Mezclar combustibles
Pregunton
Se pueden mezclar combustibles con los mismos componente, pero con
porcentajes distintos de aceite, metano, nitro.
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Manuel Belgrano Rawson
distintos componentes, darán un producto resultante que
estequiométricamente desconocemos, o arrojarán valores de concentraciones
diferentes de lo que realmente necesitamos para nuestro uso específico.
Para llevarlo a idioma llano, se obtendrá un producto de inferior
concentración(%) de componentes que el de mayor concentración de los
mismos. Si no lo he enredado en demasía, espero haber sido útil.
Buerna fortuna.
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Despista2
Una respuesta buenisima, hacia mucho tiempo que no me reia tanto. Por
cierto... ¿Podrias iluminarnos sobre los usos de la "estequiometria"? Es
que en diccionario de la RAE no aparece ese palabro :P
X pregunton.:
Si lo que quieres es aprovechar varios restos Y TODOS ELLOS SON DE
COMBUSTIBLE ADECUADO PARA EL MOTOR EN EL QUE VAS A USARLO, no hay
problema. Incluso puedes mezclar combustibles con y sin nitro, o
combustibles con ricino y con aceite sintetico. No se te ocurra mezclar
combustible y restos de metanol puro, porque ahi si que bajarias la
proporcion de aceite y pondrias en peligro el motor.
Salu2...
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Manuel Belgrano Rawson
parte de la ciencia química que estudia y establece las proporciones en
que reaccionan los cuerpos y/o elementos. Lo mencioné con la cándida
ilusión de ser interpretado correctamente por personas que gozacen de una
pequeña cuota de seriedad. La ignoracia en los seres humanos es
perdonable, la estupidez no. Como soy un perfecto neófito en la cura de
estos males, dejo sentado en este Foro, que mis intenciones en mis
expresiones, fueron honestas y con el mero afán de aportar alguna idea
respecto a un tema. La discrepancia y el discenso es más que saludable, no
así la descalificación con argumentos poco serios. Lamentando además, que
en el diccionario de La Real Academia Española, no figure la definición de
una palabra en particular, pero tomando a modo de ejemplo a Morrinson y
Boyd, en su obra Química Orgánica, o a Albert Lehninger en su obra
Bioquímica, se atreven a mencionarla. Doy con esto último, por terminado
todo tipo de disquisición. No replicaré respuesta alguna.
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chemi
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chemi
mete siempre alguna morcilla para provocar.
Manuel Belgrano Rawson wrote:
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Fermin Labiano
Supongo que habra que ser pacientes e intentar explicar esto algo mas.
El indice estequiometrico indica la proporcion entre dos substancias que van
a reaccionar, y dicho indice se conoce con la letra griega Lambda. En los
coches con catalizador, es muy importante el ajuste de mezcla para que
trabaje bien, para medir la mezcla se coloca la famosa "sonda lambda" que
mide la cantidad de oxigeno contenido en los gases de escape, mediante una
reaccion de equilibrio que se produce a unos 800º con el oxido de circonio,
componiendose y descomponiendose y variando su resistencia electrica pues el
oxido de circonio es conductor no asi la circonita, si hay oxigeno falta
gasolina, si la combustion es la ideal lambda = 1, si rica lambda > 1,
normalmente oscila entre 0,9-1,1
Pongo el ejemplo del coche porque es algo mas cercano a todos.
Respecto a la pregunta original sobre mezclar combustibles:
El metanol es muy higroscopico, absorbe la humedad del aire y la mezcla como
tenga agua el motor funciona muy muy mal, cuesta arrancar, se para de
continuo, ratea, se viene abajo.... lo tipico de mezcla vieja(segun
condiciones de almacenamiento de 3 meses a 1 año) no conviene aprovechar
mezclas viejas a no ser que nos guste aterrizar a motor parado
Entre diferentes fabricantes de combustible no hay problema por mezclar unos
con otros, todas las mezclas comerciales son similares, eso si para bajar el
precio reducen el % de aceite, por ello una mezcla pobre es mas peligrosa
que con un combustible casero con su parte de ricino y sintetico.
