K: Automaatkäigukasti remont Tartus
Madis Lobjakas
või selle ümbruses kohti kuhu automaatkasti puudutava murega maksaks
pöörduda?
Probleem tundub konverteris (torque converter) Auto tahab kangesti edasi
minna. Nii kangesti, et pidurdades pöörded langevad alla
tühikäigupöörete ja korra ähvardas lausa välja surra. Mootor näib korras
s.o. jõud pole kadunud. Käigud vahetuvad. Ei mootori (AHU), ega
käigukasti (01M - CKZ) kontroller ei näita üllataval kombel mittte ühtki
veakoodi. Õli ja see filtri moodi asi on suhteliselt värskelt vahetatud.
Madis
t:5534125
kt
"Madis Lobjakas" <news...@taara.no-ip.org> kirjutas sõnumis
news:475e831f$1...@news.estpak.ee...
madis_l
> Mis auto?
oops, ununes .
Volkswagen Golf 3 Variant TDI ('96)
Ennekõike oleks vaja asjatundja nõuannet, et kas liigselt vedav
hüdrosidur tähendab üheselt viimase vigane olemist?
Või on mingi tõenäosus, et rakendub converer clutch? On mõtet
kontrollimiseks vasav juhe lahti ühendada?
Ja võibolla hinnang, kas on väga ohtlik sellise autoga 250km paremini
varustatud töökotta sõita?
Muuseas, mis see õige sõna torque converter'i kohta oleks?
http://enet.animato.ee/index.php?otsida=torque+converter ütleb
hüdrosidur, mõned kasutavad turbiin, hüdrotrafo j.v.m.
kt
Liigselt vedav hüdrosidur tähendab juhtimisprobleemi kasti hüdraulikas, mis on
nende kastide tüüpviga ja saab alguse converter'i tugilaagri kulumisest (tunne
on, et seda sõlme pole konstrueerinud insenerid, vaid pooletoobised pioneerid),
sealt raua eraldumisest ja hüdraulika takerdumisest. Vea likvideerimiseks on
vaja coverter kas lahti teha ja tugilaager asendada (välistatud pole ka, et tema
sees olev lock-up clutch on vigane) või väljavahetamist. Samuti tuleb kasti
hüdraulika üle kontrollida ja kui converteri lülitussiiber takerdub, see välja
vahetada. Töö käigus võib selguda ka muid probleeme, mis vajavad lahendust, kuna
klient tavaliselt eeldab, et kui kastis on mõnda sõlme torgitud, siis töökoda
peaks nagu kogu jama eest vastutama, mida remonti tuuakse. Kas Transrem küsib
liiga palju? Converter Saksa Autos peaks vahetusosana maksma ca 8k.
kt
"madis_l" <news...@taara.no-ip.org> kirjutas sõnumis
news:ba54bcaa-9874-44a9...@b1g2000pra.googlegroups.com...
kt
autol oleks suurte jamade ennetamise mõttes vajalik selle uuega asendamine+
jahutusvedeliku asendamine.
"kt" <kuno at neti ee> kirjutas sõnumis news:475ead69$1...@news.estpak.ee...
Henry Neemelaid
HillarP
Neemelaid:
> Seda juttu olen kuulnud audi A4 ja Passati kohta... kas golfil samuti?
Sama firma ju :)
--
Parimat
HillarP
Madis Lobjakas
> Nii palju küsimusi.
Seda suurem tänu vastamast, aga teatavasti ei jää ükski heategu
karistamata :)
> Liigselt vedav hüdrosidur tähendab juhtimisprobleemi kasti hüdraulikas,
> mis on nende kastide tüüpviga ja saab alguse converter'i tugilaagri
> kulumisest (tunne on, et seda sõlme pole konstrueerinud insenerid, vaid
> pooletoobised pioneerid), sealt raua eraldumisest ja hüdraulika
> takerdumisest. Vea likvideerimiseks on vaja coverter kas lahti teha ja
> tugilaager asendada (välistatud pole ka, et tema
> sees olev lock-up clutch on vigane) või väljavahetamist.
Konverteri vahetamine võiks ju olla ise tehtav?
