Rehvirõhk
Jaanis Sulg
Et küsiks rehvi alase küsimuse. Kuidas mõjutab rehvi kulumist see kui
rehvis on rõhk liiga väike või kui rehvis on rõhk jälle liiga suur? Mis
nendel juhtudel toimub e. kuidas need mõjutavad rehvi kulumist?
Kontreetselt enda rattal all rehvid Metzeler ME55 kuskil ~3500km sõidetud
ja pool mustri sügavusest on juba läinud :( (samas Metzelerist räägitaksegi
kui väga pehme seguga kummist mille eluiga pidavalt nii 6-7k km
olema).Korra hooaja alguses lasin mõlemasse kummi õhku juurde..ette oli 2,5
ati ja taha 3 vist kui nüüd õigesti mäletan..kõige hullem muidugi see, et
ma ei tea tegelt kui palju seal olema peab. Pole veel netist ka midagi
leidnud.
Equ
--
AS Medisoft
Homepage: http://equ.kolhoos.ee/
1988 Kawasaki ZX10
Urr
> Kontreetselt enda rattal all rehvid Metzeler ME55 kuskil ~3500km sõidetud
> ja pool mustri sügavusest on juba läinud :( (samas Metzelerist räägitaksegi
> kui väga pehme seguga kummist mille eluiga pidavalt nii 6-7k km
> olema).Korra hooaja alguses lasin mõlemasse kummi õhku juurde..ette oli 2,5
> ati ja taha 3 vist kui nüüd õigesti mäletan..kõige hullem muidugi see, et
seal kyll pole ME55't aga aimu annab kyll, kuid palju rõhku võiks olla
urr
(olid kah metzeler)
Mauno .
ei kulunud väga kiiresti aga kyljed sai siledaks.. nagu oleks rinkat
sõidetud :P
Mauno
>From: Jaanis Sulg <jaani...@yahoo.com>
>Reply-To: ee.moot...@lists.ut.ee
>To: ee.moot...@lists.ut.ee
>Subject: [Motolist:156] Rehvirõhk
>Date: Fri, 7 May 2004 11:46:01 +0300
>
>Tre,
>
>Et küsiks rehvi alase küsimuse. Kuidas mõjutab rehvi kulumist see kui
>rehvis on rõhk liiga väike või kui rehvis on rõhk jälle liiga suur? Mis
>nendel juhtudel toimub e. kuidas need mõjutavad rehvi kulumist?
>Kontreetselt enda rattal all rehvid Metzeler ME55 kuskil ~3500km sõidetud
>ja pool mustri sügavusest on juba läinud :( (samas Metzelerist räägitaksegi
>kui väga pehme seguga kummist mille eluiga pidavalt nii 6-7k km
>olema).Korra hooaja alguses lasin mõlemasse kummi õhku juurde..ette oli 2,5
>ati ja taha 3 vist kui nüüd õigesti mäletan..kõige hullem muidugi see, et
>ma ei tea tegelt kui palju seal olema peab. Pole veel netist ka midagi
>leidnud.
>
>Equ
>--
>AS Medisoft
>Homepage: http://equ.kolhoos.ee/
> 1988 Kawasaki ZX10
_________________________________________________________________
Add photos to your e-mail with MSN 8. Get 2 months FREE*.
http://join.msn.com/?page=features/featuredemail
Rennes Neps
Rennes
Alex
> Et küsiks rehvi alase küsimuse. Kuidas mõjutab rehvi kulumist see kui
> rehvis on rõhk liiga väike või kui rehvis on rõhk jälle liiga suur?
Kui rehv on ülepumbatud siis kulub kiiremini keskosa, kui rõhk on alla normi
siis kuluvad servad, mõlemad variandid on pahad sest esimesega neist rehv ei
haaku teega piisavalt hästi ja teisega rehv hakkab ujuma ja võib kurvis ka
velje pealt maha tulla.
Ratta küljes peaks olema lipik rehvide õige rõhuga antud ratta jaoks nii
üksi kui ka kahekesi sõites. Lipiku asukoht on tavaliselt kas ees raami
küljes või tagahargi kinnituse juures, või siis tagahargi küljes.
Kris.
suht tundlikud rehvi alarõhu suhtes. Juba 0.3/0.4 alarõhku muudab juhitavuse
oluliselt halvemaks - ratas hakkab aeglasel kiirusel vibama jne.
