EV doksi letöltés

[elight]

Sziasztok!

Valaki le tudná tölteni nekem ezt a doksit?

https://cardiagn.com/2019-nissan-leaf-ze1-service-repair-manual-incl-wiring/


Szeretném le tölteni  és nekem kiírja "Online viewing is not available
in your region."

De ha valaki látta ezt a szervizkönyvet esetleg máshonnan letölthetően,
az is érdekelne.

Üdv István

[Jozef Gabulya]

hello

nézz körül itt

https://nissanleaf.carhackingwiki.com/index.php/Nissan_Leaf

Jozsi

> --
> Azért kapta ezt az üzenetet, mert feliratkozott a Google Csoportok szolgáltatásbeli elektro-lista csoportra.
> Az erről a csoportról és az ahhoz kapcsolódó e-mailekről való leiratkozáshoz küldjön egy e-amailt a(z) elektro-list...@googlegroups.com címre.
> A beszélgetés megtekintéséhez látogasson el ide: https://groups.google.com/d/msgid/elektro-lista/ed7825c1-96c5-4068-8e6e-e82ea308ce5d%40ele.hu.

[elight]

Köszi, ezeket néztem és már letöltöttem. Vagy nagyon régiek, vagy az
újabbak vannak benne.   De a 2018-2019 évjáratét a legtöbb fórumon
többen is, ahogy láttam, csak keresik.

Van egy fedélzeti aksi mély kisülési kalandom. "A tapasztalat teszi a
mestert! :)
Egyébként kis-becs szóra nem marad bekapcsolva semmi. És nem találtam 
rá még magyarázatot sem.
Egyébként vicces dolog.  Előtte este beraktam egy nagy Co palackot a
kocsiba. Soha nem tettem még ilyet vele. Másnap reggel úgy ébredt, fék
hibát jelzett a kocsi. Arra gondoltam valami szenzort bezavar a
szokatlan nagy fémtömeg. Begörgettem középre a tartályt és úgy
próbálkoztam indítani. De akkor meg "System Fault" még egyéb más hibát
dobált egymás után, úgy, hogy erre éppen nem voltam felkészülve. Annyi
azért rémlett, hogy ilyet az elégtelen feszültség is okozhat. Azért
biztonságból kiraktam a palackot és felnyitottam a motorháztetőt.  Az
aksin 12V helyett 8,5V-ot mértem, és már a monitor sem akart
bekapcsolni.  Kézi  töltőre tettem 1 órán keresztül és utána pedig a
nagy aksit is töltöttem még 1 órát, bár az csak 70%-ra volt lemerülve. 
Érdekes a fedélzeti akku töltés ilyenkor direktben megy, mert ennek az
aksinak a feszültséget 13V fölé emelte a főtöltés. Közben kérdem az MI-t
a  "milyenakkutvegyek"  kérdéssel keverve, és az derült ki, hogy ezeknél
a kocsiknál jó ha időnként az ember :

Idézem:

"A Nissan Leaf esetében a 12 V rendszer csak a vezérlőelektronikát
működteti. A nagyfeszültségű
akkumulátor reléi addig nem kapcsolnak, amíg a 12 V rendszer fel nem
éled, ezért a 12 V akku
"
Logikus. Na menjünk tovább...

"Ha érdekel, meg tudom mutatni azt is, hogy a Leafnél miért romlik a 12
V akku gyakrabban,
mint benzines autóknál – ez egy elég érdekes tervezési sajátosság. ?￢ ﾡﾚ
"

Rendben. Bár nálam nem szokott zárlat előfordulni mert szigetelt
szerszámokat használok általában.
A tartósabb akkukra kíváncsi lennék.

"Ha tartósabb 12 V akkumulátort keresel a Nissan Leaf-hez, akkor a
legfontosabb különbség a
technológia:
• hagyományos folyadékos (flooded)
• AGM (Absorbent Glass Mat)
A Leafben a 12 V akkut a DC-DC konverter tölti, ami rövid ciklusokban
működik. Emiatt az
AGM akkuk általában tovább bírják (gyakran 5-7 év).

