Gran Premio NdF en el Circuito de Benicassim Karting
Motoret
Esperando, diez karts con motor Yamaha de 100cc 2T y diez rivales
(compa�eros de la misma empresa y subcontratistas)simulando que no temen a
un motero... ni tampoco a dos. �Os acord�is del colega que vende su
GSX-R750?... �l es el segundo motero en liza :). Doce competidores, gran
parte de ellos con el cuchillo entre los dientes.
Nos explican un poco el funcionamiento de los abejorros de 2T: volante,
acelerador y freno, no hay m�s. Nos advierten que es f�cil trompear con
ellos si no se es fino con el freno o el acelerador, y que si el kart se
detiene, se cala. Entonces tendremos que levantar la mano y un veh�culo de
asistencia vendr� a empujarnos para arrancar de nuevo. Claro, que en carrera
se pierde un tiempo fundamental si ocurre eso. La competici�n se
desarrollar� de la siguiente forma: cada uno de los grupos har� una primera
tanda cronometrada. Los seis mejores formar�n el grupo A, y los seis �ltimos
el B. Cada grupo correr� dos carreras. La primera carrera formar� en
parrilla por tiempos, y en la segunda carrera la parrilla se formar� en
orden inverso a las posiciones de la primera carrera (el ganador saldr�
�ltimo, el segundo saldr� pen�ltimo, etc).
Resumen:
En la crono quedo el �ltimo. No consegu� entender el funcionamiento de los
2T sin marchas ni embrague. El kart trompeaba y se calaba con facilidad
pasmosa, por no hablar de que se ahogaba completamente si el motor no se
manten�a alto de revoluciones. �Y c�mo se consigue eso, teniendo que frenar
y girar, sin marchas ni embrague?
Tras un per�odo de reflexi�n sobre c�mo ten�a que hacer las cosas, llega la
primera carrera, saliendo �ltimo. Tras adelantar a cuatro de mis rivales,
dos doblados en lucha entre ellos me molestan y hacen imposible que alcance
al primero cuando me aproximaba a �l. Eso ya estaba mejor :)
Hay dos abandonos y nos quedamos diez pilotos, as� que la segunda carrera
ser� conjunta. Mejor, jejeje. Se mezclan las clasificaciones de ambas
carreras, de forma que el primero del grupo A se coloca en �ltima posici�n.
Pen�ltimo es el primero del grupo B, y antepen�ltimo yo. Salgo el octavo de
diez coches... diversi�n total, jejeje. Estoy a la izquierda de la parrilla,
y al final de recta viene una chicane derecha-izquierda suave, y curva
cerrada a la derecha. Salida en grupo, y el de delante acelera menos que yo.
Mi derecha est� llena de coches, imposible echarme all�... as� que me voy a
la izquierda, al exterior. Empiezo a adelantar al de delante. �l no me ve, e
intenta irse a la derecha para coger bien la chicane. Freno m�s tarde que �l
y lo adelanto. Como se ha metido en la guerra de las posiciones interiores,
la trazada exterior est� m�s o menos despejada, as� que acelero, trazando
toda la curva por fuera. Al final de ella, me encuentro el quinto. La
siguiente curva a izquierdas la afronto desde demasiado al interior. Aunque
por una parte ello me permite protegerme de los de atr�s, no puedo trazar
correctamente, teniendo que frenar un poco demasiado... y noto un toque en
la rueda trasera derecha que me descoloca el coche. Consigo salvarlo, pero
el motor cae de vueltas y saliendo de la curva me adelantan tres. Estoy como
la principio, si no fuera porque estoy delante de los lentos y los que me
han adelantado has sido tres de los m�s r�pidos.
