*[Enwl-inf] Fw: Канал Евразия - отказ или отсрочка? помогите понять ситуацию
3 views
Skip to first unread message
ENWLine
Aug 10, 2018, 12:32:09 PM8/10/18
to "ENWL-uni"
Уважаемые Евгений, Валерий, коллеги! Ниже привожу подборку материалов по
каналу "Евразия" и некоторым аналогичным проектам. Прошу поделиться аналогичными
ссылками, у кого они есть.
http://www.vil21.ru/1296646609.php
Доклад на XIV
Съезде Русского географического общества (11-14.12.2010г.)
«Проект сооружения канала «Евразия»: Экологические и социально-экономические последствия и угрозы». Президент НТЦ «ВОДА и ЛЮДИ: XXI век», доктор технических наук В.А.Кривошей
«Проект сооружения канала «Евразия»: Экологические и социально-экономические последствия и угрозы». Президент НТЦ «ВОДА и ЛЮДИ: XXI век», доктор технических наук В.А.Кривошей
XIV Съезд Русского географического общества. Доклад президента
Некоммерческого партнёрства «Национальный центр водных проблем» доктора
технических наук В.А. Кривошея
...канал
«Евразия» сможет способствовать решению создавшихся социальных проблем Южного
федерального округа лишь в очень и очень ограниченных масштабах и в основном
только на период строительства.
Исключительно
важным вопросом является вопрос экологии.
Строительство канала «Евразия» пройдет по Кумо-Манычской впадине и затронет территорию дикой природы с ее животным и растительным миром. Судоходный канал пересечет:
-водно-болотное угодье «Веселовское водохранилище», включенное в 1996 году в список охраняемых Рамсарской конвенцией;
-государственный заповедник «Ростовский» и островной участок государственного биосферного заповедника «Черные земли», который в 1993 г. включен в мировую сеть биосферных заповедников и имеет статус международного;
-Чограйский заказник;
-зону миграции сайгаков, представляющих единственный вид антилоп, сохранившихся на европейской части континента;
Строительство канала «Евразия» пройдет по Кумо-Манычской впадине и затронет территорию дикой природы с ее животным и растительным миром. Судоходный канал пересечет:
-водно-болотное угодье «Веселовское водохранилище», включенное в 1996 году в список охраняемых Рамсарской конвенцией;
-государственный заповедник «Ростовский» и островной участок государственного биосферного заповедника «Черные земли», который в 1993 г. включен в мировую сеть биосферных заповедников и имеет статус международного;
-Чограйский заказник;
-зону миграции сайгаков, представляющих единственный вид антилоп, сохранившихся на европейской части континента;
а также
места обитания и отдыха перелетных птиц. По некоторым наблюдениям и
ориентировочным подсчетам на Манычских водохранилищах отдыхает осенью более 6,5
млн., весной – более 2,3 млн. перелетных птиц, гнездится 180 видов, в том числе
занесенных в Красную Книгу России – 19 видов.
Серьезную опасность будут представлять разливы нефти. В 2007 г. в районе Керченского пролива в течение суток затонули:
Танкер «Волгонефть – 139, перевозивший 4000 тонн мазута»;
Теплоходы: «Вольногорск», перевозивший 2436 тонн гранулированной серы, «Нахичевань», перевозивший 2365 тонн серы, «Ковель», перевозивший 1923 тонны серы.
Повреждения получили танкер «Волгонефть – 123» и ряд барж, которые удалось отбуксировать в безопасное место.
Таким образом, в результате строительства канала "Евразия" будет нанесен огромный экологический ущерб, нарушатся природоохранные законы России, а также решения ряда международных конвенций, подписанных СССР и Российской Федерацией, существенно возрастет угроза нефтяного загрязнения и самого канала «Евразия» и акваторий Каспийского и Азовского морей.
В заключение хочу сказать, что нами рассмотрены четыре варианта трассы канала «Евразия», проходящего по Кумо-Манычской впадине и имеющего строго определенные характеристики. Естественно могут быть рассмотрены другие характеристики канала и другие варианты трассы канала, но повлиять на сделанные нами выводы о нецелесообразности и вредности для России данного канала они не смогут.
