Mootori sisepesu pesuõliga (kogemus)
Marko Sakkos
Järgisin siis viimaks ühe sõbraliku kaaskirjutaja soovitust kolvirõngaste
lahtisaamise eesmärgil kasutada spetsiaalset pesuõli. Ütlen niipalju, et kas
see rõngaste probleemi ka lahendas, on veel vara öelda, kuna pole piisavalt
palju sõitnud, üht teist aga tuli üllatusega kogeda küll.
Niisiis, mõeldud tehtud, käes 5 liitrine comma pesuõli kanister, uus filter
ja uus õli, sammusin ma töökoja poole. Vana õli väljalasknuna (no see oli
ikka täiesti läbipaistmatu ja must, vaatamata sellele, et auto õgib/õgis õli
iga 1000km peale liiter), sai pesuõli 4 liitri jagu, nagu tootja mootorile
ette on näinud, sisse kallatud (lubatakse kasutada ka kuni poolt nõutud
õlikogusest, st 4 liitri nominaali puhul 2'te, kuna oli hulgem käes, siis ma
seda teed ei läinud, ja hea et nii ei teinud, hiljem kuulete). Mootorit tuli
lasta käia tühikäigul umbes 10 min, ma mõtlesin, et sitta kah, lasin 20 ja
lasin mootorit paar korda peeneks ka. Kui ma alt pärast punni lahti
päästsin, pidin karjatama, see asi mis sealt välja tuli oli samamust, vaata,
et mustemgi, kui tema eelkäija, ok, mingil määral loogiline, pesuõli ikkagi.
Aga huvitav osa järgneb nüüd. Nimelt on auto võtnud kogu minu omanduses
oleva aja jooksul alati õli ja iga kord, kui õli on vahetatud, on vana õli
loogiliselt alati must olnud, kuid peale uue õli sissepanekut, on see
paarisaja km läbimisel uuesti mustaks muutunud. Kasutanud pesuõli, on
ühtäkki ime sündinud, õli on sama läbipaistev, nagu ta kanistrist sinna
valatud sai, selle ajaga aga on läbitud praeguseks juba ca 800km. Ma saan
aru, et pesuõli kasutamine kindlasti tegi tõhusat puhastustööd, kuid palju
on räägitud täissünteetiliste õlide headest pesuomadustest, kas need nagu ei
pea üldse paika ? Või oli mootor ikka seest niivõrd sitane, et tavaline õli
ei suutnud seda aja jooksul lahti leotada ja tegi seda väga aeglaselt, samas
mitte ka liiga aeglaselt, kuidas muidu seletada seda värske õli mustumist
niivõrd lühikese perioodi jooksul alati ? Olgu kuidas on, mulle tundub, et
pesuõli üks igavene hea asi on ja soovitan teistelgi kasutada, kas nüüd just
iga õlivahetuse ajal see on iseasi. Kui ta rõngad ka lahti sai või õlikulu
väiksemaks osutub kui varem, on rõõmustada rohkemgi. Mina igaljuhul eelistan
seda nüüdsest tavalisele pudelis müüdavale õlilisandile (engine flush).
Markos
Marek Rannala
autodega aga siis pole see väga suurt vahet teinud. Nüüd juulis sai mul
lõpuks enda oma õlisest karterist kõrini ja otsustasin tihendi ära vahetada.
Adnoci (4 liitrit 142eek) pesuõliga käisin aga pikemalt mõtlemata mootori
üle enne karteri maha võtmist. Peale roostes karteri puhastamist
traatharjaga selgus aga et karter külje pealt ussitanud (ei olnudki tihendi
süü) ja et see pidavat veel tüüpviga ka olema. Õnneks siiski leidsin
telefoni teel korraliku kasutatu kuskilt Tartu lähedalt romulast aga see
võttis üle nädala aega. Seega oli tõstuki peal seisnud alt lahtine ja õline
mootor kõik tuulega toodu enda külge korjanud ja tuli uuesti pesuõli
kasutada. Ka seekord läks pesuõli veel päris mustaks, kuigi uus karter oli
seest väga puhtaks tehtud. Peale paigaldust olen sõitnud ca 1000 km üsna
raske jalaga ja jätkuvalt on raske kindlaks teha, kui kõrge on õlitase.
Lihtsalt ei näe seda läbipaistvat ollust seal vardal;) Sisse sai neste
täissünt 5w40.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Kuno Talimaa
"Marek Rannala" <ma...@eitahaspammi.geomatics.kth.se> kirjutas sõnumis news:
bhv52i$4i8$1...@kadri.ut.ee...
Ka seekord läks pesuõli veel päris mustaks, kuigi uus karter oli
> seest väga puhtaks tehtud. Peale paigaldust olen sõitnud ca 1000 km üsna
> raske jalaga ja jätkuvalt on raske kindlaks teha, kui kõrge on õlitase.
> Lihtsalt ei näe seda läbipaistvat ollust seal vardal;) Sisse sai neste
> täissünt 5w40.
Ainuke küsimus jääb, et miks peab mootor seest väga puhas olema, :)?
Markosele: Su autol võivad õlirõngad olla kulunud, siis pole leotamisest s...gi
tolku. Lisaks võib mootori kiire mustumise põhjus olla kulunud surverõngastes,
mille tõttu pääseb palju põlemisgaase karterisse või rikkas segus (moodustub palju
tahma) või lihtsalt raskes jalas, sest ka siis on karterisse lekkivate gaaside
kogus sama läbisõidu kohta suurem.
Kui mootor mustub kiirelt tuleks IMHO hoopis tema puhtana hoidmise asemel (eesmärk
omaette) mõelda hoopis sellele, et see saast võib ka õlifiltri ära ummistada,
mille tõttu tema vahetusvälpa tuleks lühendada. Kas selle juures ka uus õli panna,
polegi võib-olla nii väga oline. Filter on laiatarbeautodel mitu korda odavam, kui
mootoritäis täissüntõli.
kt
Marek Rannala
> Ainuke küsimus jääb, et miks peab mootor seest väga puhas olema, :)?
et jaanuaris vahetasin nukkvõlli ja hüdrotõukurid ja nüüd sai lõpuks 1500km
täis. Tundub loomulik, et peale nuka sissetöötamist metallipuru välja
loputatakse. Teise pesu põhjust juba seletasin. Mootori(välis)pesuaine
pritsi ja pintsli abil ei saanud seda tuule toodud liiva piisavalt hästi
välja. Aga võib-olla ma olen lihtsalt autopede:P
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Kuno Talimaa
> "Kuno Talimaa" <kuno ät neti punkt ee> wrote in message:
> > Ainuke küsimus jääb, et miks peab mootor seest väga puhas olema, :)?
> ;) Et kauem kestaks. No esimene pesu oli mul tegelikult põhjustatud sellest,
> et jaanuaris vahetasin nukkvõlli ja hüdrotõukurid ja nüüd sai lõpuks 1500km
> täis. Tundub loomulik, et peale nuka sissetöötamist metallipuru välja
> loputatakse.
Selle püüdmiseks on kõige parem vahend magnet. Üle teatud osakeste suuruse (ca
10-50 mikrom) ta jääb ka filtrisse.
Teise pesu põhjust juba seletasin. Mootori(välis)pesuaine
> pritsi ja pintsli abil ei saanud seda tuule toodud liiva piisavalt hästi
> välja. Aga võib-olla ma olen lihtsalt autopede:P
Sisemine ilu on ka midagi väärt, :).
kt, muliseb ajaviiteks
Urmas Sander
"Marek Rannala" <ma...@eitahaspammi.geomatics.kth.se> wrote
> seest väga puhtaks tehtud. Peale paigaldust olen sõitnud ca 1000 km üsna
> raske jalaga ja jätkuvalt on raske kindlaks teha, kui kõrge on õlitase.