? Ha érdekel, el tudom mondani még azt a Leaf-specifikus trükköt, amivel
sok tulaj 8–9 évig
használ egy 12 V akkut. Ez egy nagyon egyszerű dolog, de kevesen tudják. ?
És pedig?
A „trükk”, amit sok Nissan Leaf tulaj használ a 12 V akku élettartamának
növelésére, valójában
nagyon egyszerű:
? 1. Időnként READY módba tenni az autót
A Leafben nincs generátor, hanem egy DC-DC konverter tölti a 12 V
akkumulátort a
nagyfeszültségű akkumulátorból. Ez csak akkor aktív, amikor az autó
READY módban van vagy
tölt.
 Ha az autó sokat áll, a 12 V akku lassan merül az elektronikák miatt.
A gyártói ajánlások szerint érdemes:
• hetente egyszer READY módba tenni az autót
• kb. 10–15 percre
Ez feltölti a 12 V akkumulátort a nagy akkuról.
"

Ezt a "hetente"  ...   nem tudtam. És még soha sem tettem READY módba
huzamosabb ideig a kocsit. Mégsem volt fedélzeti akku kimerülési
problémám eddig soha.

".........

 AGM akkumulátor használata
2. autó READY módban 10–15 perc hetente ha nem használod
3. vagy fenntartó töltő ritka használatnál
Ezzel sok Leaf tulaj tényleg 7–9 évig használ egy 12 V akkumulátort.
Ha érdekel, el tudom mondani még egy még furcsább Leaf-sajátosságot:
van egy helyzet, amikor a töltőkábel bedugva hagyása gyorsabban lemeríti
a 12 V akkut, mint
ha nem lenne bedugva. Ez sok tulajnak teljesen meglepő.
Ha szeretnéd, elmagyarázom azt is, hogy a Leafben miért tud a 12 V akku
lemerülni még akkor
is, ha a nagy akkumulátor tele van – ez sok tulajdonost meglep.
"

Na innen már nem mentem tovább, mert tele volt a fejem, és a töltés után
a bennmaradó hibával  az autó is. Menni is kellett vele, így elvittem a
szervizbe kivizsgáltatni és kitöröltetni a hibákat a kocsiból.


Mit gondoltok minderről? Mert miért nem lehet egy nagy akkuból a kis
akku töltését naprakészen tartani? A kocsi úgy vélem menet közben nem
mindig tölti, és álló helyzetben kikapcsolva pedig soha. Legalább is ez
nekem is így tűnik. Tulajdonképpen úgy láttam egy éjszakai esős
időszakban pedig a fedélzeti akku eléggé erősen leterhelt. Utána ezek
szerint lehet olyan, hogy nem tud teljesen magához térni?

 Sajnos nem gondoltam, hogy egyszer majd ezt is resetelni kell, és erre
nem készültem fel alaposabban.  De ezentúl majd jobban ráfigyelek.

Üdv István

[Nemeth Szabolcs]

Hello!

Ha USA-ba VPN-ezel, akkor engedi elolvasni. Letolteni nem sikerult.

Udv,
Szabolcs

[Jozef Gabulya]

akkor csak ezt tudom ajánlani

https://myblackflamingo.com/products/nissan-leaf-ze1-2018-2025-service-workshop-manual

a kisakkunal a baj hogy rossz a software azt a megoldast vettek at
amit a sima autóba alkalmaznak vagyis akkor tölt amikor megy a motor
de nagyon kis akkut raknak bele igy az gyorsan lemerül hiszen az
elektromos autót soha nem kapcsol le nem ugy mint egy benzines

de erdekes modon a Mitsubishinal/ Outlander 2013-tol, MIEV 2009-tol /
bele tudtak tenni hogy minden nap delutan kettokor ratolt a kis akkura
ha levan állítva es tölti menetközben is amikor szukseges

es sajnos még a most átadott EV-k be is soknal benne van ez a hiba pl.
VW-nel 500 euró egy akkucsere ilyen lemerülés utan


Jozsi

> A beszélgetés megtekintéséhez látogasson el ide: https://groups.google.com/d/msgid/elektro-lista/4de0f7e1-94bf-44ce-91e2-dfc2bdddee42%40ele.hu.