Серьезную опасность будут представлять разливы нефти. В 2007 г. в районе Керченского пролива в течение суток затонули:
Танкер «Волгонефть – 139, перевозивший 4000 тонн мазута»;
Теплоходы: «Вольногорск», перевозивший 2436 тонн гранулированной серы, «Нахичевань», перевозивший 2365 тонн серы, «Ковель», перевозивший 1923 тонны серы.
Повреждения получили танкер «Волгонефть – 123» и ряд барж, которые удалось отбуксировать в безопасное место.
Таким образом, в результате строительства канала "Евразия" будет нанесен огромный экологический ущерб, нарушатся природоохранные законы России, а также решения ряда международных конвенций, подписанных СССР и Российской Федерацией, существенно возрастет угроза нефтяного загрязнения и самого канала «Евразия» и акваторий Каспийского и Азовского морей.
В заключение хочу сказать, что нами рассмотрены четыре варианта трассы канала «Евразия», проходящего по Кумо-Манычской впадине и имеющего строго определенные характеристики. Естественно могут быть рассмотрены другие характеристики канала и другие варианты трассы канала, но повлиять на сделанные нами выводы о нецелесообразности и вредности для России данного канала они не смогут.
________________________
Экологические последствия предлагаемых вариантов
строительства вто…
Решение Пленарного заседания Научного консультативного
совета по комплексному использованию водных ресурсов и охране водных экосистем
по вопросу: «Экологические последствия предлагаемых вариантов строительства
второй нитки Волго-Донского водного пути или канала «Евразия» (18 марта
2009 г., г. Москва)
18 марта 2009 г. (10 ч. 00 мин.) в г. Москве в ФГУ
«Межведомственная ихтиологическая комиссия» (ФГУ «МИК») состоялось пленарное
заседание Научного консультативного совета (НКС) по комплексному использованию
водных ресурсов и охране водных экосистем по вопросу: «Экологические последствия
предлагаемых вариантов строительства второй нитки Волго-Донского водного пути
или канала «Евразия».
В заседании приняли участие 50 ученых и специалистов
различных министерств и ведомств...
1.
Водообеспеченность.
...Многочисленные
экспертные комиссии, ученые, специалисты и общественность доказали техническое
несовершенство и экологическую необоснованность проекта «Волга-Чограй», в связи
с чем его строительство было законсервировано Постановлением Совета Министров
СССР от 25 апреля 1988 г. «О мерах, связанных со строительством канала
«Волга-Чограй».
Возвращение к идее строительства канала «Волга-Чограй», несущего угрозу огромным природным территориям и невосполнимый ущерб рыбному хозяйству Каспия, является экологически опасным и экономически бесперспективным решением.
Реализация обоих вариантов судоходных каналов («ВДВП-П», «Евразия») чревата высокой экологической напряженностью и рисками катастрофических изменений состояния водных и околоводных систем, включая биологические ресурсы, Южного федерального округа.
Возвращение к идее строительства канала «Волга-Чограй», несущего угрозу огромным природным территориям и невосполнимый ущерб рыбному хозяйству Каспия, является экологически опасным и экономически бесперспективным решением.
Реализация обоих вариантов судоходных каналов («ВДВП-П», «Евразия») чревата высокой экологической напряженностью и рисками катастрофических изменений состояния водных и околоводных систем, включая биологические ресурсы, Южного федерального округа.
2.
Минерализация поверхностных вод и засоление почв...
3.
Проникновение чужеродных «вселенцев»...
4.
Нефтяное загрязнение водных объектов...
5.
Ухудшение условий воспроизводства ценных промысловых
рыб.
6.
Охраняемые природные территории.
Строительство
канала «Евразия» пройдет по Кумо-Манычской впадине и затронет территорию дикой
природы с ее животным и растительным миром. В зоне строительства канала окажутся
особо охраняемые природные территории. Так судоходный канал пересечет:
• водно-болотное угодье «Веселовское водохранилище» (на протяжении 101 км), включенное в 1996 году в список охраняемых объектов международной Рамсарской конвенцией;
• государственный заповедник «Ростовский» и островной участок государственного биосферного заповедника «Черные земли» (на протяжении 131 км), который в 1993 г. включен в мировую сеть биосферных заповедников и имеет статус международного;
• Чограйский заказник (на протяжении 52 км);
• зону миграции сайгаков (на протяжении 200-210 км), представляющих единственный вид антилоп, сохранившихся на европейской части континента. Сайгаки лишатся зоны обитания на площади в 14 тыс. км2 (18% общей площади миграции).