Estamos hablando siempre de mezclar combustibles, no componentes de los
mismos, si añado solo un componente bajo la proporcion de los otros
ingredientes
Los finales de botes de mezcla suelen acumular arenillas y suciedades del
campo de vuelo, mejor no aprovecharlos, o filtrar al mezclarlos, una media
rota de la mujer puesta en el embudo es un buen tamiz, pero observar el
fondo del bote y vereis la arenilla que cito.
Un compañero de campo vuelo se prepara siempre la mezcla en el dia, y solo
la que va a usar, este seria el extremo, yo me preparo de 5 en 5 litros y
cuando se gasta me hago mas, con esa cantidad no da tiempo a hacerse
vieja(coger agua). Haciendote tu la mezcla, sabes lo que llevas (15%
sintetico 5% ricino) y como usas siempre la misma no tienes que tocar la
carburacion, cosa que si cambias mucho de marca y asi pues estas todo el dia
carburando
Bueno, espero que ayude algo.
Saludos, Fermin
"Manuel Belgrano Rawson" <mab...@yahoo.cl> escribió en el mensaje
news:cvog32-...@ns1.picayzumba.com...
Despista2
Disculpe vuesa merced la ignorancia supina de este pobre estúpido, que tan
equivocádamente supuso que este foro sirve para solicitar y prestar ayuda;
ahora veo que por encima de tan innoble fin está el de usarlo como
vehículo para el lucimiento personal, totalmente inútil para la comunidad
pero harto beneficioso para un ego mórbido. Agradezco en sobremanera su
renuncia a la réplica, otorgándome así el derecho a la última palabra.
X fermin labiano.:
Muchas gracias, eso si es una respuesta con fundamento.
Salu2.
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Pregunton
> Manuel Belgrano Rawson wrote:
Si es por mi, gracias a dios no soy paraplejico, y soy spanish, spanish,
pa más , castizo, y si, mi pregunta es por que tengo medio litro de
combustible al 10% de nitro y tres cuarto de combustible al 80% 20% sin
nitro.
Gracias por las respuestas,
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chemi
> chemi wrote:
>> Manuel Belgrano Rawson wrote:
> Gracias por las respuestas,
> **
No es por tí, el aludido sabe quien es.
Por cierto mezclalo sin problemas tendras un combustible razonablemente
bueno.
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Fermin Labiano
Bueno, pues visto que me dan pie continuo la chapa, como hay ocasion.....
Para una relacion estequiometrica ideal, o sea lambda = 1 para diferentes
substancias, la relaciones aire-combustible serian las siguientes:
gasolina 14:1
Metanol 7:1
Nitrometano 3,5:1
En el caso de la gasolina la mezcla arde siempre que ande en el rango 12-16
fuera de esos valores la mezcla no se inflama en el cilindro, el metanol es
mucho mas permisivo en este aspecto, su rango va desde 4 a 9, que
porcentualmente es mayor que el de la gasolina.
Para un rendimiento optimo del motor lo ideal es estar en lambda = 1, pero
ademas de esto esta el avance al encendido, cuando el piston llegue al punto
superior de su carrera la mezcla debe estar totalmente quemada, por ello se
inicia la combustion un instante antes, el cuando depende de:
-la velocidad del piston o rpm: el tiempo de combustion es constante
asi que para que este a tiempo todo quemado, a piston mas rapido, antes
encendermos
-la posicion del acelerador o carga del motor: la mezcla esta
formada por nieblilla de metanol en el aire, a mas acelerador cilindro mas
lleno por lo que las gotitas de metanol estan mas cerca y la combustion es
mas rapida, lo contrario si vamos a ralenti, cilindro casi vacio, gotitas
mas lejanas combustion mas lenta, de ahi se desprende que cuanto menos
acelerador mayor avance de encendido para cumplir el tiempo de quemado.
