F1: GP de Italia
Juan Jose Rodriguez Vallina
El domingo tuvo lugar el Gran Premio de Italia en Monza. Es dificil
describir las 6 primeras vueltas de la carrera, unas vueltas repletas de
accidentes, salidas de pista, y emocion como hacia tiempo que no se veia.
Y la de arena, la da la chapucera organizacion de la carrera, que se merece
un castigo ejemplar por todas las burradas que hicieron durante el fin de
semana. Pero como siempre, empecemos por el principio.
Durante las sesiones de clasificacion hizo mucho viento, lo que lleno de
hojas y ramas el circuito y lo hizo mas peligroso de lo que ya es. Hubo
bastantes salidas de pista, sobre todo de Villeneuve, que no anduvo nada
fino este fin de semana. El sabado, en vista de que los pilotos cortaban
todas las curvas, la organizacion puso grandes columnas de neumaticos en
lugares estrategicos. En protesta por esta barbaridad, que ademas de
quitar visibilidad puede ocasionar choques a 300 km/h, los pilotos no
comenzaron la qualifying hasta pasados 25 minutos de la hora. La pole fue
para Hill (1:24.204), seguido de Villeneuve (+ 0.317). En la segunda fila
estaban Schumacher (+ 0.557) y Hakkinen (+ 0.735), en la tercera estaban
Coulthard (+ 0.772) y Alesi (+ 0.997), y por detras de ellos se situaban
Irvine y Berger. Como anecdota, decir que el mas rapido en las practicas
libres fue Hakkinen, con un increible tiempo 2 decimas menor que el que
le dio la pole a Hill.
El domingo, cuando todo estaba listo para empezar, nos quedamos perplejos
con los nuevos cambios que habia hecho la organizacion. Como los pilotos
seguian cortando las curvas, dispusieron filas de neumaticos por detras
de los pianos de las chicanes. En estas filas, los neumaticos estaban
sueltos, lo que provoco que al minimo roce se desordenaran e invadieran la
pista, con el enorme peligro que eso supone. Ademas, con esta medida,
hicieron que el circuito fuera distinto en la carrera que en las practicas
y clasificaciones, haciendo que los pilotos perdieran las referencias y
ocasionando muchisimos accidentes.
Olivier Panis calo el motor de su Ligier en la vuelta de reconocimiento
y tuvo que colocarse en ultima posicion. Cuando las luces rojas se apagaron
comenzaron las 6 vueltas mas emocionantes de la temporada. Alesi hizo otra
salida antologica, remontando por el exterior desde el sexto puesto al
primero. Los dos McLaren pasaron a Schumacher, de manera que a la salida
de la primera chicane las posiciones eran las siguientes: Alesi - Hill -
- Villeneuve - Hakkinen - Coulthard - Schumacher - Berger - Irvine.
Antes de terminar la primera vuelta, Hakkinen paso a Villeneuve.
En la segunda vuelta se salio David Coulthard (curva della Roggia),
demostrando que este no es precisamente su circuito favorito (recordad las
burradas que hizo el an~o pasado). Hill comenzo a atacar a Alesi,
consiguiendo la vuelta rapida. El coche de Villeneuve comenzaba a mostrar
sintomas de algun problema mecanico, pues le faltaba velocidad punta.
La tercera vuelta comienza con Schumacher adelantando a Villeneuve.
Hakkinen toca los neumaticos y rompe el aleron delantero en el mismo
sitio que su compan~ero de equipo, mientras Schumacher intenta en vano
adelantarle. Olivier Panis se sale en la variante Ascari, y Hill obtiene
una nueva vuelta rapida.
En la cuarta vuelta Alesi seguia de lider, perseguido muy de cerca por
Hill. Hakkinen entraba en boxes, y tras cambiar el morro de su McLaren,
volvia a la pista en la posicion 17. Berger se ve obligado a abandonar
una vez mas, por problemas electricos en su Benetton. Hill consigue
adelantar a Alesi en la frenada de la Parabolica. Las posiciones eran:
Hill - Alesi - Schumacher - Villeneuve - Irvine - Brundle - Barrichello.
En la quinta vuelta llega, como dice Watson en EuroSport, el "drama".