> Lihtsalt ei näe seda läbipaistvat ollust seal vardal;) Sisse sai neste
> täissünt 5w40.
> --
> Marek@se
> Escort_RS_Turbo@ee
>
Eraisik siin kunagi rääkis, et Castrol on Audidele väga hea. Ma ei mäleta
peast, mis marki õli ma sinna siis ostsin, hind oli igatahes 160
eeku/l(5W-40). Paar ringi Tabasalus pani klapid koledat häält tegema,
tiksuma. Hüdrotõukurid õlist tühjad? Niiet see õli sai umbes 3000 km sees
olla. Lasin selle solgi siis välja. Uuesti asemele pandud Shelli Helix Ultra
sai kah, umbes 3000 km sees olla, siis voolas ta läbi katkise karteripõhja
CC Plaza kõrval olevale parklale, seal oli üks hoiatusmärkideta astang...
Miski paar tuhat km hiljem ka uurisin vastu valgust, et kusmaal see õlitase
seal vardal on. Väga läbipaistev igatahes. Niiet, kui pesuõliga pesta ei
taha, võiks lihtsalt paar korda nt poole varem õli vahetada, koos filtriga
muidugi, peaks ka puhtaks saama. Iseasi jah, miks see vajalik peaks olema.
Kui mootor väga must, siis väheneb ehk õli jahutav roll ja õli ise ei jahtu
ka nii kui ette nähtud.
Urmas, A4Q 2.8 '95
Urmas Sander
"Urmas Sander" <urmas....@mail.ee> wrote
> Eraisik siin kunagi rääkis, et Castrol on Audidele väga hea. Ma ei mäleta
> peast, mis marki õli ma sinna siis ostsin, hind oli igatahes 160
> eeku/l(5W-40). Paar ringi Tabasalus pani klapid koledat häält tegema,
Seda veel, et Helix Ultra ju ka 5W-40. Ja ka palju tõsisemate tallamiste
peale ja soojema ilmaga pole klappe niimoodi tiksuma saanud. Või oli see
Castroli õli siis tõesti talveõli. Mitte nn aastaringne.
Urmas
Marek Rannala
> Niiet, kui pesuõliga pesta ei
> taha, võiks lihtsalt paar korda nt poole varem õli vahetada, koos filtriga
> muidugi, peaks ka puhtaks saama.
Täissündid kõik. Vahetanud olen seetõttu, et auto seisab suurema osa ajast
ja aastas korra on mõistlik vahetada. 10000 ja täissünt on tehase poolt ette
nähtud ja mootoril juba üle 300000 selja taga. Neste panin praegu seetõttu
et see seisis juba mitu aastat garaazis riiulil (esivanem ostis kunagi aga
tema praegune masin tahab 5w30) ja 5000 km peale ei tohiks suurt vahet olla.
Üks tähelepanek on veel. Suviste sõitude suure ülekaalu pärast kasutasin
vahepeal täissünt Q8 10w50, et asi paremini kuuma kannataks. Turbole tegi
see igatahes kergelt tuletõrjesireeni meenutava hääle juurde. Praeguse
5w40ga taastus traditsiooniline ülikõrge tooniga hääl.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Marek Rannala
> > Eraisik siin kunagi rääkis, et Castrol on Audidele väga hea. Ma ei
mäleta
> > peast, mis marki õli ma sinna siis ostsin, hind oli igatahes 160
> > eeku/l(5W-40). Paar ringi Tabasalus pani klapid koledat häält tegema,
> Seda veel, et Helix Ultra ju ka 5W-40. Ja ka palju tõsisemate tallamiste
> peale ja soojema ilmaga pole klappe niimoodi tiksuma saanud. Või oli see
> Castroli õli siis tõesti talveõli. Mitte nn aastaringne.
Imre kiitnud. Ma juba kaalusin selle proovimist aga seesama hiljutine
kogemus turbo häälega näitab, et mootorisse tasub ikka panna sama
viskoossust, mis tootja ette on näinud. Lihtsalt võimalikult kvaliteetset.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Kuno Talimaa
"Kuno Talimaa" <kuno ät neti punkt ee> kirjutas sõnumis news:
3f433a9d$1...@news.estpak.ee...
et see saast võib ka õlifiltri ära ummistada,
> mille tõttu tema vahetusvälpa tuleks lühendada.
Mu varalahkunud bemm näitas oletatavat õlifiltri ummistumist välja sellega, et
sooja mootori puhul tühikäigul kippus õlirõhu lamp vilkuma. Samas see juhtus
praktiliselt sünkroonis Oilservice lugejaga nii, et said koos ikkagi vahetatud õli
ja filter. Seega võis kahtlustada, et filter oli umbes, aga väga täpselt ka öelda
ei saa. Võib olla muutus hoopis vana õli soojalt vedelamaks. Kuidas see
täissüntõlide viskoossusparendite toimimise teooria nüüd oligi? Kas võetakse väga
vedel baasõli (näit 5W) ja tembitakse ta parendite abil 100C puhul 40-ks või
võetakse õli 40 ja viskoosusparenditega aetakse hangumistemp. alla (5W-ks)?
> kt
>
Marko Sakkos
"Kuno Talimaa" <kuno ät neti punkt ee> kirjutas sõnumis news:
3f433a9d$1...@news.estpak.ee...
> Markosele: Su autol võivad õlirõngad olla kulunud, siis pole leotamisest
s...gi
> tolku. Lisaks võib mootori kiire mustumise põhjus olla kulunud
surverõngastes,
> mille tõttu pääseb palju põlemisgaase karterisse või rikkas segus
(moodustub palju
> tahma) või lihtsalt raskes jalas, sest ka siis on karterisse lekkivate
gaaside
> kogus sama läbisõidu kohta suurem.
Seda ma isegi arvasin, et kulunud, aga kogu jutt ja pesemine saigi sellest
alguse, et prooviks, just in case, pesuõli maksab 150 krooni 5 liitrit,
kolivrõngaste vahetus 15 tuhat, on ju piisavalt vahet et niisama proovida
;)?. Segu ei saa rikas olla, sest küünlad on mahakeerates pigem valged kui
mustad, võiks öelda, et segu on suisa lahjapoolne, visuaalselt vaadates
muidugi. Jalg on küll raske, gaasipedaalil on kaks asendit, põhjas või
üleval ;) ja see mootor käib pidevalt redlines, käis eelmisel autol ja käib
sellel kah. Eelmine ei võtnud aga üldse õli isegi sellise sõidustiili puhul
ja õli püsis läbipaistvana ca 5000km. Ahjaa, kui kedagi huvitab, siis auto
EI SUITSE, mitte mingitki moodi. Lisaks avastasin ma õlivahetuse käigus, et
mootori "nähtamatu" külg, ehk see mis jääb salongi poole ja on kaldega alla,
leemendab tegelikult päris korralikult õlist, kuid mitte niipalju, et loiku
tekitada. Ainus, mis seal lekkida saab, on klapikambrikaane tihend.
Markos
Arno Arengu
<ma...@eitahaspammi.geomatics.kth.se> wrote:
> Mul on tunne et eraisik rääkis Castrol RS10w60-st. Seda on ka Volta auto
> Imre kiitnud. Ma juba kaalusin selle proovimist aga seesama hiljutine
> kogemus turbo häälega näitab, et mootorisse tasub ikka panna sama
> viskoossust, mis tootja ette on näinud. Lihtsalt võimalikult
> kvaliteetset.
