500 kilómetros.
Te lo apuntaban en la cartilla del kilométrico y ya estaba. Si ibas en Ter,
tenías que pagar suplemento de velocidad, pues era un rápido. Si ibas en
coche cama, tenías que pagar la cama sobre el kilométrico de primera clase.
Si ibas en literas, el suplemento de literas sobre el kilométrico de
segunda.
No sé si pasaba en Madrid, pero en provincias había un detalle bastante
curioso. El expreso Rías Bajas, que hacía la línea Vigo-Madrid (en 1970 lo
arrastraban alcos 1800, en verano con doble tracción) tenía siempre unos
departamentos de camas reservados para autoridades: el gobernador civil, el
obispo, el Comandante de Marina el general gobernador de la plaza, el
alcalde... por si los necesitaban, ya que cualquiera de ellos podía ser
llamado a Madrid con urgencia por sus superiores. Entonces existía una lista
de espera casi siempre para las camas. Recuerdo que, justamente, en 1970, mi
padre y mi abuelo tuvieron que hacer un viaje urgente a Madrid,
prácticamente de un día para otro. Como no había camas disponibles les
vendieron primera clase y la posibilidad de que a la hora de salir el tren
ocupasen el departamento reservado para el gobernador, que siempre estaba
bloqueado hasta ese momento por si lo necesitaba. El gobernador, como no fue
llamado a consultas, no usó el tren y ellos viajaron en su departamento. Lo
que no recuerdo, tendría que preguntarle a mi padre, era si esas plazas
necesitaban "propina" o no.
Antonio Melón - Ecorail
un Talgo, vía Cuenca, salida a las 9:10 y llegada a las 14:00, que luego
continuaba a Barcelona (Ll 18:54), tras haber estado parado en Valencia
hasta las 14:30 h. Tenía 1ª y 2ª clase y cafetería. El trayecto tiene 402
km, estando Cuenca a 201 km, justo a mitad del camino.
Precios según el horario: Madrid Atocha a Valencia: 972 pta en 1ª y 759 en
2ª
Por Alcázar - Albacete (total de 490 km) no había entonces una comunicación
rápida, puesto que el tren más "rápido" tradaba caso 10 horas en llegar a
destino.
Por tanto: Hay que extrapolar al 70 que, en el peor de los casos, la mejor
relación era también circulando vía Cuenca, a la vista de que se tardaba
unas 5 horas con el Talgo, y con el TER prácticamente lo mismo (el ómnibus
que paraba en todas las estaciones lo hacía en 9 horas.
Un saludo, Antonio Melón.
"Elena de la Cuadra" <fa...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:bj4to0$f77b0$1...@ID-166497.news.uni-berlin.de...
eme_z...@telefonica.net
En trenes de largo recorrido, el último en que recuerdo haber viajado
desde Madrid a La Roda de Andalucía en 3ª clase fue el expreso
Madrid-Algeciras, allá por 1964. La razón: como era estudiante y no
tenía un ochavo, había que buscar el modo de ir en 3ª aunque hubiese
que hacer tropecientos transbordos. Si hubiese querido, podria haber
aprendido bastante de árabe y de "chel'ha" en aquellos viajes.
La Guía Renfe de 1/6/69 contiene la tarifa general, que era de 1,075
Pts/Km en 1ª clase y de 0,717 Ptas/Km en 2ª. No aparece la 3ª clase.
Sin embargo, en los horarios figuran multitud de trenes de Renfe con
la clase 3ª, fundamentalmente los que se hacían con UT "Suizas", en
Asturias, Cantabria, Cataluña, Madrid-Aranjuez-Toledo y algunos
servicios en líneas no electrificadas, como la "del aceite", S-M,
Central de Aragón, Canfranc, Lérida-Pobla de Segur, Cartagena-Santiago
de la Ribera, Villacañas-Quintanar, Sevilla-Alcalá de Guadaira y un
larguísimo etcétera. Entre Ciudad Real y Badajoz circulaba un ómnibus
con las tres clases. Además de la 3ª declarada, estaba muy extendida
la clase "ferrobús" que era muy similar. En las líneas de vía estrecha
también estaba muy presente la 3ª en 1969.
Puertollano-Peñarroya-Fuente del Arco, Robla, Vascongados, Urola,
Ponferrada-Villablino, Económicos de Asturias, Langreo (ahora que lo
pienso, ¿cómo quedaría escribir "Llangreu"?), etc.
En la práctica había más clases, encubiertas en los suplementos que
por diferentes conceptos se añadían a los precios de tarifa general.