Hill choca con la barrera de neumaticos de la primera chicane, rompiendo
la suspension de la rueda trasera derecha y terminando asi la carrera.
En ese momento sus posibilidades de ganar el Campeonato del Mundo
corrian serio peligro, aunque el Williams de Villeneuve no parecia
demasiado competitivo: en esa misma vuelta le adelanto Irvine.
La carrera comienza a estabilizarse en la sexta vuelta, con Alesi en
cabeza y Schumacher a un segundo y medio de el. Frentzen se sale y Mika
Salo abandona, mientras Hakkinen ya habia remontado hasta la undecima
posicion. Los comisarios retiraban continuamente neumaticos sueltos de la
pista. En la siguiente vuelta Villeneuve se ve obligado a hacer la primera
de tres paradas, pues un toque a los neumaticos le habia dan~ado el tren
delantero, quitandole todas las posibilidades de hacer algo en la carrera.
Todo siguio asi hasta la primera y unica parada en boxes. Alesi entro el
primero y Schumacher dos vueltas despues, consiguiendo la primera posicion.
Previamente Irvine se habia estrellado contra los dichosos neumaticos,
teniendo que abandonar con la suspension rota. Y asi termino la carrera,
con Schumi abriendo hueco y ganando (1h 17:43.632). Alesi quedo el segundo,
y Hakkinen, tras una increible remontada, llego el tercero. Y aqui comenzo
otro enorme fallo de organizacion: en cuanto Schumacher paso por la linea
de meta, los aficionados invadieron la pista, perjudicando a Brundle y a
Barrichello, que todavia no habian llegado. Pedro Diniz completo las
posiciones de los puntos llegando en sexta posicion. Villeneuve llego el
septimo, perdiendo una inmejorable oportunidad de reducir la diferencia
de puntos que le lleva Hill.
En resumen, ha pasado lo que nunca debe pasar: que el protagonista fue la
organizacion, pues fueron las barreras de neumaticos las que decidieron la
carrera. El circuito de Monza se merece una sancion ejemplar, pero con la
debilidad que demuestra la FIA desde hace varios an~os, supongo que lo
dejaran correr. Buena carrera de Schumacher y buenisima la de Alesi. Este
ultimo, ademas de sus tipicas apuradas de frenada, ahora nos deleita con
las mejores salidas de las ultimas temporadas. Extraordinaria carrera de
Mika Hakkinen, remontando desde la posicion 17 hasta la tercera. Destacar
ademas la progresion de McLaren - Mercedes, el monoplaza con mayor velocidad
punta del momento. Mal los Jordan, que siguen con problemas de velocidad,
aunque son fiables y se metieron ambos en los puntos. Y pesima imagen, la
que dieron los aficionados que invadieron la pista.
Los campeonatos quedan asi:
Campeonato de pilotos: Campeonato de constructores:
1.- D. Hill ............ 81 1.- Williams - Renault ........ 149
2.- J. Villeneuve ...... 68 2.- Benetton - Renault ........ 61
3.- M. Schumacher ...... 49 3.- Ferrari ................... 41
4.- J. Alesi ........... 44 4.- McLaren - Mercedes ........ 45
5.- M. Hakkinen ........ 27 5.- Jordan - Peugeot .......... 20
6.- D. Coulthard ....... 18 6.- Ligier - Mugen Honda ...... 15
7.- G. Berger .......... 17 7.- Sauber - Ford ............. 10
8.- R. Barrichello ..... 14 8.- Tyrrell - Yamaha .......... 5
9.- O. Panis ........... 13 9.- Footwork - Hart ........... 1
10.- E. Irvine .......... 9
Proxima carrera: dentro de dos semanas en Estoril, Portugal. Un saludo,
Juanjo.
P.S.- No he podido conectarme a las News desde hace 10 dias, supongo que
todos estareis enterados de que Hill abandona Williams por decision
del propio Frank Williams. El piloto que le sustituira la proxima
temporada sera H.H. Frentzen. Y por que expulsar a un piloto que
va a ser campeon del mundo? Los rumores dicen que BMW, que va a
proveer de motores a Williams, exige un piloto aleman en el equipo.