[gyapo]

March 10, 2026 19:45 elight, you wrote:
e> Ez csak akkor aktív, amikor az autó READY módban van vagy
e> tölt.

e> • hetente egyszer READY módba tenni az autót • kb. 10–15 percre
e> Ez feltölti a 12 V akkumulátort a nagy akkuról.

e> Ezt a "hetente"  ...   nem tudtam. És még soha sem tettem READY
e> módba huzamosabb ideig a kocsit. Mégsem volt fedélzeti akku kimerülési problémám eddig soha.

Föntebbiek miatt, mert vagy ment az autó, akkor is feltölti, vagy
töltötted kb. 10-15 percig, akkor is feltölti.
Ez a ready mód szerintem akkor játszik ha nem használod az autót és
nem is töltöd csak áll kikapcsolva, na ekkor lemerül a 12 V-os.

Üdv.: gyapo

[Kaczmarek Edvárd]

Pontosan így van. Az a kitétel akkor érvényes, ha egyébként hetekig nem mennek az autóval.

Ed

Sent from a tamagotchi

[elight]

A zűrzavart az adja ennél a modellnél, hogy be lehet kapcsolni ON és ACC
állásba is. A READY állásba pedig úgy kerül, hogy nyomni kell a
nyomógomb megnyomása alatt a fékpedált is.
Most hogy méregetem az OBD2 olvasóval az akufeszt, látom, hogy ON és ACC
állásban tényleg nem tölt pedig be vannak a fedélzeti műszerek és a
kijelző is kapcsolva. Csak ha a Drive is (Ready mód)  be van kapcsolva
akkor emeli meg az 12V-os akkufeszt tehát kezd el tölteni.  De ez a mód
pedig pont az amikor ezt bekapcsolja az ember, ebben már nem álldogál
sokat,  hanem nyomja is a gázpedált. Tehát ez a módot állóhelyzetben
logikusan nézve nem sokáig használja.
Én átolvastam a mellékelt gyári kézikönyvét a kocsinak már többször is
és nem emlékszem arra, hogy az ezerféle biztonsági szabály közé ezt is
alaposabban kiemelte volna.  Ezért ez a menet közben nem tölt dolog
pedig meglepett. Ezt majd akkor tudom leellenőrizni ha más vezet és
mellette ülök és nézhetem. De akkor is az ember agyába beégve az a
logika él, hogy ha meg az autó, a generátor tölti az akkut ha kell.
Nekem kicsit fura lenne ha ez elektromoséknál nem így lenne. Szóval még
mindig rejtély hogyan tudtuk így lemeríteni a fedélzeti akkut. Semmi
különlegeset vagy hosszabb távút nem csináltunk, és a kocsi napi
használatban van.
A másik töltéshelyzet az amikor a főakkumulátort tölti, akkor a kicsi
(12V) akkumulátor is töltődik. Ez is mértem ez így van. Csakhogy, ha
nagyon lemerült a fedélzeti akku, és a fő akkumulátor pedig még magas %
értéken töltött, akkor mégsem indul meg a töltési folyamat, mert azt
valószínűen a fedélzeti akkumulátor feszültsége táplálja. Ha ez lenne,
szerintem elhibázott lépés, hogy a töltött cuccról táplálják a töltést.
Ilyenkor külső töltővel meg kell azt a elfogadható értékre tölteni, hogy
a töltés a megfelelő töltésszinten a főakkuból elindulhasson.  Vagy
esetleg akkucsere. Ez olyan csuka-fogta róka. Szerencsére itt van
mechanikus kulcs is, nem úgy mind a FORD-ban. Ahol csak elektronikus
kulcsunk volt, ezért a motorháztetőt egyszer fel kellett törnöm hasonló
esetben, hogy hozzáférhessek az akkuhoz és megtölthessem.

