Reglamentacion para aviones de construcción casera
Juan Jimenez
reglamentos en España para el registro y operación de aeronaves de
construcción casera? En específico me interesa saber cuáles serían las
reglas que aplicarían a un avión BD-5B, monoplaza, velocidad de crucero de
300 km/h. ¿Las reglas en España para aviones como estos son tan restrictivas
como lo son en Inglaterra, por ejemplo?
Juan Jimenez
http://www.bd5.com
J.S.
La legislación sobre construcción amateur es, en españa, relativamente
generosa. Yo ya he hecho el trámite completo dos veces. Y me dispongo a
hacerlo una tercera, esta vez para un autogiro. Ponte en contacto con
Aviación Civil, donde te podrán orientar. La reglamentación está en
internet, en las págs. web del Ministerio de Fomento. Con 'Google' no te
costará mucho trabajo dar con ella. Además, existe una asociación de
constructores 'amateur' de aeronaves que tiene pág web y hasta revista
propia. Pregunta en la Delegación de Seguridad en Vuelo competente donde
vivas. También te podrán orientar allí, que llevan parte del trámite de
construcción amateur.
Saludos
Javier
"Juan Jimenez" <b...@bd5.com> escribió en el mensaje
news:Z50F8.20341$gD6.35117@sccrnsc01...
Juan Jimenez
clasificaciones por peso, velocidad crucero, etc? ¿Qué pasa cuando nadie ha
intentado operar un diseño amateur y alguien decide ser el primero?
¿Me podrías pasar el URL del ministerio de fomento? Yo no vivo en España,
vivo en TX.
Juan
"J.S." <j.su...@bitmailer.net> wrote in message
news:acguo6$pe6u5$1...@ID-90320.news.dfncis.de...
J.S.
> Gracias, Javier. Pregunta: en España los amateur se dividen en
> clasificaciones por peso, velocidad crucero, etc?
Para los ultraligeros sí -450 kg máx. despegue para biplaza- y velocidad de
pérdida en conf. de aterrizaje máxima -creo que 60 kmh-. La velocidad de
crucero no está limitada ni para los ultraligeros ni para las construcciones
amateur no ultraligeras. Sí está limitado -en los no ultraligeros- el número
de plazas -cuatro máx, creo y la potencia -o el empuje, si se trata de
propulsión por reacción. La pérdida no (en los no ultraligeros).
¿Qué pasa cuando nadie ha
> intentado operar un diseño amateur y alguien decide ser el primero?
No pasa nada. Si quieres pedir autorización para un platillo volante, se
pide y punto. Si suena plausible y no excesivamente peligroso, te la darán.
Como la construcción está supervisada por un técnico del Ministerio, en
visitas periódicas, si llega un momento en que no la ve viable, se paraliza.
>
> ¿Me podrías pasar el URL del ministerio de fomento? Yo no vivo en España,
> vivo en TX.
Es lo mismo. No la tengo ahora a mano, pero la busco, vía Google, cuando la
necesito. Tú puedes hacer igual, vivas donde vivas. Ventajas de internet.
Ten en cuenta, sin embargo, que para registrar una construcción amateur en
España, la construcción tiene que realizarse, forzosamente, aquí y en las
condiciones de supervisión ya indicadas. Con lo que tendrás que hacer alguna
visita a las dependencias del Ministerio. Si está hecha -tal construcción
amateur- en Francia, por ejemplo, no puede pedirse aquí la matrícula y el
certificado de aeronavegabilidad. No te los darán, a pesar de la UE y de
todo...
Saludos
Javier
J.A.M.
Referente al tema de Aviación Civil y SPM, es completamente intratable.
Los directivos y funcionarios tratan por igual a un Airbus A320 que a un
ULM, velero, avioneta, o lo que sea. El problema es que estos burrócratas no
suelen ser pilotos, no vuelan, y no saben de lo que hablan.
Yo me acabo de traer un velero ASW-24 de Austria. Intenté enterarme de
los requisitos para matricularlo y me enconté con:
-No está certificado en España: doscientas cincuenta mil del ala,
pruebas, papeleo, retrasos...
-Necesitaba contrato público con notario, apostilla de la haya y casi
bula papal.
-Inspección por un ingeniero, vuelo de prueba, ensayos a porrillo,
etc...
-Mínimo tres meses de tramitación, y luego estás sujeto a los
inspectores de Aviación Civil... (no comments)
Solución: el cambio de matrícula lo hice a aleman (D-6024). Tres
firmitas en el momento de la compra (contrato privado, claro), una prueba en
vuelo, y en tres semanas el avión listo para volar. ¿Mas sencillo?
Imposible.
Conclusión: Si puedes evitar a Aviación Civil, mejor. Lo que queremos es
VOLAR, y no hacernos expertos tramitradores de eterno papeleo, que ademas,
en la mayoría de los casos, es absurdo.