Por otro lado, Schumacher esta negociando con Ferrari su contrato
para dentro de dos an~os. Mas dinero? Esperemos que no...
Jesús Cancillo Salas
Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
>
> El domingo tuvo lugar el Gran Premio de Italia en Monza.
Bueno, reconozcamos que el campeonato se está poniendo más movido de lo que hubieramos pensado tras las
primeras carreras. Ya tenemos a los Ferrari ganando, a los Benetton un poco más finos. Incluso Mclaren corre
que se las pela. El colmo ya es ver a Pedro Diniz puntuando. Y nos espera un final muy interesante con Hill
teóricamente despedido de Williams pero con un pié en el podio de campeón del mundo. ¿Donde irá a parar este
hombre el año que viene?. ¿Os imaginais a Hill en Benetton y Alesi en Williams? ¿Veremos los Mclaren pintados
de plata con un motor alemán?.
Y ahora las preguntas realmente serias:
¿Qué tiempos ha hecho el nuevo valor Juan José Rodriguez Vallina en Monza?
¿Tenemos información sobre el setup de su coche?
¿Pudo acabar la carrera y emular al ídolo alemán?
Venga, no te cortes y cuenta. Yo no he hecho qualifying en Monza, sólo práctica y no he podido bajar de
1:13.071. Pero creo que my setup es bastante inadecuado.
By Canci (Nostromo Racing Team)
FoBoS
10 Sep 1996 13:27:28 , Jesús Cancillo Salas <canc...@ua.es> dijo:
>
>Venga, no te cortes y cuenta. Yo no he hecho qualifying en Monza, sólo práctica y no he podido bajar de
>1:13.071. Pero creo que my setup es bastante inadecuado.
>
>By Canci (Nostromo Racing Team)
Bueno, que bàrbaro, supongo que ese 13 serà un 23, o le has puesto
unos reactores de estos de aviòn al monoplaza, noooo????
Yo en Monza me hago un 1:23:525 en modo pràctica y con muchos
apuros....aunque aùn no conozco bien el setup del monoplaza.
Bueno, a seguir mejorando esos tiempos y hasta Estoril.......
FoBoS/Canarias
naca...@lander.es
Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
>
La razon por las que hechan a Damon de Williams la verdad es que
estan muy claras,
esta va a ser la unica oprtunidad de su vida de ser campeon del mundo,
ya que el resto no han tenido un coche competitivo, excepto Villeneve
pero con el problema de no conocer los circuitos, y como se descuide le
quita el Mundial, como piloto Hill no sirve para nada, sólo gana cuando
sale primero por que tiene el coche que mas anda pero cuando tiene
pilotos delante es otra historia y no tiene cojo... para adelantar :-).
Por estas razones ya se le considera como el campeon del mundo mas
triste de la historia. Si Schumi hubiera tenido algo mas de fiavilidad
en su motor... ya que la carrera en Monza fue grande, y no hay mas que
ver el error avismal que cometio Hill, y la oportunidad que perdio
Villeneve de sumar unos puntos.
Por cierto muy detallada la informacion del gran premio, que la
sacastes de los hijos de pu.. de Tele 5 :-). La verdad es que como
Euroesport no hay nada.
Saludos y ¡¡¡¡FORZA FERRARI!!!!!!FORZA SCHUMI!!!!!1
Samuel Martinez naca...@lander.es
Juan Jose Rodriguez Vallina
Jesus Cancillo escribio:
Oye, eso de los McLaren plateados no lo habia oido nunca. Se retira
Marlboro del patrocinio de McLaren? Quien sera el nuevo patrocinador?
Verdaderamente, me encantaria que fuera Mercedes, para volver a ver las
flechas plateadas en los circuitos del mundial.
> Y ahora las preguntas realmente serias:
> ¿Qué tiempos ha hecho el nuevo valor Juan José Rodriguez Vallina en Monza?
Hombre, no sera para tanto, pero ahora que lo dices, acabo de empezar la
carrera en Monza. Hasta ahora solo he hecho la qualifying, y tengo la pole
con un increible tiempo de 1:22.663 (si, si, has leido bien, y tengo la
vuelta grabada por si alguien quiere que se la mande).
