Roda livre

[cjs.s...@terra.com.br]

Uma pergunta aos mais experientes ,ando com a minha belcar sempre em roda livre, isto causa algum problema ?  obrigado



On Qui 17/05/12 17:52 , Leonelo Fortini esc...@yahoo.com.br sent:

Prezado Xandão,

 

                             Conforme dito anteriormente, tenho real interesse na buchas dianteiras. São 04 grandes e 04 pequenas, totalizando R$.320,00 mais frete. Meu CEP-36010-570.

 

Abs- LEONELO FORTINI

 

                            

De: Alexandre XD
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Quinta-feira, 17 de Maio de 2012 16:15
Assunto: RE: [Grupo DKW.COM.BR] BUCHA DA SUSPENSÃO

 Procurei saber sáo 4 buchas de cada lado 4 pequenas e 4 grandes
 
o cara tem 17 buchas pequenas a 30 reais cada, e 4 buchas grandes a 50 reais cada quem tiver afim me da um toque que vou encomendar para meu carro ok
abraço
Xandão

From: contb...@convex.com.br
To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: [Grupo DKW.COM.BR] BUCHA DA SUSPENSÃO
Date: Thu, 17 May 2012 12:59:19 -0300

Não tenho certeza, mas parece que são essas mesmo. São quatro buchas ao todo, duas para cada roda. Se vc descobrir se são mesmo do DKW, eu fico com 12 buchas.

Cristovam

 

De: dkwv...@googlegroups.com [mailto:dkwv...@googlegroups.com] Em nome de Alexandre XD
Enviada em: quinta-feira, 17 de maio de 2012 12:42
Para: dkwv...@googlegroups.com
Assunto: [Grupo DKW.COM.BR] BUCHA DA SUSPENSÃO

 

bom dia
 
Alguem sabe me dizer quantas buchas da suspensão são usadas na suspensão dianteira, estou mandando a foto se alguem puder me confirmar se são essas, achei para vender, mas a pessoa so vende o lote, e quem quiser comprar junto comigo me da um toque, so preciso saber quantas vão, o cara so vende o lote inteiro, de 29 buchas acredito que o preço campeão os interessados entre em contato para matar esse lote de mosca branca ok
abrs
Xandão

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[Auto Center Amizade Auto Center Amizade]

Não, fique tranquilo, é importante estar regulado o cabinho da alavanca roda livre, outra coisa que não deve faser quando 

estiver com roda livre atuada é mudar de marcha sem pisar na embreagem, em aulguns momentos sobrecarrega os sincronizadas

havendo desgastes prematuros, ha outro detalhe, não descer serra com ela atuada, o motor 2 T segura pouco no freio motor,

mas ajuda os freios, estando o veiculo em movimento e pisar na embreagem e colocar na posição roda presa, OK.

Espero ter esclarecido;  Nelson  

---

To: dkwv...@googlegroups.com
Date: Thu, 17 May 2012 21:12:05 +0000
Subject: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
From: cjs.s...@terra.com.br

[Régis Devilla]

Tenho um belcar 67, e coloquei no lugar das buchas grandes as buchas do amortecedor da F1000. Ficou beleza.

De: Auto Center Amizade Auto Center Amizade <amizadea...@hotmail.com>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Quinta-feira, 17 de Maio de 2012 20:35
Assunto: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Não, fique tranquilo, é importante estar regulado o cabinho da alavanca roda livre, outra coisa que não deve faser quando 

estiver com roda livre atuada é mudar de marcha sem pisar na embreagem, em aulguns momentos sobrecarrega os sincronizadas

havendo desgastes prematuros, ha outro detalhe, não descer serra com ela atuada, o motor 2 T segura pouco no freio motor,

mas ajuda os freios, estando o veiculo em movimento e pisar na embreagem e colocar na posição roda presa, OK.

Espero ter esclarecido;  Nelson  

[Renato S. Francischetti]

Quanto custa uma bucha da F100?

[Régis Devilla]

Em torno de R$ 5,00. É a borracha do amortecedor.

[Leonelo Fortini]

Prezado Nélson,

 

                            Eu particularmente acho a roda livre muita perigosa tendo em vista que o carro fica muito solto. Más não deixa de ser uma opção. Entendo que o uso da roda livre, que o freio original do DKW-Vemag teria que ser eficiente, onde deixa a desejar. É o que eu penso. Porém é tudo de bom andar com a roda livre. Como anda!!!!

 

Forte abraço- FORTIN I

[cjs.s...@terra.com.br]

Valeu Nelson , esclareceu sim , obrigado , e fique com Deus


On Qui 17/05/12 20:35 , Auto Center Amizade Auto Center Amizade amizadea...@hotmail.com sent:

Não, fique tranquilo, é importante estar regulado o cabinho da alavanca roda livre, outra coisa que não deve faser quando 

estiver com roda livre atuada é mudar de marcha sem pisar na embreagem, em aulguns momentos sobrecarrega os sincronizadas

havendo desgastes prematuros, ha outro detalhe, não descer serra com ela atuada, o motor 2 T segura pouco no freio motor,

mas ajuda os freios, estando o veiculo em movimento e pisar na embreagem e colocar na posição roda presa, OK.

Espero ter esclarecido;  Nelson  

---

[Renato S. Francischetti]

Olá Soares.

 

Com relação à sua pergunta sobre a utilização da roda livre, acho que tem preocupação quanto ao desgaste da peça, se entendi; a roda livre desgasta tanto em funcionamento quanto travada, das duas maneiras a coroa e o miolo criam calos com o atrito dos roletes, mas isso é muito fácil de ser consertado com uma retificazinha simples.

 

Na foto em anexo eu fiz uma explicação para você entender:

 

Com a roda livre sempre travada, os roletes formam calos dentro da “coroa”, marcação nº 1 na foto, isso se deve ao fato dos roletes ficarem parados em um mesmo ponto sempre e vão se formando pequenos sulcos na “coroa”(“a” na foto) que é de um material mais macio do que os dos roletes, isso se corrige com um pequeno passe no torno.

 

Com a roda livre sempre ativada, os roletes ficam correndo dentro desse pequeno espaço marcado como nº2 na foto, isso com o tempo vai rebaixando a pista e forma um calo na extremidade de fora, impedindo o rolete de encostar na coroa, assim sendo o mecanismo não engrena, percebemos isso principalmente quando passamos para a 4º marcha e o carro acelera sem limite. Esse defeito se corrige com uma pequena esmerilhada para retirar os calos da peça denominada “miolo da roda” (“b” na foto).

 

Esses defeitos aparecem depois de muito uso ou não uso da roda livre, mas como esses carros são antigos e a maioria não sabemos quanto tempo tem de uso realmente, não podemos prever quando vai aparecer os problemas, o ideal é utilizar o sistema das duas maneiras para prevenir ou aumentar o tempo para a formação dos calos.

 

Espero ter respondido sua pergunta.

 

Abraço, Renato

[cjs.s...@terra.com.br]

Respondeu sim e agradeço pela explicação tão detalhada , obrigado , fique com Deus


On Sex 18/05/12 08:29 , "Renato S. Francischetti" renato_...@terra.com.br sent:

[Auto Center Amizade Auto Center Amizade]

Prezado Fortini, um dos motivo ser a pequena maravilha, opicional de serie, contigo roda presa, comigo roda livre.

Tem razão quanto aos freios originais, foi desenvolvidos na época, pra aquela epoca, mas já no final tinham desenvolvido a disco, mas não de serie.

É só ando com roda livre, quando o transito permite, machucar uma deka, nem pensar, saindo do transito pesado, roda livre, é otimo !!!

Outro abraço;

Nelson  

---

Date: Thu, 17 May 2012 21:59:49 -0700
From: esc...@yahoo.com.br

Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

To: dkwv...@googlegroups.com

[maria camargo]

Vende-se este lindo DKW unica dona todo original

---

From: amizadea...@hotmail.com
To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
Date: Sat, 19 May 2012 02:36:51 +0300

[Auto Center Amizade Auto Center Amizade]

Olá Renato, concordo contigo, estando em uso é o desgaste natural. 

Concertei uma que alem de retificar a caixa, a rampa do rolete no centro tambem, pois tinha sulco, ai tive que trocar o rolete com diametro maior, ficou otimo.

Tive que frezar os dentinho tanto na caixa quanto a roseta.