Mida siin ikka raha megaõlile magama panna, kui masin mingi lennuk pole
(mida enamus tavamasinaid on). Eriti õlivälbaga 1l/3000km kohta. Käib Comma
küll;) Sama kallis kui Addinol aga mõjub kuidagi usutavalt. Või on see
poolsünt 5l 260eek mingi saastapoolne asi?
Tõnu Kraut
lasknud. Õlivahetused 10-11 t km järel. Kas just SEST nüüd miskit efekti on,
ma ei tea, aga 400 t km-le läheneva läbisõiduga remontimata mootori puhul
null õlikulu on kah juba saavutus, kas pole.
~n
golf 1,6
Mait
halbu kogemusi.
Nimelt ühe tuttava mazda 626'ele tehti mootri pesu - aga kuna eelmine omanik
(hollandi auto) polnud viitsinud eriti ilmselt autot hooldada ja õli
vahetada siis oli mootori põhja kogunenud mingi paks kiht sodi , mis siis
peale mootori pesu sealt liikvele läks.
tulemus mootori maha kandmine.
Kusjuures auto olevat töötanud jumala ilusasti aastaid sünt õlide peal -
kuna need seda sitta sealt lahti ei leotanud.
"Tõnu Kraut" <tonu....@mail.ee> wrote in message
news:3f448516$1...@news.estpak.ee...
Vootele Voit
> Nimelt ühe tuttava mazda 626'ele tehti mootri pesu - aga kuna eelmine
> omanik (hollandi auto) polnud viitsinud eriti ilmselt autot hooldada
> ja õli vahetada siis oli mootori põhja kogunenud mingi paks kiht sodi
> , mis siis peale mootori pesu sealt liikvele läks.
> tulemus mootori maha kandmine.
ikkagi tekib mul sellise "tuttava jutu" peale küsimus, miks õlifilter
seda paksu sodi kinni ei pidanud.
--
vootele
ollo
Võibolla pidaski, aga peale seda pidas õli ka hästi kinni:)
-olev-
positiivsete mootoripesukogemustega
Arno Arengu
> lasknud. Õlivahetused 10-11 t km järel. Kas just SEST nüüd miskit efekti
> on,
> ma ei tea, aga 400 t km-le läheneva läbisõiduga remontimata mootori puhul
> null õlikulu on kah juba saavutus, kas pole.
>
Null õlikulu on mis? Et 10k km järel on langenud pooleni? Siis on ilmselt
vändatihendid vahetetud või lihtsalt hea juhus.
Samas siin 300kkm masinal imbub tasapisi käigukastipoolsest küljest välja,
tilku just kohapeale maha ei jää aga sidurikoja küljes ikka ripub. Kuigi,
mootorit maha ei tahaks see aasta veel võtta. Odavam on juurde valada.
Palju peaks olema õlikulu, et suitsemine oleks nähtav...
Tõnu Kraut
> Null õlikulu on mis? Et 10k km järel on langenud pooleni? Siis on ilmselt
> vändatihendid vahetetud või lihtsalt hea juhus.
Klapisääretihendid on hiljuti vahetatud, enne seda kulus liitrike
vahetusvälba jooksul. Muud simrid on minu käes olnud viie aasta ehk 200 t
jooksul vahetamata. Ja õlitase langeb 10 t jooksul paar mm ehk mõnisada
grammi. Ok, päris NULL kulu ei ole :)
~n
Vootele Voit
> Ja õlitase langeb 10 t jooksul paar mm ehk
> mõnisada grammi. Ok, päris NULL kulu ei ole :)
ükskord 80-te lõpus sõitis üks sõber oma värskelt soetatud
datsuniga ukse taha ja küsis vett radikasse valamiseks.
kurtis veel, et vesi kaob kusagile, aga näe, tilku all ei ole.
uurisime siis kapotialust ja küsisin muuseas, kas auto õli
ka võtab. mees kiitis, et ei võta. nii hea auto on.
temameelest tuleb õli isegi JUURDE...
tõmbasin sellepeale õlivarda välja ja leidsin selle pealt
ilusa helepruuni emulsiooni. :)))
--
vootele
Ivo Mehide
>
> tõmbasin sellepeale õlivarda välja ja leidsin selle pealt
> ilusa helepruuni emulsiooni. :)))
Kui nüüd rahvajutte vesta: 80-ndate lõpus üks noor traktorist hakkas
hommikul radiaatorit veega täitma (teate küll - vene belarussid tahtsid
igahommikust veetaseme kontrolli ja juurdelisamist). Pani rahulikult ja
imestamata 4 ämbritäit vett sisse, siis sai süsteem ilusasti täis. Asus
järgmise igahommikuse operatsiooni - õlitaseme kontrolli juurde.
Õlimõõtevarda väljatõmbamisel purskus august veejuga. Järgmisel päeval
"ülendati" noor traktorist selle suure saavutuse eest T40 peale (mis
teatavasti on õhkjahutusega).
--
Ivo Mehide,
i...@ibs.ee
Mait
"Vootele Voit" <vtl@!_no_spam_!vtl.ee> wrote in message
news:3f4546f9$1...@news.estpak.ee...
niipalju kui mina asjast aru sain siis andis pump otsad...
maits
>
> --
> vootele
>
guido
"Marko Sakkos" <ti...@solo.ee> wrote:
>
> mootori "nähtamatu" külg, ehk see mis jääb salongi poole ja on kaldega
alla,
> leemendab tegelikult päris korralikult õlist, kuid mitte niipalju, et
loiku
> tekitada.
>
ikka võimalik, siis peab lausa nire taga olema. Kui ikka õlikulu suur, siis
põleb ära. Mul enda kärul on pidevalt õliloik all. Öö jooksul tilgub umbes
5-10cm loiguke ja õlikulus väljendub see 1L 10000 km s.t. õlivahetusvälba
jooksul langeb maxi pealt min peale. Tegelt see tilkumine oleneb ka õlist.
Ülaltoodud kogus väljus mobil 0w40 kasutades. Praegu on sees shell 5w40 ja
nii palju kui praegu õlitaset olen vaadanus, siis tundub, et püsib mootoris
2x paremini - 6000 läbitud ja tase veel kuskil 3/4 varda peal.
g
Marko Sakkos
"guido" <gu...@removeme.mailer.ee> wrote in message
news:3f4b4d62$0$145$bb62...@diablo.uninet.ee...
> jooksul langeb maxi pealt min peale. Tegelt see tilkumine oleneb ka õlist.
> Ülaltoodud kogus väljus mobil 0w40 kasutades. Praegu on sees shell 5w40 ja
> nii palju kui praegu õlitaset olen vaadanus, siis tundub, et püsib
mootoris
> 2x paremini - 6000 läbitud ja tase veel kuskil 3/4 varda peal.
Tilkumine ehk küll, kuid põlemise kohta ütles üks Elke Auto mees, et see on
väärarusaam, et vedelamat õli rohkem ja paksemat vähem kulub.
Markos
Sven P
"Marko Sakkos" <till@!remove!solo.ee> wrote
> Tilkumine ehk küll, kuid põlemise kohta ütles üks Elke Auto mees, et see
on
> väärarusaam, et vedelamat õli rohkem ja paksemat vähem kulub.
Kuidas siis teisiti, neil on ju vaja müüa superhead 0W-30 või 5W-30 õli.
Tegelik elu näitab, et kui mootorilt koormust nõuda, siis selline õli on
suurepärane võimalus mootori hävitamiseks.
Sven, 15W-50
Marko Sakkos
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> kirjutas sõnumis news:
bihkuo$9n4$1...@kadri.ut.ee...
> Tegelik elu näitab, et kui mootorilt koormust nõuda, siis selline õli on
> suurepärane võimalus mootori hävitamiseks.