> ¿Tenemos información sobre el setup de su coche?
Para la qualifying, el de la LFRS. Para la carrera, voy a modificar
ligeramente la suspension y la altura al suelo.
> ¿Pudo acabar la carrera y emular al ídolo alemán?
Pienso MEJORAR al idolo aleman. No es mi idolo, como ya supondras...
> Venga, no te cortes y cuenta. Yo no he hecho qualifying en Monza, sólo práctica y no he podido bajar de
> 1:13.071. Pero creo que my setup es bastante inadecuado.
QUE QUE QUE? Espero que ese 1 sea en realidad un 2, porque si no, no vuelvo
a coger el coche...
> By Canci (Nostromo Racing Team)
Hale, a practicar, que ese tiempo todavia se puede rebajar por debajo de
1:22.500. Y te recuerdo que si quieres examinar mi vuelta rapida, me lo
dices y te la mando.
Juanjo.
Jesús Cancillo Salas
FoBoS wrote:
> Bueno, que bàrbaro, supongo que ese 13 serà un 23,
¡Ay!, esos lapsus freudianos. Es obvio que se trata de 1.23:071. Lo siento. Te habrás llevado un susto del
carajo. Bueno de todos modos pásate por HOF 2 (http://www.mal.com/~dgymer/gp2/hof2/) y llora conmigo viendo
los tiempos de los auténticos Ases de GP2. Ah! Yo también lo llevo muy mal con los setups.
By Canci.
Juan Jose Rodriguez Vallina
Santi escribio:
> Bueno, bueno, las barreras de neumaticos estaban para todos los pilotos,
> no digo que esten bien puestas, pero si que todos los pilotos sabian que estaban
> alli y que tenian que tenerlas en cuenta. Shumi logro evitarlas, aunque rozo con
> ellas, al igual que el resto de pilotos. El que Hill no lo lograra, quiza fuera
> debido a que en la formula 1 hay que hacer algo mas que pisar el pedal. En
> carreras como esta, en las que la potencia de un coche no cuenta tanto, es en
> la que se ense~an las manos del piloto.
El caso es que las barreras de neumaticos no estaban en las practicas ni en
la qualifying, y no se puede modificar el circuito (porque eso es lo que
hicieron) de repente en la carrera. Ademas los neumaticos estaban sueltos
y eso, como todos hemos visto y repetia una y otra vez John Watson en
EuroSport, es peligrosisimo. Y aunque las manos siempre cuentan, es
precisamente en esta carrera en la que mas cuenta la potencia del motor.
> Lo referente a la invasion de la pista, cuando no pasa eso en Italia,
> recuerdas el a~o pasado? Es algo que pasa, y que es muy dificil de evitar,
> quiza otra solucion seria imponer sanciones a los pilotos que perdieran muchas
> vueltas, o no se, seguro que la FIA es mas experta que yo, pero no veo normal
> que YA, en la 5 - 6 vuelta, en ocasiones se doble a pilotos....
Conste que los perjudicados fueron los Jordan, que aun no habian sido
doblados. Lo de doblar en la 6a. vuelta a piltos, en general, es a los que
han tenido un accidente en la salida y tuvieron que pasar por boxes.
> Referente a la 'despedida' de Hill, que quieres que diga, es un piloto
> bueno, pero le falta concentracion y calma, ademas de correr con el monoplaza,
> en ocasiones hay que jugar con la cabeza y aguantando la presion, cosa que no
> veo que Hill logre. Hill no se merece esa despedida, pero .....:)
A mi me parece un piloto malo, muy irregular, nervioso, y que comete unos
fallos completamente estupidos. No se merece ni de lejos estar en un
equipo puntero como Williams. Por cierto, los rumores que circulaban de
que en Ferrari estaban interesados en contratarle fueron desmentidos
ayer por la Scuderia. Menos mal...
> --
> Saludos......
> .......Santy
> i378...@petra.euitio.uniovi.es
Juanjo.
Jesús Cancillo Salas
Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
> Oye, eso de los McLaren plateados no lo habia oido nunca. Se retira
> Marlboro del patrocinio de McLaren?