Szóval amíg nincs gond, addig nincs gond ezekkel! És néha ha még a
szakembernek is kicsit bonyi, a laikusnak meg ilyen esetekben biztos
megoldás egy lehet, csak a tréler kihívása..   :)


Üdv István

>> --
>> Azért kapta ezt az üzenetet, mert feliratkozott a Google Csoportok szolgáltatásbeli elektro-lista csoportra.
>> Az erről a csoportról és az ahhoz kapcsolódó e-mailekről való leiratkozáshoz küldjön egy e-amailt a(z) elektro-list...@googlegroups.com címre.

>> A beszélgetés megtekintéséhez látogasson el ide: https://groups.google.com/d/msgid/elektro-lista/715568713.20260312090537%40gmail.com.

[gyapo]

March 12, 2026 10:56 elight, you wrote:
e> Szóval amíg nincs gond, addig nincs gond ezekkel! És néha ha még a
e> szakembernek is kicsit bonyi, a laikusnak meg ilyen esetekben
e> biztos megoldás egy lehet, csak a tréler kihívása..   :)

Ja, elképzelem a szőke nőt, nem megy az autó, á biztos a 12 V-os akku,
előkapja a powerbankot meg egy step-up tápmodult, feltölti
valamennyire és már zümmög is el a naplementébe. :)

Üdv.: gyapo

[elight]

😂


Nekem van 12V-os, bikázó POWERBANK-om. De ez eszembe sem jutott, mert
ott a kocsi mellett a polcon mindenféle töltő.
De tényleg, akkor talán nem ártana ezt mindig a kocsiban tartani a végső
esetre?  Köszi, eddig nem gondoltam még rá!

Üdv István

[gyapo]

March 12, 2026 11:49 elight, you wrote:
e> Nekem van 12V-os, bikázó POWERBANK-om. De ez eszembe sem jutott,
e> mert ott a kocsi mellett a polcon mindenféle töltő.
e> De tényleg, akkor talán nem ártana ezt mindig a kocsiban tartani a
e> végső esetre?  Köszi, eddig nem gondoltam még rá!

Nagyjából csak otthon érhet ez a meglepetés, hogy az akku lecsoffad,
mert ha mész vele valahova akkor közben feltöltődik.
De ha most megtörtént a napi használat ellenére, akkor mégis csak jó
lesz ha van egy tartalék 12 V-od kéznél.

Üdv.: gyapo

[elight]

Most volt egy kimerítően hosszú csevegésem a ChatGTP-vel amit
elmentettem. Akit érdekel ez a téma, elküldhetem pdf-ben.
Akit nem annyira annak csak annyi a konklúzió:  Ugyan ez lett a
végeredmény. :) Tehát ajánlatos lehet, tegyünk be az autóba egy legalább
20Ah-s 12V-os power bankot a meglepetésszerű akkumulátor problémák
kiküszöbölése végett. És ezzel sokkal kisebb a valószínűsége, hogy
teljesen ott ragadunk az út mentén, vagy esetleg trélert kellene hívni a
fedélzeti akku mély-kimerülése miatt.
  Ez a ritkán, de előforduló akku kimerülés sajnos nem csak Leaf
sajátossága. Hanem jó néhány más autó típusnál is lehetséges. Nemrég
mesélte nekem egy új autó tulajdonosa, hogy nála is volt valami az
egyéves garis autójánál.  Egy az enyémhez hasonló, nehezen magyarázható
probléma. Akkor szerencséjére egy másik kocsitól kapott segítséget,
átbikáztak és haza tudott menni. Feltöltötte és azóta eddig többször nem
fordult elő nála ugyanez. A szervizben átvizsgáltatta, nem találtak
különösebb rendellenességet. Azt mondták neki (szerintem nem túl
megnyugtatóan) néha, nagy ritkán előfordulhat az ilyen.

Üdv István

[Kaczmarek Edvárd]

On 3/12/2026 10:56 AM, elight wrote:
> Ezért ez a menet közben nem tölt dolog pedig meglepett.

Honnan vetted ezt? Természetesen menet közben, ugyanúgy mint Readyben
álldogálva, tölti a kisakkut.

Ed

[Kaczmarek Edvárd]

On 3/12/2026 11:49 AM, elight wrote:
> De tényleg, akkor talán nem ártana ezt mindig a kocsiban tartani a
> végső esetre?

