*[Enwl] Электромобиль: уже сейчас владение машинами с ДВС в Китае превращается в “роскошь”, а старых “обычных” машин - в обузу

[ENWLine]

 

Александр Карпов

С электромобилями - как с масками и вакцинацией. Российского человека предупреждать о переходе бессмысленно, он точно знает, что это заговор и на..ово.

Александр Шафир

В очередной раз посетив технопарк Шеньчженя невозможно было не заметить, что поток автомобилей на его улицах почти полностью “позеленел”. Текущая ситуация такова, что не-электро легковушки становятся экзотикой.

Переход на батарейный транспорт в Китае начался уже весьма давно. Я хорошо помню, как почти семь лет назад обратил внимание на то, что часть автобусов отходящих от нашего кондо стали электрическими. Тогда еще не было ни зеленых номерных знаков ни Тесел, а были только гибридные Приусы.

Казалось бы, что это всё только о экологии, упрощении конструкции автомобилей, снижении шума, “гоночной динамике” бюджетных авто итп. Но есть и менее очевидные последствия такого перехода.

К примеру, каждому, кто имеет дело с бензиновыми (дизельными) авто знакома проблема “где заправиться”, проблема марок топлива и его подделок, проблема “недолива” и прочего жульничества, доходящего в некоторых местах до “артистизма”.

Понятное дело, что для электротранспорта все эти проблемы не существуют. Электричество оно и в Африке электричество. Более того, качественные электромобили не требуют ни замены масла ни [почти] смены тормозных колодок.

Но судя по Китаю, который в плане электрификации транспорта на несколько лет опережает большинство стран нас ждут и другие сюрпризы. Один из них стоимость этого самого электричества.

Вот, к примеру беглый обзор по нашему региону (примерные цены в юанях за киловатт-час):

0.8 - коммунальная зарядка на подземной парковке в пригороде;

0.6 - персональная ночная зарядка на личном паркоместе в пригороде (для ее установки необходим контракт на несколько лет);

0.4 - скоростная зарядка у дома в пригороде (дешевле но нужно потом заново парковать машину);

0.3 - скоростная зарядка в мегаполисах вроде Шеньчженя;

0.2 и менее - ночная зарядка в мегаполисах, когда атомная и прочая крупная генерация “не знает куда девать” излишки;

Теперь как это выглядит на практике. Типичный “приличный” китайский автомобиль GAC с 60кВт⋅ч LiFePo батареей продают за 120тыс. Но при конкуренции с Теслой и другими более продвинутыми моделями много новых машин не распродано и их можно купить с завода уже за 80тыс (~12,000USD). По опыту этих 60кВт⋅ч хватает на 400км если ездить “спокойно” или на 300км если “гонять” и платить штрафы.

Вернемся к ценам на “топливо”:

- при текущей цене бензина в Китае примерно 7.5 юаня за литр и при расходе 6л - 100км обойдутся в 45юаней;

- при “дорогой” заправке “по 0.8” 100км обойдутся лишь в 12юаней;

- для частных didi-извозчиков в Шеньчжене, Гуанчжоу итп, кто может заряжаться ночью эти же 100км обходятся и вовсе в 4юаня и менее.

Т.е. уже сейчас владение машинами с ДВС в Китае превращается в “роскошь”, а для владельцев старых “обычных” машин в обузу...

(на сегодня курс USD$1 ~= 6.5юаня)

 

📄 Александр Карпов поделился публикацией Александра Шафира. 18 июля, 12:04   Посмотреть From: Facebook Sent: Sunday, July 18, 2021 1:15 PM Subject: 📄 Александр Карпов поделился публикацией Александра Шафира

 

---

------------- *  ENWL  * ------------
Ecological North West Line * St. Petersburg, Russia
Independent Environmental Net Service
Russian: ENWL (North West), ENWL-inf (FSU), ENWL-misc (any topics)
English: ENWL-eng (world information)
Send information to en...@lew.spb.org, enwl...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org, en...@lew.spb.org
Subscription,Moderator:vf...@lew.spb.org
Archive: http://groups.google.com/group/enwl/
New digests see on https://ecodelo.org
Additionally: http://www.enwl.net.ru/
 (C) Please refer to exclusive articles of ENWL
-------------------------------------