Si señor. exactamente eso es lo que he leido en una revista del motor.
Al parecer Philip Morris tiene que echar cuentas y decidir quien se lleva sus dineritos el año que viene. Y
como les va mejor con Ferrari...
> Hasta ahora solo he hecho la qualifying, y tengo la pole
> con un increible tiempo de 1:22.663 (si, si, has leido bien, y tengo la
> vuelta grabada por si alguien quiere que se la mande).
Me lo creo, pero es que sospechamos que en qualifying los tiempos son de 0,5 a 1 seg. mejor que en practicas.
Por cierto, esta claro que mi mejor tiempo es 1:23:071. Lo siento por si alguien se ha mosqueado con ese
1.13.07 (ya me gustaría ).
By Canci
David Gorgonio Zubillaga Gomez
naca...@lander.es (naca...@lander.es) dijo:
> La razon por las que hechan a Damon de Williams la verdad es que
> estan muy claras,
> esta va a ser la unica oprtunidad de su vida de ser campeon del mundo,
> ya que el resto no han tenido un coche competitivo, excepto Villeneve
La razon por la que Hill se va de Williams es el dinero.
> pero con el problema de no conocer los circuitos, y como se descuide le
> quita el Mundial, como piloto Hill no sirve para nada, sólo gana cuando
Uno de los circuitos preferidos de Villeneuve es Monza, circuito que si
conocia. Y si Hill como piloto no vale para nada, como es que se adjudico
la pole en toda regla frente a su compan~ero de equipo?
Ademas, de que iba Frank Williams a pagar lo que le ha pagado a Hill
durante tantos an~os si realmente no se mereciera el puesto?
Puede que Hill no sea el mejor piloto (ni el segundo mejor...), pero de
ahi a decir que es malo va un abismo. Su punto debil son las situaciones
de presion. Como decia Schumacher, si Hill ve que las cosas van bien, no
hay quien lo pare (por lo menos en un Williams an~ado), pero en cuanto
algo empieza a ir minimamente mal se desploma.
> sale primero por que tiene el coche que mas anda pero cuando tiene
Esto por suerte parece que esta empezando a cambiar!
> pilotos delante es otra historia y no tiene cojo... para adelantar :-).
Puede que tengas razon en lo de que le falta algo para adelantar, pero
no creo que sea tan mal piloto como dices.
> Por estas razones ya se le considera como el campeon del mundo mas
> triste de la historia. Si Schumi hubiera tenido algo mas de fiavilidad
> en su motor... ya que la carrera en Monza fue grande, y no hay mas que
Los problemas de Schumacher no han sido con la fiabilidad de su motor,
si recuerdas no se ha roto tantas veces. Puede que 4 o 5 entre los dos
coches. Ha sido imposible terminar mas carreras por culpa de fallos estupidos
y sobre todo por cajas de cambio.
> ver el error avismal que cometio Hill, y la oportunidad que perdio
> Villeneve de sumar unos puntos.
Una pena que Villeneuve no pudiese recortar algo la diferencia. 13 puntos
de diferencia para dos carreras que quedan me parece demasiado.
> Por cierto muy detallada la informacion del gran premio, que la
> sacastes de los hijos de pu.. de Tele 5 :-). La verdad es que como
> Euroesport no hay nada.
Me parece que te equivocas. Dudo que Juanjo haya visto el GP en T5.
Saludos a todos.
David Gorgonio Zubillaga Gomez
Santiago Salcines Pe~a (i378...@petra.euitio.uniovi.es) dijo:
> naca...@lander.es (naca...@lander.es) wrote:
> > Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
> > >
> > > En resumen, ha pasado lo que nunca debe pasar: que el protagonista fue la
> > > organizacion, pues fueron las barreras de neumaticos las que decidieron la
> > > carrera.
> no digo que esten bien puestas, pero si que todos los pilotos sabian que estaban
> alli y que tenian que tenerlas en cuenta. Shumi logro evitarlas, aunque rozo con
> ellas, al igual que el resto de pilotos. El que Hill no lo lograra, quiza fuera
Vaya que si rozo!! Estuvo a punto de que le pasara lo mismo que a Irvine.