??? Sa tahad väita, et mida sündim või vedelam õli, mida 0w30 kindlasti ka
on, seda vähem tohib mootorit koormata ? Ma pole tegelikult 0w30't näinud
kunagi 0w40 ja 0w50 aga küll.
Markos
Vahur Leemets
Et siis Peugeot WRC auto mootorilt koormust ei nõuta, nimelt sõidab see
Total Quartz 9000 5W30 õliga. Ilmselt oleks mineraalne 15W50 parem... ;)
Vahur
Sven P
> ??? Sa tahad väita, et mida sündim või vedelam õli, mida 0w30 kindlasti ka
> on, seda vähem tohib mootorit koormata ?
Täpselt nii. Mida vedelam, seda vähem tohib koormata, eriti kõrgete
välistemperatuuride korral. Sakslaste bmw mootorifoorumis
http://www.motorrevision.de/ muud ei raiutagi, kui vesiõlid tapavad mootori.
0w ja 5w õlide kasutamine pluss pikad vahetusvälbad tähendavad musta šlammi,
kiiret saalede kulumist jmt ehk 100 tkm kandis viskab mootor kepsu välja.
Siin tuleb muidugi arvestada, et autobahnide olemasolu ehk võimalus mootorit
koormata toob selle probleemi teravalt esile. 15W õli kasutades ja 10 tkm
tagant õli vahetades võib pidevalt täisgaasil sõites probleemideta 200+ tkm
läbisõiduni jõuda.
Mida mootorisse valada on muidugi igaühe enda vaba valik. Lähtuda tuleks
mootoritootja soovitustest. Nt bmw longlife õlid (mingid 5w-30) on lubatud
kasutada alla -30 kuni üle +30 oC. Kuid samas on madalviskoossete õlide
kohta hoiatus, et mitte kasutada kõrgete välistemperatuuride ja suure
koormuse juures. Vastuoluline. Näituseks üks ca 10 a tagune bmw õlidiagramm
(täpsemalt E32 käsiraamatust, kuid see on praktiliselt sama kõigil sama
ajastu mudelitel)
http://www.hot.ee/vool/bmw/oli.jpg
Selle kohta vist kommentaare vaja pole.
Miks bmw-le nii paksu õli tuleb valada? Kui mootoris on lõtkud suuremad
tehtud, et rohkem võimsust saada ja paremat pöördesse jooksmist, siis tuleb
see lõtk õliga täita.
> Ma pole tegelikult 0w30't näinud kunagi 0w40 ja 0w50 aga küll.
Šveitsis olevat juba 0W-20 õli kasutusel :p
Sven
Sven P
> Et siis Peugeot WRC auto mootorilt koormust ei nõuta, nimelt sõidab see
> Total Quartz 9000 5W30 õliga. Ilmselt oleks mineraalne 15W50 parem... ;)
Kaua see mootor vastu peab pidama? Kui 5 min, siis võib ka vett sisse
valada. Tavaauto võiks ikka 200 tkm vähemalt kesta isegi täiskoormust tihti
kasutades.
Sven
tanel kuusk
> Et siis Peugeot WRC auto mootorilt koormust ei nõuta, nimelt sõidab see
> Total Quartz 9000 5W30 õliga. Ilmselt oleks mineraalne 15W50 parem... ;)
Võibolla tõesti, kui tahaks temaga 200+ Mm ilma remontimata läbida
15 Mm hooldusvälbaga...
tanel
Sven P
> Et siis Peugeot WRC auto mootorilt koormust ei nõuta, nimelt sõidab see
> Total Quartz 9000 5W30 õliga. Ilmselt oleks mineraalne 15W50 parem... ;)
Otsi parem, mis õli Le Mans'i 24h tunni sõidus kasutatakse.
Sven
Anryo Raamat
news:biho10$ia3$1...@kadri.ut.ee...
> Miks bmw-le nii paksu õli tuleb valada? Kui mootoris on lõtkud suuremad
> tehtud, et rohkem võimsust saada ja paremat pöördesse jooksmist, siis
tuleb
> see lõtk õliga täita.
Siin tundub asja point pesitsevat. Ja mis seal salata - tundub väga
loogiline ja õige...
Anryo.
Taavi Tamm
rohkem olen ralliauto moodi, seal ju niiviisi tehakse. Ja siis pärast hädaldan, et rasik, mootor ytles üles,
kus saaks diagnostikat teha ja kellelt õlirõngaid või kepsu või misiganes tükki laenata ja on muidu hämmingus,
miks mootor nii teeb, sai ju kõige "paremat" õli. Kondavad mööda romulaid, leiavad jupi, külge ja uuele
ringile. Normaalne
Arvutiga sama värk oli hiljuti. Lammas käis külas "ühel tuttaval 2.4P4 käis 3.8Ghz peal, äge, tegin omal ka
nii" aga see tyhiasi, et apastraat oli ainult hetkeks käredaks keeratud, sest "tuttaval" oli vaja korraks divx
kokku pakkida. ja selleks puhuks oli ka prosel vesijahutus peal ei puhunud pilli. Aga ei, härra läks koju ja
keeras oma käkil ka kange, nii et sinine suits poole tunni pärast väljas... Samamoodi imestas ja laiutas
käsi...
Greetz...Racer
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> wrote in message news:biho10$ia3$1...@kadri.ut.ee...
PV
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> wrote in message
news:bihp44$llh$1...@kadri.ut.ee...
Kuna olen ka ise www.motorrevision.de alaline lugeja, siis lisaks Sveni
varasemas kirjas toodud
teooriale veel seda, et mootori tervise seisukohast olulisim faktor on
õlikile rõhutaluvus.
Mainitud Le Mansi sõidus kasutatav õli nt. kannatab töötemperatuuril rõhku
18000kg/cm2 enne kui õlikile
katkeb ja metall vastu metalli puutub. Keskmine laiatarbeõli kannatab
suurusjärgus 4000kg/cm2.
Ja selge on see et koht, kus sellist koormust vaja taluda, on kepsusaaled.
Priit@15W60, estribaasiline
PS ja huvitaval kombel ei pea selle õli müümiseks õlipudeli etiketti isegi
kuulsa võidusõitja portreega kaunistama.
Vahur Leemets
Eri teamidel erinev ja üsna suure viskoosusega :) Samas ei saa
kuivkarteriliste suht kindla töötemperatuuriga võistlusmootorites
kasutatavat mootoriõli võrrelda -25 - +40 C käivitustemperatuuriga
laiatarbeautodes kasutatavate õlidega. Selles osas ei ole mu Peugeot WRC
näide kah kuigi hea. Detailide pinnatöötlused ja istud ning tolerantsid
on mootoritootja poolt arvestatud suht kindla paksusega õlidele. Hea kui
õli paksus kogu mootori töötemperatuuride vahemikus suht ühesugune
püsiks. See näitaja on kvaliteetsematel sünteetilistel õlidel kindlasti
parem kui mineraalõlidel. 15W40 odavama otsa mineraalõlid on -20C
temperatuuril üsna võisarnased ollused. 0W30 õli on mõistlik kasutada
kui tehas seda ette näeb, muul juhul vist mitte...
Vahur
Marko Sakkos
> Täpselt nii. Mida vedelam, seda vähem tohib koormata, eriti kõrgete
> välistemperatuuride korral. Sakslaste bmw mootorifoorumis
> http://www.motorrevision.de/ muud ei raiutagi, kui vesiõlid tapavad
mootori.
> 0w ja 5w õlide kasutamine pluss pikad vahetusvälbad tähendavad musta
šlammi,
Seda olen minagi kuulnud, et bemari mootorid ainult mineraali või poolsünti
taluvad. Enda yamaha poolt toodetud mootori kohta küll seda öelda ei saaks.