Régebbi hibridnél (és ezek szerint EV-nél is) alap, hogy legyen nálunk
mindig zsebbika.

Hagyományos autónál észrevesszük, ha gyengébben forgatja az akku az
önindítót. De hibridnél csak annyit csinál a kisakku, hogy működteti a
fékfolyadék pumpáját, bootolja a vezérlőt, behúzza a nagyakku reléit.
Ezt egy nagyon gyatra akku is meg tudja tenni, így bármikor érhet
meglepetés, hogy nem indít már.

Ed

[Kormos Imre]

Mivel az utolsó 3 autómban már pótkerék sem volt, vettem Kínából
tizenpárezerért egy olyan akkumulátoros kompresszort, aminek az
akkumulátora 12V-os bikázásra és telefontöltésre is alkalmas.

Egyelőre szerencsére csak labda felfújására, otthon keréknyomás
ellenőrzésre/levegőpótlásra és 3x más autójának az elindítására kellett
használnom. Sajnos mégsem tartom állandóan a kocsiban - nyáron
pakolgatom a motor-autó között - ha eszembe jut, télen meg nem szívesen
tartanám a kocsiban,  de hosszabb út előtt próbálok figyelni rá, hogy
betegyem..

KI

[Fekete Róbert]

nekem is van ismerős, jómódú, megvette a nagy hodály elektromos merci
sedan-t az asszonynak
12v akku lemerült, egy forgalmas kereszteződésben, 8 óra volt a mentés,
mert nem lehet sem húzni sem arrább gurítani, mert ilyenkor a teljes
rendszer lezár, összes kerék blokkol, még jó hogy az ajtókat nyitni
lehetett...
mert csak emelős lopós autóval lehet elvinni, az meg bács kiskun ban,
csak valami 5 van...
majd még egyszer eljátszott az autó, mert a szevizesek azt hitték hogy
csak akku probléma, de akkor már mondta az ember a szevizesnek, hogy
beleülsz, és kivárod míg jön a lopósautó érte...
akkor derült ki hogy a kis akkumulátor töltő elektronika ment tönkre...
60-80millás autó...
nem mondom hogy visszasírom a ladát meg a dacia-t, de ez már kissé túlzás

Főleg hogy egy autót nem lehet arrébb vontatni, vagy trélelre felhúzni
az egy kibaszott vicc

R.

[elight]

Hosszú történet a miért. Pl. öregebb autó aksiknál előfordul, hogy egy időre kihagy a nagy akkuból a fedélzeti akku töltése. Ez nem teljesen nissan leaf tulajdonság, mert más hasonszőrű elektromos autóknál is előfordulhat. Mindez azért, mert ahogy üzemanyag szivattyút sem gyárt minden autógyár, hanem megveszi egy beszállító termékét, a töltö dcdc elektronikát akár több autógyártó is beépítheti a termékébe. Ha érdekel ennek a hibalehetőség miértje, írd be a chatGPT nek " nissan leaf 12V fedélzeti akkumulátor és töltésének hibái". És a beszélgetés közben még meg is ragozod neki, biztosan fogsz egy eléggé terjengős választ kapni.  Én nem mentem bele a részletekbe, csak annyira, hogy megértsem  ez egy tervezési és algoritmikus probléma ezeknél a modelleknél. Megszüntetni úgysem tudom. Jobban érdekelt, ha ott maradok az út szélén, akkor hogyan mehetek tovább. Tehát én is fogok egy plusz powerbankot tartani a kocsiban csak erre a célra és akkor sokkal több lesz az esélyem.

