Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Calculadora de kit de arrastre
3,071 views
Skip to first unread message
Anibal
Jul 2, 2013, 6:07:12 AM7/2/13
to
Mola para entretenerse un ratín.
http://www.gearingcommander.com/
Estaba pensando en alargar el desarrollo para bajar de vueltas en
autopista, pero subir un diente en el piñón sólo me significa -275rpm a
120kmh... no creo que haga la diferencia en ahorro de chofla (aunque a
Doublas, al cabo del año, igual sí)
--
aaaa
a aa
aaaaa
aa aaa
http://www.gearingcommander.com/
Estaba pensando en alargar el desarrollo para bajar de vueltas en
autopista, pero subir un diente en el piñón sólo me significa -275rpm a
120kmh... no creo que haga la diferencia en ahorro de chofla (aunque a
Doublas, al cabo del año, igual sí)
--
aaaa
a aa
aaaaa
aa aaa
Doublas M2
Jul 2, 2013, 5:19:10 PM7/2/13
to
El martes, 2 de julio de 2013 12:07:12 UTC+2, Anibal escribió:
> Mola para entretenerse un rat�n.
Gracias por la peich, aunque ya la tenía fichada ;)
Hace poco cambié el kit de arrastre y me quisieron poner una corona con un diente menos ya que la medida extacta no la tenían en ese momento pero lo rechacé y espere a que recibiesen la corona correcta.
La verdad es que prefiero llevar el desarrollo original porque si no tendría que ir haciendo cálculos mentales para saber a qué velocidad voy o al menos tener precalculadas algunas velocidades para evitar que me acaben pillando en un radar.
Además, hay un detalle en el que no se suele caer y es que, si está bien diseñado por el fabricante, las relaciones entre los dientes delanteros y traseros y el número de eslabones de la cadena es tal que cada eslabón va pasando por todos los dientes, sin caer más en unos que en otros y sin saltarse ninguno, de modo que el desgaste se reparte uniformemente. Cosas de los números primos, tu sabes mi amoL XD Para unos cuantos kms, como en los circuitos, no es ningún problema, pero si quieres que el kit te dure es una cosa a tener en cuenta.
Ráfagaxxx
> Mola para entretenerse un rat�n.
>
>
>
> http://www.gearingcommander.com/
>
>
>
> Estaba pensando en alargar el desarrollo para bajar de vueltas en
>
> autopista, pero subir un diente en el pi��n s�lo me significa -275rpm a
>
>
> http://www.gearingcommander.com/
>
>
>
> Estaba pensando en alargar el desarrollo para bajar de vueltas en
>
>
> 120kmh... no creo que haga la diferencia en ahorro de chofla (aunque a
>
> Doublas, al cabo del a�o, igual s�)
> 120kmh... no creo que haga la diferencia en ahorro de chofla (aunque a
>
Gracias por la peich, aunque ya la tenía fichada ;)
Hace poco cambié el kit de arrastre y me quisieron poner una corona con un diente menos ya que la medida extacta no la tenían en ese momento pero lo rechacé y espere a que recibiesen la corona correcta.
La verdad es que prefiero llevar el desarrollo original porque si no tendría que ir haciendo cálculos mentales para saber a qué velocidad voy o al menos tener precalculadas algunas velocidades para evitar que me acaben pillando en un radar.
Además, hay un detalle en el que no se suele caer y es que, si está bien diseñado por el fabricante, las relaciones entre los dientes delanteros y traseros y el número de eslabones de la cadena es tal que cada eslabón va pasando por todos los dientes, sin caer más en unos que en otros y sin saltarse ninguno, de modo que el desgaste se reparte uniformemente. Cosas de los números primos, tu sabes mi amoL XD Para unos cuantos kms, como en los circuitos, no es ningún problema, pero si quieres que el kit te dure es una cosa a tener en cuenta.
Ráfagaxxx
Anibal
Jul 3, 2013, 4:53:52 AM7/3/13
to
El 02/07/2013 23:19, Doublas M2 escribió:
> La verdad es que prefiero llevar el desarrollo original porque si no
> tendría que ir haciendo cálculos mentales para saber a qué velocidad
> voy o al menos tener precalculadas algunas velocidades para evitar
> que me acaben pillando en un radar.
También puede pasar que se ajuste más a lo real de gps.
> La verdad es que prefiero llevar el desarrollo original porque si no
> tendría que ir haciendo cálculos mentales para saber a qué velocidad
> voy o al menos tener precalculadas algunas velocidades para evitar
> que me acaben pillando en un radar.
> Además, hay un detalle en el que no se suele caer y es que, si está
> bien diseñado por el fabricante, las relaciones entre los dientes
> delanteros y traseros y el número de eslabones de la cadena es tal
> que cada eslabón va pasando por todos los dientes, sin caer más en
> unos que en otros y sin saltarse ninguno, de modo que el desgaste se
> reparte uniformemente. Cosas de los números primos, tu sabes mi amoL
> XD Para unos cuantos kms, como en los circuitos, no es ningún
> problema, pero si quieres que el kit te dure es una cosa a tener en
> cuenta.
Doublas M2
Jul 4, 2013, 5:41:46 AM7/4/13
to
El miércoles, 3 de julio de 2013 10:53:52 UTC+2, Anibal escribió:
>
> Tambi�n puede pasar que se ajuste m�s a lo real de gps.