Väga võimalik et osadel (kergematele) ratastel on see mõju väiksem aga peale
rõhu alandamist tasuks proovida ka muutus midagi või mitte.
terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light
-----Original Message-----
From: Jaanis Sulg [mailto:jaani...@yahoo.com]
Sent: Friday, May 07, 2004 11:46 AM
To: ee.moot...@lists.ut.ee
Subject: [Motolist:156] Rehvirõhk
Tarmo Kinkar
From: "Jaanis Sulg" <jaani...@yahoo.com>
> Et küsiks rehvi alase küsimuse. Kuidas mõjutab rehvi kulumist see kui
> rehvis on rõhk liiga väike või kui rehvis on rõhk jälle liiga suur?
Kui rehv on ülepumbatud siis kulub kiiremini keskosa, kui rõhk on alla normi siis kuluvad servad, mõlemad variandid on pahad sest esimesega neist rehv ei haaku teega piisavalt hästi ja teisega rehv hakkab ujuma ja võib kurvis ka velje pealt maha tulla.
Sooviksin sellisele seletusele vastu vaielda. Kirjeldatud loogika kehtib minu arvates autorehvide kohta ja pole otseselt üle kantav mootorratta rehvile.
Metzeleri kodulehelt leiame tarkusesõnad:
|
|
Many tyre damage result from incorrect inflation pressure. Furthermore, the inflation pressure has a big influence on the riding qualities of a motorcycle. The inflation pressure recommended by the motorcycle manufacturer can be found in the bike's manual and is usually written on a sticker on the rear swingarm or chainguard. Set the suggested inflation pressure on cold tyres before riding. During service the tyre's warming-up causes a pressure rise that must NOT be reduced. Check inflation pressure once a week. Increase rear tyre pressure by 0,2 bar / 3 psi when riding with a passenger or with very heavy load. Insufficient inflation pressure causes tyre flexing and overheating that may lead to internal damage. Overinflation impairs riding comfort and stability and can result in uneven wear. When checking the inflation pressure, don't forget to lock the valve cap. Use a valve cap with rubber sealing. |
Mootorratta rehv vajab normaalseks tööks soojenemist. Soojenemine tekib sellest, et rehv sõidu ajal igal juhul pidevalt deformeerub ja võtab taas tagasi esialgse kuju.
Kui rõhk on rehvis liiga kõrge (muidugi teatud mõõdukates piirides) kannatab rehvi haakumine teepinnaga sest rehv ei soojene piisavalt ja samas ka kokkupuutepind teekattega jääb vajalikust väiksemaks. Keskosa liigset kulumist sellega ei kaasne. (Selle eest kuluvad rohkem mootorratta enda küljed!)
Kui rõhk on rehvis liiga madal (kehtib taas teatud mõõdukates piirides) paraneb rehvi haakumine teepinnaga sest rehv soojeneb intensiivselt ja muutub seega “kleepuvaks”. Samas suureneb rehvi kulumine selles rehvi osas mis puutub vahetult kokku teepinnaga. Enamikul on selleks rehvi keskosa. Vaid tugevamad meie hulgast kulgevad maanteel olles seejuures pidevalt 45 kraadise nurga all kaldes.
Seega minu arusaamise järgi:
normaalsest madalam rõhk – rehvi kuumenemine – kulunud rehvi keskosa ja rehvi sisemise konstruktsiooni kahjustumine,
kõrgem rõhk – külm rehv – vähenenud sõidu stabiilsus – vähene rehvi kulumine.
Kogu eelnev jutt kehtib rehvirõhu hälbimisel normaalsest 10-20%.
Kaks korda normaalsest suurema rõhu all olev rehv teeb pauku ja kaks korda normaalsest madalama rõhu all olev rehv tuleb veljelt maha.
Selline on minu hetkeks väljakujunenud arusaamine. Kui tõde on kusagil mujal siis loeksin meeleldi põhjendust.
Tarmo Kinkar
------------------------------------------------------
Blame nobody! Expect nothing! Do something!
Kris.
From: Tarmo Kinkar [mailto:tarmo....@neti.ee]
Sent: Saturday, May 08, 2004 1:46 AM
To: ee.moot...@lists.ut.ee
Subject: [Motolist:186] Re: RehvirXhk