A partir de ah�, remontada total. Cuatro adelantamientos con el cuchillo
entre los dientes, incluido un interior de �rgago y un "por fuera" digno de
piloto profesional, jejeje. Cuatro de las vueltas tengo que esquivar coches
que han trompeado, incluido uno que tuve que pasar por el espacio justo para
mi kart entre �l y el neum�tico de protecci�n. Tras otro adelantamiento que
dur� cuatro curvas, me coloco tercero. El primero es inalcanzable, y el
segundo lo tengo a unos 5 segundos, calculo. Demasiado lejos para las dos
vueltas que quedan. Llego a la curva de final de recta, y hay tres karts
enganchados entre ellos. Paso bastante r�pido por el exterior... y entonces
veo que el segundo clasificado ha tenido m�s problemas que yo al esquivarlos
y est� acelerando desde abajo... con el motor recuperando rpm lentamente. Me
lanzo al interior, pero se cierra. Elijo una nueva trazada por fuera, pero
su kart ya ha empezado a acelerar y no consigo adelantarlo. Me quedo detr�s
de �l, a un segundo, m�s o menos.
Y aqu� empieza el asedio total. Le meto rueda, le ense�o el morro... pero no
cede. Al buscar trazadas alternativas e intentar prepararme algunos
adelantamientos, acabo perdiendo algo de tiempo y al empezar la �ltima
vuelta estoy a casi tres segundos. Pero tras cuatro curvas le recupero casi
uno, porque �l va haciendo trazadas defensivas. Me ve acerc�ndome, y tras la
parte r�pida del circuito, me he acercado un poco mas... hasta que le puede
la presi�n y... �trompea!. Le adelanto, trazo las tres �ltimas curvas y...
�subcampe�n!.
Ceremonia del podio, entrega de trofeos (camiseta para los tres primeros) y
nos empapan en champ�n... bueno, en Font Vella comprada en el bar del
karting. Fotos, felicitaciones y felicidad. Me da igual perder 11-0 en los
partidos de f�tbol7... pero en un circuito... �eso nunca!. Al final, mi
mejor vuelta qued� en 0:52. Creo que fue la 5� mejor vuelta, pero la
consistencia en carrera es m�s importante (hola, Sako XD). El otro motero
hizo tercero tras trompear delante de mi en la �ltima vuelta... esa era la
ventaja que llev�bamos al resto XD
Y despu�s, por la noche, Campe�n de Dardos XD. En fin... �Por qu� no ser�n
as� todos los d�as de "trabajo"? :)
--
Motoret [EChM#8176]. Tintorxata.
"El exceso es el veneno de la raz�n"
Francisco de Quevedo y Villegas
Robert M. L.
> En la crono quedo el �ltimo. No consegu� entender el funcionamiento de los
> 2T sin marchas ni embrague. El kart trompeaba y se calaba con facilidad
> pasmosa, por no hablar de que se ahogaba completamente si el motor no se
> frenar y girar, sin marchas ni embrague?
Pues acelerando y frenando a la vez, vamos en la pr�ctica el pie derecho
siempre a fondo y con el izquierdo regulas la velocidad de entrada a las
curvas.
--
Saludos.
Francisco Mercader
[Robert M. L.]
Pues acelerando y frenando a la vez, vamos en la pr�ctica el pie derecho
siempre a fondo y con el izquierdo regulas la velocidad de entrada a las
curvas.
[Mercader]
Y, cuando sepas m�s, cruzando levemente el kart antes de la curva para
frenar sin castigar demasiado los discos �perd�n, el disco� de freno y
dejarlo alineado para salir r�pido de la curva.
Saludos.
=========================================
Mis residuos mentales, en:
http://personal.telefonica.terra.es/web/fmercaderr
=========================================
Sako
> mejor vuelta qued� en 0:52. Creo que fue la 5� mejor vuelta, pero la
> consistencia en carrera es m�s importante (hola, Sako XD). El otro motero
> hizo tercero tras trompear delante de mi en la �ltima vuelta... esa era la
> ventaja que llev�bamos al resto XD
�ves, peque�o saltamontes, como lo importante es el ritmo y no la VR? XDDD
No se si darte la enhorabuena o el pesame por haber caido en el lado oscuro
de los carbonillas.XD
--
CBR1000RR 2008...... only circuit.
N� 1.118 circuito ATP
Motoret
> [Robert M. L.]