 

Abraço - Nelson   

---

From: renato_...@terra.com.br

To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Date: Fri, 18 May 2012 08:29:13 -0300

[Renato S. Francischetti]

Olá Nelson

 

Não sei quem te instruiu para reparar sua roda livre dessa maneira, mas o correto é a coroa ser lisa, na verdade é um rolamento que os roletes tem que correr na pista quando o motor está em marcha lenta ou com rotação inferior ao do câmbio, fazendo dentinhos vai ficar aspero e danificar mais rápido devido ao maior atrito dos materiais. Tambem não precisa trocar os roletes para maiores, porque o mecanismo tem como limitador a coroa, a não ser que estiverem ruins ou se o pino que empura o rolete ficar quase saindo do seu cursor. O correto é somente tirar os calos do “milo da roda” , nome correto da peça, e ritirar os sulcos da coroa para ficar uma pista lisa, se quiser deixar retenção não precisa nem fazer dentinhos é só deixar os sulcos mesmo que irão travar melhor os roletes.

 

Abç, Renato.

 

 

 

From: Auto Center Amizade Auto Center Amizade

Sent: Friday, May 18, 2012 9:12 PM

To: dkwv...@googlegroups.com

Subject: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Olá Renato, concordo contigo, estando em uso é o desgaste natural. 

Concertei uma que alem de retificar a caixa, a rampa do rolete no centro tambem, pois tinha sulco, ai tive que trocar o rolete com diametro maior, ficou otimo.

Tive que frezar os dentinho tanto na caixa quanto a roseta.

 

Abraço - Nelson  

---

From: renato_...@terra.com.br
To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Date: Fri, 18 May 2012 08:29:13 –0300

[Portuga Tavares]

Há aproximadamente um ano fui fazer um curso sobre novas tecnologias, na Bosch, em Boxberg.

Estavamos em quatro jornalistas do setor automotivo, entre eles meu amigo Bob Sharp.

 

Entre as novas tecnologias automotivas que testamos havia um dispositivo para economizar combustível que era muito interessante, porém nenhuma novidade para nenhum de nós, tratava-se de um aparato que permitia o câmbio ser "desacoplado" do motor - quando o automóvel "entendia" que não havia necessidade de tração. Com isso o motor voltava a trabalhar em marcha lenta e em alguns casos até desligava o motor, religando e voltando o acoplamento com o câmbio quando as centrais eletronicas entendiam que seria necessário. Graças ao armazenamento de vácuo e motores elétricos o veículo continuava com freio eficiente para uma situação de emergência.

 

Contei toda essa história para introduzir o assunto "roda livre", nesse momento nós fizemos a natural comparação "é a roda livre dos DKWs, só que em versão moderna e segura". Heis que o Bob Sharp exclama: A DKW sempre usou como argumento de propaganda de que a Roda Livre era um dispositivo que possibilitava a economia de combustível, principalmente em viagens, mas havia outra função, muito importante, poupar e lubrificar o motor. Acontece que em giro alto os motores dois tempos ficam prejudicados na lubrificação, com o acionamento da roda livre o motor cai de giro e a lubrificação volta a ser eficiente".

 

Então, além de poupar combustível a roda livre, quando usada corretamente, também poupa o motor.

 

Lembro que o Bob ainda completou: "Os veículos de corrida e os DKW Malzoni não tinham a roda livre, porque a finalidade era conseguir alta velocidade e motor troca-se a cada corrida".

 

Particularmente eu acho o sistema de roda livre simples e curiosissimo, além de gostar de dirigir com o acionamento do dispositivo. É claro que em situações de serra e onde os freios são exigidos mais vale gastar combustível e andar em velocidade compativel com o trecho, sem abusos e nem riscos para "as pequenas maravilhas".

 

Um dia, ainda compro meu DKW, até lá vou saciando a sede nos carros dos amigos, emprestando os Galaxies e pegando os DKWs em passeios entre velhos amigos e carros antigos.

Portuga Tavares
(11) 7736 0333
(ID) 11*9856

[Q-Luz Materiais Elétricos]

Bom dia, companherio poderia passar- me o valor, para o email q-...@brturbo.com.br, fico no aquardo.Roberto

[jag...@folha.com.br]

a melhor opção para reduzir o consumo e zerar a poluição da dkw, é usar a ignição por plasma e injetar h2o2 nas janelas de escape, assim queima tudo e condença o óleo na cisterna do silenciador com purga  automatica ,por pressão negativa , pode-se catracar o dinamo, o helice, assim o freio nas polias reduz o freio motor,nas desecelarações, com mais eficiencia e menos inercia,na correia. o lubrimatic,pode ser acionado pelo carter do cilindro num.2, usando uma bomba de graxa,e aditivos, assim a meleca fica no carter,sempre protegido contra ferrugem e atritos,a vela plasma queima a graxa,que passa pelo cilindro, ver no www.r7.com  pesquisar professores pardais brasileiros.,video arquivo camera record.
www.bairrovilaolimpia.com.br/veladeignicao
ver patnte no google  pesquisar   vela plasma  ou vela rastreante.
a tecnologia da dkw 66 supera,no custo e na eficiencia a concorrecia multi, até da atual audi.
A PAT ENTE SÓ VALE PARA O G7, NO BRASIL O INPI NÃO DA DIREITO A GERAR TECNOLOGIA NACIONAL.
VER PREJUIZO DE 30 ANOS NO GOOGLE, PESQUISAR NOME   JOAO ARTUR GRAF  O INVENTOR -TURADO NO INPI DESDE 1979.

---

[Auto Center Amizade Auto Center Amizade]

Olá Renato,                                                                                                                                                                                                                                                                                    

acredito que não fui claro na explicação neste recondicionamento desta roda livre, então vamos lá, na coroa parte interna  tem a pista do rolamento, deve e tem que ser lisa, eu particularmente denomino

essa peça como caixa ou copo e a pista fica na parte interna dela, quando retifiquei ela ficou com o diametro maior, pois estava bem estragada, a rampa é aquela peça onde fica alojado o rolete com

o pino apoiando no rolete e que atras desse pino pequena mola alojada em um furo pressionando esse pino e o rolete para a parte mais alta dessa rampa, para que aja o travamento quando solissi-

tado, cada rolete com seu pino de apoio sua mola furo e sua rampinha , correto, então vejamos, ficando a pista com diametro maior, retificando todas as rampas dos roletes, o que acontece, o rolete

chega até o fim da rampa e não efetua o travamento, a solução é a troca dos roletes um pouquinho mais grosso.  Agora arespeito dos dentinhos, na caixa ou copo na parte interna antes de chegar 

na pista , digamos assim, na beirada do copo interno tem dentes no todo o diametro pra quando posicionar a roda presa, a alavanca externa da caixa de cambio atraves de um eixo liga outra alavanca

do lado interno empurrando um carretel junto com a roseta, nada mais é uma engrenagem pequena com dentes externos, encaixando perfeitamente no dentes interno da caixa, tem outra coisa tem

angulo nesses dentes para facilitar engrenamento rapido e preciso, pois devido mal uso a entrada dos dentes estavão danificados.

Me desculpe por não ter explicado melhor antes, inclusive para todos do grupo;

Abraço-  Nelson            

---

From: renato_...@terra.com.br
To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Date: Sat, 19 May 2012 08:12:56 -0300

[Guto Uol]

Tavares...

Eu acho que o roda livre tinha o papel de proteção do motor dois tempos, lembro que sempre que tínhamos uma descida longa para encarar meu pai jogava o roda livre, pois dizia que se mantivesse o carro muito tempo reduzido poderia travar o motor por falta de oleo....

Enviado via iPhone de Paulo Simoes

[Renato S. Francischetti]

 

Olá colegas.

 

Procurando por DKWs encontrei essa Vemaguet à venda que parece estar integra, só precisa de alguem com capricho para fazer os acertos, gostei do preço, quem sabe alguem do grupo compre.

 

http://www.quebarato.com.br/dkw-vemag-furgao-gasolina-1-3-8-mecanico-2-portas-1966-1966__2AA650.html

 

 

 

Procuro por um jogo de pistões 75mm ou 1,00 mm de boa qualidade para um motor que estou fazendo, quem tiver ou souber entre em contato comigo. Sei que tem algumas pessoas que compraram pistões da Mahle.

 

Renato.