A vontatásról meg annyit. Lehet emelni trélerre, de az autó kézikönyve említ egy másik módszert is. Az orrát kicsit megemelve, úgy, hogy az első kerék ne érje a földet, nyugodtan vontatható is. Tehát egy platós kistehet vagy terepjáró amelyiken ilyen csörlő van hátulra szerelve,  simán megoldhatja, kimentheti.
Üdv István

[elight]

Erre is létezik ma már trükk. A hajtott kerekek alá betehetö az emelővel egy egy görgős bizbasz. A kerék egy fém vályúban nyugszik, és előtte, mögötte van egy egy tömör gumikerék. Elenyésző dolog lehet egy egy ilyen a kocsi árához képest, és az okozott bosszúsághoz képest. Ezen nyugodtan  eltolható és akár vontatható is naggyon lassan az autó. Én ugyan nem láttam még ilyet, de rajzon már láttam magát a módszert.  Ahogy terjednek a hibák, úgy gondolom válaszul az elhárításukra kiötlött eszközök is lassacskán  megszülethetnek, forgalomba kerülhetnek. Sírjanak azok, akik a trélerezés vámszedői! :)   Üdv István

[gyapo]

March 13, 2026 06:57 Fekete, you wrote:
FR> Főleg hogy egy autót nem lehet arrébb vontatni, vagy trélelre felhúzni
FR> az egy kibaszott vicc

Az nagyon vicc. Nincs valami olyan megoldás mint a bútor tologatásnál,
hogy a kerekek alá valami gurulóst rögzíteni? Vagy két szőnyeg amik az
úthoz meg a kerekekhez tapadnak de egymáson meg könnyen csúsznak? Mint
a műhó amin lehet síelni. Mondjuk így oldalra is le tudna csúszni a rámpáról.

Néztem egy 9 éves Nissan Leafet a használtautón 3.5 milliótól indul,
szóval egy 12 V-os powerbank vagy akku nem tétel, főleg ahhoz a
kellemetlenséghez amit okozni tud. A házra/autóra is fizetek
biztosítást 38 éve, és annak örülök ha nem kell igénybe venni,
ráadásul évente visznek mondjuk 40 ezret, egy LiPO akkus powerbank meg
valószínűleg jó pár évig működik a 20 ezer Ft-os árával. Csak karban
kell tartani és ott kell lennie a kocsiban. Kellene gyártani üvegtörő
kalapáccsal kombinált kivitelben.

Üdv.: gyapo

[Fekete Róbert]

mondjuk én is ezt kérdeztem amit ti is, Válasz, Merci nem engedi csak
emelős autóval szállíttatni ezeket, különben nincs gari...

R.

[elight]

Kikerestem és csatoltam, mit ír a kézikönyv erre az esetre megoldást. A
Bal 2 sor képén látható, hogy a kerek alá bútormozgató szerű eszközt
elhelyezve is kellően mozgatható az autó. De én sem láttam még a
kereskedelemben vagy használat közben ilyen eszközt. A kép szerint úgy
vélem,  elvileg megoldható.
Szerintem egy ilyen árú autónál az lenne az igazi megoldás ha lenne az
autóban a hajtott kerekeknél két beépített lehajtható mankókerék. Ezzel
sok vontatási probléma megelőzhető lenne. És a 12-40 millához még egy
plusz szerintem a tulajoknak már a vételkor annyira nem is számítana.. 
Cserében az autó szükség szerint eltolható  vagy kötéllel is lassan
elvontatható. Ez a téma még azt hiszem jelenleg eléggé gyerekcipőben áll
manapság!

Üdv István

2026. 03. 13. 10:49 keltezéssel, gyapo írta:

[Nemeth Szabolcs]

Amikor az ablakemelo kapcsolon sporolnak, nem eletszeru, hogy egy ilyen draga es bonyolult eszkozt beepitsenek.

Meg azert nem is tul gyakori, hogy egy ilyen auto lerohad. Akinek van penze majomra, legyen bananra is. Fizessen lerohadas biztositast, es kimentik.

Udv,
Szabolcs

[elight]

Hát nem véletlenül rezeg a léc néhány nagy régi autógyártónál, ahol szintén
ugyanígy gondolkodnak! 🙂
Közben azért vannak akik az "olcsóbban és jót" politikája mentén araszolna egyre
előrébb..

Persze abban igazad van, hogy a lerobbanások száma nem feltétlen igazolná az ilyen szerkezet beépítését. De az azért elmondhatjuk összességében, egyes típusok tartóssága és szervizigénye alaposan leromlott az utóbbi időben.
Ugyanakkor a kimentési és szervizszolgáltatások ára egyre drágul, és nagyon sokan keresik az utak mentén és a neten a nekik kedvező, megfelelő kerülő utakat is.

