oops, ununes .
Volkswagen Golf 3 Variant TDI ('96)
Ennekõike oleks vaja asjatundja nõuannet, et kas liigselt vedav
hüdrosidur tähendab üheselt viimase vigane olemist?
Või on mingi tõenäosus, et rakendub converer clutch? On mõtet
kontrollimiseks vasav juhe lahti ühendada?
Ja võibolla hinnang, kas on väga ohtlik sellise autoga 250km paremini
varustatud töökotta sõita?
Muuseas, mis see õige sõna torque converter'i kohta oleks?
http://enet.animato.ee/index.php?otsida=torque+converter ütleb
hüdrosidur, mõned kasutavad turbiin, hüdrotrafo j.v.m.
Liigselt vedav hüdrosidur tähendab juhtimisprobleemi kasti hüdraulikas, mis on
nende kastide tüüpviga ja saab alguse converter'i tugilaagri kulumisest (tunne
on, et seda sõlme pole konstrueerinud insenerid, vaid pooletoobised pioneerid),
sealt raua eraldumisest ja hüdraulika takerdumisest. Vea likvideerimiseks on
vaja coverter kas lahti teha ja tugilaager asendada (välistatud pole ka, et tema
sees olev lock-up clutch on vigane) või väljavahetamist. Samuti tuleb kasti
hüdraulika üle kontrollida ja kui converteri lülitussiiber takerdub, see välja
vahetada. Töö käigus võib selguda ka muid probleeme, mis vajavad lahendust, kuna
klient tavaliselt eeldab, et kui kastis on mõnda sõlme torgitud, siis töökoda
peaks nagu kogu jama eest vastutama, mida remonti tuuakse. Kas Transrem küsib
liiga palju? Converter Saksa Autos peaks vahetusosana maksma ca 8k.
kt
"madis_l" <news...@taara.no-ip.org> kirjutas sõnumis
news:ba54bcaa-9874-44a9...@b1g2000pra.googlegroups.com...
"kt" <kuno at neti ee> kirjutas sõnumis news:475ead69$1...@news.estpak.ee...
> Seda juttu olen kuulnud audi A4 ja Passati kohta... kas golfil samuti?
Sama firma ju :)
--
Parimat
HillarP
Lõppuks võin kinnitada, et Transrem ei küsinud just tapvalt palju.
Aga vana auto puhul jääb alati hinge närima kahtlus, et kas oli mõtet
remondile rohkem kui kolmandik auto hinnast kulutada.
Kui siin seal on Transrem'ile aeglast toimetamist ette heidetud siis mina
olen küll kiirusega rahul, eriti arvestades vahepeal olnud pikki pühi.