Vagones de los trenes Arco...
Javier Laguía
a nadie a los andenes del Euromed, Alaris y Arco no pude entrar a
fotografiarlos y a echarles un vistazo.
Yo pensaba que estos vagones eran 9000 reformados y adaptados a 200, pero
también me comentaron que no que era nuevo material, lo que no sé es de que
serie son y me gustaría que me lo dijérais y si hacían algún servicio más
que el Arco, su procedencia, y si se compraron exclusivamente para este
tren...
Por cierto los 9000 qué servicios hacen actualmente, deben ser escasos por
aquello que se comentó hace un tiempo de la automorfilia y vagónfobia de
Renfe, porque los 10000 están asignados a los expresos no es así ?
Bueno gracias a todos y a ver si todos nos recuperamos un poco.. y el grupo
también
Juan Andrés
antilazo para velocidades Tipo 200, a partir de coches procedentes de la
serie 10000 original. Prestan servicio exclusivamente en trenes Arco.
Respecto a los 9000, unos cuantos circulan en los pocos trenes Diurnos con
material convencional que quedan en Renfe, en algunos casos en composiones
homogéneas, y en otros casos mezclados con coches de la serie 16000
(antiguos 8000). El resto, están olvidados entre material apartado en
diversos lugares de la Red. Hasta hace no mucho tiempo aún podia verse a
algún coche de esta serie con sus preciosos colores originales azul -
amarillo.
Los coches 10000, aún siendo específicos para trenes nocturnos, también
pudieron verse en trenes Diurnos (anteriormente llamados Rápidos). Tengo
entendido que también hay coches de esta serie apartados, habiéndose incluso
vendido algunos furgones DDE10400 al extranjero (Irán ?).
Saludos.
Juan Andrés Piñar
Barcelona
juan...@hotmail.com
Javier Laguía <chi...@NOSPAMteleline.es> escribió en el mensaje de noticias
P2m45.4101$Hc7....@telenews.teleline.es...
JMGosgosgos
Los otros 9000 puedes verlos en los diurnos Bilbao/Irún-Vigo/Coruña
,Irun-Barcelona, Vigo/Coruña/Gijon-Barcelona, Salamanca-Irún/Bilbao, etc.
Suelen ir mezclados con los 8000 reformados, (creo que son los 16000)
Saludos.
JMTrigos
Juan Andrés
coches de la serie 10000, no 9000 ...
Saludos.
Juan Andrés Piñar
Barcelona
juan...@hotmail.com
JMGosgosgos <josemanu...@euskalnet.NOSPAMnet> escribió en el mensaje
de noticias 8iu04i$nd...@eui1nw.euskaltel.es...
JMGosgosgos
puertas deslizantes de los 10000.
Saludos
JMTrigos
Javier Laguía
una disposición diáfana de los asientos y los de la serie 10000 son vagones
pensados para servicios nocturnos y su disposición es por compartimentos.
Según ha comentado Juan Andrés compartían bogie y creo si no me equivoco que
llevan el rombo de 160.
Si hay algún dato erróneo pido disculpas, y seguro que habrá más personas en
el grupo que podrán ampliar esta información con muchos más datos....
René
exteriormente?
Gracias y saludos
Decca (antes Shake)
JMGosgosgos <josemanu...@euskalnet.NOSPAMnet> escribió en el mensaje
de noticias 8j06f7$r5...@eui1nw.euskaltel.es...
pizias
tienen como caracteristicas principales una velocidad máxima de 160 km/h,
bogies GC o Fiat, convertidor estatico de 45 KVA, climatizacion por equipo
P20 de Stone, y distribucion interior de pasillo central. Derivan del
prototipo SIMAFE realizado a partir de un remolque intermedio de un 432
accidentado, por lo que exteriormente son identicos a un remolque intermedio
de esos electrotrenes. Las puertas exteriores son en todos los casos
pivotantes. Detalle caracteristico es que tienen el techo liso. Su longitud
entre topes es la mayor de todo el parque de coches: 27100mm.
Los coches s/9000 se componen de distintas subseries:
-A12t-9000 son coches de 1ª clase con 72 plazas y distribuidas 2+2
-A9t-9100 son tambien de 1ª clase con 54 plazas, distribuidas 2+1, todos
ellos con video.
-B11t-9200 son de 2ª clase con 88 asientos, actualmente en franco desuso,
hacen poquitos trenes como titulares (283 / 280 - 401/402 y el Madrid - Jaca
/ Logroño) y la inmensa mayoria estan de reserva, habiendose apartado 5
coches aproximadamente.
-B10t-9300 son tambien de 2ª, proceden de coches B11t-9200, tienen 80 plazas
y video. Circulan en el 533 / 530 - 623 / 620 - 697 - 694, mezclados en los
dos primeros trenes con coches B10t-16300 o B11t-9200 (sin video) segun
disponibilidad de material.