Respecto al Talgo Madrid-Valencia, yo lo usé varias veces en los años
1966 y 67. Se destinó a ese servicio el material Talgo II que había
estado sirviendo la relación Madrid-Irún hasta la llegada de los Talgo
III. El caso es que en 1969 seguían funcionando los Talgo II
Madrid-Valencia, con paradas en Aranjuez, Tarancón, Huete, Cuenca,
Utiel y Requena. De extremo a extremo costaba 500 Ptas en 1ª y 400 en
2ª. El horario era: Salidas de Madrid/Atocha a las 8 y a las 15,55;
llegadas a Valencia/Término a las 13,40 y a las 21,32. Salidas de
Valencia a las 8,35 y a las 15,25, llegando a Madrid a las 14,24 y las
21,11. Los trenes de la mañana tenían parada en Carboneras de
Guadazaón, donde se cruzaban ambos.
Me temo que me he ido del asunto...
Saludos,
MZC
Alberto Prado
El tema ya casi esta cerrado Elena.
Es posible que fuera a valencia en el talgo en esa época ya que existía,
también es posible que viajara con un importante descuento, ya que
repasando la normativa encuentro que al ser hijo de ferroviario y este
casi seguro que había ingresado en la Renfe antes de 1947, pues el hijo
aunque no viviera con su padre tenia derecho a cuatro "pases de
favor"(tiene las mismas condiciones que el kilometrico)al año con
recorrido acumulado no superior a 5000 kilómetros al año.
Por lo tanto A.A. podría viajar a Valencia pagando solo él las 165,64
Pts, el resto de su familia debería pagar las tarifas comerciales de la
época.
Si se hubiera ido con sus amiguetes a Valencia a "cazar" Suecas seguro
que el viaje le hubiera salido "tirao" pero al tener que llevar a la
familia con la suegra incluida pues el que se va a quedar "tirao" será
el presupuesto familiar.
En fin que tendrás que maquillar un poco la situación para salir del
paso y a eso supongo que ya estarás acostumbrada.
Un saludo.
Alberto Prado.-
Elena de la Cuadra escribió:
Fernando de la Cuadra
El padre de A. A., ex-ferroviario, fue fusilado durante la guerra Incivil.
No puede ser ferroviario de renfe, ya que no existía. ¿Los antiguos
empleados de las otras compañías tenían esos privilegios en renfe?
Además, fue ordenado fusilar por un cacique del bando franquista, por lo que
no se yo...
"Alberto Prado" <albertop1...@ESTOTAMBIENtelecable.es> escribió en el
mensaje news:3F5754BF...@ESTOTAMBIENtelecable.es...
Javier Fernández López
edición de la Guía, la de 1 de junio de 1969, que por cierto es la 1 del año
1 de las editadas por Renfe. En la línea que mencionamos de Madrid a
Valencia, por Cuenca, los Omnibus Valencia / Cuenca / Valencia, era todos
3ª. Y hay bastantes más en dicho 1969/70 por toda la red. Por tanto, tercera
no existiría tarifariamente en ese año, pero como clase haberla la
había...:-D
Por lo que toca a las preguntas de Elena, MZC las ha contestado
atinadamente. Había un Talgo II vía Cuenca con ese horario en 1969, aunque
es muy probable que se viera afectado por los cambios habidos en julio de
1970 y que en vez de las 08:00 saliese desde ese mes de julio de 1970 a las
9:10, como de hecho hacía ya en diciembre de 1970. Desafortunadamente no
tengo a mano las guias del verano del 70 para poder confirmarlo. Respecto
del tema precios, la verdad es que el Talgo era un tren caro, pues en efecto
costaba por esas fechas de Madrid a Valencia 500 en primera y 400 pesetas en
segunda (más las 15 pesetas por reserva de asiento y otras 6 por venta
anticipada), mientras que la tarifa general por un segunda en esa distancia
era de 438 en primera y 292 en segunda.
También me gustaría comentar (entrando en la ficción...) que si el padre de
AA era ferroviario (que no lo sabía) y fue fusilado en la guerra o
posguerra, puede que fuera también purgado, es decir que como por desgracia
sucedió a tantos, lo más posible es que fuese expulsado del ferrocarril
además de asesinado, perdiendo la familia los derechos correspondientes.
Carezco de datos para saber si al padre de AA lo acusaron de algo finalmente
y fue purgado de paso o simplemente los fusilaron sin más por los celos del
cacique aquel.
El tema de los ferroviarios represaliados es un tema peliagudo y que se está
investigando ahora, pero puede resumirse el procedimiento que se empleaba.
Las empresas ferroviarias, una vez recuperadas las concesiones (que
normalmente habían sido intervenidas por los comités o nacionalizadas) con
las ocupaciones de las tropas franquistas tuvieron que comenzar un
concienzudo proceso de purga de todos los trabajadores, que consistía,
esencialmente, en expulsarlos a todos para ir readmitiéndolos solo a los
elegidos tras la investigación y declaración correspondiente de afección al
régimen y demás.