Ciertamente, pero entonces aun tendría que hacer más cálculos previos. En todo caso, prefiero saber a qué atenerme con solo mirar el velocimetro.
> La �ltima tabla es lo que calcula.
Vaya, eso no estaba ahí la última vez que visité la página. Cada vez que echo un vistazo han añadido una funcionalidad nueva. Por cierto, acabo de verificar que en la FZ1 el salto de revs cambiando a 6K revs en marchas largas es de unas 500.
Ráfagaxxx
>
> Tambi�n puede pasar que se ajuste m�s a lo real de gps.
Ciertamente, pero entonces aun tendría que hacer más cálculos previos. En todo caso, prefiero saber a qué atenerme con solo mirar el velocimetro.
> La �ltima tabla es lo que calcula.
Vaya, eso no estaba ahí la última vez que visité la página. Cada vez que echo un vistazo han añadido una funcionalidad nueva. Por cierto, acabo de verificar que en la FZ1 el salto de revs cambiando a 6K revs en marchas largas es de unas 500.
Ráfagaxxx
Robert M. L.
Jul 4, 2013, 2:22:12 PM7/4/13
to
Doublas M2 escribió:
muchas veces con un diente en concreto y menos veces con otros? Si en
la práctica todos los dientes y eslabones se van desgastando más o
menos uniformemente, vamos que no creo que afecte en nada a la
duración, ¿hay algún estudio de laboratorio que diga lo contrario o son
todo teorías?
--
Saludos.
> Además, hay un detalle en el que no se suele caer y es que, si está bien
> diseñado por el fabricante, las relaciones entre los dientes delanteros y
> traseros y el número de eslabones de la cadena es tal que cada eslabón va
> pasando por todos los dientes, sin caer más en unos que en otros y sin
> saltarse ninguno, de modo que el desgaste se reparte uniformemente. Cosas
> de los números primos, tu sabes mi amoL XD Para unos cuantos kms, como en
> los circuitos, no es ningún problema, pero si quieres que el kit te dure es
> una cosa a tener en cuenta.
Nunca he entendido esto... ¿que más da que los eslabones coincidan
> diseñado por el fabricante, las relaciones entre los dientes delanteros y
> traseros y el número de eslabones de la cadena es tal que cada eslabón va
> pasando por todos los dientes, sin caer más en unos que en otros y sin
> saltarse ninguno, de modo que el desgaste se reparte uniformemente. Cosas
> de los números primos, tu sabes mi amoL XD Para unos cuantos kms, como en
> los circuitos, no es ningún problema, pero si quieres que el kit te dure es
> una cosa a tener en cuenta.
muchas veces con un diente en concreto y menos veces con otros? Si en
la práctica todos los dientes y eslabones se van desgastando más o
menos uniformemente, vamos que no creo que afecte en nada a la
duración, ¿hay algún estudio de laboratorio que diga lo contrario o son
todo teorías?
--
Saludos.
Doublas M2
Jul 5, 2013, 4:49:56 AM7/5/13
to
El jueves, 4 de julio de 2013 20:22:12 UTC+2, Robert M. L. escribió:
>
> Nunca he entendido esto... ï¿œque mï¿œs da que los eslabones coincidan
>
> todo teorï¿œas?
A tanto no llego, no sé si se han hecho estudios detallados acerca de este tema pero si los fabricantes de motos lo tienen en cuenta a la hora de elegir las medidas del kit de arrastre debe de ser porque su experiencia les dice que ha de ser así.
En todo caso, creo que tiene su razón de ser. Cualquier variación de calidad en los dientes de la corona o piñón, cualquier gripaje en un eslabón, repetido por los millones de veces que gira un kit en su vida útil (¿alguién dijo 65K kms? 0:-) si no se reparte puede acabar provocando un desgaste anormal en otro componente del kit (eslabón o diente) a base de repetir el contacto entre esos dos componentes. Si se reparten los contactos entre todos los componentes, el desgaste anormal se reparte al máximo, lo que alarga todo lo posible la vida del kit.
Ráfagaxxx
>
> Nunca he entendido esto... ï¿œque mï¿œs da que los eslabones coincidan
>
> muchas veces con un diente en concreto y menos veces con otros? Si en
>
> la prï¿œctica todos los dientes y eslabones se van desgastando mï¿œs o
> muchas veces con un diente en concreto y menos veces con otros? Si en
>
>
> menos uniformemente, vamos que no creo que afecte en nada a la
>
> duraciï¿œn, ï¿œhay algï¿œn estudio de laboratorio que diga lo contrario o son
> menos uniformemente, vamos que no creo que afecte en nada a la
>
>
> todo teorï¿œas?
A tanto no llego, no sé si se han hecho estudios detallados acerca de este tema pero si los fabricantes de motos lo tienen en cuenta a la hora de elegir las medidas del kit de arrastre debe de ser porque su experiencia les dice que ha de ser así.
En todo caso, creo que tiene su razón de ser. Cualquier variación de calidad en los dientes de la corona o piñón, cualquier gripaje en un eslabón, repetido por los millones de veces que gira un kit en su vida útil (¿alguién dijo 65K kms? 0:-) si no se reparte puede acabar provocando un desgaste anormal en otro componente del kit (eslabón o diente) a base de repetir el contacto entre esos dos componentes. Si se reparten los contactos entre todos los componentes, el desgaste anormal se reparte al máximo, lo que alarga todo lo posible la vida del kit.
Ráfagaxxx
0 new messages