Согласно природоохранному законодательству любое строительство на особо охраняемых территориях государственного и международного значения недопустимо.
Кумо-Манычская впадина является зоной обитания и отдыха перелетных птиц. По наблюдениям и ориентировочным подсчетам, на системе Манычских водохранилищ отдыхает осенью более 6,5 млн. птиц, весной - более 2,3 млн. перелетных птиц, а также зимует более 80 тыс. особей, гнездится 180 видов орнитофауны, в том числе редких и исчезающих - 39 видов, из них занесенных в Красную Книгу России - 19 видов.
• водно-болотное угодье «Веселовское водохранилище» (на протяжении 101 км), включенное в 1996 году в список охраняемых объектов международной Рамсарской конвенцией;
• государственный заповедник «Ростовский» и островной участок государственного биосферного заповедника «Черные земли» (на протяжении 131 км), который в 1993 г. включен в мировую сеть биосферных заповедников и имеет статус международного;
• Чограйский заказник (на протяжении 52 км);
• зону миграции сайгаков (на протяжении 200-210 км), представляющих единственный вид антилоп, сохранившихся на европейской части континента. Сайгаки лишатся зоны обитания на площади в 14 тыс. км2 (18% общей площади миграции).
Согласно природоохранному законодательству любое строительство на особо охраняемых территориях государственного и международного значения недопустимо.
Кумо-Манычская впадина является зоной обитания и отдыха перелетных птиц. По наблюдениям и ориентировочным подсчетам, на системе Манычских водохранилищ отдыхает осенью более 6,5 млн. птиц, весной - более 2,3 млн. перелетных птиц, а также зимует более 80 тыс. особей, гнездится 180 видов орнитофауны, в том числе редких и исчезающих - 39 видов, из них занесенных в Красную Книгу России - 19 видов.
7.
Социально-экономические последствия.
канал
«Евразия» сможет способствовать решению создавшихся социальных проблем Южного
федерального округа лишь в очень ограниченных масштабах и в основном только на
период строительства...
...Всестороннее
обсуждение предпроектных исследований концептуальных проектов строительства
второй нитки Волго-Донского водного пути и канала «Евразия» показывают, что
создание новых водно-транспортных артерий между Каспийским и Азово-Черноморским
бассейнами предопределяет для рыбного хозяйства возрастание экологических
рисков, вследствие возможного биологического и техногенного загрязнения,
повышения минерализации пресных и опресненных вод акваторий системы Маныческих
водохранилищ, а также развитие процессов заболачивания и вторичного засоления
почв, гибели кормовых организмов, нарушение путей миграции промысловых рыб,
условий нереста и нагула рыб, изъятия воды из бассейнов южных рек и других
негативных последствий. Все эти процессы неизбежно приведут к сокращению
популяций ряда промысловых рыб в водных объектах на территории и в прилегающих
зонах по трассе строительства каналов, которые могут стать
необратимыми.
Участники
пленарного заседания Научного консультативного совета по комплексному
использованию водных ресурсов и охране водных экосистем ФГУ «Межведомственная
ихтиологическая комиссия» пришли к следующим выводам.
1. В представленных Научно-техническим центром водохозяйственной безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: XXI ВЕК» предпроектных исследованиях проведен всесторонний анализ и дана квалифицированная сравнительная оценка вариантов строительства второй нитки Волго-Донского водного пути и канала «Евразия».
2. Предварительный анализ воздействия планируемого строительства на экологическое состояние региона и рыбохозяйственный комплекс указывает на серьезную угрозу намечаемой деятельности сложившимся экосистемам Нижней Волги, Дона, Кумо-Манычской системы водоемов, Каспийского и Азовского морей и имеющимся здесь рыбохозяйственным ресурсам. Наибольшие опасения у специалистов вызывает намечаемое строительство канала «Евразия».