[Renato S. Francischetti]

Tem esse anuncio de um vendedor que tem várias peças DKW: bloco de motor, tanque, cabeçotes, semi-eixos. Quem sabe alguem tenha interesse e faça um bom negócio:

 

http://auto-pecas-usadas.vivastreet.com.br/acessorios-servicos-carro+outros-bairros-bh/vendo-pecas-de-dkw-vemag-/45263103

 

 

[Leonelo Fortini]

Prezada Comunidade,

 

                   Tenho o meu DKW-Vemag com muito orgulho e continuarei passeando com ela. Um belo dia andando, parei em algum lugar e me perguntaram. Por que esse carro solta tanta fumaça, está queimando óleo. E aí eu respondi. Esse motor funciona somente muito bem queimando óleo 2T. Não é um carro ecologicamente errado? Respondi que sim.

                     Meu amigo, não mudo a originalidade do meu carro. Infelizmente temos que respirar a fumaçinha que sai da descarga. - Não posso fazer nada. É do carro. Se não puder andar com meu carro, a terei que manda-lo para o ferro velho. Já pensou que tortura e vai me dar uma dor de barriga....... Os ecologicamente corretos que me desculpem, vou continuar andando e soltando fumaçinha.

 

Abs- Fortini

 

e: "jag...@folha.com.br" <jag...@folha.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sábado, 19 de Maio de 2012 20:20
Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

a melhor opção para reduzir o consumo e zerar a poluição da dkw, é usar a ignição por plasma e injetar h2o2 nas janelas de escape, assim queima tudo e condença o óleo na cisterna do silenciador com purga  automatica ,por pressão negativa , pode-se catracar o dinamo, o helice, assim o freio nas polias reduz o freio motor,nas desecelarações, com mais eficiencia e menos inercia,na correia. o lubrimatic,pode ser acionado pelo carter do cilindro num.2, usando uma bomba de graxa,e aditivos, assim a meleca fica no carter,sempre protegido contra ferrugem e atritos,a vela plasma queima a graxa,que passa pelo cilindro, ver no www.r7.com  pesquisar professores pardais brasileiros.,video arquivo camera record.
www.bairrovilaolimpia.com.br/veladeignicao
ver patnte no google  pesquisar   vela plasma  ou vela rastreante.
a tecnologia da dkw 66 supera,no custo e na eficiencia a concorrecia multi, até da atual audi.
A PAT ENTE SÓ VALE PARA O G7, NO BRASIL O INPI NÃO DA DIREITO A GERAR TECNOLOGIA NACIONAL.
VER PREJUIZO DE 30 ANOS NO GOOGLE, PESQUISAR NOME   JOAO ARTUR GRAF  O INVENTOR -TURADO NO INPI DESDE 1979.

Em 19/05/2012 09:46, Portuga Tavares < portuga...@gmail.com > escreveu:

Há aproximadamente um ano fui fazer um curso sobre novas tecnologias, na Bosch, em Boxberg.

Estavamos em quatro jornalistas do setor automotivo, entre eles meu amigo Bob Sharp.

 

Entre as novas tecnologias automotivas que testamos havia um dispositivo para economizar combustível que era muito interessante, porém nenhuma novidade para nenhum de nós, tratava-se de um aparato que permitia o câmbio ser "desacoplado" do motor - quando o automóvel "entendia" que não havia necessidade de tração. Com isso o motor voltava a trabalhar em marcha lenta e em alguns casos até desligava o motor, religando e voltando o acoplamento com o câmbio quando as centrais eletronicas entendiam que seria necessário. Graças ao armazenamento de vácuo e motores elétricos o veículo continuava com freio eficiente para uma situação de emergência.

 

Contei toda essa história para introduzir o assunto "roda livre", nesse momento nós fizemos a natural comparação "é a roda livre dos DKWs, só que em versão moderna e segura". Heis que o Bob Sharp exclama: A DKW sempre usou como argumento de propaganda de que a Roda Livre era um dispositivo que possibilitava a economia de combustível, principalmente em viagens, mas havia outra função, muito importante, poupar e lubrificar o motor. Acontece que em giro alto os motores dois tempos ficam prejudicados na lubrificação, com o acionamento da roda livre o motor cai de giro e a lubrificação volta a ser eficiente".

 

Então, além de poupar combustível a roda livre, quando usada corretamente, também poupa o motor.

 

Lembro que o Bob ainda completou: "Os veículos de corrida e os DKW Malzoni não tinham a roda livre, porque a finalidade era conseguir alta velocidade e motor troca-se a cada corrida".

 

Particularmente eu acho o sistema de roda livre simples e curiosissimo, além de gostar de dirigir com o acionamento do dispositivo. É claro que em situações de serra e onde os freios são exigidos mais vale gastar combustível e andar em velocidade compativel com o trecho, sem abusos e nem riscos para "as pequenas maravilhas".

 

Um dia, ainda compro meu DKW, até lá vou saciando a sede nos carros dos amigos, emprestando os Galaxies e pegando os DKWs em passeios entre velhos amigos e carros antigos.

Em 19 de maio de 2012 08:12, Renato S. Francischetti <renato_...@terra.com.br> escreveu:

Olá Nelson

 

Não sei quem te instruiu para reparar sua roda livre dessa maneira, mas o correto é a coroa ser lisa, na verdade é um rolamento que os roletes tem que correr na pista quando o motor está em marcha lenta ou com rotação inferior ao do câmbio, fazendo dentinhos vai ficar aspero e danificar mais rápido devido ao maior atrito dos materiais. Tambem não precisa trocar os roletes para maiores, porque o mecanismo tem como limitador a coroa, a não ser que estiverem ruins ou se o pino que empura o rolete ficar quase saindo do seu cursor. O correto é somente tirar os calos do “milo da roda” , nome correto da peça, e ritirar os sulcos da coroa para ficar uma pista lisa, se quiser deixar retenção não precisa nem fazer dentinhos é só deixar os sulcos mesmo que irão travar melhor os roletes.

 

Abç, Renato.

 

 

 

From: Auto Center Amizade Auto Center Amizade

Sent: Friday, May 18, 2012 9:12 PM

To: dkwv...@googlegroups.com

Subject: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

 

Olá Renato, concordo contigo, estando em uso é o desgaste natural. 

Concertei uma que alem de retificar a caixa, a rampa do rolete no centro tambem, pois tinha sulco, ai tive que trocar o rolete com diametro maior, ficou otimo.

Tive que frezar os dentinho tanto na caixa quanto a roseta.

 

Abraço - Nelson  

[igor silva]

Caros Nelson e CJS,

Há uma boa discussão sobre a utilização da roda livre em descidas......   Se eu deixo acionada ocorre realmente o que o Nelson escreveu. Porém o motor descendo longos trechos fazendo a função de freio motor, não pisamos no acelerador, e com isso admite-se pouco combustivel no motor(só o necessário para a marcha lenta) o que pode causar serios danos no motor por falta de lubrificação, uma vez que o óleo vem pela gasolina. Este assumto causa muita polêmica. mas eu já ouví argumentos fortes em defesa das duas teses. Alguem mais opina sobre o assunto?

Abraços

Igor

---

De: Auto Center Amizade Auto Center Amizade <amizadea...@hotmail.com>
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Enviadas: Quinta-feira, 17 de Maio de 2012 20:35
Assunto: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

[Portuga Tavares]

Se não me engano o manual diz para não usar a roda-livre em aclives e serras. Estou viajando?

[igor silva]

o manual da vemaguete 67 diz o contrário, pois pode faltar lubrificação no motor..

Abraço

Igor

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De: Portuga Tavares <portuga...@gmail.com>
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Enviadas: Quinta-feira, 14 de Junho de 2012 21:19

Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

[Renato S. Francischetti]

O manual diz isso em razão de se usar o freio motor do carro, embora seja fraco, para ajudar os freios.

Espero ter esclarecido;  Nelson 

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Portuga Tavares
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[Celso Santoro]

   Descendo com roda presa, usando o freio motor, deve-se de tempos em tempos pisar na embreagem e dar umas aceleradas para lubrificação, faço assim e acho que é recomendação de manual, mas não estou com manual aqui para confirmar.

   Pelo que lembro também, era uma recomendação do meu pai, que usava esta prática na década de sessenta .

   Abraços,

        Celso

[Alexandre Wagner.]