Élő példa: A fiamnak tavaly gyengélkedett a hibridben az indító akkumulátora. Megkérdezte a szakszervizét. 180 ezer! Olcsóbb lehetőség? Nincs. A bátyjával elmentek, vettek egyet 40 ezerért és röpke fél óra alatt (jó lesz ez így is) kicserélték. Azért annyi idő alatt, mert be volt rohadva egy csavar és várni kellet egy kicsit a lazító miatt. Gondolom ha mondanak egy száz alatti összeget olyan távoli a manuális műszaki dolgokhoz a hozzáállása (programozó), hogy rögtön elfogadta volna. Egyébként meg százért már elég módos akkumulátorokat is kapni. Most nézegettem, mert nekem is kellene..

Üdv István

> --
> Azért kapta ezt az üzenetet, mert feliratkozott a Google Csoportok „elektro-
> lista” csoportjára.

> Az erről a csoportról és az ahhoz kapcsolódó e-mailekről való leiratkozáshoz
> küldjön egy e-amailt a(z) elektro-list...@googlegroups.com

> <mailto:elektro-list...@googlegroups.com> címre.

> A beszélgetés megtekintéséhez látogasson el ide: https://groups.google.com/d/

> msgid/elektro-lista/ddef7718-fcc0-4630-9b02-ac4ad7b3b26b%40gmail.com <https://
> groups.google.com/d/msgid/elektro-lista/ddef7718-fcc0-4630-9b02-
> ac4ad7b3b26b%40gmail.com?utm_medium=email&utm_source=footer>.

[Nemeth Szabolcs]

Sajnos egyre bonyolultabbak az autok, es idosodnek is. Az asszony Toyotajaban is vacakolt a 12V-os akku. Szerencsere mindig itthon merult le, de annyira, hogy az ajtot sem nyitotta ki.

Az akku akku is 40000. Markaszerviz az eleg lenyulos.

Udv,
Szabolcs

[gyapo]

March 13, 2026 11:11 Fekete, you wrote:
FR> mondjuk én is ezt kérdeztem amit ti is, Válasz, Merci nem engedi
FR> csak emelős autóval szállíttatni ezeket, különben nincs gari...

Erről nekem a motoros listán olvasott kijelentés jutott eszembe, de
pénzes motorosokról van szó, hogy nem kell pakolni semmit, motoron
amúgy is elég kevés a hely, nem kell más mint egy bankkártya. Vagyis
nem sátrazunk, az olyan proli, nem viszünk kaját, nem viszünk semmit
majd mindent megveszünk ami kell. Akkor nyilván ezeket haza se hozza,
hanem kidobja és jön ha a a bankkártyával.
Na most az emelős tréler is ilyesmi, hogy nem kell kötél, rúd,
pótkerék, pótizzó semmi, ha bármi gond van jöhet a darus autó és viszi
a szakszervizbe, urasan.

Üdv.: gyapo

[gyapo]

March 13, 2026 11:33 Nemeth, you wrote:
NS> Amikor az ablakemelo kapcsolon sporolnak, nem eletszeru,
NS> hogy egy ilyen draga es bonyolult eszkozt beepitsenek.

Nekem a szabadonfutó ugrott be a Wartburgból. Az egész autó a töredéke
volt a milliónak, de egy mai elektromosba biztos lenne néhány millió.
Vannak ezek az elektromos járgányok mozgássérülteknek, azon is van
kézzel kapcsolható szabadonfutó hogy el lehessen tolni szükség esetén.

NS> Meg azert nem is tul gyakori, hogy egy ilyen auto
NS> lerohad. Akinek van penze majomra, legyen bananra is.
NS> Fizessen lerohadas biztositast, es kimentik.

Egy dolog a mentés, meg egy másik hogy hol robban le, kereszteződés,
híd, felüljáró vasúti kereszteződés és nem lehet odébbtolni.
Ritka az igaz, csak amikor belegondol az ember hogy az ő autója fog
koccanni a vonattal akkor már zsebbe nyúlós.

