恢复有轨电车不意味着倒退

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外国公共交通

公交出行方式： （燃气）公交车、无轨电车、有轨电车、等



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有轨电车（Cable Car）

恢复有轨电车不意味着倒退

有轨电车在很多城市都是主力交通工具，美国旧金山就有数条有轨电车线路运行在坡度不是很大的区域。在国外一些城市，有轨电车甚至能够进入火车轨道，与铁
路线联运，给乘客以快速和舒适的交通新选择

国外的公交车很长很宽敞，并且人很少。
国外是以轨道交通为主，公车只用来沟通地铁轻轨站点。
轨道才是中国的出路。

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国外公交车

同胞感语：

国外公交车底盘好低,乘客上下车很方便
又长又大
真的是以人为本!
让我长见识！
中国太落后了
如果中国巴士也是这样的话 我估计没人会买车了



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伦敦的一辆双层巴士的载客量相当于５５辆汽车

乘客可以从双节巴士的前后３个门同时上车，坐轮椅和推婴儿车的乘客能从较低的中门上车，保障无障碍通行。

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2006年10月10日 报道

伦敦的公交车

----特定人群免费乘坐

从２００５年９月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对１６岁以下青少年实行免票制；从２００６年４月起，伦敦地铁对１１岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市
民乘坐公共交通工具。伦敦市长肯*利文斯通2006年５月９日宣布，从2006年９月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由１６岁改为１８
岁。

从２００１年６月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约５１２０万名领取抚恤金者和１１２０万名残疾人从中受益。从２００
３年４月１日起，６０岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得１００万人受益。地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价。这笔费用每年大约为５亿英
镑，主要来自市民缴纳的房屋税。

----交通系统智能化

英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，
保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲
目等车。

----车票多样化

英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。各种
票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。这是利用票价差异调节客流量的有效方法。市民凭地铁票也
可以乘坐公交车，无需另外购票。

----公交２４小时服务

在住宅区与市中心之间运行的公交车最后一班发车时间通常在午夜２４时，还有个别车次在晚间运行，站牌上会在夜车的线路数字前加一个字母"Ｎ（晚间）"。
这样，公交车基本实现了全天２４小时运行。

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伦敦公交车管理有序

伦敦交通署是负责管理伦敦所有交通服务（包括巴士、地铁、出租车）以及执行市长交通政策的市政部门。伦敦市内的巴士运行由伦敦巴士公司统一管
理，其职责包括设计公交车通行线路、确定公交车服务等级以及监督运行质量，同时还负责管理车站和其他辅助交通设施。公交车的具体运营则交给各个私营公交
公司。伦敦巴士公司与各个私营公交公司之间签订合同，前者监管后者的工作。

伦敦的公交系统是世界上最庞大的城市交通系统之一，全市共有１.７万个公共汽车站，每个工作日有６８００多辆巴士在７００多条线路上通行，载客
量为６００万人左右。据测算，一辆双层巴士的载客量相当于５５辆小轿车。同时，这一系统又因伦敦的城市发展以及市民日新月异的需求而不断变化。

伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投标，淘汰不合格的公交公司，更换新的公交公司，并且对大约一半的路线进行评估。

更换公交车辆，提高服务水平一直是伦敦交通管理部门改造公交系统计划的重要一环。穿梭于伦敦大街５０多年的老式双层巴士"路主"因安全性以及经
营成本等因素在２００５年退出历史舞台，取而代之的是更为宽敞、安全性更高的新型公交车。其中，有一类是前后双节的公共汽车，车内相当宽敞，能载１６０
名乘客，比老式的双层巴士至少多载６０人。乘客可以从双节巴士的前后３个门同时上车，坐轮椅和推婴儿车的乘客能从较低的中门上车，以保障无障碍通行。这
种新车在２００５年11月首次在伦敦亮相后已经得到了广大市民的认可。

公交系统的不断完善吸引了更多的伦敦市民乘坐公交车出行，据统计，在２０００年至２００５年间，伦敦公交车乘坐人数提高了３８％。伦敦市长肯*利文斯通
曾提出过一项"交通战略"，即在２００１年至２０１１年间，公交车乘客人数要提高４０％，如今的增长率正朝着这一目标迈进。

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道路规划保证公交优先

英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是 B级路，即次干道。在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。
在有公交车通行的道路上，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道（英国实行右舵左行）。车道被涂成红色，上面印有"公交车道"的字样，以此提醒司机注
意。

"公交车道"的方向分两种：一种是"同向公交车道"，即公交车与其他车辆行驶方向相同，这是最为普遍的；另一种是"反向公交车道"，即公交车与
其他车辆行驶方向相反，多见于单行道。

公交车道都配有相应的蓝色标示牌，每个标示牌之间相隔一定距离，在公交车道的起始点、支路路口会另外安放标示牌。标示牌上会标出允许使用公交车
道的车辆种类，通常是公共汽车、自行车和出租车，同时还会标出车道运行时间。

伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五７时至１０时，１６时至１８时３０分；或者７时至１８时３
０分；或者是２４小时运行。在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在时间段以外，所有车辆都可占用。

目前，部分线路的公交车尾部安装有摄像头，如果有司机在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，公交车的摄像头会自动拍下违章车辆的车牌，违
章司机日后会收到交通管理部门寄来的罚单。此外，大部分公交车尾部现在都挂有"勿占公交车道，否则罚款100英镑（１英镑约合１４元人民币）"的警示
牌。因此，英国很少有在规定时间段内占用公交车道的现象存在。

公交车道的运行时间虽因地区不同而有所差异，但一般都涵盖上下班高峰时段，这样公交车能够在高峰时段的拥堵路段上保障行驶畅通。有实验表明，在
拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公共汽车比其他车道上的车辆快７至９分钟。

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随着私人轿车拥有量日渐增加，确保城市路面交通畅通，成为摆在英国政府面前的一项重要课题。除大力发展地下交通，英国确立了发展公共交通为英国目前
和未来交通政策的重中之重。

[Love,]

有轨电车内是木制的坐椅!!!! 喜欢这点!!!!!