Ahora bien, en un motor glow (bujia de filamento incandescente) el avance al
encendido va regulado por la riqueza-pobreza de la mezcla, las mezclas
pobres arden mas lento calentando mas la bujia, por tanto mayor avance al
encendido, lo contrario con las mezclas ricas. Esa es una de las razones
entre otras para usar metanol como combustible, el amplio margen de ajuste
que nos deja, siendo la mezcla capaz de arder, para poder variar el tiempo
de encendido.
La carga del motor puede verse variada por la altura, viscosidad del
combustible debido a la temperatura y el alto contenido en aceite y
distintos tipos de aceites usados
La temperatura del motor puede verse afectada por la posicion de
este(invertido, lateral...), carenado, tipo de vuelo del avion(rapido o
lento), escape mas o menos desahogado
Por tanto cuando ajustamos la mezcla estamos ajustando ambas cosas a la vez,
riqueza y avance, buscando ese punto que el motor da potencia, no se
calienta y suena redondo, para ese dia, en ese avion y en ese campo de vuelo
concreto.
El nitrometano, digamos es un turbo quimico, cuando se descompone desprende
metanol mas oxigeno aparte de algo de energia, es como si el motor respirase
mas aire del que le ha entrado, ese metanol por supuesto es quemado. El
hechar nitrometano lo notaremos en que el motor puede ir con la mezcla mas
rica y encima dando mas potencia, la mayor compresion(al ir sobrealimentado)
nos sube algo la temperatura sobre todo en poca carga con lo que los
ralentis son mas estables, vamos que con nitro es mucho mas facil carburar
un motor. Por cierto el nitrometano se descompone con la luz, asi que no
dejeis mucho al sol, o tendreis solo metanol en frasco de nitrometano. En
resumen el nitrometano nos amplia la tolerancia estequiometrica de la
mezcla, el motor admite lambdas por debajo del 4:1.
En resumen los motores estan preparados para funcionar en muy diversas
condiciones de funcionamiento y climaticas, con combustibles muy diferentes,
razon de la famosa aguja y que no vengan carburados de fabrica. Se comprende
que andar variando tipo y cantidad de aceite, cantidad de nitrometano obliga
a reajustar la carburacion, por lo que en la practica, o te haces tu la
mezcla y sabes lo que llevas o usas siempre la misma marca y guardas el
combustible en condiciones, aun asi habra veces que habra que retocar, el
mismo motor se comporta diferente segun el avion que vaya montado.
Nota: en realidad la mezcla no arde al tocar el filamento caliente, si no
que el platino que este contiene hace de catalizador (acelerador quimico) en
la oxidacion del metanol, pero esta claro que cuanto mas alta es la
temperatura mas rapida es la reaccion quimica, razon para el grado termico
de las bujias Glow
Otras de las razones de usar metanol es que se obtiene en teoria el doble de
potencia que uno de gasolina para una misma cantidad de aire aspirado, y la
propiedad de reaccion quimica con el platino como acelerador como se cita
anteriormente, evitando un encendido de chispa.
Saludos, Fermin Labiano
Pd: Siento el purazo, pero el erudito se habia patinado un poco con las
variaciones estequiometricas, aprovecho a explicarle y me tiro un poco el
moco yo tambien
"Despista2" <despi...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:b44i32-...@ns1.picayzumba.com...
Pregunton
> Pregunton wrote:
>> chemi wrote:
>>> Manuel Belgrano Rawson wrote:
>> Gracias por las respuestas,
>> **
> **
Joder como esta el patio, si lo llego a saber no pregunto, mejor sera
dejarlo, por cierto, gracias a todos por las respuestas, sobre todo a
chemi, no por que sea la respuestas mas esperada por mi, que a lo mejor ni
siquiera es la mejor solución, pero coño, por lo menos se entiende.
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