> derecho siempre a fondo y con el izquierdo regulas la velocidad de
> entrada a las curvas.
>
> [Mercader]
> para frenar sin castigar demasiado los discos �perd�n, el disco� de
> freno y dejarlo alineado para salir r�pido de la curva.
> Saludos.
Me pas� muchas veces, pero m�s de forma involuntaria que controlada. Eso lo
dejaremos para la pr�xima sesi�n, jejeje.
Motoret
> Motoret escribi�:
>> En la crono quedo el �ltimo. No consegu� entender el funcionamiento
>> de los 2T sin marchas ni embrague. El kart trompeaba y se calaba con
>> facilidad pasmosa, por no hablar de que se ahogaba completamente si
>> eso, teniendo que frenar y girar, sin marchas ni embrague?
>
> derecho siempre a fondo y con el izquierdo regulas la velocidad de
> entrada a las curvas.
Justo a la conclusi�n que llegu� despu�s de mis primeras vueltas, si :)
Motoret
>> mejor vuelta qued� en 0:52. Creo que fue la 5� mejor vuelta, pero la
>> consistencia en carrera es m�s importante (hola, Sako XD). El otro
>> motero hizo tercero tras trompear delante de mi en la �ltima
>> vuelta... esa era la ventaja que llev�bamos al resto XD
>
> �ves, peque�o saltamontes, como lo importante es el ritmo y no la VR?
> XDDD
Lo que importa es el conceto (c) Pazos XDDDD
> No se si darte la enhorabuena o el pesame por haber caido en el lado
> oscuro de los carbonillas.XD
Hace tiempo que estoy en ese lado, lo que pasa es que ejerzo un control
f�rreo sobre mis emociones XD.Pero es que es ver delante a alguien a quien
adelantar... y es que no puedo... no puedo... (c) Chiquito de la Calzada
XD
Sako
> Hace tiempo que estoy en ese lado, lo que pasa es que ejerzo un control
> f�rreo sobre mis emociones XD.Pero es que es ver delante a alguien a
> quien adelantar... y es que no puedo... no puedo... (c) Chiquito de la
> Calzada XD
ahora puedes entender mi "enfermedad" mental......XDDDD
Olmo
Yo hice una carrera en una despedida y no tengo buenos recuerdos. Gané
la carrera, pero me podía haber hecho mucho daño. "Uno" que venía me
cerró en la recta de bajada, dió varios bandazos hasta que me echó
contra las protecciones. Me vió y yo le ví, así que no había disculpa
posible. Al terminar la carrera el del cochecito (el que si te paras
te ayuda) vino a toda leche detrás de mi al acabar la carrera al ver
que me iba directo a por el que me había tirado.
No pasó nada, sólo le dije que eso no se hace, que me podía haber
hecho daño. Me contestó: "no sabía que eras tú". Ah, entonces vale, si
se hace daño otro... No me jodas. No le partí la cara por no joder la
despedida de mi colega.
Menos mal que el que venía detrás lo vió todo, porque se pasó el día
llamándome Raikkonen, y diciendo que era un exagerado.
En fin
Paco
Z750 '06
Shake
> Juerl, haber avisado, que yo vivo a 5 min.
>
> la carrera, pero me podï¿œa haber hecho mucho daï¿œo.
Esto lo postee en el bar de al lado en agosto... situacion parecida
pero sin energumenos, el podr hacerme daï¿œo fue por error mio de
pilotaje, pero tambien cayo el mote de raikkonen :)
> Sabado, 22 de agosto de 200,. o eso dicen los expertos.
>
> Despedida de soltero, asi que tenemos la obligacion de "darle algo de
> felicidad al desgraci... al novio".
>
> Como que estamos en medio del agosto y encima hay crisis, la actividad
> inicial queda reducida a 5 "hombres hechos y derechos". Ante los abandonos de
> ultima hora nos damos cuenta del primer error, deberiamos haber ido en coche.
> Pero bueno... ya estamos en plaza de Espaï¿œa, Barcelona y cogemos el Autobus
> L95 que sin prisas y con muchas pausas, nos va llevando a nuestro destino
> inicial.