En cualquier caso, como aquí también se ha dicho, AA estaba emancipado y,
como tal, había perdido cualquier derecho que pudiera tener al kilométrico
familiar descuento y demás. Tampoco estoy muy seguro que ese tipo de
descuentos por familiar de ferroviario, además, pudieran usarse por entonces
en trenes como el Talgo.
Saludos:
Javier.-
<eme_z...@telefonica.net> escribió en el mensaje
news:9a5fe834.03090...@posting.google.com...
> "Elena de la Cuadra" <fa...@hotmail.com> wrote in message
news:<bj4to0$f77b0$1...@ID-166497.news.uni-berlin.de>...
>
Alberto Prado
Como no veo salida al tema, habra que usar maquillaje y reinventar una
supuesta normativa de la época.
Un saludo
Alberto Prado.-
Fernando de la Cuadra escribió:
Fernando de la Cuadra
"Javier Fernández López" <javierf...@igijon.com> escribió en el mensaje
news:bj7kvk$g85j9$1...@ID-67977.news.uni-berlin.de...
Elena de la Cuadra
A ver, a ver... que no cunda el pánico. Recapitulemos, pues.
De acuerdo. Casi me da un infarto cuando Fernando me ha dicho que Renfe no
existía en 1936. Pero, cuando el corazón ha vuelto a su sitio, ya sé lo que
pasó con Don Eusebio A.
Don Eusebio vivía en un pueblo de Albacete. Pero la línea que le corresponde
(¿?) tenía unos descuentos estupendos para los hijos de los empleados. Tan,
tan estupendos, que, cuando esa línea se unió a Renfe, conservaron todos sus
privilegios, y más, puesto que no se perdía cuando el hijo se casaba.
Bonito, eh??? :-)) (Ver Post data)
Y lo del fusilamiento: alguno se acordará. Le mandó matar Don Mauro, cacique
envidioso, porque Don Mauro estaba enamorado de Doña Pura. Y como Doña Pura
se casó con Eusebio, él (Don Mauro) estaba furioso. Y como era un cacique,
aprovechó la Guerra Incivil (muy bueno, Fernando) para matarle por despecho.
Nada que ver con tendencias políticas ni represalias. Salvajada pura y dura.
Y yo creo que ya está casi todo atado (... y bien atado, que dijo F. :-))
Se van en el Talgo. Mercedes le quiere animar y el Talgo mola. Saca el
billete en la agencia de viajes, donde les conocen (y SI, la agencia tiene
terminal informatizada, u como se llame), y, con el DNI de Antonio le dejan
sacar un "Billete de Favor". Ella paga su parte, y el suplemento Talgo de
Antonio. Se van en un Talgo que sale a las 9'15 de Atocha, y que hemos
calculado que cuesta 600 pesetas (lo siento... es que dais precios
distintos... ). La vuelta no pueden repetirla en Talgo, así que vuelven en
el Correo, "aspeaítos", molidos y cansadísimos de tanta parada y de los
asientos tan incómodos.
Todo el rollo de la agencia NO va salir. O se supone o nos lo imaginamos
(para mantener cierta coherencia y un ligero matiz de verosimilitud)
nosotros, aficionados y expertos en trenes. (Y que conste que lo digo sin
retintín)
Antonio NUNCA confundirá "coche" con "vagón", como hacemos el resto de los
mortales. ;-)
Mil gracias por vuestra ayuda. ¡Sabeis un montón!
P.D. No sé si pone eso de "cualquier parecido con la realidad es pura
coincidencia"... pero en este caso no le iría mal!!
Fernando de la Cuadra
corresponde
> (¿?) tenía unos descuentos estupendos para los hijos de los empleados.
Tan,
> tan estupendos, que, cuando esa línea se unió a Renfe, conservaron todos
sus
> privilegios, y más, puesto que no se perdía cuando el hijo se casaba.
O sea, que era empleado de MZA, seguro que tendrían buenos descuentos para
empleados.
1105
>"Elena de la Cuadra" <fa...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:bj7q0m$g7cm5$1...@ID-166497.news.uni-> distintos... ). La vuelta no pueden
repetirla en Talgo, así que vuelven en
> el Correo, "aspeaítos", molidos y cansadísimos de tanta parada y de los
> asientos tan incómodos.
¿Que vuelven en el Correo? Pues entonces habrá que poner locomotora de
vapor )aunque quizá fuera una 1900 o una 4000 diesel en este caso es mas
dificil que aparezcan en imagen), y coches de la serie 5000, que para este
caso daría buena ambientación la Garrafeta y los cincomiles de ARMF
(Lérida), aunque debe estar muy dificil la cosa. ¿Se hará al final como el
viaje a Benidorm?