Casi se carga el triangulo de suspension del golpe. En la siguiente vuelta
tomo esa misma curva separado en mas de un metro de los dichosos neumaticos.
> debido a que en la formula 1 hay que hacer algo mas que pisar el pedal. En
Realmente MUCHO mas.
> carreras como esta, en las que la potencia de un coche no cuenta tanto, es en
> la que se ense~an las manos del piloto.
Estas hablando de Monza? Schumacher gano la carrera a una media de 246 Km/h.
Monza no es precisamente un circuito tipico de "manos"
> Lo referente a la invasion de la pista, cuando no pasa eso en Italia,
> recuerdas el a~o pasado? Es algo que pasa, y que es muy dificil de evitar,
> quiza otra solucion seria imponer sanciones a los pilotos que perdieran muchas
> vueltas, o no se, seguro que la FIA es mas experta que yo, pero no veo normal
> que YA, en la 5 - 6 vuelta, en ocasiones se doble a pilotos....
Por esa invasion de la que hablas la FIA ha impuesto una importante sancion
a los organizadores del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola. Ya han tenido
que pagar una buena cantidad y tendran que pagar mas si se vuelve a repetir.
David.
R. H. Stark
Jesús Cancillo Salas E-scribió:
>
> Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
>
> > Marlboro del patrocinio de McLaren?
>
> Si señor. exactamente eso es lo que he leido en una revista del motor.
> Al parecer Philip Morris tiene que echar cuentas y decidir quien se lleva sus
> dineritos el año que viene. Y como les va mejor con Ferrari...
Ampliando la noticia. Ron Dennis, el patrón de McLaren, pretendía que Marlboro
pagara por la próxima temporada como mínimo 40 millones de dólares. Marlboro, el mayor
patrocinador de F1 en cuanto a dinero/contrato, no está por la labor de pagar ese
dinero y piensa que los resultados del equipo no están a la altura de lo que pagan
por lo que han amenzado con irse a patrocinar otros equipos (entre ellos Ferrari).
Ron Dennis no ha cedido en la negociación, instando a Mercedes Benz a invertir
más dinero en el equipo, a cambio del cual los coches tendrían la característica
decoración de Mercedes-Benz Racing, o sea: color plata. Para presionar aún más a
MArlboro, ha iniciado contactos con otras compañias tabacaleras como Benson & Hedges
(actualmente patrocinan los Jordan), RJ Reynolds (Camel), y Reemtsma (West Cigarrettes).
Por otra parte, Ferrari no va a cambiar su esquema clásico de coche todo-rojo, y además
Marlboro advierte que si se fuera Schumacher del equipo, ellos lo seguirían. Quizás todo
esto no sea más que un tira y afloja entre las pretensiones de Ron Dennis y los que
Marlboro está dispuesto a invertir este año, ...aunque hay una última posibilidad que ha
aparecido útlimamente como rumor: Marlboro se queda fuera en 1997 para firmar con
Williams a partir de 1998; recordemos que a Marlboro ya les patrocinó en 1973-74.
> Por cierto, esta claro que mi mejor tiempo es 1:23:071. Lo siento por si
> alguien se ha mosqueado con ese 1.13.07 (ya me gustaría ).
> By Canci
¡Y al equipo tambien le gustaría! Por un momento estuvimos incluso a punto de romper
el precontrato con Damon Hill al ver que habías conseguido ese 1:13 en Monza. Hill
se echó a llorar en medio de mi despacho, murmurando "...es imposible, jamás conseguiré
superarlo, jamás lo lograré...". Aún así, espero que los tiempos en Monza vayan bajando
de 1:23 con el nuevo coche (motor Hispano-Suiza V12), que ya está a disposición de todos
nuestros pilotos; el primer test se realizará en el circuito de Interlagos, en Brasil.
Redezz 2u!