Fica bem claro no manual da Vemaguete 63 que o uso da roda livre em descidas é indispensável para manter o motor lubrificado, pois com o carro engrenado a admissão de combustível é mínima o que resulta em desgaste prematuro e até travamento do motor por falta de óleo. Portanto amigos em estradas nunca deixem de acionara Roda Livre, inclusive a utilidade da mesma é justamente de preservar o motor 2 Tempos por sua característica de péssima lubrificação, foi uma maneira encontrada de minimizar o problema em longas descidas de serra onde os carros 4tempos continuam com a bomba de óleo atuando conforme a rotação ao contrário do dois tempos que depende de aceleração para admitir óleo.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: igor silva <igor...@yahoo.com.br>
Para: "dkwv...@googlegroups.com" <dkwv...@googlegroups.com>
Enviadas: Quinta-feira, 14 de Junho de 2012 23:06

[Vieira Neto]

Olá Alexandre,

Sou um apaixonado por Vemaguete, principalmente aquele de 4 portas que me parece ser o Belcar, não é? Contudo, ainda não pude possuir um, mas pretendo, com certeza! Assim que eu estiver habilitado, irei fazê-lo.

Só para esclarecer uma curiosidade, gostaria de saber, quantos quilômetros por litro faz o motor 2 tempos, por exemplo, do Belcar?

Sempre ouvi falar que é muito econômico, mas na verdade não sei!

Por favor, aguardo sua resposta breve!

OBRIGADO!

Manoel.

---

Date: Fri, 15 Jun 2012 05:12:15 -0700
From: alexwa...@yahoo.com.br
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
To: dkwv...@googlegroups.com

[Alexandre Wagner.]

Manoel, bom saber que ainda existem entre os Jovens aqueles que gostam dos DKW (Quanto eu tive meu primeiro DKW em 1994 era motivo de chacota pela moçada da minha idade na época 25 Anos)

Quanto ao consumo meu caro serei sincero como poucos foram comigo na época, este "papo" de DKW ser econômico é uma ENORME lenda, os carrinhos são beberrões e muito, um DKW na melhor das hipóteses e regulagens não ultrapassa mais que 6Km/l em uso urbano e 10Km/l na estrada, compute-se a isto o custo do Óleo 2 tempos que é usado a cada tanque cheio ou seja no final das contas bebe e muito.

Outra coisa boa de avisar para evitar o que eu passei na época, o motor tem a durabilidade muito curta, isto desde os tempos do carro zero, imagine agora com as peças de terceira linha disponíveis no mercado.................., enfim é um carro para entusiastas e amantes do mesmo pois nada disto foi motivo para que eu os deixasse de amar incondicionalmente, mas que sangrava meu bolso a isto é verdade.

Acho mais correto ser sincero contigo, pois eu passei muita raiva até ler e entender a verdade sobre os DKW nos quesitos consumo e durabilidade, antes disto ficava horas, dias e noites em oficinas e garagens tentando em vão encontrar a regulagem economica que nunca foi encontrada por simplesmente não existir, além de demorar para entender o porque de meus motores durarem tão pouco quando comparados aos carros de meus amigos na época (Chevettes, Fuscas e Fiats 147)

Abraço amigo e sim o DKW 4 portas é o Belcar (Sedã). a perua é a Vemaguet além destes existem o Fissore (03 volumes) e também o Candando um Jeep Off Road, caso tenha Facebook e queira me adicionar tenho muitas informações e fotos sobre DKW e é sempre um prazer dividir as mesmas segue meu link caso queira me add   https://www.facebook.com/alexandre.wagner.7

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: Vieira Neto <tropicals...@hotmail.com>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 10:00

[saul...@bol.com.br]

Alexandre
Parabéns pela sinceridade com o garoto.
Só assim se constrói uma sociedade justa e perfeita!
Ele vai se apaixonar pelos DKW´s pelo que são e não pelo que dizem ser!
Um abraço.
Saulo

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Em 15/06/2012 10:42, Alexandre Wagner. < alexwa...@yahoo.com.br > escreveu:

Manoel, bom saber que ainda existem entre os Jovens aqueles que gostam dos DKW (Quanto eu tive meu primeiro DKW em 1994 era motivo de chacota pela moçada da minha idade na época 25 Anos)

Quanto ao consumo meu caro serei sincero como poucos foram comigo na época, este "papo" de DKW ser econômico é uma ENORME lenda, os carrinhos são beberrões e muito, um DKW na melhor das hipóteses e regulagens não ultrapassa mais que 6Km/l em uso urbano e 10Km/l na estrada, compute-se a isto o custo do Óleo 2 tempos que é usado a cada tanque cheio ou seja no final das contas bebe e muito.

Outra coisa boa de avisar para evitar o que eu passei na época, o motor tem a durabilidade muito curta, isto desde os tempos do carro zero, imagine agora com as peças de terceira linha disponíveis no mercado.................., enfim é um carro para entusiastas e amantes do mesmo pois nada disto foi motivo para que eu os deixasse de amar incondicionalmente, mas que sangrava meu bolso a isto é verdade.

Acho mais correto ser sincero contigo, pois eu passei muita raiva até ler e entender a verdade sobre os DKW nos quesitos consumo e durabilidade, antes disto ficava horas, dias e noites em oficinas e garagens tentando em vão encontrar a regulagem economica que nunca foi encontrada por simplesmente não existir, além de demorar para entender o porque de meus motores durarem tão pouco quando comparados aos carros de meus amigos na época (Chevettes, Fuscas e Fiats 147)

Abraço amigo e sim o DKW 4 portas é o Belcar (Sedã). a perua é a Vemaguet além destes existem o Fissore (03 volumes) e também o Candando um Jeep Off Road, caso tenha Facebook e queira me adicionar tenho muitas informações e fotos sobre DKW e é sempre um prazer dividir as mesmas segue meu link caso queira me add   https://www.facebook.com/alexandre.wagner.7

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: Vieira Neto

Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 10:00
Assunto: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Olá Alexandre,

Sou um apaixonado por Vemaguete, principalmente aquele de 4 portas que me parece ser o Belcar, não é? Contudo, ainda não pude possuir um, mas pretendo, com certeza! Assim que eu estiver habilitado, irei fazê-lo.

Só para esclarecer uma curiosidade, gostaria de saber, quantos quilômetros por litro faz o motor 2 tempos, por exemplo, do Belcar?

Sempre ouvi falar que é muito econômico, mas na verdade não sei!

Por favor, aguardo sua resposta breve!

OBRIGADO!

Manoel.

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Date: Fri, 15 Jun 2012 05:12:15 -0700
From: alexwa...@yahoo.com.br
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
To: dkwv...@googlegroups.com

Fica bem claro no manual da Vemaguete 63 que o uso da roda livre em descidas é indispensável para manter o motor lubrificado, pois com o carro engrenado a admissão de combustível é mínima o que resulta em desgaste prematuro e até travamento do motor por falta de óleo. Portanto amigos em estradas nunca deixem de acionara Roda Livre, inclusive a utilidade da mesma é justamente de preservar o motor 2 Tempos por sua característica de péssima lubrificação, foi uma maneira encontrada de minimizar o problema em longas descidas de serra onde os carros 4tempos continuam com a bomba de óleo atuando conforme a rotação ao contrário do dois tempos que depende de aceleração para admitir óleo.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: igor silva
Para: "dkwv...@googlegroups.com"

Enviadas: Quinta-feira, 14 de Junho de 2012 23:06
Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

o manual da vemaguete 67 diz o contrário, pois pode faltar lubrificação no motor..

Abraço

Igor

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De: Portuga Tavares

[Alexandre Wagner.]

Nada Saulo, infelizmente no Brasil honestidade é tida como virtude, quando na verdade não passa de obrigação.

Abraço amigo e o convite para o Facebook é extensivo a todos do grupo que queiram compartilhar, fotos, vídeos e conhecimento sobre os DKW e outros nacionais antigos inesquecíveis.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: "saul...@bol.com.br" <saul...@bol.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 10:52

Espero ter esclarecido;  Nelson  

Twitter: twitter.com/dkwvemag</ div>

[Renato S. Francischetti]

Só esclarecendo para o jovem colega a fama do DKW ser carro econômico; isso se deve ao fato de que naquela época em que foi lançado no Brasil, a maioria dos carros ou a totalidade eram importados com motores seis cilindros, V8, carrões pesados com consumo elevado de gasolina como todos nós sabemos, então comparando o consumo de um DKW, que na época utilizava gasolina pura sem alcool, com o consumo desses carrões importados, era considerado econômico, mas hoje em dia com os carros atuais consumindo bem menos, o DKW é beberão, tudo é questão de comparação.

 

Abç, Renato.

Espero ter esclarecido;  Nelson 

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[Alexandre Wagner.]