3. Реализация рассмотренных вариантов строительства вызовет (за счет переброски водных ресурсов, масштабных дноуглубительных работ в руслах рек и в морских акваториях) негативные изменения гидрологического и гидрохимического режимов в зонах нагула и воспроизводства промысловых и ценных видов рыб, ухудшит условия размножения проходных рыб Азовского и Каспийского морей, в том числе осетровых - ценного достояния южного региона, что приведет к катастрофическим последствиям для рыбного хозяйства.
Сохранение экосистем южных морей должно быть одной из приоритетных задач природоохранной политики.
4. Предлагаемая трасса канала «Евразия» проходит по территории Кумо-Манычской впадины, где условия природной среды (семиаридный и аридный климат, скудость водных ресурсов, высокая минерализация) будут способствовать росту обводненности территорий и поднятию грунтовых вод, развитию процессов заболачивания, вторичного засоления и осолонцевания, высоким расходам воды на испарение. Это нанесет необратимый вред почвенно-растительному покрову и сельскохозяйственному производству южного региона.
5. В зону воздействия трассы канала «Евразия» попадают особо охраняемые территории и акватории общей площадью более 210 тыс. га, в том числе имеющие международный статус (семь особо охраняемых территорий), что запрещено требованиями природоохранного законодательства (ст.6 Федерального закона «Об особо охраняемых природных территориях» от 14 марта 1995 г. № 33-ФЗ; п. 1, ст. 60 Федерального закона «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ; Международная конвенция «О водно-болотных угодьях, имеющих международное значение» (1971 год) и Конвенции о биологическом разнообразии (1992 год).
6. Проблема водного дефицита и оздоровления экологической обстановки Республики Калмыкия может быть решена за счет перехода к
водосберегающему принципу использования водных ресурсов. Для этого необходимо осуществить комплекс специальных мероприятий, направленных на радикальное усовершенствование существующей системы водопользования, предполагающих развитие и реконструкцию существующих систем водоснабжения и водоотведения, внедрение экологически безопасных технологий в промышленное и сельскохозяйственное производство, улучшение способов учета и контроля использования водных ресурсов, внедрение современных методов водоочистки, способов орошения и др. мероприятий.
7. Альтернативой строительству новых судоходных каналов может быть комплексное решение эксплуатационных задач по кардинальной реконструкции внутренних водных путей Европейской части России, а также развитие автомобильных и железнодорожных путей сообщения...
1. В представленных Научно-техническим центром водохозяйственной безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: XXI ВЕК» предпроектных исследованиях проведен всесторонний анализ и дана квалифицированная сравнительная оценка вариантов строительства второй нитки Волго-Донского водного пути и канала «Евразия».
2. Предварительный анализ воздействия планируемого строительства на экологическое состояние региона и рыбохозяйственный комплекс указывает на серьезную угрозу намечаемой деятельности сложившимся экосистемам Нижней Волги, Дона, Кумо-Манычской системы водоемов, Каспийского и Азовского морей и имеющимся здесь рыбохозяйственным ресурсам. Наибольшие опасения у специалистов вызывает намечаемое строительство канала «Евразия».
3. Реализация рассмотренных вариантов строительства вызовет (за счет переброски водных ресурсов, масштабных дноуглубительных работ в руслах рек и в морских акваториях) негативные изменения гидрологического и гидрохимического режимов в зонах нагула и воспроизводства промысловых и ценных видов рыб, ухудшит условия размножения проходных рыб Азовского и Каспийского морей, в том числе осетровых - ценного достояния южного региона, что приведет к катастрофическим последствиям для рыбного хозяйства.
Сохранение экосистем южных морей должно быть одной из приоритетных задач природоохранной политики.
4. Предлагаемая трасса канала «Евразия» проходит по территории Кумо-Манычской впадины, где условия природной среды (семиаридный и аридный климат, скудость водных ресурсов, высокая минерализация) будут способствовать росту обводненности территорий и поднятию грунтовых вод, развитию процессов заболачивания, вторичного засоления и осолонцевания, высоким расходам воды на испарение. Это нанесет необратимый вред почвенно-растительному покрову и сельскохозяйственному производству южного региона.