> Samuti tuleb
> kasti hüdraulika üle kontrollida ja kui converteri lülitussiiber takerdub,
> see välja vahetada. Töö käigus võib selguda ka muid probleeme, mis vajavad
> lahendust, kuna klient tavaliselt eeldab, et kui kastis on mõnda sõlme
> torgitud, siis töökoda peaks nagu kogu jama eest vastutama, mida remonti
> tuuakse.
Mida see hüdraulika kontroll endast kujutab?
ed2k://|file|012 Volkswagen Passat Official Factory Repair Manual (4 Spd.
Automatic Transmission 01M) 1995-1997.pdf|
81933735AA1905CF2B3BE859DF9DA6E1E3AD655|/
ja
http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/trans/01m/at_01m_rus.zip
räägivad, käiguvahetuskiiruste kontrollimisest, poomiskiiruse (stall speed)
mõõtmisest ja pumba surve (Main pressure) mõõtmisest.
Kas on veel selles punktis mida ise tehes kindlasti peaks teadma?
Ah jaa, juhuks kui keegi minumoodi algaja käigukastihuviline peaks seda
juttu veel lugema, siis veel üks e-donkey link:
ed2k://|file|SSP-112 Autom. Getriebe 4-Gang elektrohydraulisch
(04.89).pdf|9654201|4F36DA4F0CFAE7F6420CB0E222CFE8DA|/
see on tore värviliste piltidega jutt sedasorti kastide toimimisest.
> Kas Transrem küsib liiga palju?
Ei, seda mitte, probleem on hetkel minu arvutip**elikus lähenemises -
saatsin ainult e-kirja. Homme katsun ise kohale minna.
Kui ma soojusvahetit vahetasin, siis see töö oli nende jaoks liiga väike.
(Võibolla tüütasin nad siis oma küsimistega ära ka) Äkki kehtib sama liiga
väikese töö probleem ka konverterivahetuse kohta.
Ja muidugi oleks see huvitav projekt ise tegemiseks, viimast muidugi
eeldusel, et sellega riigi teise otsa töökotta sõita kannataks.
> Ahjaa, kasti peal olev soojusvaheti on neil ka 1 loodusõnnetus
Vahetatud. Paisupaaki oli ka pisut õli tulnud, aga jahutusvedeliku
käigukastiõlis näha ei õnnestunud ka peale pikemaajalist settimist.
Suur tänu vastamast ja usenet news'i elus hoidamst,
Madis
kt
>
> Konverteri vahetamine võiks ju olla ise tehtav?
Kast tuleb maha võtta ja tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et uuel konverteril
on sees nõelhülss, mille tõttu tuleb kasti sisendvõlli avast eemaldada puks (see
on ka tavaliselt p..s), muidu ei lähe uus konverter otsa.
Kuid... nagu ennist kirjutasin, efekt saabub siis, kui kasti hüdraulika ka
korras. Kui metalli on tulnud palju, võib kahtlustada ka muid sõlmesid kastis
(esmjoones väljundvõlli laagrid) ja lisaks takerduvatele siibritele võivad
tõrkuda ka hüdraulikaploki küljes olevad musta värvi pistikuga klapid, mis on
rõhuregulaatorid. Neid saab lahti käiata, puhtaks pesta ja tagasi pannes pole
neid vaja kinni valtsida- klamber hoiab ise juppe koos.
>
> Mida see hüdraulika kontroll endast kujutab?
> ed2k://|file|012 Volkswagen Passat Official Factory Repair Manual (4 Spd.
> Automatic Transmission 01M) 1995-1997.pdf|
> 81933735AA1905CF2B3BE859DF9DA6E1E3AD655|/
> ja
> http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/trans/01m/at_01m_rus.zip
> räägivad, käiguvahetuskiiruste kontrollimisest, poomiskiiruse (stall speed)
> mõõtmisest ja pumba surve (Main pressure) mõõtmisest.
> Kas on veel selles punktis mida ise tehes kindlasti peaks teadma?