Tehas näeb ette nii poolsünt 10w40 kui ka täissünt 5w40 kasutamist,
kusjuures mootorid pole minu käes täissünti kasutades veel küll ükski kepsu
välja visanud, ega mingil muul moel katki läinud. Kui mootorisse sisse
vaadata, siis eelmisel masinal oli kõik ilus ja puhas, täiesti
kulumismärkideta, kuigi läbi olin sellega sõitnud ca 60k enne kui maha
müüdud sai, auto koguläbisõit oli selleks ajaks üle 300 tuhande ja praegust
arvatavasti juba läheneb 400'le tuhandele, mis ei ole absoluutselt väike.
Markos
guido
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> wrote:
>
> Kuidas siis teisiti, neil on ju vaja müüa superhead 0W-30 või 5W-30 õli.
> Tegelik elu näitab, et kui mootorilt koormust nõuda, siis selline õli on
> suurepärane võimalus mootori hävitamiseks.
>
kasutamist vaatan, siis mul tüüpiline sõidu pikkus on 5-15 min. Ja nii kuude
kaupa s.t. et pahatihti (eriti talvel) ei saa mootor kuude kaupa korralikult
soojaks. Mida ma sel juhul nende 15w-50 õlidega teeksin? Pärast esimest
külma talve (nagu näiteks see aasta oli) peaksin asjale kapremondi tegema.
Arvatavasti ei saaks paksu õliga -30C juures üldse käru käimagi.
guido
Sven P
> Seda olen minagi kuulnud, et bemari mootorid ainult mineraali või
poolsünti
> taluvad.
Seda pole ma väitnud! Ma räägin viskoossusest. Motuli täissünt
estribaasiline 15W-60 on väga hea bmw-le. Samuti Castroli 10W-60 TWS
Motorsport.
> müüdud sai, auto koguläbisõit oli selleks ajaks üle 300 tuhande ja
praegust
> arvatavasti juba läheneb 400'le tuhandele, mis ei ole absoluutselt väike.
Hea ja õige hoolduse ning mõistliku kasutamise korral kestavad mootorid
vabalt kaua.
Sven
Sven P
> Eesti kliimas on vedel õli minu arust küll hea asi. Kui ma oma auto
> kasutamist vaatan, siis mul tüüpiline sõidu pikkus on 5-15 min. Ja nii
kuude
> kaupa s.t. et pahatihti (eriti talvel) ei saa mootor kuude kaupa
korralikult
> soojaks. Mida ma sel juhul nende 15w-50 õlidega teeksin? Pärast esimest
Sellise kasutuviisi puhul on see omal kohal. Kuid võib tekkida probleem õli
veeldumisega bensiini tõttu. 5w-40 õlist saab nii kiiresti 5w-20.
http://www.shell.com/home/Framework?siteId=de-de&FC1=&FC2=&FC4=&FC5=&FC3=/de-de/html/iwgen/news_and_library/press_releases/2002/2002_verduenntes_oel_0628_1418.html
> külma talve (nagu näiteks see aasta oli) peaksin asjale kapremondi tegema.
> Arvatavasti ei saaks paksu õliga -30C juures üldse käru käimagi.
Mõistusega tuleb asja võtta. 15w ei olegi -30 oC õli. Nii nagu 5w-30 ei ole
+30 oC õli.
Sven
PV
"guido" <gu...@removeme.mailer.ee> wrote in message
news:3f4cad53$0$153$bb62...@diablo.uninet.ee...
>
> Eesti kliimas on vedel õli minu arust küll hea asi. Kui ma oma auto
> kasutamist vaatan, siis mul tüüpiline sõidu pikkus on 5-15 min. Ja nii
kuude
> kaupa s.t. et pahatihti (eriti talvel) ei saa mootor kuude kaupa
korralikult
> soojaks. Mida ma sel juhul nende 15w-50 õlidega teeksin? Pärast esimest
Vastupidi! Pidevalt külma mootori korral lahjendab bensiin selle vedela õli
veelgi!
Paks õli kannatab vedeldamist rohkem, enne kui ta määrimisomadused kaovad.
> külma talve (nagu näiteks see aasta oli) peaksin asjale kapremondi tegema.
> Arvatavasti ei saaks paksu õliga -30C juures üldse käru käimagi.
Siis on mootor ja käivitussüsteem korrast ära!
Mul oli terve eelmise talve 15W60 sees (BMW 3.0l V8) ja ka -30 kraadise
pakase juures ei olnud õli paksus kordagi probleemiks.
Küll aga väsis aku ära.
Priit
Marek Rannala
> Siis on mootor ja käivitussüsteem korrast ära!
> Mul oli terve eelmise talve 15W60 sees (BMW 3.0l V8) ja ka -30 kraadise
> pakase juures ei olnud õli paksus kordagi probleemiks.
oli talvel täissünt 10w50 sees ja -23 polnud mingit probleemi märkigi aga
kuna 10w jätab alumiseks piiriks -25, siis külmemaga kasutasin teist autot
millel 5w-40 sees ja viisin enda oma garaazi.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Kuno Talimaa
"PV" <priit...@mail.dummy.ee> kirjutas sõnumis news:
4l0iib...@diablo.uninet.ee...
> Mainitud Le Mansi sõidus kasutatav õli nt. kannatab töötemperatuuril rõhku
> 18000kg/cm2 enne kui õlikile
> katkeb ja metall vastu metalli puutub. Keskmine laiatarbeõli kannatab
> suurusjärgus 4000kg/cm2.
Õlikile rõhutaluvus sõltub pindade suhtelisest joonkiirusest, mida suuremad need
on, seda rohkem õli "kannab". Samas jooniiruste suurenedes tuleb vähendada õli
viskoosust (vt. allpool). Hõõrdepaarides moodustub nn. dünaamiline õlikiil. Umbes
nagu veesuuusagi alla. Staatiliselt ta selliseid rõhke küll ei talu. siis käib
jutt vaid kile pindpinevusest, mis pole eriti suur. ka dünaamiliselt on õlikile
rõhutaluvus sealmail nagu allpool kirjas.
> Ja selge on see et koht, kus sellist koormust vaja taluda, on kepsusaaled.
Ei tahaks nagu uskuda, liugelaagrite erisurved on tavaliselt suurusjärgus
pronkside puhul 150-300kg/cm2. Pole need WRC masinad ka mingid imeasjad, et teada
tuntud materjaliteooriad lausa pea peale keeravad. Rõhunumbrite ülemise serva
juures hakkab juba tekkima poolkuiva õlituse oht.
Sellised erisurved, millest sa kirjutasid, võivad esineda hammasrataste vahel ja
kuullaagrites. Ja seal arvestatakse poolkuiva või isegi kuiva õlitusega (õli
surutakse kontaktpinnast täielikult välja), selle pärast on mõlemad detailid
tehtud kõvad ja väga hoolsalt enne omavahel kokku sobitatud (šeeverdatud).
>
> Priit@15W60, estribaasiline
Määrimisteooria räägib ka seda, mida suuremad on joonkiirused hõõrdepaarides, seda
vedelam peab õli olema, muidu lähevad kaod suurteks ja hõõrdepaari temperatuur
hakkab tõusma. Igal asjal on oma optimum.
> PS ja huvitaval kombel ei pea selle õli müümiseks õlipudeli etiketti isegi
> kuulsa võidusõitja portreega kaunistama.
Ega seda pole vist mootorupilgi?
Ühes teises kirjas PV kirjutas:
Mul oli terve eelmise talve 15W60 sees (BMW 3.0l V8) ja ka -30 kraadise
> pakase juures ei olnud õli paksus kordagi probleemiks.
Vaadates õlide kasutusdiagrammi http://www.hot.ee/vool/bmw/oli.jpg võib veenduda,
et alumise otsa indeksiga 15W õli ei tohi kasutada alla -20C, kuna tekib oht
õlipumba kavitatsiooniks ja õlituse puudulikkuseks õli halva pumbatavuse tõttu.
Eks iga mees ise tea, millise tulega mängib.
Külmas mootoriõlis lahustub küll mõningane kogus bensiini, kuid see aurustub kohe
ka ära vastavalt bensiinifraktsioonide aurustumistemperatuuridele. Igal juhul õli
temp. saavutades 100C on juba enamus benast õlist välja keenud ja enam ta ei
avalda õlile olulist vedeldavat mõju. Lisaks on talvel bena fraktsiooniline
koostis teine, mis suvel (sisaldab rohkem kergemat fraktsiooni).
kt
>
>
>
Kuno Talimaa
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> kirjutas sõnumis news: biicjm$rcv$1...@kadri.ut.ee...
> Sellise kasutuviisi puhul on see omal kohal. Kuid võib tekkida probleem õli
> veeldumisega bensiini tõttu. 5w-40 õlist saab nii kiiresti 5w-20.
Võib olla ka 0W-20, kuid viiskossusindeksi lõpp tähendab õli viskoosust 100C
(sentistooksides, cSt) juures, samas sõidetakse ju jaheda mootoriga, seega on ka
õli paksem, näiteks sama vedeldatud õli võib 60C puhul omada viskoosust 80cSt. Oma
eelmises kirjas ma mainisin ja ma arvan, et sa ka usud, et 100C puhul keeb juba
enamus bensiinist, kui siin ei mängi rolli mingid lahuse eripärad.
>
http://www.shell.com/home/Framework?siteId=de-de&FC1=&FC2=&FC4=&FC5=&FC3=/de-de/ht
ml/iwgen/news_and_library/press_releases/2002/2002_verduenntes_oel_0628_1418.html
Kipub olema rohkem inimeste hirmutamise ja sittade mootorite tootjate imagote
päästmise lugu (näit volkari mootorite puudulik karterituulutus jne.). Süüdi on
ikka kasutaja, kes antud juhul sõidab lühikesi otsi, :P.
>
>
> Mõistusega tuleb asja võtta. 15w ei olegi -30 oC õli.
No näed, saad isegi aru.
Nii nagu 5w-30 ei ole
> +30 oC õli.
Oleneb mudelist. Mõnele võib sellist õli soovitada ka +50C välisõhu puhul
(kiirekäigulised). Jälgida tuleb täpselt tehasejuhendit. Nagu ma eelmises kirjas
mainisin, liiga hea, pole hea (ülemise otsa viskoosusnäitaja).
kt
PV
"Marek Rannala" <ma...@eitahaspammi.geomatics.kth.se> wrote in message
news:biifpg$bq3$1...@kadri.ut.ee...
> "PV" <priit...@mail.dummy.ee> wrote in message
> Iseasi kui pumbatav see sült sul esimese mootori tööminuti jooksul oli.
Mul
> oli talvel täissünt 10w50 sees ja -23 polnud mingit probleemi märkigi aga
Süldist on asi kaugel! See ei ole mitte mineraal- vaid 100% täissünteetiline
õli.
> kuna 10w jätab alumiseks piiriks -25, siis külmemaga kasutasin teist autot
> millel 5w-40 sees ja viisin enda oma garaazi.
Peenema kui 10Wxx õli koht ei ole tegelikult automootoris, aga eks igaüks
kallab oma
mootorisse just seda, mida usk ja rahakott lubavad.
Ja ennekõike on ka õlide juures tegemist ikkagi äriga. Ega need Castroli
logod Williamsi
autodel ja iga BMW kasutajajuhendi esi- ja tagakaanel seal lihtsalt heast
tahtest ole.
Või ma eksin?
Priit
ollo
>
> "Marek Rannala" <ma...@eitahaspammi.geomatics.kth.se> wrote in message
> news:biifpg$bq3$1...@kadri.ut.ee...
> > "PV" <priit...@mail.dummy.ee> wrote in message
> > Iseasi kui pumbatav see sült sul esimese mootori tööminuti jooksul oli.
> Mul
> > oli talvel täissünt 10w50 sees ja -23 polnud mingit probleemi märkigi aga
>
> Süldist on asi kaugel! See ei ole mitte mineraal- vaid 100% täissünteetiline
> õli.
Mis vahet seal on? Sünteetilisusel on viskoossusega vähe pistmist,
sünteetiliselt võib seepi ka toota. Paksuks läheb ta külma käes
samamoodi, on need õlimolekulid looduslikud või sünteetiliselt toodetud.
Seda, millal ja kui paksuks ta läheb, näitabki ju number "w" ees. Ise
kasutan 10w-60't ja see on 30 kraadi juures paras tavott. 15w on
pumbatav kuni umbes -20 kraadini, IIRC.
> > kuna 10w jätab alumiseks piiriks -25, siis külmemaga kasutasin teist autot
> > millel 5w-40 sees ja viisin enda oma garaazi.
>
> Peenema kui 10Wxx õli koht ei ole tegelikult automootoris, aga eks igaüks
> kallab oma
> mootorisse just seda, mida usk ja rahakott lubavad.
Depends. 10w-60 sobib ka minu autosse (vähemalt suvel) hästi, aga
mingisse 45kW abimootorisse ma seda ei soovitaks, pool mootori võimsust
läheb õli ringiajamisele:) Igal asjal on oma koht ja otstarve, mootorid
on erinevad. Ka autodel.
> Ja ennekõike on ka õlide juures tegemist ikkagi äriga. Ega need Castroli
> logod Williamsi
> autodel ja iga BMW kasutajajuhendi esi- ja tagakaanel seal lihtsalt heast
> tahtest ole.
> Või ma eksin?
Loomulikult on õlide juures tegemist äriga (nagu ka kõige muu juures),
aga selle lõigu mõte jäi mulle küll arusaamatuks.
tervisi,
-olev-
RS10...@6000.km
PV
"ollo" <ol...@hot.ee> wrote in message news:3F4DB950...@hot.ee...
> Loomulikult on õlide juures tegemist äriga (nagu ka kõige muu juures),
> aga selle lõigu mõte jäi mulle küll arusaamatuks.
Mõte oli see, et bemm ei soovita castrolit mitte selle pärast, et tegu oleks
mingi hea õliga,
vaid sellepärast, et on marketingileping. Ja inimestele müüakse ilusate
juttude-piltide saatel
igasugu pahna. See ei päde ainult õlide vaid ka muu consumer-kraami kohta
(autod, videomakid, fotoaparaadid, misiganes).
Sest eesmärk on ju tarbimine.
Priit
Marko Sakkos
> Mõte oli see, et bemm ei soovita castrolit mitte selle pärast, et tegu
oleks
> mingi hea õliga,
> vaid sellepärast, et on marketingileping. Ja inimestele müüakse ilusate
Bemari on siis ikka tõelistes raskustes ja alla käinud, kui nii libedale
teele läheb. Mina küll oma toodangu juures ei laseks ja mis veel hullem, ei
reklaamiks produkte, mis seda kahjustada võivad.
Markos
PV
"Marko Sakkos" <till@!remove!solo.ee> wrote in message
news:3f4deff3$1...@news.estpak.ee...
> Bemari on siis ikka tõelistes raskustes ja alla käinud, kui nii libedale
> teele läheb. Mina küll oma toodangu juures ei laseks ja mis veel hullem,
ei
> reklaamiks produkte, mis seda kahjustada võivad.
Ja kui Saksa foorumites ringi lugeda, siis tulevad sarnased mõtted pähe
küll.
Aga, teema lõpetuseks, meie mootorite õnn on selles, et meil pole autobahne.
Priit
Mõned näited ka, katkine ketilüli:
http://f25.parsimony.net/forum63016/messages/126683.htm
või V8 saaled 175000km peal, esinduses hooldatud auto:
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=85ecbe8e9a387307d30db10272
8a5e4b&threadid=32209&highlight=V8+PL
ollo
Nujah, seda ka kindlasti. Isiklikult arvan, et Castroli puhul
konkreetselt on tegemist hea õliga ja kasutan seda ka edaspidi:) Vahel
harva reklaamitakse ka tõeliselt häid asju, mitte ainult pahna.
-olev-
mittebemarist
guido
"ollo" <ol...@hot.ee> wrote:
> Isiklikult arvan, et Castroli puhul
> konkreetselt on tegemist hea õliga ja kasutan seda ka edaspidi:) Vahel
> harva reklaamitakse ka tõeliselt häid asju, mitte ainult pahna.
>
Castrolit tarbima :)
g
PV
"ollo" <ol...@hot.ee> wrote in message news:3F4E11DD...@hot.ee...
> Nujah, seda ka kindlasti. Isiklikult arvan, et Castroli puhul
> konkreetselt on tegemist hea õliga ja kasutan seda ka edaspidi:) Vahel
Castrol on BP kontserni laiatarbeprodukt, sama firma kvaliteetõli kannab
Veedoli nime (SYNTHETIC Z 10W-60), aga kuna tarbija seda ei tea,
siis ei tasu BP-l veedoli marki enam pidada:
http://www.motor-talk.de/time96/b2003/c05/d3/e106517/z7
http://www.veedol.de/produkte/a_pkw_motorenoele/index.html
http://www.veedol.de/produkte/z_downloads/synthetic_z.pdf
http://www.renet.de/renet2000/artikel/banner/detail004407.cfm
Sama õli on Castroli hinnakirjas TWS Motorsport 10W-60 nime all,
hangitav paraku ainult BMW varuosaketi kaudu, hinnaga ligi 20 EUR / liiter!
http://www.motor-talk.de/t44112/s/thread.html
Priit
quit
Sven P
> Nujah, seda ka kindlasti. Isiklikult arvan, et Castroli puhul
> konkreetselt on tegemist hea õliga ja kasutan seda ka edaspidi:) Vahel
> harva reklaamitakse ka tõeliselt häid asju, mitte ainult pahna.
ühest teisest kirjast:
-olev-
RS10...@6000.km
------------------------
Võiksid proovida Castrol TWS Motorsport 10W-60 õli:
http://www.team-dederichs.de/tws.pdf
http://www.troostauto.ee/Castrol%20jaehinnakiri%2001.04.2003.xls
Sellel on eksklusiivsoovitus BMW M-mootoritele, mida ei ole RS-il.
M-mudelitel muudeti algne õlisoovitus 5W-30 pealt 10W-60 TWSi peale.
Paugutamine läks tihedaks ja bmw-l oli vist liiga kallis garantiiliste
M-mootorite välja vahetamine :)
Sven, mootor nurrub Motuliga
Marek Rannala
> kallab oma
> mootorisse just seda, mida usk ja rahakott lubavad.
> Ja ennekõike on ka õlide juures tegemist ikkagi äriga. Ega need Castroli
> logod Williamsi
> autodel ja iga BMW kasutajajuhendi esi- ja tagakaanel seal lihtsalt heast
> tahtest ole.
> Või ma eksin?
tehnilised algtõed selgeks. Näiteks mida tähendab SAE viskoossus. Alusta
http://www.eau.ee/~tomson/kutused.html p5. Lisaks viskoossusele on näiteks
olemas ka kvaliteediindeks API, mis näitab, mis vahe on sama
viskoossusklassi õlidel. Üsna head lihtsat infot annab
http://www.chris-longhurst.com/carbibles/engineoil_bible.html
15wXX täissünt ja 15wXX mineraal on alla -20° täpselt ühesugused süldid (kui
nad veel värsked on, mitte peale 10000km). Vaata kasvõi ükskõik millise
autotootja juhendit või mine mõne õlitootja lehele ja otsi seal. Ka selles
BMW juhendis http://www.hot.ee/vool/bmw/oli.jpg ei soovitada 15w õli
alla -20° kasutada. Mõned õlid on seal natuke imelikult soovitatud, kuna w
(winter) indeks tuleb liita -35-le, et saada temeperatuur, mille juures õli
peab olema veel pumbatav. Seal on aga soovitatud 10w -30° juures (peaks
olema -25).
Enne kui seda paksu õli usku kuulutama hakata, võiks ikka selgeks teha, et
see esimene number indeksis ei näita suurt midagi selle kohta, kuidas see
õli töösooja mootoriga kõrgel temperatuuril käitub.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Sven P
> autotootja juhendit või mine mõne õlitootja lehele ja otsi seal. Ka selles
> BMW juhendis http://www.hot.ee/vool/bmw/oli.jpg ei soovitada 15w õli
> alla -20° kasutada. Mõned õlid on seal natuke imelikult soovitatud, kuna w
Diagrammi juurde käib üks klausel: temperatuuripiire võib lühiajaliselt
ületada. Võtame näiteks 5W-40, 10W-40 ja 15W-40. Missuguse õliga ületatakse
rohkem piire Eestis aastaringselt kasutades?
Sven
Marek Rannala
> Diagrammi juurde käib üks klausel: temperatuuripiire võib lühiajaliselt
> ületada.
lasta?:)
> Võtame näiteks 5W-40, 10W-40 ja 15W-40. Missuguse õliga ületatakse
> rohkem piire Eestis aastaringselt kasutades?
nende õlide viskoossused samad ehk tavamootoriga soovitatav kasutada kuni
40°.
Mu enda masinale on tehasest ette nähtud täissünt 5w40. Nii palju kui mina
tean selle ajalugu Eestis, on seda ka pandud. Kõik omanikud siin üsna raske
jalaga olnud. Ei ole madala forsi mootor ja turbo tõttu saab õli ekstra
vatti. Praeguseks 300kkm läbitud ja pole veel probleeme. Ei mootoril ega
turbol. Nukkvõll kulub sellel mootoril olenemata õlist, see on ehituse viga.
sõitsin ühe vahetusvälba nüüd ka 10w50-ga. Turbo tegi kergelt
politseisireeni moodi häält, muud vahet polnud. Enam ei katseta.
Installimist ootavad ka õlirõhu ja õlitemperatuuri näidikud, et situatsiooni
paremini kontrollida.
Kogemus 2: escort '93 1,6 16v 66kW. Läbi sai sõita 200000 km, 5w40 erinev
täissünt sees kogu aeg välbaga 15kkm. Mõlemad juhid (mina ja esivanem) raske
jalaga. Käigukast andis otsad paar korda aga mootor oli lõpuni ideaalses
seisus. Nii kolvigrupp kui nukad-tõukurid.
Kogemus 3: focus '00 1,6 16v 74kW. Riigiametis sõitnud 18 kuud 105kkm,
hooldus esinduses fordi poolt sellele mootorile ette nähtud 5w30ga
(poolsünt!!! http://www.melasiauto.ee/Tooted_maarded_oli.htm) . Sama marki
õli on nüüd jätkunud, läbisõit 160kkm. Kõik näitajad ideaalsed, kütusekulu
madal. Õli on uuena tume ja peale 15kkm täiesti normaalse välimusega, ei ole
must ja vedel.