Üdv.: gyapo

[Nemeth Szabolcs]

Szerintem a Wartburgban a ketutemu motor miatt volt a szabadonfuto. Motorfeknel elegtelen lett volna a kenes.
Az eletromos autot is lehet uresbe rakni, ha nem doglik be teljesen az akku. 
A multkor az automata diesel kocsimban doglott be a magasnyomasu szivattyu. Az is megallt egybol, de meg ki tudtam gurulni az ut szelere.
A vonat ele en sem parkolnek, de alap, hogy nem allunk meg az atjaroban. Szerencsere egyre kevesebb is van beloluk.

Udv,
Szabolcs

[gyapo]

March 13, 2026 16:28 Nemeth, you wrote:
NS> Szerintem a Wartburgban a ketutemu motor miatt volt a
NS> szabadonfuto. Motorfeknel elegtelen lett volna a kenes.

Nem, az enyémen nem működött, állandóan ment a hajtás, semmi gond nem
volt belőle, arra már nem emlékszem betettem-e üresbe lejtőn, vagy
adtam-e időnként kuplung kinyomás után gázfröccsöt.
Egyik rokonnak is volt Wartburgja, működött a szabadonfutó, ő nem
nyomkodta a kuplungot csak levette a lábát a gázról és úgy váltott.

Üdv.: gyapo

[Nemeth Szabolcs]

Nem volt rossz kocsi(ahhoz kepest). Olyanon tanultam vezetni :) 

Udv,
Szabolcs

[Karoly Kovacs]

gyapo wrote:
> Na most az emelős tréler is ilyesmi, hogy nem kell kötél, rúd,
> pótkerék, pótizzó semmi, ha bármi gond van jöhet a darus autó és viszi
> a szakszervizbe, urasan.

Azért ezzel hadd vitatkozzak!
Nem tudom, Mo-on hogyan működik (és egyáltalán működik-e), de mifelénk nagyon jól muzsikál mind a
két autóklub (ÖAMTC, ARBÖ). Nem nagy az éves díj (sőt, minimális plusz összegért jogsegély is van
benne - rettenetesen hasznos!), ennek fejében jönnek, intézik, viszik. Nekem az itt töltött 30 évem
alatt kétszer volt rájuk szükségem (egy rugótörés és egy "biztonsági" sz.gép leállás). Telefon,
jöttek, vitték, ahova kértam (nyilván a szervizbe). Egyik alkalommal közútról, az Isten háta mögül.

Szóval szerintem ebben nincs semmi "uras", csak hétköznapi, hasznos szolgáltatás.

Amúgy meg egy mai, modern autóban megnézném, hogyan cserélsz izzót a semmi közepén. :) Ez már nem az
a világ, mint amikor pl. magam újítottam fel a vezérműtengely töréses Audi 100-asomat (kivéve
természetesen a hengerfej csiszolást).

Károly

[Fekete Róbert]

hát ún gyakorlás kép meg ha esetleg fáj a bal lábam, szoktam kuplung
nélkül le fel váltani
jó pár autót hoztam már haza, teher autót is, hogy a sofőr megállt hogy
bakker nincs kuplung, és? indítasz jössz és váltasz, ....

Pestről simán hazajöttem így, sofőr meg csak csodálkozott, hogy ezt most
hogy :D

na mindegy ez csak úgy mellékesen...

R.

> --
> Azért kapta ezt az üzenetet, mert feliratkozott a Google Csoportok

> „elektro-lista” csoportjára.

> Az erről a csoportról és az ahhoz kapcsolódó e-mailekről való
> leiratkozáshoz küldjön egy e-amailt a(z) elektro-

> lista+un...@googlegroups.com <mailto:elektro-
> lista+un...@googlegroups.com> címre.

> A beszélgetés megtekintéséhez látogasson el ide: https://

> groups.google.com/d/msgid/elektro-lista/004a77da-1617-4985-
> a9a9-8632b85f17cc%40gmail.com <https://groups.google.com/d/msgid/
> elektro-lista/004a77da-1617-4985-a9a9-8632b85f17cc%40gmail.com?
> utm_medium=email&utm_source=footer>.