Renato apesar de amar os DKW discordo de tua colocação pois veja os concorrentes do DKW eram muito mais ecônomicos que ele, um Fusca 1200 e depois 1300 eram econômicos até para os padrões de hoje, os Dauphine e após Gordini eram ainda mais econômicos que os Fusca, creio que os DKW só gastavam menos que os Simca, JK e Aero porém a diferença era muito pouca mais uma vez o 3=6 prevalece 3 cilindros com consumo de 6 cilindros......................... o desempenho vá lá era melhor que os do 1200 da VW, porém era igual ao 1300 e até mesmo inferior as ultimas versões do Gordini já em sua versão 1093.

Em resumo nós gostamos de DKW por amor incondicional mesmo, pois na época existiam opções mais econômicas e resistentes, no próprio livro a História do DKW o autor cita que o carro era admirado pelos entusiastas pois tinha algumas peculiaridades como o ruído do virabrequim (Rolamentos) elevado consumo, barulho (Eu chamo de sinfonia!!!!!!!) e emissão de fumaça (Eu chamo de Perfume!!!!!!!!!!)

Abraço.

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: Renato S. Francischetti <renato_...@terra.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 11:39

[Celso Santoro]

    Só um comentário adicional, tenho um Fusca com motor 1300 em muito bom estado, é mais econômico que o Candango, mas gasta sem medo de errar uns 30% a 35% a mais que o Gol 1000, geração 5, 2011, que uso no dia a dia, andando bem menos,  os carros de hoje são mais econômicos e com maior rendimento, e acho que não deveria ser diferente.

    Abraços,

          Celso

[Alexandre Wagner.]

Sem dúvida Celso, comparando aos motores 1000 de hoje os antigos 1300 bebem muito e andam pouco, os Fire, Rocam, EA111,etc  são infinitamente mais eficientes e como vc mesmo disse não poderia ser diferente.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: Celso Santoro <celsos...@ledan.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 12:29
Assunto: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

[Renato S. Francischetti]

Isso é questão de propanga e marketing, afinal o DKW foi lançado em 1957, primeiro do que os outros brasileiros que devagar foram chegando no mercado, o outros foram lançados depois: Fusca 1959, Gordini 1962, Fusca 1300 em 1967, portanto a maioria dos veiculos eram importados,  e tambem existe a categoria de carro, o Belcar carrega sossegado 7 pessoas, um Gordini mal cabe 5 pessoas, mesma coisa o Fusca, o que matou o Dkw realmente foi o motor e preço alto, em 1961 o Belcar custava 957.900,00, com um ano de uso passava a valer 580.000,00, enquanto que um Fusca custava 670.000,00 e dai um ano 600.000,00, isso se deve ao custo de manutenção e confiabilidade do carro como acontece hoje em dia com vários carros atuais principalmente os importados. Mas resumindo, o negócio é que cada um abraça uma causa neste mundo, todas tem seus problemas e virtudes, e a nossa é o DKW, tem até gente que gosta do Fiat 147...

[Alexandre Wagner.]

Celso, pisou no meu calo agora rsrsrsrs, eu AMO os Fiat 147 na mesma proporção dos DKW acredite, tenho 02 em casa só não vou postar fotos deles para evitar desvio de foco do forum.

Abraço.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: Renato S. Francischetti <renato_...@terra.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com

Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 13:12

[Celso Santoro]

   Não fui eu que pisei no seu calo,.....adoro Fiat

[Alexandre XD]

 

OBRIGADO PELAS INFORMAÇÕES QUE OBTIVE COM ESSA DISCUSSÃO DA RODA LIVRE,

 VALEU

 ABRAÇO XANDAÃO

---

From: celsos...@ledan.com.br

To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Date: Fri, 15 Jun 2012 14:08:41 -0300

[Alexandre Wagner.]

Uma informação que não podemos omitir do Jovem amigo que vai adquirir um DKW é que eles consomem dinheiro em proporção diria eu 100 vezes maior ao quanto bebem rsrsrsrsrss.

Vou contar minha história, tentarei ser breve.

Desde criança sempre amei o DKW a ponto de ter traçado que seria ele meu primeiro carro, e realmente foi pois em 1994 adquiri meu primeiro carro uma Vemaguete 66 Azul (Veja Foto 1) totalmente "detonada" nada nela salvava, não tinha motor, não tinha lataria, não tinha estrutura, a porta do passageiro era amarrada por arame etc etc etc, enfim era um lixo mas andava e isto para mim bastava por enquanto, porém existia o plano de reformar a mesma dentro de minhas condições o quanto antes.

Em 1995 (Fotos 02 e 03) acontece a reforma, nas fotos 02 e 03 está a dita cuja chegando de longos 6 meses na "oficina" (Era um fundo de quintal) pintada de Vermelho Montana para um longo período de montagem, retifica de motor etc.

Em 1996 (Foto 04) ela já pronta e montada, porém infelizmente por motivos financeiros fui forçado a vender a mesma em Dezembro deste mesmo ano.

Passei um ano sem carro, andando de carona com amigos ou de ônibus quando no final de 1997 adquiri um Caiçara 1963 Bege (Foto 05) que precisava apenas de um trato no visual.

Nas fotos 06,07,08,09 e 10 já aparece a Caiçara 1963 prontinha em 2001 ou 2002 ( não recordo ao certo), com motor todo refeito, suspensão nova, pintura, estofamento etc, enfim foram muitos e muitos anos de dedicação, raivas, alegrias e muito mas muito dinheiro gasto, pois não aceito carro "Meia boca" ou está lindo e brilhando como espelho e pronto para qualquer viajem ou prefiro não ter, portanto amigo se você for um destes perfeccionistas como eu prepare o bolso pois a coisa é negra.......................................

O fim da história acontece em 05/05/2005 quanto por motivos financeiros (De novo!!!!!!!!!!!!!!!!) fui forçado a vender a mesma para o Iberê de Valinhos SP que a levou a noite rodando de BH até Valinhos - SP pois como disse era um carro P E R F E I T O, hoje este carro está nas mãos do amigo H.Bertoni que também participa deste fórum.

Na época da venda e por alguns anos seguintes me chamava de burro todos os dias por ter me desfeito da Caiçara 63, porém hoje vendo minha realidade financeira vejo que fiz a coisa mais acertada pois jamais teria condições de manter a mesma nas mesmas condições atualmente, preferi migrar para linha Fiat 147 que era outra paixão e de manutenção fácil e baratíssima (Olha o amigo Celso malhando o "pequeno grande carro") e atualmente possuo um Oggi CS 84 e um 147 77 cujas fotos envio também somente para mostrar meu carinho com eles.

EM TEMPO, A FOTO DE NÚMERO 11 DATA DE 28/09/2002 DATA DE MEU CASAMENTO ONDE COMO NÃO PODERIA SER DIFERENTE A NOIVA FOI  LEVADA A IGREJA A BORDO DO BELCAR DE UM AMIGO LÁ DA OFICINA DO NÃO MENOS AMIGO MILDEU.

Abraço a todos e desculpem se me delonguei por demais.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

---

De: Alexandre XD <xan...@hotmail.com>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 14:10
Assunto: RE: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

[Alexandre Wagner.]

Uma informação que não podemos omitir do Jovem amigo Xandão (Meu Xará) que vai adquirir um DKW é que eles consomem dinheiro em proporção diria eu 100 vezes maior ao quanto bebem rsrsrsrsrss.

Vou contar minha história, tentarei ser breve.

Desde criança sempre amei o DKW a ponto de ter traçado que seria ele meu primeiro carro, e realmente foi pois em 1994 adquiri meu primeiro carro uma Vemaguete 66 Azul (Veja Foto 1) totalmente "detonada" nada nela salvava, não tinha motor, não tinha lataria, não tinha estrutura, a porta do passageiro era amarrada por arame etc etc etc, enfim era um lixo mas andava e isto para mim bastava por enquanto, porém existia o plano de reformar a mesma dentro de minhas condições o quanto antes.

Em 1995 (Fotos 02 e 03) acontece a reforma, nas fotos 02 e 03 está a dita cuja chegando de longos 6 meses na "oficina" (Era um fundo de quintal) pintada de Vermelho Montana para um longo período de montagem, retifica de motor etc.

Em 1996 (Foto 04) ela já pronta e montada, porém infelizmente por motivos financeiros fui forçado a vender a mesma em Dezembro deste mesmo ano.