-BR4t-9804 y 9807 son cafeterias / 2ª clase con 32 plazas. Circulan en el
283 / 280 y en el 401 / 402. Casualmente el 9807 fue el ultimo coche en
servicio pintado de azul / amarillo.
-BR3t-9820 son cafeterias / 2ª clase con 28 plazas. Proceden de la reforma
mas o menos profunda de los BR4t-9800. Circulan en el 533 / 530 - 623 / 620
y dependiendo de la disponibilidad de material en el 697 / 694. Actualmente
los coches 9821 y 9822 estan basados en Irun, por lo que tambien circulan en
el 283 / 280 y en el 401 / 402. Disponen de video, WC para PMR, plaza para
PMR y telefono público.
-AR7t-9850 son cafeterias / 1ª clase con 42 plazas distribuidas 2+1. Corren
en el diurno Madrid - Jaca / Logroño, aunque se les ha visto en el 373 / 370
(costa brava).
-R9-9900 son coches restaurante - cafeteria, los unicos actualmente en
servicio en la red. Algunos de ellos han sido preparados para dar paso de
video, habiendo sido remodelados ligeramente sus interiores, y recibiendo
telefono publico. Corren en el estrella Picasso, en el 923 / 920, 997 / 994
y 697 / 694, aunque segun disponibilidad es sustituido por un BR3t-9820 en
el 697 / 694 y por una BR4x-10800 en el 923 / 920.
-Mencion aparte merecen las literas Bc10x-9600, construidas por las mismas
fechas, y que derivan integralmente de literas francesas, que aunque
matriculadas en el millar 9000, no tienen nada que ver con el resto de la
serie, teniendo el techo estriado. Son de 2ª clase - literas, con 10
departamentos con 6 literas y 8 asientos (60 plazas en posicion dia y 80 en
posicion noche), mas un departamento para el literista.
-DG9-9450 son los furgones generadores, nacidos por la necesidad de
alimentar composiciones de estos coches y de otros tipos, con convertidor
estatico, con locomotora 333. Eran capaces de alimentar 18 coches en sus
mejores tiempos, cuando la 333 solo podia dar corriente para 5. Su pintura
original, su principal diferencia, era colores corail, ya que se estrenaron
con estos. Acabaron pintados de blanco y azul, y su ultimo servicio fue
alimentar, esporadicamente, la rama de A Coruña entre Monforte y esta ciudad
del 923 / 920. Actualmente se hallan repartidos entre el olvido y las
lejanas tierras de Iran.
-Las plataformas de autoexpreso tambien son de la serie 9000, actualmente
repartidas entre GL y Cargas (pintadas por tanto de verde). Son las
DMA-9500. Derivadas, al igual que las literas, de vehiculos franceses. Hoy
en franco retroceso el trafico de autoexpreso, no por falta de demanda, sino
por la supresion de dias de circulacion respecto a otros años, los vehiculos
de GL excedentes circulan en trenes de Cargas.
Los coches s/10000 fueron coches en su dia construidos nuevos, a partir de
1984, y constituyen los coches mas modernos de la red. y tienen como
caracteristicas principales una velocidad máxima de 160 km/h, bogies GC3 en
todos los casos, convertidor estatico de 45 KVA, climatizacion por equipo
P20B (sin selector de temperatura) de Stone, y distribucion interior de
departamentos. Corresponde a la denominacion estandar de la UIC X1, osea,
una variante de los conocidos ochomiles, para que se me entienda. Las
puertas de acceso son pivotantes o encajables-deslizantes. Detalle
caracteristico de toda la serie es el techo estriado. Su longitud entre
topes, 26400 mm.
Los coches s/10000 se componen de distintas subseries:
-A10x-10000, de 1ª clase con 10 departamentos de 6 plazas (60 asientos).
Habitualmente corren en trenes como el 933 / 930, 923 / 920 con sus plazas
vendidas como 2ª clase.
-B11x-10200, de 2ª clase con 11 departamentos de 8 plazas (88 asientos). Han
sido en gran parte apartados, para servir de base a los coches s/2000 del
ARCO, habiendo un numero importante de ellos esperando su turno para la
reforma. Tambien es bueno recordar que se reformaron 10 coches en total para
ser coches guarderia, y que algunos fueron devueltos despues a su estado
original, y 5 de estos fueron reformados a los A8lv-10500, los
superreclinables que solo circulan en el 533 / 530, despues de haber
intentado utilizarlos en el 933 / 930.
-Bc10x-10600, de 2ª clase - literas, con 10 departamentos con 6 literas y 8
asientos (60 plazas en posicion dia y 80 en posicion noche), mas un
departamento para el literista. Circulan mezclados indistintamente con los
coches Bc10x-9600.