Ei viitsinud neid uurida (1. ei tulnud ka töötava lingina), kuid
käiguvahetuskiirust või õigemini lülitushetkesid kontrollib auto, mitte sina,
:), mõõtmised seal on ka sellised tegevused, mis eriti kuhugi ei vii- seega
tühipaljas efektitsemine. Kui kõik jupid kastis (ja ka kastiväliselt!!!) korras,
peab ta ju töötama.
kt
Madis Lobjakas
Eks need viidad olidki rohkem teistele minusugusele. Ja see e-donkey linkide
töölesaamine on piisavalt tülikas lihtsam on vajadusel failinimede järgi
otsida. Või hoopis lasta failid sõpradel e-postiga saata.
Eelmises postituses viidatud SSP112 asemele või juurde on olemas uuem
dokument SSP172, mille ma endale leidsin järgmise 1,13GB arhiivi seest:
ed2k://|file|SSP VW&Audi.rar|1209712978|CCEB69312C56AD8C1C2E6BBFA76BB3CC|/
(link siin endale testimiseks)
> kuid käiguvahetuskiirust või õigemini lülitushetkesid kontrollib auto,
> mitte sina,
Seda ma mõtlesingi, et vaadatakse, kas vahetus toimub õigel kohal kiiruse
mõttes - raamatus selline tabel. Kuigi jah, see vana VAG-COM
diagnostikakaabel+tarkvara on mul selle kastiga suheldes üsna uimane ja
seeläbi klappide toimimise või mittetoimimise äratabamine ei pruugi
õnnestuda.
> :), mõõtmised seal on ka sellised tegevused, mis eriti kuhugi ei vii-
> :seega tühipaljas efektitsemine. Kui kõik jupid kastis (ja ka
> kastiväliselt!!!) korras, peab ta ju töötama.
Tänud julgustuse eest, kui Transrem (või keegi teine?) jutule ei võta eks
siis proovin ise hakkama saada.
Madis
kt
>
> Seda ma mõtlesingi, et vaadatakse, kas vahetus toimub õigel kohal kiiruse
> mõttes - raamatus selline tabel.
Kui subjektiivselt on kasti töö vastuvõetav, milleks siis veel "teadusega"
segada?! Kui kast ei täida seda, mida kontroller tal teha käsib, salvestatakse
viga ja vea olulisusest johtuvalt blokeeritakse kasti juhtimine. Kui pole viga,
on järelikult asi 0k.
kt
Madis Lobjakas
> segada?!
Eks siin ole vahe asjatundja ja oma esimest kasti lahkava huvilise vahel :)
> Kui kast ei täida seda, mida kontroller tal teha käsib,
> salvestatakse viga ja vea olulisusest johtuvalt blokeeritakse kasti
> juhtimine. Kui pole viga, on järelikult asi 0k.
Jah, aga selle kasti juures diagnostikaga rahul olla ei või. Peale jama
ilmnemist ma pikalt ei testinud vaid panin auto kohe garaaži, aga ka see
üks peaaegu väljasuremine oleks minu meelest pidanud diagnostika poolt üles
tähendatud saama, aga mida polnud seda polnud. Või siis mootori
diagnostikagi - mootorile on öeldud, et automaatkast küljes sestap selline
tugev pöörete langus alla tühikäigupöörete peaks olema ebanormaalne, aga ka
mootori kontroller leidis kõik korras olevat.
Selle OK ja mitte-üldse-OK vahelist ruumi võiks kontrollerid pisut paremini
kaardistada s.t. aparaadi (mitte ainult käigukastikontrolleri)
enesediagnostika võiks olla pisut tundlikum, kui keskmise kasutaja meeled.
Madis
Henry Neemelaid
madis_l
> Kas Transrem küsib liiga palju? Converter Saksa Autos peaks
Lõppuks võin kinnitada, et Transrem ei küsinud just tapvalt palju.
Aga vana auto puhul jääb alati hinge närima kahtlus, et kas oli mõtet
remondile rohkem kui kolmandik auto hinnast kulutada.
Kui siin seal on Transrem'ile aeglast toimetamist ette heidetud siis mina
olen küll kiirusega rahul, eriti arvestades vahepeal olnud pikki pühi.