5. В зону воздействия трассы канала «Евразия» попадают особо охраняемые территории и акватории общей площадью более 210 тыс. га, в том числе имеющие международный статус (семь особо охраняемых территорий), что запрещено требованиями природоохранного законодательства (ст.6 Федерального закона «Об особо охраняемых природных территориях» от 14 марта 1995 г. № 33-ФЗ; п. 1, ст. 60 Федерального закона «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ; Международная конвенция «О водно-болотных угодьях, имеющих международное значение» (1971 год) и Конвенции о биологическом разнообразии (1992 год).
6. Проблема водного дефицита и оздоровления экологической обстановки Республики Калмыкия может быть решена за счет перехода к
водосберегающему принципу использования водных ресурсов. Для этого необходимо осуществить комплекс специальных мероприятий, направленных на радикальное усовершенствование существующей системы водопользования, предполагающих развитие и реконструкцию существующих систем водоснабжения и водоотведения, внедрение экологически безопасных технологий в промышленное и сельскохозяйственное производство, улучшение способов учета и контроля использования водных ресурсов, внедрение современных методов водоочистки, способов орошения и др. мероприятий.
7. Альтернативой строительству новых судоходных каналов может быть комплексное решение эксплуатационных задач по кардинальной реконструкции внутренних водных путей Европейской части России, а также развитие автомобильных и железнодорожных путей сообщения...
_____________________________
Волго дон
2 - Евразия: сравнительный анализ вариантов
строительства http://www.vil21.ru/1269355649.php
Канал Волга-Чограй. Панацея пли
экологическая катастрофа? (дискуссия в Академии наук СССР) Вестник РАН. Журнал №6, 1989-го года.
С.35.
Прекращение "Волго-Чограя" - экономическая диверсия против
СССР
_______________________________________
В Ташкенте
представили проект суперканала: от Карского моря до Персидского
залива
25.11.2008 14:24
msk
Алексей
Волосевич (Ташкент)
20 ноября на
проходившей в Ташкенте международной научной встрече, посвященной роли
общественных организаций в поддержке инновационных проектов и привлечении
инвестиций, присутствовавшая на ней российская делегация представила
претенциозный проект «Трансазийский коридор развития», предусматривающий
строительство мощной транспортной артерии в виде судоходного канала, скоростной
автомагистрали и железной дороги от полуострова Ямал до Каспия, а далее - до
Персидского залива. Одновременно предполагается соединить другим каналом
Каспийское море с Черным, создав, таким образом, единую систему, связывающую их
с Карским и Аравийским морями.
О том, кому и
зачем понадобился «Трансазийский коридор развития» и как он будет выглядеть,
рассказал автор проекта, академик Международной академии информатизации, доктор
экономических наук, профессор, московский эксперт Дамир Мирзакулович
Рыскулов.
…Основной
несущей конструкцией Трансазийского коридора в этом случае мог бы стать
судоходный канал «Азия», проложенный от холодного северного Карского моря до
Каспийского, а оттуда - до теплого Аравийского. Траектория канала автору проекта
видится следующим образом: порт Игарка - Карское море – Обская губа – Тургайское
понижение – пересечение Сырдарьи западнее г. Джусалы – пересечение Амударьи в
районе Тахиаташа – затем по Узбою канал выходит к порту Туркменбаши (он же
Красноводск) на Каспийском море. Из Туркменбаши водный путь продолжается по
Каспию в южном направлении до иранского порта Энзели. Отсюда по рукотворному
проливу через Хорремшехр или по пустыне Деште-Кевир до Персидского залива (порт
Бендер-Аббас). Общая протяженность водного пути от Карского моря до
Бендер-Аббаса составила бы около 6.000 километров. Расчетная глубина канала
«Азия» - 15 метров, ширина - свыше 100 метров, потери воды на фильтрацию и
испарение, по подсчетам, не должны превысить 7
процентов.
Параллельно с
каналом «Азия» проект предусматривает строительство еще одного канала -
«Евразия», который соединил бы Каспийское море с Черным (через Азовское) и
обеспечил западный маршрут водного пути от порта Туркменбаши. «Евразию»
предполагается проложить от Каспийского моря до устья реки Дон через
Кумо-Манычскую впадину. Длина этого канала составила бы 650 километров, ширина -
80 метров, глубина - 6,5. В связи с мелководностью Азовского моря, чтобы канал
от Каспия до Азова можно было интенсивно использовать, планируется углубить
фарватер Таганрогского залива. Продолжительность навигации по этому маршруту
составила бы 10-12 месяцев, расчетное время доставки груза от Каспия до устья
Дуная - 9-12 суток. Оценочная стоимость строительства – 2,5 миллиарда долларов,
продолжительность строительства – 3-5 лет.