Passei um ano sem carro, andando de carona com amigos ou de ônibus quando no final de 1997 adquiri um Caiçara 1963 Bege (Foto 05) que precisava apenas de um trato no visual.

Nas fotos 06,07,08,09 e 10 já aparece a Caiçara 1963 prontinha em 2001 ou 2002 ( não recordo ao certo), com motor todo refeito, suspensão nova, pintura, estofamento etc, enfim foram muitos e muitos anos de dedicação, raivas, alegrias e muito mas muito dinheiro gasto, pois não aceito carro "Meia boca" ou está lindo e brilhando como espelho e pronto para qualquer viajem ou prefiro não ter, portanto amigo se você for um destes perfeccionistas como eu prepare o bolso pois a coisa é negra.......................................

O fim da história acontece em 05/05/2005 quanto por motivos financeiros (De novo!!!!!!!!!!!!!!!!) fui forçado a vender a mesma para o Iberê de Valinhos SP que a levou a noite rodando de BH até Valinhos - SP pois como disse era um carro P E R F E I T O, hoje este carro está nas mãos do amigo H.Bertoni que também participa deste fórum.

Na época da venda e por alguns anos seguintes me chamava de burro todos os dias por ter me desfeito da Caiçara 63, porém hoje vendo minha realidade financeira vejo que fiz a coisa mais acertada pois jamais teria condições de manter a mesma nas mesmas condições atualmente, preferi migrar para linha Fiat 147 que era outra paixão e de manutenção fácil e baratíssima (Olha o amigo Celso malhando o "pequeno grande carro") e atualmente possuo um Oggi CS 84 e um 147 77 cujas fotos envio também somente para mostrar meu carinho com eles.

EM TEMPO, A FOTO DE NÚMERO 11 DATA DE 28/09/2002 DATA DE MEU CASAMENTO ONDE COMO NÃO PODERIA SER DIFERENTE A NOIVA FOI  LEVADA A IGREJA A BORDO DO BELCAR DE UM AMIGO LÁ DA OFICINA DO NÃO MENOS AMIGO MILDEU.

Abraço a todos e desculpem se me delonguei por demais.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

 

 

[jag...@folha.com.br]

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Em 15/06/2012 10:42, Alexandre Wagner. < alexwa...@yahoo.com.br > escreveu:

Manoel, bom saber que ainda existem entre os Jovens aqueles que gostam dos DKW (Quanto eu tive meu primeiro DKW em 1994 era motivo de chacota pela moçada da minha idade na época 25 Anos)

Quanto ao consumo meu caro serei sincero como poucos foram comigo na época, este "papo" de DKW ser econômico é uma ENORME lenda, os carrinhos são beberrões e muito, um DKW na melhor das hipóteses e regulagens não ultrapassa mais que 6Km/l em uso urbano e 10Km/l na estrada, compute-se a isto o custo do Óleo 2 tempos que é usado a cada tanque cheio ou seja no final das contas bebe e muito.

Outra coisa boa de avisar para evitar o que eu passei na época, o motor tem a durabilidade muito curta, isto desde os tempos do carro zero, imagine agora com as peças de terceira linha disponíveis no mercado.................., enfim é um carro para entusiastas e amantes do mesmo pois nada disto foi motivo para que eu os deixasse de amar incondicionalmente, mas que sangrava meu bolso a isto é verdade.

Acho mais correto ser sincero contigo, pois eu passei muita raiva até ler e entender a verdade sobre os DKW nos quesitos consumo e durabilidade, antes disto ficava horas, dias e noites em oficinas e garagens tentando em vão encontrar a regulagem economica que nunca foi encontrada por simplesmente não existir, além de demorar para entender o porque de meus motores durarem tão pouco quando comparados aos carros de meus amigos na época (Chevettes, Fuscas e Fiats 147)

Abraço amigo e sim o DKW 4 portas é o Belcar (Sedã). a perua é a Vemaguet além destes existem o Fissore (03 volumes) e também o Candando um Jeep Off Road, caso tenha Facebook e queira me adicionar tenho muitas informações e fotos sobre DKW e é sempre um prazer dividir as mesmas segue meu link caso queira me add   https://www.facebook.com/alexandre.wagner.7

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

AO ALEXANDRE, O CONSUMO DA DKW, DEPENDE DO MOTORISTA,SABER ACELERAR O MOTOR EM CARGAS PARCIAIS, O QUE MOVE O CARRO, É A INÉRCIA DA MANIVELA, E NÃO  TORQUE DAS EXPLOSÕES, ASSIM SENDO O MOTOR DEVE SER EMBALADO,,COMO UMA FUNDA, E ACIONAR A EMBREGEM, COM TOQUES CORRETOS, MANTEM O CONSUMO BAIXO, SEM DESPERDICIO DE CINEMÁTICA,NA MASSA EMBALADA DO GIRABREQUIM, COMPREI MEU DKW,EM 1993, NO INCIO FAZIA 4,5 KLM LITRO, URBANO, QUANDO APRENDI A USAR O MOTOR, PASOU A FAZER 7 KLM LITRO, SEM LUBRIMAT, COM MISTURA 40 ;1 DE OLEO, MAIS GRAXA NO CARBURADOR, PARAS MELECAR O CARTER,O MOTOR FICOU LISO SEM TIC TIC,  INVENTEI A IGNIÇÃO POR PLASMA E VELA RASTREANTE, ASSIM O CONSUMO PASSOU PARA 13 KLM LITRO, A VELA FICOU BRANCA.
QUEIMA TOTAL, PERDI UM MOTOR QUE PASSOU DE 8.000 RPMS COM A VELA PLASMA, PISTÃO SOLTOU DA BIELA,COM  EXCESSO DE GES, MOTOR COM MAIS DE 40.000 KLM RODADO.JÁ GASTO POR USO DE  MOTORISTAS,A NTERIORES MAL CUIDADO.
VER A VELA PLASMA DA DKW NO GOOGLE  PESQUISAR VELA PLASMA  OU IGNIÇÃO PLASMA.
A MINHA DKW 1966, ESTA PARADA DESDE 1998, NA SALA, DEVIDO A PRECONCEITOS, INVEJAS, MALDADES,SABOTAGENSETC, RODAR COM ELA SÓ DEU PREJUIZO ,NA CULTURA BR,
USO PARADA PARA TESTES DE INVENTOS.VER PATENTES NO GOOGLE, PESQUISAR NOME  JOAO ARTUR GRAF....INVENTOR BR  ,ACUADO NA VILA OLIMPIA.
ESTOU TESTANDO INJETAR H2O2 NO COLETOR DE ESCAPE, A POLUIÇÃO FICA PRESA NA CISTERNA DO SILENCIADOR, A AGUA RETEM O OLEO E SOBRAS DE COMBSTÃO 100% ECOLÓGICO. IDEAL PARA O DIESEL,
USO 1/2 LITRO DE AGUA POR LITRO DE GASOLINA, VER VIDEO NO WWW.R7.COM   PESQUISAR  ,PROFESSORES PARDAIS BRASILEIROS
OBRIGADO PELO INTERESSE.

       J.A GRAF.

---

D: Vieira Neto

Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 10:00
Assunto: RE: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Olá Alexandre,

Sou um apaixonado por Vemaguete, principalmente aquele de 4 portas que me parece ser o Belcar, não é? Contudo, ainda não pude possuir um, mas pretendo, com certeza! Assim que eu estiver habilitado, irei fazê-lo.

Só para esclarecer uma curiosidade, gostaria de saber, quantos quilômetros por litro faz o motor 2 tempos, por exemplo, do Belcar?

Sempre ouvi falar que é muito econômico, mas na verdade não sei!

Por favor, aguardo sua resposta breve!

OBRIGADO!

Manoel.

---

Date: Fri, 15 Jun 2012 05:12:15 -0700
From: alexwa...@yahoo.com.br
Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
To: dkwv...@googlegroups.com

Fica bem claro no manual da Vemaguete 63 que o uso da roda livre em descidas é indispensável para manter o motor lubrificado, pois com o carro engrenado a admissão de combustível é mínima o que resulta em desgaste prematuro e até travamento do motor por falta de óleo. Portanto amigos em estradas nunca deixem de acionara Roda Livre, inclusive a utilidade da mesma é justamente de preservar o motor 2 Tempos por sua característica de péssima lubrificação, foi uma maneira encontrada de minimizar o problema em longas descidas de serra onde os carros 4tempos continuam com a bomba de óleo atuando conforme a rotação ao contrário do dois tempos que depende de aceleração para admitir óleo.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: igor silva
Para: "dkwv...@googlegroups.com"

Enviadas: Quinta-feira, 14 de Junho de 2012 23:06
Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

o manual da vemaguete 67 diz o contrário, pois pode faltar lubrificação no motor..