Si no puedes evitarlos, armate de paciencia y no tengas prisa por poner
tu cacharro en el aire...
Siento haberme extendido tanto, es que hablar de Aviación Civil me pone
de los nervios.
Buenos vuelo,
Jose Manuel Alvarez.
"J.S." <j.su...@bitmailer.net> escribió en el mensaje
news:achskl$pbmbk$1...@ID-90320.news.dfncis.de...
J.S.
"J.A.M." <yll...@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:acide7$17r...@news1s.iddeo2.es...
> Hola,
> Referente al tema de Aviación Civil y SPM, es completamente
intratable.
> Los directivos y funcionarios tratan por igual a un Airbus A320 que a un
> ULM, velero, avioneta, o lo que sea. El problema es que estos burrócratas
no
> suelen ser pilotos, no vuelan, y no saben de lo que hablan.
> Yo me acabo de traer un velero ASW-24 de Austria. Intenté enterarme de
> los requisitos para matricularlo y me enconté con:
> -No está certificado en España: doscientas cincuenta mil del ala,
> pruebas, papeleo, retrasos...
> -Necesitaba contrato público con notario, apostilla de la haya y casi
> bula papal.
> -Inspección por un ingeniero, vuelo de prueba, ensayos a porrillo,
> etc...
> -Mínimo tres meses de tramitación, y luego estás sujeto a los
> inspectores de Aviación Civil... (no comments)
>
**************
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Hola.
Me sorprende leer que *resultase posible*. Yo tenía entendido que, fuera de
la vía de la 'construcción amateur' (que quizá no haya comprendido bien lo
que decías y fuera ese el camino -muy complicado, desde luego- que estabas
señalando) no es posible matricular una aeronave de un tipo que no esté ya
certificado en España por Aviación Civil. ¿O existe algún otro camino?
Debería ser posible volar legal e indefinidamente en España con matrícula
extranjera, en particular, de la Unión Europea. Pero no siempre lo es, al
menos en lo relativo al seguro, en mi experiencia y en el caso de los ULM.
Yo tuve un ultraligero matriculado en Francia que todavía no sé por qué se
me ocurrió asegurarlo. El propio agente me dijo que, en caso de siniestro,
la compañía no pagaría si no 'aparecía' el cert. de aeronavegabilidad, que
yo no tenía, por estar, en la legislación francesa, 'implícito' en la
matrícula (en los ULM). Al final, tras mucho bregar e insistir, y gracias a
la comprensión del ingeniero competente, que no me obligó a desarmarlo por
completo -sino sólo en parte- conseguí matricularlo. Un año tardé.
Saludos
Javier
*******************
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harrycal
Un saludo
Juan Jimenez
>
> Para los ultraligeros sí -450 kg máx. despegue para biplaza- y velocidad
de
> pérdida en conf. de aterrizaje máxima -creo que 60 kmh-.
Ahi se descualifica el BD-5, que tiene una velocidad de pérdida de unos 65
mph.
> La velocidad de crucero no está limitada ni para los ultraligeros ni para
las construcciones
> amateur no ultraligeras. Sí está limitado -en los no ultraligeros- el
número
> de plazas -cuatro máx, creo y la potencia -o el empuje, si se trata de
> propulsión por reacción. La pérdida no (en los no ultraligeros).
Ok, hasta ahora lo tengo todo claro.
> No pasa nada. Si quieres pedir autorización para un platillo volante, se
> pide y punto. Si suena plausible y no excesivamente peligroso, te la
darán.
> Como la construcción está supervisada por un técnico del Ministerio, en
> visitas periódicas, si llega un momento en que no la ve viable, se
paraliza.
Muy bien. ¿Qué pasa cuando es un avion de construcción casera cuya
construcción ya se ha comenzado _antes_ de que llegue a España? ¿Y si ya
estaba construído y ya voló, pero estuvo fuera de circulación por unos años
y se está restaurando?
> Es lo mismo. No la tengo ahora a mano, pero la busco, vía Google, cuando
la
> necesito. Tú puedes hacer igual, vivas donde vivas. Ventajas de internet.
Bueno, pruebo Google.
> Ten en cuenta, sin embargo, que para registrar una construcción amateur en
> España, la construcción tiene que realizarse, forzosamente, aquí y en las
> condiciones de supervisión ya indicadas. Con lo que tendrás que hacer
alguna
> visita a las dependencias del Ministerio. Si está hecha -tal construcción
> amateur- en Francia, por ejemplo, no puede pedirse aquí la matrícula y el
> certificado de aeronavegabilidad. No te los darán, a pesar de la UE y de
> todo...
¿En serio? ¿No se puede traspasar un registro amateur de EEUU a España, por
ejemplo?
Juan
J.S.