…Надо признать,
что в размахе профессору Рыскулову и рабочей группе «Трансазийского коридора
развития» не откажешь: в истории человечества пока не замышлялось ничего более
масштабного. Суэцкий канал в сравнении с этой задумкой выглядит жалким арыком. В
целом проект, конечно, производит впечатление абсолютной фантастики, однако
высказанная в нем идея кажется весьма любопытной. Во всяком случае, по этому
поводу можно вспомнить Шопенгауэра: «Все идеи проходят три стадии. На первой
идея кажется нелепой, на второй встречает яростное сопротивление, а на третьей
воспринимается как нечто очевидное».
________________________________
11.09.2012
Трансазийский коридор развития
Об авторе: Владимир Давыдович Рудашевский - доктор
экономических наук, профессор, заместитель председателя комитета РСПП по
промышленной политике, регулированию естественных монополий и тарифам; Дамир
Мирзакулович Рыскулов - доктор экономических наук, профессор, советник
председателя совета директоров группы компаний
"Атомпромресурсы".
Поворот сибирских рек
Переброска
части стока сибирских рек в Казахстан и Среднюю
Азию (поворот
сибирских рек) — неосуществлённый советский проект с целью обеспечения
водой засушливых регионов страны. Один из самых грандиозных инженерных и
строительных проектов XX
века.
НОВАЯ ЕВРАЗИЯ 71 УДК 341.224 ББК 67.412
Куртов Аждар Аширович*, главный редактор журнала РИСИ "Проблемы
национальной стратегии".
Проекты новых каналов: потенциал для сотрудничества или скрытая
угроза интересам России?
Семинары по проекту «Речная доктрина России»
Каждую
третью среду месяца в 16:00 (Мск) Движение
развития и Институт демографии, миграции и регионального
развития в
рамках программы Проектное
государство проводит
семинары, посвященные обсуждению
проекта «Речная
доктрина России»…
Авторы
проектно-аналитического доклада «Речная доктрина Российской Федерации» выдвигают
новую идеологию социально-экономического и геополитического развития России, в
ее основе — комплексная реконструкция речной сети с образованием в перспективе
объединенной системы глубоководных коммуникаций, использованием водной энергии и
системным решением всех существующих в стране водных проблем. По существу
предлагается особое «речное» мировидение, когда «забытые» сегодня реки как бы
проступают сквозь привычные восприятия в качестве нового и чрезвычайно дешёвого
ресурса развития.
____________________________________
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_49.htmltransservehttp://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=18
Отраслевой портал «Российское судоходство»
03.03.2011 13:03 Истощенная «Евразия»
Автор: Светлана Енаки
Идея
строительства судоходного канала «Евразия» между Каспийским морем и
Азово-Черноморским бассейном зародилась еще в 30-х годах прошлого века,
поднималась руководителями советских республик в разное время, новейшая история
России также знает примеры воскрешения «серьезной инициативы». Однако проект
создания «Евразийской Панамы» все же отложен до подтверждения Казахстаном
грузовой базы, заявил заместитель министра транспорта России Виктор
Олерский.
______________________________
Главная > Новости > Транспортная
безопасность > Власти Калмыкии намерены ускорить реализацию проекта
строительства канала "Евразия"
Завершение
строительства Манычского судоходного канала, известного под названием "Евразия",
является стратегически значимым для Калмыкии, и правительство республики
приложит все усилия для его скорейшей реализации, заявил на рабочем совещании
председатель правительства Калмыкии Олег Кичиков.