Abraço

Igor

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De: Portuga Tavares

[Alexandre Wagner.]

Sem comentários, dirijo DKW a mais de 18 anos, como dizem meus amigos parece que tenho um conta giros no ouvido................  mais que 6Km/l em um DKW em uso urbano só com mágica amigo, sejamos realistas.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: "jag...@folha.com.br" <jag...@folha.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Cc: tropicals...@hotmail.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 18:42

Espero ter esclarecido;  Nelson  

Twitter: twitter.com/dkwvemag</ div>

[Jorge Luiz De Carvalho]

Isso náo existe em nenhuma manual

Atenciosamente / Mit freundlichen Grüßen / Kind regards

Jorge Carvalho
+55 21 9467-6371

[Vieira Neto]

Prezado Alexandre,

É Muito bom termos contatos e amizade com pessoas assim como você, prestativa, atenciosa, pronta sempre em ajudar aos outros. Isto está muito raro nos dias de hoje, não é? Te confesso que esperava sim sua resposta, mas achava que não seria tão explicativa assim.

Foi muito esclarecedora a sua mensagem e que pela qual agradeço muito. OBRIGADO MESMO! VALEU!

Alexandre, parece que o nosso amigo ai, João Artur, criou uma solução fantástica, não é? Conseguiu 13 km por litro, isso é muito bom! Pelo visto, ele fará outras descobertas muito interessantes também, não é? Que tal você entrar em contato com ele? Acho que será proveitoso. Bom, é apenas uma sugestão, ok?

Um forte abraço amigo, e que Deus te abençoe muito a continuar sendo essa pessoa atenciosa, prestativa que você é. PARABÉNS!

Vou com certeza lhe adicionar ao meu Facebook.

Muito obrigado por tudo.

Abraços!

Manoel Vieira Neto.

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Date: Fri, 15 Jun 2012 18:42:04 -0300
From: jag...@folha.com.br
To: dkwv...@googlegroups.com
CC: tropicals...@hotmail.com

[Renato S. Francischetti]

Caros colegas, temos duas formas de utilizar os DKWs ou qualquer outro carro antigo, podemos mante-los originais com suas deficiências em razão da tecnologia da época, podemos fazer umas melhorias para baneficiar a otimização do funcionamento do carro, como por exemplo, coloquei a ignição eletrônica disfarçadamente que não tirou a originalidade do carro e melhorou em muito o funcinamento geral do motor com queimas mais intensas do que os deficientes e mal feitos platinados que encontramos atualmente no mercado, ou podemos praticamente mudar totalmente a mecânica para mais moderna com tudo que temos hoje em dia, como os motores Hiundai que modificaram os ângulos do girabrequim e um Sonata chega a fazer 14 Km/l na cidade, ou tentar fazer outras engenhocas no proprio motor DKW para tirar maior rendimento ou melhoria do consumo, mas isso tudo não interssa a maioria de nós interessados em ver a fumaça saindo pelo escapamento e vendo muitos leigos achando que o motor está ruim. O impotante é sairmos dirigindos os relusentes DKWs e provocando sorrisos dos entusiastas, afinal este é nosso hobby, aposto que a maioria de nós não gosta de futebol como a maioria dos homens comuns. Novos e jovens proprietarios de DKW surgiram com certeza, afinal esses carros que restauramos e conservamos hoje permaneceram por por muitos anos após nós, temos como exemplo o Ford 1929 que acredito não ter ninguem vivo para dizer que comprou um carro desses zero ou viu sair da agência, mas os carros estão aí passando as gerações. Resumindo, o DKW foi feito para soltar fumaça, fazer barulho, e tudo mais caracteristico deste veículo, como dizia aquela velha frase referente ao Brasil “AME-O OU DEIXE-O”

 

Abç, Renato.

 

 

 

From: jag...@folha.com.br

Sent: Friday, June 15, 2012 6:42 PM

To: dkwv...@googlegroups.com

Cc: tropicals...@hotmail.com

Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

 

em

[h.bertoni]

Olá , companheiros ,
não esqueçam que a Caiçara 63 , já passou pela manicure e está a venda ...rsrsrsrrs
Abrçs

Hamilton Bertoni

---

Em 15/06/2012 14:39, Alexandre Wagner. < alexwa...@yahoo.com.br > escreveu:

Uma informação que não podemos omitir do Jovem amigo que vai adquirir um DKW é que eles consomem dinheiro em proporção diria eu 100 vezes maior ao quanto bebem rsrsrsrsrss.

Vou contar minha história, tentarei ser breve.

Desde criança sempre amei o DKW a ponto de ter traçado que seria ele meu primeiro carro, e realmente foi pois em 1994 adquiri meu primeiro carro uma Vemaguete 66 Azul (Veja Foto 1) totalmente "detonada" nada nela salvava, não tinha motor, não tinha lataria, não tinha estrutura, a porta do passageiro era amarrada por arame etc etc etc, enfim era um lixo mas andava e isto para mim bastava por enquanto, porém existia o plano de reformar a mesma dentro de minhas condições o quanto antes.

Em 1995 (Fotos 02 e 03) acontece a reforma, nas fotos 02 e 03 está a dita cuja chegando de longos 6 meses na "oficina" (Era um fundo de quintal) pintada de Vermelho Montana para um longo período de montagem, retifica de motor etc.

Em 1996 (Foto 04) ela já pronta e montada, porém infelizmente por motivos financeiros fui forçado a vender a mesma em Dezembro deste mesmo ano.

Passei um ano sem carro, andando de carona com amigos ou de ônibus quando no final de 1997 adquiri um Caiçara 1963 Bege (Foto 05) que precisava apenas de um trato no visual.

Nas fotos 06,07,08,09 e 10 já aparece a Caiçara 1963 prontinha em 2001 ou 2002 ( não recordo ao certo), com motor todo refeito, suspensão nova, pintura, estofamento etc, enfim foram muitos e muitos anos de dedicação, raivas, alegrias e muito mas muito dinheiro gasto, pois não aceito carro "Meia boca" ou está lindo e brilhando como espelho e pronto para qualquer viajem ou prefiro não ter, portanto amigo se você for um destes perfeccionistas como eu prepare o bolso pois a coisa é negra.......................................

O fim da história acontece em 05/05/2005 quanto por motivos financeiros (De novo!!!!!!!!!!!!!!!!) fui forçado a vender a mesma para o Iberê de Valinhos SP que a levou a noite rodando de BH até Valinhos - SP pois como disse era um carro P E R F E I T O, hoje este carro está nas mãos do amigo H.Bertoni que também participa deste fórum.

Na época da venda e por alguns anos seguintes me chamava de burro todos os dias por ter me desfeito da Caiçara 63, porém hoje vendo minha realidade financeira vejo que fiz a coisa mais acertada pois jamais teria condições de manter a mesma nas mesmas condições atualmente, preferi migrar para linha Fiat 147 que era outra paixão e de manutenção fácil e baratíssima (Olha o amigo Celso malhando o "pequeno grande carro") e atualmente possuo um Oggi CS 84 e um 147 77 cujas fotos envio também somente para mostrar meu carinho com eles.

EM TEMPO, A FOTO DE NÚMERO 11 DATA DE 28/09/2002 DATA DE MEU CASAMENTO ONDE COMO NÃO PODERIA SER DIFERENTE A NOIVA FOI  LEVADA A IGREJA A BORDO DO BELCAR DE UM AMIGO LÁ DA OFICINA DO NÃO MENOS AMIGO MILDEU.

Abraço a todos e desculpem se me delonguei por demais.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

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De: Alexandre XD

Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 14:10
Assunto: RE: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

OBRIGADO PELAS INFORMAÇÕES QUE OBTIVE COM ESSA DISCUSSÃO DA RODA LIVRE,

 VALEU

 ABRAÇO XANDAÃO

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From: celsos...@ledan.com.br
To: dkwv...@googlegroups.com
Subject: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
Date: Fri, 15 Jun 2012 14:08:41 -0300

   Não fui eu que pisei no seu calo,.....adoro Fiat

 

 

De: dkwv...@googlegroups.com [mailto:dkwv...@googlegroups.com] Em nome de Alexandre Wagner.
Enviada em: sexta-feira, 15 de junho de 2012 13:21
Para: dkwv...@googlegroups.com
Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

 

Celso, pisou no meu calo agora rsrsrsrs, eu AMO os Fiat 147 na mesma proporção dos DKW acredite, tenho 02 em casa só não vou postar fotos deles para evitar desvio de foco do forum.