>
> ï¿œPor fin llegamos! Y pasamos de largo, para anulada, que alegria y que
> alboroto, cuando bajamos, nos tenemos que pegar una caminata a ratos entre
> matojos, a ratos en el arcen de la C31. Saludamos educadamente a las putas,
> que a pesar del sol de infarto y la fechas, ahi estan ganandose el pan. El
> novio se nos asusta... no hombre... no hemos venido aqui a eso.
>
> Y por fin llegamos, ahora si, sudados y ligeramente cansados. Asi que lo
> primero es refrescar un poco nuestros gaznates. Principalmente a base de
> cerveza, y trazando los planes del evento.
>
> - Deberiamos hacer entrenos, clasificacion y el gran premio!
> - Aqui no se si tienen de eso.
> - Seguro que si.
> - Es que este es mas "sencillito".
> - Bueno pero, algo podremos apaï¿œar.
> - El caso es que venden turnos de 7 minutos. Tendriamos que coger tres, pero
> si coges 4 te hacen un descuento.
> - Pero cuatro son muchos! yo con dos ya estoy cansado!
> - Pero si solo cogemos dos no podemos hacer entrenos, clasificacion y gran
> premio.
> - Entonces que hacemos?
> - no se, pero si cojemos 3, por tres euros mas tenemos 4.
>
> [El debate sigue sin llegar a ninguna conclusion]
>
> Asi que ya comprando los tickets digo "Votemos". Pregunto quien quiere un
> solo ticket? Nadie!, vamos bien :) A ver quien quiere dos? Nadie tambien...
> entonces tres? Tampoco. Sereis jodidos! si todos queriamos cuatro a que tanto
> darle vueltas?
>
> Cogemos los 4 tickets cada uno. Asi que seran 28 minutos de intensisimo
> karting divido en 4 partes.
>
> - Primera sesion. entrenamientos oficiales.
> - Segunda sesion. Clasificacion.
> - Tercera Sesion. Primera manga, por orden de clasificacion.
> - Cuarta sesion. Segunda manga, orden inverso de llegada a la primera manga.
>
> El circuito es muy pequeï¿œo. Empezando con unos tiempos de 30 segundos, que
> enseguida bajaron a 25 y 26... los mas rapidos bajamos de los 24, pero
> ninguno llego a los 22.
>
> http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=castelldefels&sll=40.396764,-3.713379&sspn=12.944241,19.753418&ie=UTF8&ll=41.276003,2.046477&spn=0.00078,0.001206&t=h&z=20
>
> Las primera curvas se pueden hacer a fondo hasta llegar a la de casi 180. Y
> la ultima tambien se puede hacer a fondo levantando ligeramente el pie para
> buscar el apice.
>
> Esa es la teoria (que se cumplio en gran parte). Luego viene la realidad. Ya
> en la cuarta y ultima manga, Iniciamos la carrera, salgo tercero, llevo
> delante a los dos mas lentos, pero en la primera curva, adelanto al primero
> robandole la traza buena. Durante las dos primeras vueltas no voy comodo.
> Como que entre sesion y sesion, parabamos a descansar y dejar a otros correr,
> y en la ultima fuimos a tomarnos otras cervezas. Pienso que estoy "frio". Y
> por eso no consigo ir a fondo. Ademas el primero no me ha dejado muchos
> huecos y al no ir seguro... Pues nada! empezamos la tercera vuelta con la
> idea de "vamos a ir como dios manda". Primer curvon a fondo, me cuesta mucho
> mantener el coche en pista.... Pero aguanta. Llego a al 180 Y casi trompeo,
> pero he conseguido meterme por delante del primero. Me dan un golpe por
> detras, y aprovecha el tercer para adelantarme, llegamos a la ultima curva, a
> fondo..... mierdas, el "ahora tercer" (que era el mas lento) me ha quitado la
> trazada buena, voy a tener que frenar pero... esto esta chirriando ruedas....
> Enderezo el volante apuntando hacia el muro de neumaticos, freno a fondo en
> recto, giro el volante para ahora ya mas despacio intentar salvar el muro,
> golpe con el culo del coche que al rebotar hacia dentro de nuevo encara de
> nuevo al coche contra el muro y me la acabo de comer.
>
> Sensaciones personales: Menos mal que decidi frenar recto. Esto me va a
> doler.... menos mal que me he llevado el golpe en dos partes.
>
> Sensaciones de los demas: "este se ha matao" :) pocos metros despues se la
> pegan otros dos segun ellos, se despistaron mirandome :)
>
> A pesar de que me doblaron todos, luego consegui remontar hasta la cuarta
> posicion. Tengo una quemada en el hombro de un neumatico-muro on el que roce.
> Pero todo lo demas perfecto. Ese "accidente a lo raikkonen" dio mucho que
> hablar... merecio la pena :)
>
> Una vez salimos de la pista encontramos la explicacion a mi "mala
> conduccion". No preste atencion y me subi a un kart distinto a las veces
> anteriores. En concreto... el numero 7. Y otros lo habian probado, por lo
> visto se iba demasiado.
>
> Mas tarde proseguimos con la celebracion y Chantal estaba muy buena :)
Saludos
Motoret
news:hds1a4$upu$1...@news.eternal-september.org...
| Le 16/11/2009, Olmo a suppos� :
| > Juerl, haber avisado, que yo vivo a 5 min.
| >
| > la carrera, pero me pod�a haber hecho mucho da�o.
|
| Esto lo postee en el bar de al lado en agosto... situacion parecida
| pilotaje, pero tambien cayo el mote de raikkonen :)
Bueno, nosotros tuvimos un percance de carrera en el que se vieron
implicados dos coches, afortunadamente sin consecuencias. Eso s�, fue
espectacular. El hacha de la reuni�n, que hab�a subido a karts varias veces
y tal, intent� adelantar por el interior de una curva que se hac�a a fondo
tras una peque�a recta a otro kart que en ese momento iba considerablemente
m�s lento que �l. Dicho kart no se dio cuenta, se cerr� para buscar el
�pice... y el casta�azo fue de �rdago. El que iba a adelantar sali� por los
aires, al tocar con la rueda delantera izquierda al otro kart, y con la
delantera derecha el bordillo que marcaba el final del piano. Incluso se le
salid� la cadena de transmisi�n... El embestido acab� fuera de la pista, en
el interior de la siguiente curva (eran enlazadas).
De todas formas, se especula con la posibilidad de que fuera totalmente
intencionado, ya que el embestido es el jefe-jefazo del embestidor. A
Raikkonen no se le nombr�, pero al salario y al variable por objetivos del
kamikaze s� XDDDD
--
Motoret [EChM#8176]. Tintorxata.
"Los moteros j�venes escogen un destino y le dan.
Los moteros viejos escogen una direcci�n y le dan"
Shake
> A Raikkonen no se le nombrￜ, pero al salario y al variable
> por objetivos del kamikaze sￜ XDDDD
XD
Robert M. L.
> El que iba a
> adelantar sali� por los aires, al tocar con la rueda delantera izquierda
> al otro kart...
Precisamente para que no pase eso ahora en muchas pistas de karts �stos van
protegidos con una banda de goma alrededor, como esto vamos:
http://www.telefonica.net/web/rml/Varios/Kart.JPG
--
Saludos.
Motoret
news:7mfnd0F...@mid.individual.net...
| Motoret escribi�:
| > El que iba a
| > adelantar sali� por los aires, al tocar con la rueda delantera
izquierda
| > al otro kart...
|
| Precisamente para que no pase eso ahora en muchas pistas de karts �stos
| protegidos con una banda de goma alrededor, como esto vamos:
| http://www.telefonica.net/web/rml/Varios/Kart.JPG
S�, as� iban los de "adulto" y los de "juvenil", todos de 4T. �stos de 2T,
rotulados como "Competici�n", llevaban �nicamente una especie de
guardabarros delante y detr�s, pero de pl�stico f�cilmente deformable ante
un impacto.