Nendest isiklikest kogemustest teen ma järelduse, et ei tasu igasugu
saitidelt ja foorumistest loetut 100% tõe pähe võtta. Internet on
usukuulutajaid täis. Bahnidel võib täiskoormusel andes suurem ülemine
viskoossus põhjendatud olla aga see ei seostu kuidagi alumise otsaga. Eestis
on argumendiks alumine ots, kuna vahemaad väikesed ja külmkäivitusi tihti.
Kõik, ei ole rohkem midagi vaielda. Kes tahab, võib kasvõi aastaringi 15w-ga
sõita, oma asi.
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
Sven P
> Kena klausel küll. Et näiteks esimese minuti võib autol alati süldiga käia
> lasta?:)
Tõesti jama. Ja kuumaga võib veega talda anda :)
> 15W40 ja "ületatakse" alumist piiri, milleks on -20°. Sooja mootoriga on
> nende õlide viskoossused samad ehk tavamootoriga soovitatav kasutada kuni
> 40°.
Diagrammi ei järgi ei ole ülemised kasutustemperatuurid võrdsed neil õlidel.
> Nendest isiklikest kogemustest teen ma järelduse, et ei tasu igasugu
> saitidelt ja foorumistest loetut 100% tõe pähe võtta. Internet on
> usukuulutajaid täis. Bahnidel võib täiskoormusel andes suurem ülemine
> viskoossus põhjendatud olla aga see ei seostu kuidagi alumise otsaga.
Eestis
> on argumendiks alumine ots, kuna vahemaad väikesed ja külmkäivitusi tihti.
> Kõik, ei ole rohkem midagi vaielda. Kes tahab, võib kasvõi aastaringi
15w-ga
> sõita, oma asi.
See on kiiduväärt, et Sa kasutad oma autodes ettenähtud õli. Samamoodi tuleb
ka BMWs kasutada sinna ettenähtud õli. Mõttevahetus saigi alguse koormusest
kõrge välistemperatuuriga, kus on vaja õiget viskoossust. Viidatud saidil
http://www.motorrevision.de/ pole usukuulutamisega midagi pistmist. Sealne
info põhineb faktidel ja järeldustel, mida tehakse mitmete autode põhjal
aastate ja sadade tuhandete kilomeetrite jooksul. Ja muideks, "engine
flush'i" kasutamine on seal kiidusõnu pälvinud (viimane lause läheb nüüd
algsesse teemasse ka :)).
Sven
Marek Rannala
õlidel.
sellel SAE ülemisel viskoossusel on ainult üks tähendus - nimelt õli viskoos
98,9°C juures, mis on üldiselt ka mootoriõli normaaltemperatuur. See
tähendab, et sellel nimetet temperatuuril on 5W-40, 10W-40 ja 15W-40
viskoossused samad ehk 80 Saybolti sekundit. Mis veest siis saab rääkida?
Mul tekkis nüüd sportlik huvi ja Eesti tulles otsin kindlasti üles ka minu
näidetes toodud autode juhendid. Et kuidas seal need tabelid välja näevad.
> See on kiiduväärt, et Sa kasutad oma autodes ettenähtud õli.
Tänan:) Jätkan samas vaimus ja soovitan ka teistele.
> Samamoodi tuleb
> ka BMWs kasutada sinna ettenähtud õli. Mõttevahetus saigi alguse
koormusest
> kõrge välistemperatuuriga, kus on vaja õiget viskoossust.
Veelkord, viskoossust näitab SAE tähistus. Ma ei tea mis süsteemi järgi BMW
insenerid selle tabeli koostasid. Minu nähtud tabelites on ülemine
viskoossus tavaliselt soovitavat välistemperatuuri tähendanud.
> Viidatud saidil
> http://www.motorrevision.de/ pole usukuulutamisega midagi pistmist. Sealne
> info põhineb faktidel ja järeldustel, mida tehakse mitmete autode põhjal
> aastate ja sadade tuhandete kilomeetrite jooksul.
Ma ei hakka neid fakte sealt otsima, saksa keelt kahjuks veel ei oska.
Sellistel saitidel kuulutatu eest ei võta kahjuks keegi vastutust enda
peale. Sama käib ka siinse listi kohta. Kuno on üks vähestest kes siin
viitsib oma juttu tehniliselt ja faktidega kuidagi põhjendada. Ma nüüd
üritasin ka;)
--
Marek@se
Escort_RS_Turbo@ee
PV
"Sven P" <vo...@eemalda.hot.ee> wrote in message
news:bindu0$bp6$1...@kadri.ut.ee...
> aastate ja sadade tuhandete kilomeetrite jooksul. Ja muideks, "engine
> flush'i" kasutamine on seal kiidusõnu pälvinud (viimane lause läheb nüüd
Kusjuures ka sellega on nii, et mitte igal puhul. Minu Nikasil ploki ja
ma-ei-tea-millega pinnatud
kolbidega ei või seda kasutada.
Priit
quit
Sven P
> Võib-olla siis bmw ehitab(s) oma mootoreid teisiti kui muud tootjad aga
Loomulikult, ehitab parimaid :)
> Mul tekkis nüüd sportlik huvi ja Eesti tulles otsin kindlasti üles ka minu
> näidetes toodud autode juhendid. Et kuidas seal need tabelid välja näevad.
Võivad olla analoogsed. Leidsin netist mingisuguse Audi oma, kuid see on
üsna vana
http://www.sportquattro.ch/images/manual/betriebs-seite45-betriebshinweise.jpg
> Ma ei hakka neid fakte sealt otsima, saksa keelt kahjuks veel ei oska.
> Sellistel saitidel kuulutatu eest ei võta kahjuks keegi vastutust enda
> peale. Sama käib ka siinse listi kohta. Kuno on üks vähestest kes siin
> viitsib oma juttu tehniliselt ja faktidega kuidagi põhjendada. Ma nüüd
> üritasin ka;)
Ma hindan seda, kui jutt on põhjendatud. Ei vaidle vastu tehnilisele jutule,
ma pole päris tumba selles vallas :) Kuid mootorile tuleb õli valida
vastavalt juhistele ja siin on faktiks temperatuuridiagramm. Igasugused
õlitootja kataloogid on kollane kirjandus. Mis seda mainitud saiti puudutab,
siis Sinu viimase lõigu teine lause ei tugine faktidele, kuna Sa ise
tunnistasid, et saksa keelt ei oska :) Kui sealne põhiguru mingit
vastustundetut jura ajaks, siis tema firmal pikka pidu poleks.
Sven
Jürgo Preden
> vastavalt juhistele ja siin on faktiks temperatuuridiagramm. Igasugused
> õlitootja kataloogid on kollane kirjandus. Mis seda mainitud saiti
puudutab,
mille poolest on olitootja kataloog kollasem kirjandus kui autotootja
kataloog? voi mone muu mehe kataloog? mingi mees ingo koth kuskil tauchas on
targem / ausam kui $xxx kaivetega olitootjad?
mhm
Jurgo
Arno Arengu
> Castrol on BP kontserni laiatarbeprodukt, sama firma kvaliteet�li kannab
> Veedoli nime (SYNTHETIC Z 10W-60), aga kuna tarbija seda ei tea,
> siis ei tasu BP-l veedoli marki enam pidada:
Ja kuna masin võtab ikka õli 300kkm juures vaatamata mootoril ilutsevale
Veedol 10w40 kleepsule, saab süüdistada selles vaid saksa baane.
Kvaliteteõli või asi;)
Mis aga puutub teooriasse, siis paberil on ta ilus tõesti. Praktikuna on
aga tegu ikkagi usuküsimusega, kui sama tüüpi ja samadele normidele
vastavad õlid on teoorias täpselt samade omadustega, hoiab mootorit
paremini kallim õli. Või vähemalt võib seda uskuda.
Ja kuidas siis jääb Addinoliga?