 

Abraço.

 

Alexandre Wagner SilvaVieira.

 

 

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De: Renato S. Francischetti <renato_...@terra.com.br>
Para: dkwv...@googlegroups.com
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 13:12
Assunto: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

 

Isso é questão de propanga e marketing, afinal o DKW foi lançado em 1957, primeiro do que os outros brasileiros que devagar foram chegando no mercado, o outros foram lançados depois: Fusca 1959, Gordini 1962, Fusca 1300 em 1967, portanto a maioria dos veiculos eram importados,  e tambem existe a categoria de carro, o Belcar carrega sossegado 7 pessoas, um Gordini mal cabe 5 pessoas, mesma coisa o Fusca, o que matou o Dkw realmente foi o motor e preço alto, em 1961 o Belcar custava 957.900,00, com um ano de uso passava a valer 580.000,00, enquanto que um Fusca custava 670.000,00 e dai um ano 600.000,00, isso se deve ao custo de manutenção e confiabilidade do carro como acontece hoje em dia com vários carros atuais principalmente os importados. Mas resumindo, o negócio é que cada um abraça uma causa neste mundo, todas tem seus pro blemas e virtudes, e a nossa é o DKW, tem até gente que gosta do Fiat 147...

Espero ter esclarecido;  Nelson 

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[saul...@bol.com.br]

Bertoni
Eu não vi ela depois da manicuri!!!!!!!!!!!!!!!
Um abraço,
Saulo

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[Alexandre XD]

Ótima colocação Renato!  eu acho que o legal de se ter um carro antigo e manter todas as caracteristicas da época,  a respeito ao fuebol, vc acertou em cheio, não vejo graça! mas ver o meu DKW fazendo barulho soltando fumaça e o sorriso das pessoas quando passo, não tem preço!  ai vai a foto do meu carro Vemaguet 1966 que está 100% ORIGINAL e 6 volts, espero que gostem! Grande abraço Xandão

[Grupo DKW.COM.BR] Roda livre Exibir fotos    Baixar tudo Você está convidado a exibir o álbum de Alexandre. Esse álbum tem 8 arquivos.

From: renato_...@terra.com.br To: dkwv...@googlegroups.com

Subject: Re: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

Date: Fri, 15 Jun 2012 21:13:27 -0300

[Renato S. Francischetti]

Caro Alexandre.

 

Primeiramente parabens pela Vemaguet, muito bela. Sabe que conservei meu Belcar 1960 muitos anos com a tensão em 6 volts, mas cada vez que ia trocar a bateria que hoje em dia são umas porcarias e não duram mais do que um ano e pouco até passar a garantia, era um problema , na minha cidade não tem, somente por encomenda, o preço da última que cotei foi 250,00 reais, mais o problema das lâmpadas 6 volts que são caras e ruins de iluminação principalmente os faróes; no ano passado disse um basta e passeio o carro para 12 volts, guardei todo o equipamento de 6 volts para se algum dia ter motivo para voltar para essa tensão, mas foi a melhor coisa que fiz, hoje tenho ótimos faróes biodo, lâmpadas fáceis de achar e baratas, coloquei alternador, e fiquei muito satisfeito com o resultado, a única coisa que se nota é quando abre o capô e vemos a bateria de 12 volts, o resto não alterou nada da originalidade do carro.

Aí vai as fotos do encontro de carros antigos de São João da Boa vista que aconteceu na semana passada, o meu Belcar é o vermelho, até peduraram uma Vemaguet sucata para propaganda do evento.

 

Abç, Renato.

[igor silva]

Caro amigo Alexandre

Esta foto foi tirada em frente a casa do Ricardo "eletricista". Saudades daquela garagem cheia de paças de DKW e do Belcar amarelo do Ricardo.

Abraço

Igor

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De: Alexandre Wagner. <alexwa...@yahoo.com.br>
Para: "dkwv...@googlegroups.com" <dkwv...@googlegroups.com>
Enviadas: Sexta-feira, 15 de Junho de 2012 14:39
Assunto: Re: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre

[Roberto Froes]

Engraçado como o assunto vai se diversificando...

Era roda livre, passou a venda de buchas, voltou a roda livre, encontro de São João da Boa Vista...

É assim que se perde muita coisa!

Quanto à roda livre, pergunto aos que acham que faz mal descer uma serra com a roda presa:

Como fica a situação do Candango, da Caiçara, da Pracinha, do Malzoni e do Puma? Nenhum deles tem roda livre...

Lembrem-se que, na descida, apesar da rotação elevada, o motor não está fazendo força, e a temperatura é muito mais baixa.

O Jorge Lettry em pessoa me disse, certa vez, que nas situações mais favoráveis, a proporção óleo/gasolina poderia ser de até 1:200 sem nenhum problema, e que a proporção de 1:40 atenderia apenas a pior situação possível - o que contraria frontalmente a turma que usa 1:36.

Eu uso 1:40, nem mais nem menos, rodo bastante - vou trocar, esta semana, o 2º jogo de pneus - e a anos não tenho nenhum problema de motor.

Aguardo opiniões.

Fróes

[Edirley Machado]

Xandão,

 

Muito legal sua Vemaguet. Parabéns. Também gosto mais da originalidade, mas nada contra para quem mantém seu antigo com algumas adaptações (não aberrações.....)

 

 

SDS 2T

 

Edirley

[Auto Center Amizade Auto Center Amizade]

Bom aqui vai minha opinião, alias vou tentar ser coerente...

Tem certos mexanicos que orientam mal seus clientes sem conhecimento do manual.  Todas as industria antes de lançar um produto no mercado consumidor, é feito todos os 

teste possiveis inclusive nas situações criticas, na automobilistica é mais criterioso, pois ha vidas humanas nos veiculos, então vamos folhear os manuais. 

Quanto a roda livre no DKW , no manual diz que não deve usar roda livre em declives longos e descidas de serra, por questão de segurança, no mesmo manual não diz se usar

constantemente ou não usar danifica o motor, então vamos acreditar nos fabricantes, que lá tem progetistas, engenheiros, tecnicos, enfim uma equipe, então o que estraga motor

são outros fatores , não roda livre, a prova esta com o motor do FROES.

Aguardo mais comentarios, obrigado gente

Nelson       

---

From: raf...@dkw.com.br
Date: Sat, 16 Jun 2012 18:32:38 -0300
Subject: Re: RES: [Grupo DKW.COM.BR] Roda livre
To: dkwv...@googlegroups.com

[h.bertoni]

Boa tarde a todos ,

realmente como vc disse , Froes , o grande mal entendido aqui nesse grupo ,  mal entendido esse que acaba gerando uma bagunça e muitos desentendimentos é que se alguém tem algum assunto novo ... acaba pegando rabeira dos e-mails que já estao no ar ao invés de começar um novo .Eu mesmo já abri e-mail que não tinha  importancia alguma diversas vezes , isso acaba lotando a cx da gente e tomando tempo .Eu acho que os interessados em abrir uma discussão sobre determinado assunto deveriam abrir e-mails com o título em questão e deixar que está em outra roda com outro assunto pois a gente acaba tendo as vezes discussoes e palavras sao palavras , vcs sabem , a maioria aqui nao é criança ... depois que a gente fala ou pior escreve ...ai fica difícil de consertar .Por isso sigo sempre um versículo b'blico que diz mais ou menos assim : ..." a palavra branda acalma o furor ..". e outro também que fala ..."seja tardio para se  irar pense primeiro antes de dar uma resposta atravessada ... lembre-se da passagem de Jesus que ouvindo tudo que falavam de Maria Madalena , ficou escrevendo escrevendo na areia para depois falar ... "quem nunca errou que atire a primeira pedra ...""

Abraços a todos , e um bom Domingo .

Hamilton Bertoni

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Fróes

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Twitter: twitter.com/dkwvemag

[h.bertoni]

te mando algumas fotos assim q puder , se souber de algum interessado me avise .
Abçs
Hamilton

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[Renato S. Francischetti]

Fotos da roda livre?

[h.bertoni]

seguem mais fotos .
Abrçs
Hamilton

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