> Todo el rollo de la agencia NO va salir. O se supone o nos lo imaginamos
> (para mantener cierta coherencia y un ligero matiz de verosimilitud)
> nosotros, aficionados y expertos en trenes. (Y que conste que lo digo sin
> retintín)
>
> Antonio NUNCA confundirá "coche" con "vagón", como hacemos el resto de los
> mortales. ;-)
>
>
> Mil gracias por vuestra ayuda. ¡Sabeis un montón!
Gracias a tí por hacer a la gente investigar, recordar, dar datos y
elevar el nivel del grupo
Saludos
Luis
Javier Fernández López
en 1969 era de 400 pesetas en segunda clase y 500 en primera, mas los
suplementos de reserva y venta anticipada, por viaje Talgo II Madrid Atocha
Valencia vía Cuenca. A partir del 31 de julio de 1970, que es cuando empieza
a salir de Madrid a las 0910 (llegada Valencia 14.15) en vez de a las 0800,
el billete cuesta 523 en segunda y 685 en primera, una subida de aupa, si
bien es porque ya se usa en esta relación el Talgo III, porque el Talgo II
había quedado relegado a los trenes Madrid - Palencia.
Por lo tanto, si hemos de ser puristas puristas (que lógicamente tampoco
hace falta tanto, ni mucho menos...) para el Talgo II los precios son
aquellos de 500 y 400 y nuestra querida familia Alcántara tendría que hacer
el viaje antes del 31 de julio, porque en otro caso les sale más caro y en
Talgo III. Si la ida la hacen antes de esa fecha y la vuelta después, pues
ya sabemos porque no se pueden permitir repetir Talgo y han de volver en un
Correo... En realidad por Cuenca volverían en un Semidirecto, que solo tenía
2ª, con salida de Valencia a las 0905 y llegada a Madrid a las 1901 (una
buena tirada) con parada en todas las estaciones. Las otras opciones para
volver son el Ter de la mañana y el Talgo III de la tarde, pero ambas
bastante caras. También pueden volver vía Albacete en un Rápido diurno o en
el Expreso nocturno, pero tampoco quiero liarlo más...
Esto te pasa por preguntar, Elena...:-)))
Saludos:
Javier.-
"Elena de la Cuadra" <fa...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:bj7q0m$g7cm5$1...@ID-166497.news.uni-berlin.de...
> Hola a todos:
>
> A ver, a ver... que no cunda el pánico. Recapitulemos, pues.
>
> De acuerdo. Casi me da un infarto cuando Fernando me ha dicho que Renfe no
> existía en 1936. Pero, cuando el corazón ha vuelto a su sitio, ya sé lo
que
> pasó con Don Eusebio A.
>
> Don Eusebio vivía en un pueblo de Albacete. Pero la línea que le
corresponde
> (¿?) tenía unos descuentos estupendos para los hijos de los empleados.
Tan,
> tan estupendos, que, cuando esa línea se unió a Renfe, conservaron todos
sus
> privilegios, y más, puesto que no se perdía cuando el hijo se casaba.
>
> Bonito, eh??? :-)) (Ver Post data)
>
> Y lo del fusilamiento: alguno se acordará. Le mandó matar Don Mauro,
cacique
> envidioso, porque Don Mauro estaba enamorado de Doña Pura. Y como Doña
Pura
> se casó con Eusebio, él (Don Mauro) estaba furioso. Y como era un cacique,
> aprovechó la Guerra Incivil (muy bueno, Fernando) para matarle por
despecho.
> Nada que ver con tendencias políticas ni represalias. Salvajada pura y
dura.
>
> Y yo creo que ya está casi todo atado (... y bien atado, que dijo F. :-))
> Se van en el Talgo. Mercedes le quiere animar y el Talgo mola. Saca el
> billete en la agencia de viajes, donde les conocen (y SI, la agencia tiene
> terminal informatizada, u como se llame), y, con el DNI de Antonio le
dejan
> sacar un "Billete de Favor". Ella paga su parte, y el suplemento Talgo de
> Antonio. Se van en un Talgo que sale a las 9'15 de Atocha, y que hemos
> calculado que cuesta 600 pesetas (lo siento... es que dais precios
> distintos... ). La vuelta no pueden repetirla en Talgo, así que vuelven en
> el Correo, "aspeaítos", molidos y cansadísimos de tanta parada y de los
> asientos tan incómodos.
>
> Todo el rollo de la agencia NO va salir. O se supone o nos lo imaginamos
> (para mantener cierta coherencia y un ligero matiz de verosimilitud)
> nosotros, aficionados y expertos en trenes. (Y que conste que lo digo sin
> retintín)
>
> Antonio NUNCA confundirá "coche" con "vagón", como hacemos el resto de los
> mortales. ;-)
>
>
> Mil gracias por vuestra ayuda. ¡Sabeis un montón!
>