-BR4x-10800, de 2ª clase-cafeteria, con 32 asientos en 4 departamentos de 8
plazas cada uno. Solo tienen una plataforma, lado departamentos, teniendo
por lado cafeteria un unico porton por un solo lado para la carga y
descarga. Actualmente sobreviven 15 unidades, estando las 10 restantes
apartadas en Barcelona Can Tunis. Son los coches de viajeros mas modernos,
ya que los ultimos 5 fueron entregados a principios de 1988.
-DP10-10400, furgones - estafeta, los cuales acabaron perdiendo la estafeta
al pasar a la extinta paqueexpres (excepto el 10414). Disponian de un
departamento para el jefe de tren y un amplio departamento furgon y un
pasillo lateral, para poder intercalarlo en un expreso de los de antaño.
Actualmente estan todos apartados, pendientes de comercializacion, excepto
uno que esta asignado al MNF como furgon de apoyo logistico. No disponian de
climatizacion y solo tenian un convertidor estatico de 5KVA para cargar la
bateria, incorporando la clasica calefaccion directa a 3KV de AEG tan
caracteristica de los 8000 y 5000.
Una ultima curiosidad, es que ya hacia 1987 se montaron amortiguadores
antilazo en varios 9000 y 10000, como despues se ha hecho con los coches del
ARCO, llegando a ser los 10000 incluso carenados (ej. A10x-10001) y siendo
remolcados por locomotora 354 llegaron a los 212 km/h con muy buen
resultado.
Un saludo a todos, esperando que esta parrafada aclare algunas dudas.
pizias
tren...
283 - 280 : Diurno Bilbao / Irun - A Coruña / Vigo
401 - 402 : Diurno Iberia, Bilbao / Irun - Salamanca
533 - 530 : Diurno Miguel de Unamuno, Barcelona - Salamanca / Hendaya /
Bilbao
623 - 620 : Diurno Finisterre / Lagos de Covadonga, Barcelona - Gijon / A
Coruña / Vigo
697 - 694 : Diurno Garcia Lorca, Barcelona - Malaga / Granada / Almeria /
Cadiz / Badajoz
923 - 920 : Estrella Galicia, Barcelona - A Coruña / Vigo
933 - 930 : Estrella Pio Baroja, Barcelona - Gijon / Salamanca / Zamora /
Bilbao / Irun
997 - 994 : Estrella Gibralfaro, Barcelona - Malaga / Granada / Cadiz
de nuevo un cordial saludo
Juan Andrés Piñar
Joder colega, felicidades por la descripción de los coches, seguro que
Grandes Locuras Renfe no tiene ni idea de la mitad de lo que tú has escrito.
Podrías plantearte escribirselo en un tríptico para que se aclararan ;-))
Saludos.
Juan Andrés
pizias <piz...@jet.es> escribió en el mensaje de noticias
8j3i3a$2g4$1...@lola.ctv.es...
Ciwl
españolizados en muchos de sus puntos, en cambio los 9000 no son mas que
remolques intermedios de electrotrenes, cuyo diseño se aprovechó para
construir coches de viajeros para trenes diurnos. Evidentemente existen
diferencias, pero la base de la caja es la de un coche intermedio de
electrotren serie 444-0, de ahí las ventanas mas pequeñas que en los 10000,
el techo liso, frente al corrugado de los 10000, etc. los bogies GC-1 y GC-3
en vez de los montados en los electrotrenes....
Saludicos
Ángel González Mir
Ciwl en el IRC
AZAFT nº 124
Miembro de "The Wagons-Lits Society"
René <cou...@telecable.es> escribió en el mensaje de noticias
3954f92c$1...@filemon.telecable.es...
Javier Laguía
respecto....
Así da gusto.
Saludos
René
Sólo me queda una pequeña duda: Los Bc10x-9600 y los Bc10x-10600, ¿se
diferencian en algo exteriormente?; es que ahora no se si llevan inscrito el
número de serie por fuera, y si no no sabría diferenciarlos.
Gracias y un saludo
Decca (antes Shake)
pizias <piz...@jet.es> escribió en el mensaje de noticias
8j3h52$1j3$1...@lola.ctv.es...
pizias
-Las ventantas de los WC, mayores en los 9600
-Las luces de cola bajas, que tienen distinta ubicacion en el testero
-los 9600 disponen de los clasicos tirantes para ser acoplados con coches
con fuelles.
Interiormente, eso si, la diferencia es abismal:
serie 9600: interiorismo de formica de color verde, techos de chapa
perforada de color blanco, literas tapizadas en color verde (algunas ya han
sido retapizadas) y sobre todo, disponen en el pasillo de los clasicos
ceniceros de la RN metalicos y de los marcos para colocar los cartelones de
ocupacion de plazas.
serie 10600: interiorismo de poliester, de color marron y crema. (sobran mas
comentarios...)
Un saludo
... y me habeis sacado los colores con las felicitaciones... gracias de
corazon.