"Juan Jimenez" <b...@bd5.com> escribió(...)>
> "J.S." <j.su...@bitmailer.net> wrote (...)
> Muy bien. ¿Qué pasa cuando es un avion de construcción casera cuya
> construcción ya se ha comenzado _antes_ de que llegue a España? ¿Y si ya
> estaba construído y ya voló, pero estuvo fuera de circulación por unos
años
> y se está restaurando?
>
+++++++++
En la 'construcción amateur' -Construcción de Aeronaves por Aficionados es
el término oficial- hay cuatro opciones: diseño propio (caso del platillo
volador, por ejemplo), planos, kit y 'reconstrucción'. Vamos, que la
Administración aprieta pero no ahoga...
++++++++++++
>
> (...)
> > Ten en cuenta, sin embargo, que para registrar una construcción amateur
en
> > España, la construcción tiene que realizarse, forzosamente, aquí y en
las
> > condiciones de supervisión ya indicadas. Con lo que tendrás que hacer
> alguna
> > visita a las dependencias del Ministerio. Si está hecha -tal
construcción
> > amateur- en Francia, por ejemplo, no puede pedirse aquí la matrícula y
el
> > certificado de aeronavegabilidad. No te los darán, a pesar de la UE y de
> > todo...
>
> ¿En serio? ¿No se puede traspasar un registro amateur de EEUU a España,
por
> ejemplo?
>
+++++++++
No creo equivocarme si te digo que no. Es totalmente imposible. Incluso
suele haber dificultades con 'construcciones profesionales'. Recuerdo el
caso de un biplano Antonov que está, por aquí, medio inmovilizado y a la
venta por imposibilidad de 'rematricularlo', y hay unos cuantos acrobáticos
con matrícula creo que Lituania, que esos siguen volando, pero seguirán con
esa exótica matrícula per in saecula saeculorum. Aunque J.A.M. ha señalado
que puede haber algún costoso y tedioso camino en el caso del planeador,
pero yo no lo conozco. También es cierto que yo nada más sé -y sólo un poco-
de construcción amateur, y me ratifico en que ese 'traspaso' que indicas es
totalmente imposible. Bueno, totalmente quizá no; puede que si tu solicitud
llega al Consejo de Ministros, recaiga, al máximo nivel, claro, una
resolución favorable...
De todos modos, hay una solución: se trae el avión, se desarma, se solicita
permiso de construcción amateur, se pagan las tasas, se hacen todos los
papeles, se realizan las inspecciones, y con algo de paciencia y diplomacia,
conseguirás tener el avión matriculado y con cert. de aeronavegabilidad,
que -por ser una construcción amateur- habrá que renovar cada dos años,
mediando la oportuna inspección.
Saludos
Javier
++++++++++++
Juan
>
>
Juan Jimenez
>
> En la 'construcción amateur' -Construcción de Aeronaves por Aficionados es
> el término oficial- hay cuatro opciones: diseño propio (caso del platillo
> volador, por ejemplo), planos, kit y 'reconstrucción'. Vamos, que la
> Administración aprieta pero no ahoga...
Y bueno, será en España, en otros sitios me han dicho que no solo aprieta,
también lo haze en el peor sitio... :)
> No creo equivocarme si te digo que no. Es totalmente imposible. Incluso
> suele haber dificultades con 'construcciones profesionales'. Recuerdo el
> caso de un biplano Antonov que está, por aquí, medio inmovilizado y a la
> venta por imposibilidad de 'rematricularlo', y hay unos cuantos
acrobáticos
> con matrícula creo que Lituania, que esos siguen volando, pero seguirán
con
> esa exótica matrícula per in saecula saeculorum. Aunque J.A.M. ha señalado
> que puede haber algún costoso y tedioso camino en el caso del planeador,
> pero yo no lo conozco. También es cierto que yo nada más sé -y sólo un
poco-
> de construcción amateur, y me ratifico en que ese 'traspaso' que indicas
es
> totalmente imposible. Bueno, totalmente quizá no; puede que si tu
solicitud
> llega al Consejo de Ministros, recaiga, al máximo nivel, claro, una
> resolución favorable...
¿Qué que? ¿Consejo de Ministros? ¿En aviación? ¡Eso si que es el colmo de la
burocracia! :) jajaja....
> De todos modos, hay una solución: se trae el avión, se desarma, se
solicita
> permiso de construcción amateur, se pagan las tasas, se hacen todos los
> papeles, se realizan las inspecciones, y con algo de paciencia y
diplomacia,
> conseguirás tener el avión matriculado y con cert. de aeronavegabilidad,
> que -por ser una construcción amateur- habrá que renovar cada dos años,
> mediando la oportuna inspección.
Y bueno, vamos a ver que pasa, si el comprador se anima a comprármelo. :)
Juan