______________________________
http://volobyr.ru/news/show/id/13
30.04.2009
Рыбоходный канал вокруг Усть-Манычского
гидроузла введен в эксплуатацию в Ростовской области
Источник: http://www.interfax-russia.ru/r/B/ugFin/379.html?menu=5&id_issue=12254474
На реализацию проекта строительства канала было затрачено 37 млн рублей, средства были выделены из бюджета региона, строительство началось в августе 2008 года, сообщил журналистам заместитель губернатора Ростовской области Сергей Курдюмов. Как говорится на сайте областной администрации, Усть-Манычский рыбоходный канал состоит из двух ниток длиной 1,87 тыс. метров и 1,7 тыс. метров. Канал предназначен для прохода рыбы на нерестилище в Манычское водохранилище вокруг Усть-Манычского гидроузла, построенного в 1934 году. Плотина гидроузла является препятствием для рыбы, которая идет из Дона на нерест в водохранилище
________________________
http://www.rzd-partner.ru/comments/2008/02/13/319443.html 13.02.2008 (18:36)
Куда ж нам плыть?
В
ходе завершившегося недавно Всероссийского форума промышленников и
предпринимателей вновь был поднят вопрос развития судоходной инфраструктуры юга
России. Сегодня рассматриваются два проекта расширения пропускной способности
региона: первый предполагает строительство второй ветви Волго-Донского канала,
второй – крупномасштабное строительство судоходного канала между Каспийским и
Черным морями.
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_49.html
Опубликовано: 2007/9/19
15:42:45
Судоходный
канал «Евразия»: мечты и реалии
В России в очередной раз поднята тема строительства
судоходного канала «Евразия», который должен соединить Каспийское и Азовское
моря. Правительство Ставропольского края РФ собирается на этой неделе
представить проект на 6 международном инвестиционном форуме в Сочи. Между тем,
перспективы его реализации, при ближайшем рассмотрении, выглядят очень
сомнительными.
В последние годы в России, в преддверии парламентских и президентских выборов, широко обсуждается ряд строительных мега-проектов. Среди них - план сооружения судоходного канала «Евразия». Он стоит отдельного упоминания уже хотя бы потому, что помимо РФ свою заинтересованность в его реализации высказал Казахстан. Впервые об этом проекте заговорили в РФ лет шесть назад.
В последние годы в России, в преддверии парламентских и президентских выборов, широко обсуждается ряд строительных мега-проектов. Среди них - план сооружения судоходного канала «Евразия». Он стоит отдельного упоминания уже хотя бы потому, что помимо РФ свою заинтересованность в его реализации высказал Казахстан. Впервые об этом проекте заговорили в РФ лет шесть назад.
09.08.2018, 18:23, "Валерий Бриних" <brin...@gmail.com>:
Женя, коллеги!В 2010 году я готовил проект Позиции МСоЭС по международному каналу "Евразия". Кстати, тогда его "толкал" Президент России Медведев. Не помню, приняли его или нет, т.к. в том же году в МСоЭС произошла смена власти и я далее уже не отслеживал судьбу этого документа.Посылаю сам документ. Возможно, его формулировки не потеряли актуальность.С уважением, Валерий БринихМоб. тел. +7 (918) 425-84-35Берегите Природу, мать вашу!8 августа 2018 г., 14:24 пользователь eugene simonov <esimon...@gmail.com> написал:Дорогие друзья:
В связи с поступлением в рассылки крайне интересной информации о роли КНР лоббированиии канала Евразия (ссылки ниже)просим поделиться имеющейся у вас информацией по этому поводу. В случае отказа по природоохранным мотивоам появится колоссальный прецедент.
Заранее спасибо
Евгений Симонов
Реки без Границ
Калмыцкие сайгаки перешли дорогу каналу Евразия
http://www.ng.ru/regions/2018-08-01/100_kalmykia010818.html
-
---
Вы получили это сообщение, поскольку подписаны на
группу "seu-international".
From: Ка Сергей
Sent: Thursday, August 09, 2018 10:07 PM
Subject: Re: Канал Евразия - отказ или отсрочка? помогите понять
ситуацию
------------- * ENWL * ------------
Ecological North West Line * St. Petersburg, Russia
Independent Environmental Net Service
Russian: ENWL (North West), ENWL-inf (FSU), ENWL-misc (any topics)
English: ENWL-eng (world information)
Send information to en...@lew.spb.org, enwl...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org
Subscription, Moderator: vf...@lew.spb.org or en...@enw.net.ru
Archive: http://groups.google.com/group/enwl/
Additionally: http://www.enwl.net.ru/
(C) Please refer to exclusive articles of ENWL
-------------------------------------
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages