Aparejar a tope o fraccionado
SanMal
Porque -casi- todos los cruceros aparejan a tope de palo
y -casi- todos los regateros a 6/8, 7/8, etc.
La lógica de 'terrícola' me dice lo contrario,
al especialista en correr... mas trapo,
y para el crucerista, palo mas corto, menos área de vela.
?:-|
Será solo para poder flexar mas el palo...
¿Cuales son las ventajas de un aparejo fraccionado?
e-saludos
Sánchez en Málaga
SanMal
7j546p$g...@wendy.mad.servicom.es...
> Hola,
> ¿Porqué 'casi' todos los cruceros aparejan a tope de palo
> y 'casi' todos los regateros a 6/8, 7/8, etc.?
> La lógica de 'terrícola' me dice lo contrario,
> al especialista en correr... mas trapo,
> y para el crucerista, palo mas corto, menos área de vela...
> ?:-|
> ¿Será solo para poder flexar mas el palo...?
> ¿Cuales son las ventajas de un aparejo fraccionado?
> (...)
Así, se puede leer bastante mejor.
O mejor aun; así, si se puede leer.
e-saludos
Sánchez en Málaga
Miguel
Normalmente, los palos 7/8, son más flexibles, con lo cual podremos trimar
mejor la tensión del Stay (si es que no hay burdas) con en Backstay además
de poder abrir y cerrar la baluma de la mayor (que normalmente en este tipo
de aparejos aumenta en m2 lo que pierde el Génova.
Los palos más tipicamente cruceristas (aparejados a tope de palo) disponen
(no siempre) de un backstay trimable para darle más tensión al stay (en
ceñidas sobre todo) pero nunca flexan el palo. Así que por ahí no podríamos
variar la forma de la mayor.
Miguel Barcelona
SanMal escribió en mensaje <7j546p$g...@wendy.mad.servicom.es>...
>Hola,
>Porque -casi- todos los cruceros aparejan a tope de palo
>y -casi- todos los regateros a 6/8, 7/8, etc.
>La lógica de 'terrícola' me dice lo contrario,
>al especialista en correr... mas trapo,
>y para el crucerista, palo mas corto, menos área de vela.
> ?:-|
>Será solo para poder flexar mas el palo...
>¿Cuales son las ventajas de un aparejo fraccionado?
>
>e-saludos
> Sánchez en Málaga
>
>
>
SanMal
Miguel <mck...@abaforum.es> escribió en el mensaje de noticias
7jj841$qdb$1...@diana.bcn.ttd.net...
> Normalmente, los palos 7/8, son más flexibles, con lo cual podremos trimar
> mejor la tensión del Stay (si es que no hay burdas) con en Backstay además
> de poder abrir y cerrar la baluma de la mayor (que normalmente en este
tipo
> de aparejos aumenta en m2 lo que pierde el Génova.
Entiendo que la cantidad de trapo que pierde el genova en 1/8
se gana en la baluma de la mayor.
> Los palos más tipicamente cruceristas (aparejados a tope de palo) disponen
> (no siempre) de un backstay trimable para darle más tensión al stay (en
> ceñidas sobre todo) pero nunca flexan el palo. Así que por ahí no
podríamos
> variar la forma de la mayor.
Lo que me dara un stay tenso, sin abrir la parte alta de la baluna.
?;-)
Y las rachas... al carro.
> Miguel Barcelona
Gracias
e-saludos
Sánchez en Málaga
Miguel
pero aparte del Sidney, la gran mayoría de ingenieros navales como
Judel-Vrolij y el conocidísimo Bruce Farr, aparejen siempre a 7/8 más o
menos y la tendencia (en monotipos, no en IMS) es Mayor con sables frozados
(enorme) y génova menor, y sin burdas con palo de carbono (vease el
Breitling de la tempòrada 97) que en IMS no se comía un nada pero en tiempo
real con sus 40 pies iba tan rápido como los 50 piés. Supongo que palo
fraccionado da más juego a trimar la mayor...
Un saludo
M. Boenders