Santiago Salcines Pe~a
naca...@lander.es (naca...@lander.es) wrote:
> Juan Jose Rodriguez Vallina wrote:
> >
> > En resumen, ha pasado lo que nunca debe pasar: que el protagonista fue la
> > organizacion, pues fueron las barreras de neumaticos las que decidieron la
> > carrera.
no digo que esten bien puestas, pero si que todos los pilotos sabian que estaban
alli y que tenian que tenerlas en cuenta. Shumi logro evitarlas, aunque rozo con
ellas, al igual que el resto de pilotos. El que Hill no lo lograra, quiza fuera
la que se ense~an las manos del piloto.
Lo referente a la invasion de la pista, cuando no pasa eso en Italia,
recuerdas el a~o pasado? Es algo que pasa, y que es muy dificil de evitar,
quiza otra solucion seria imponer sanciones a los pilotos que perdieran muchas
vueltas, o no se, seguro que la FIA es mas experta que yo, pero no veo normal
que YA, en la 5 - 6 vuelta, en ocasiones se doble a pilotos....
Referente a la 'despedida' de Hill, que quieres que diga, es un piloto
bueno, pero le falta concentracion y calma, ademas de correr con el monoplaza,
en ocasiones hay que jugar con la cabeza y aguantando la presion, cosa que no
veo que Hill logre. Hill no se merece esa despedida, pero .....:)
--
Saludos......
.......Santy
Juan Jose Rodriguez Vallina
Bueno, parece que despues de las vacaciones esto empieza a animarse un poco.
Al grano:
David Gorgonio Zubillaga Gomez escribio:
> naca...@lander.es (naca...@lander.es) dijo:
> La razon por la que Hill se va de Williams es el dinero.
No me lo creo. Y me extran~aria mucho si Hill encuentra un equipo que le
pague tanto como Williams.
> Uno de los circuitos preferidos de Villeneuve es Monza, circuito que si
> conocia. Y si Hill como piloto no vale para nada, como es que se adjudico
> la pole en toda regla frente a su compan~ero de equipo?
Joder, Hill es un mal piloto, pero no es un inutil. Ademas, para que
quiere la pole si luego la desperdicia con sus cochambrosas salidas?
> Ademas, de que iba Frank Williams a pagar lo que le ha pagado a Hill
> durante tantos an~os si realmente no se mereciera el puesto?
Vete tu a saber... con la tonteria de Frank Williams con los hijos de
antiguas leyendas del automovilismo... igual era un capricho tener al
hijo del gran Graham Hill...
> Puede que Hill no sea el mejor piloto (ni el segundo mejor...), pero de
> ahi a decir que es malo va un abismo. Su punto debil son las situaciones
> de presion. Como decia Schumacher, si Hill ve que las cosas van bien, no
> hay quien lo pare (por lo menos en un Williams an~ado), pero en cuanto
> algo empieza a ir minimamente mal se desploma.
Que su punto debil son las situaciones de presion? Eso es como si un
saltador de pertiga tiene vertigo, o como si un minero tiene claustrofobia.
No, si resultara que solo puede ganar si sale el primero y esta a 20''
del segundo.
> Puede que tengas razon en lo de que le falta algo para adelantar, pero
> no creo que sea tan mal piloto como dices.
Pues lo que nos faltaba pal duro... un piloto de F1 que no se atreve a
adelantar...
> Los problemas de Schumacher no han sido con la fiabilidad de su motor,
> si recuerdas no se ha roto tantas veces. Puede que 4 o 5 entre los dos
> coches. Ha sido imposible terminar mas carreras por culpa de fallos estupidos
> y sobre todo por cajas de cambio.
Ya sabes mi opinion al respecto. Y ademas, 4 o 5 veces entre los dos
coches, sigue siendo demasiado. Podemos decir que es que el motor es nuevo,
ya veremos lo que pasa la proxima temporada (hay que ver, los Ferraristas
siempre decimos lo mismo).
> > Por cierto muy detallada la informacion del gran premio, que la
> > sacastes de los hijos de pu.. de Tele 5 :-). La verdad es que como
> > Euroesport no hay nada.
> Me parece que te equivocas. Dudo que Juanjo haya visto el GP en T5.
Dudas bien. Espero no ver una carrera por T5 en lo que me queda de vida.
John Watson y Ben Edwards son mis comentaristas favoritos, y ademas,
los mejores del mundo (de F1, claro).
> Saludos a todos.
Mas saludos.
Juanjo.
Juan Jose Rodriguez Vallina
David escribio sobre la invasion del circuito:
> Por esa invasion de la que hablas la FIA ha impuesto una importante sancion
> a los organizadores del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola. Ya han tenido
> que pagar una buena cantidad y tendran que pagar mas si se vuelve a repetir.
> David.
Pues eso no lo sabia, pero me alegro. Si hay algo que JAMAS se debe
permitir, es la invasion de la pista. La sancion deberia ser una fuerte
multa, y en caso de reincidencia, sacar al circuito del mundial durante
un an~o. Seguro que asi aprenden...
Juanjo.
David Abril
i941...@petra.euitio.uniovi.es (Juan Jose Rodriguez Vallina) wrote:
>> Los problemas de Schumacher no han sido con la fiabilidad de su motor,
>> si recuerdas no se ha roto tantas veces. Puede que 4 o 5 entre los dos
>> coches. Ha sido imposible terminar mas carreras por culpa de fallos estupidos
>> y sobre todo por cajas de cambio.
>Ya sabes mi opinion al respecto. Y ademas, 4 o 5 veces entre los dos
>coches, sigue siendo demasiado. Podemos decir que es que el motor es nuevo,
>ya veremos lo que pasa la proxima temporada (hay que ver, los Ferraristas
>siempre decimos lo mismo).
Si, llevamos demasiado tiempo diciendo lo mismo. Desde que Renault
introdujo el turbo en la F1 el ser Ferrarista tiene un 50% de ilusión
y cariño por la marca y un 50% de masoquismo puro y duro.
Al menos este año vemos a uno de ellos ganar de vez en cuando. No
hablemos del segundo piloto (cuyo nombre no merece la pena recordar),
Ferrari es demasiado importante para que su segundo piloto se dedique
solo a correr para probar cosas para Schumi sin pensar en asomarse
nunca por la cabeza de carrera.
Si el comendatore levantara la cabeza .....
David Abril dab...@correo.interlink.es
Gijon SPAIN (European Union)
Juan Jose Rodriguez Vallina
David Abril escribio:
> Si, llevamos demasiado tiempo diciendo lo mismo. Desde que Renault
> introdujo el turbo en la F1 el ser Ferrarista tiene un 50% de ilusión
> y cariño por la marca y un 50% de masoquismo puro y duro.
Yo no lo podria definir mejor. Pero tal y como estan las cosas, yo aumentaria
el porcentaje de masoquismo.
> Al menos este año vemos a uno de ellos ganar de vez en cuando. No
> hablemos del segundo piloto (cuyo nombre no merece la pena recordar),
> Ferrari es demasiado importante para que su segundo piloto se dedique
> solo a correr para probar cosas para Schumi sin pensar en asomarse
> nunca por la cabeza de carrera.
Lo mismo digo. Acabo de leer un post que dice que Hakkinen podria fichar
por la Scuderia. A ver si es verdad...
> Si el comendatore levantara la cabeza .....
...la mitad de la plantilla de la Scuderia estaria ahora mismo en el paro.
> David Abril dab...@correo.interlink.es
> Gijon SPAIN (European Union)
Un saludo,
Juanjo.
Juan Jose Rodriguez Vallina
Fórmula 1 escribio:
> Oye, tu estas seguro de lo que dices? Hill se vio superado por Alesi en
> la chicane Goodyear, le supero de nuevo entre las dos curvas de Lesmo y
> en Ascari Alesi se puso a la altura de Hill, pero el inglés salió de la
> curva primero. Alesi no le volvió a pasar hasta que Hill abandonó.
No, no estoy seguro, porque la mayoria de lo que escribo es de memoria.
Tienes razon: Hill adelanto a Alesi en Lesmos y no en la parabolica.
Gracias por la rectificacion.
> Saludos.
> Juan Antonio Porrino
> ja...@nova.es
> http://www.nova.es/~japj
> "Correr, competir, lo llevo en la sangre,
> es una parte de mi, es parte de mi vida"
> Ayrton Senna
Otro saludo.
Juanjo.
"Mi coche es una prolongacion de mi cuerpo" - Ayrton Senna