电缆车
有轨电车
Cable Car
http://www.visitingdc.com/san-francisco/cable-car-picture.asp
http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Sf_cable_car.jpg
http://www.destination360.com/north-america/us/california/cable-cars.php


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资料整理得比较乱:

大量使用私家汽车引起严重空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面，
速度不能得到很大的提高。地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。路面电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，
开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。

轻轨是有轨电车或者现代有轨电车，
导轨胶轮等属于新型轨道交通特性和钢轨钢轮车相差较远，常常不列为轻轨范畴。

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。

低地台路面电车
1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。

有轨电车是一种大容量、中距离的短途公共交通工具，适合人口密度大、交通密集的城市地区运行。新型有轨电车采用与地铁车辆相似的车型,单节车箱容纳约
100人，可数节车厢进行编组，高峰小时载客量可以达到0.6万至1.2万人次，是普通公交车(包含无轨电车)无法比拟的。要解决城市交通问题,首要的
是选用高效的交通工具.有轨电车介于轻轨和普通公交车之间,造价也只是轻轨的1/3,是一般大城市不错的选择.

路面电车优点“
对中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。
一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；
无需在地下挖掘隧道；
相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；
路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通

修高架专用线路行电车比修高架跑汽车要好

香港地小人多，但是交通压力却没有想象中那么大，就是因为发展立体交通。路面上让给汽车和有轨电车，空中大量开设过街天桥方便行人，以及架设高架或者轻
轨；地下建立起便捷快速的地铁网络，大幅提高公共运输能力。单单发展平面的路面交通，即使每条路都拓宽到双向16车道，照样会堵车。

无轨电车比有轨电车更灵活。但是，无轨电车一般不能超车。

支持纯电力无轨电车，因为其他蓄电产品在废弃后对环境污染极大！
------- 疑问: 有轨电车是纯电力的吗

回收过程会产生污染，制造原料也会产生污染，这就是欧洲很少有电瓶电车的原因。相比之下，电容式污染相对最小。

有轨电车线路是固定的，所以只在有大流量的线路上建设。至于对汽车自行车的威胁是可以消除的，比如把轨道架设在平台上，而不是传统和路面保持在一个水平
面上，这样汽车打滑也滑不上去。

有轨电车和公共汽车速度差不多，但是有轨电车有优先权，基本上不需要等红灯，所以还是快不少的

有轨电车2特点,受电弓很高,车子底盘很矮,不知道这样的设计是否有其原因....
受电弓高是因为触网按国铁标准设计, CITADIS车子底盘都是100%底地板设计,
必须高一点，因为有地方要过汽车，大集装箱车开过去不能碰到接触网:

有轨电车发车比你想象的密集，1分钟间隔也是可以的，甚至能排着队开过来，目视追踪没有问题，毕竟比地铁慢多了
有轨电车可以重联运转，只要车站有地方就行，汽车是不行的，稍微长一点，对道路要求就很多
有轨电车最高速度不快，但城里足够用，旅行速度不比公共汽车慢，专用路权的话更快（不堵车～）
有轨电车故障，可以组织顶推救援，大公交横在三环路上，那就好玩了～
有轨电车如有地面线小站台乘降方便，单位占地面积，比低地板公共汽车定员大
有轨电车按线行驶，不必在车流之中穿梭，相对平稳，舒适度好
竞争力完全压制了并行公交线路，这是乘客们用脚投票的结果～
有轨电车轮轨摩擦阻力小，比汽车节能很多，不排放尾气（这是决定性的优点，PS:胶轮导轨电车多少是个败类！）
------ 再补充：胶轮导轨系统更省土建，不过，乘坐舒适性不如轮轨。
无轨电车使用轮胎，有轨电车使用路轨
-------- 再补充：胶轮导轨的车型严重不推荐，实际容量小，能耗高，速度慢（轻轨路权专用时如果线路允许最高可达90，胶轮就不行了），再来个
爆胎更热闹……

紧急制动一般是电磁直通空气合并磁轨制动，常用最大一般是直通空气合并电制动。有轨电车常用最大的减速度一般在4.5km/h/s而紧急一般不低于
5.2km/h/s，比铁道车辆设定高。毕竟有轨电车需要在最高50km/h以内实现无闭塞信号的目测追踪运行。

单轨导轨电车偶尔会出现滑出轨道的情况

在20世纪前叶，法国几乎每个城市都有Tramway，后来因为跟不上城市的发展而逐渐拆毁。目前，战后逐渐消失的有轨电车开始在法国回潮。越来越多的
城市已经实施有轨电车计划。在人们环保意识不断加强的今天，有轨电车重新成为法国不少城市中重要的公共交通工具。

法国称有轨电车为Tram或Tramway，这里要指出，现代的Tramway已经不仅仅是有轨电车了，从技术的角度分类，应该属于城市轻轨。

为什么法国这些年来大力发展tram？很多城市都在兴建新线路。
这个问题很难用几句话讲清楚,总结下,就是造价低(相对地铁),环保,最关键的是,树立政绩,在地面上开的轨道列车成为城市新的风景线,对议员的选举有
很大帮助

路面电车紧急制动方式如何？
毕竟路面冲突太严重，尤其中国这种人车混杂的情况下。
是把刹车滑块直接压铁道上，同时撒沙增加摩擦力。

法国的Tramway没有交通事故吗？
很少吧, 市中心都是限制小汽车的.

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