Turbo i biler, hvordan virker de?
Casper
Jeg har tit undret mig over hvordan en turbo i en bil egentlig
fungerer. Begreber som ladetryk og stor varmeudvikling peger mig hen
imod en kompressor. Men kan nogen forklare mig teknikken? Og er
bi-turbo blot 2 turboer som er forbundet med hinanden?
På forhånd tak!
Casper
Thomas Petersen
Casper wrote:
> Jeg har tit undret mig over hvordan en turbo i en bil egentlig
> fungerer. Begreber som ladetryk og stor varmeudvikling peger mig hen
> imod en kompressor.
Det er også rigitgt, faktisk er det en centrifugal kompressor. Du skal
forstille dig en akse hvor der i hver ende sidder et skovlhjul. På den
ene side strømmer udstødningsgassen forbi - som så får aksen til at
dreje temmelig hurtigt rundt.
På den anden side af aksen strømmer indsugningsluften forbi. Skovlhjulet
på denne side i turboen presser så luften ind i indsugningen på bilen,
således at der opstår et overtryk/ladetryk i indsugningsmanifoldet....
Som du er inde på, snakker man tit om varmeudviklingen i forbindelse med
turboen. Det er selvfølgelig rigtigt at dét at komprimere luft gør at
lufttemperaturen stiger. Ud over dette, bliver turboen også ekstrem varm
grundet den varme udstødningsgas der strømmer igennem turboen - på mange
turbo biler kan man opservere at turboen bliver rødglødende hvis den
virkelig har fået lov at bestille noget!
For at kompensere for denne ekstra varme, monterer man en intercooler -
som så kan køle luften ned inden den kommer ind i motoren. Man skal jo
huske på at det der får mere effekt ud af en motor er hvor meget mere
luft (blandet med benzin i forholder 14,7 til 1) du kan presse ind i
den, og da varm luft fylder væsentlig mere end kold luft - er det jo
selvfølgelig smart at sænke temperaturen inden insugningen....
> Men kan nogen forklare mig teknikken? Og er
> bi-turbo blot 2 turboer som er forbundet med hinanden?
Ja. Et stort problem man har med turbomotorer er turbo-tøven, altså den
tid der går fra du træder på speederen til turboen kommer op i
omdrejninger og laver nok overtryk. For at kompensere for dette kan man
montere to mindre turboer som hver i sær kommer hurtigt op i
omdrejninger, men tilsammen kan genere det samme overtryk som én stor
turbo. Typisk vil man finde bi-turboer på V motorer, da man så kan sætte
en turbo på hver side af motoren...
Thomas.
Per A. Hansen
Casper <c...@indbakke.dk> skrev i en
news:23b4gtc4rriubrr8u...@4ax.com...
Turboladeren drives af udstødningen, der kan komme
op på meget store hastigheder - 1000-2000 omdr.s.
Turboladeren virker bedst ved høje omdrejningstal.
Kompressoren drives af motoren og kræver ret meget
energi.
--
Med venlig hilsen
Per A. Hansen
JJ
"Per A. Hansen" <per.h...@get2net.dk> skrev i en meddelelse
news:LHyM6.193$En6....@news.get2net.dk...
Hvad udgør lejet i en turbo ???, et alm. kugleleje kan vist ikke helt gøre
det ( så skal det dælme været finmekanik i 2. potens )
John Jessen
Per A. Hansen
JJ <jes...@e-box.dk> skrev i en news:9dugb9$j2a$1...@sunsite.dk...
>
> "Per A. Hansen" <per.h...@get2net.dk> skrev i en meddelelse
> news:LHyM6.193$En6....@news.get2net.dk...
> >
> > Casper <c...@indbakke.dk> skrev i en
> > news:23b4gtc4rriubrr8u...@4ax.com...
>
> det ( så skal det dælme været finmekanik i 2. potens )
Det væsentligste er at turbinen er afbalanceret præcist
og der ikke sætter sig sod på den. Men da turboladeren
kører med et stort luftoverskud er risikoen lille.
Den nemmeste måde at ødelægge en turbolader på
er at stoffe motoren brat fra fuld belastning - det sker
f.eks. let med en traktor. Så risikerer man et olietrykket
er forsvundet mens turbinen er i fart. Så har lejerne en
kort levetid.
Johannes H Andersen
Thomas Petersen wrote:
[...]
> Ja. Et stort problem man har med turbomotorer er turbo-tøven, altså den
> tid der går fra du træder på speederen til turboen kommer op i
> omdrejninger og laver nok overtryk. For at kompensere for dette kan man
> montere to mindre turboer som hver i sær kommer hurtigt op i
> omdrejninger, men tilsammen kan genere det samme overtryk som én stor
> turbo. Typisk vil man finde bi-turboer på V motorer, da man så kan sætte
> en turbo på hver side af motoren...
>
Turbo tøven er ikke mere noget stort problem. I stedet for at kontrollere
turboen med en ventil på udstødnings-siden, så lader man turboen rotere og
kontrollerer virkningen med en over-tryks ventil på insugnings-siden.
Turboen kan give mere effektiv forbrænding i motoren og derved lavere
benzinforbrug. I mange tilfælde bruges turboen til at give motoren højere
drejningsmoment ved lave omrdrejniongstal, dvs. forbedret karakteristik og
færre gearskift ved normal kørsel. Typisk får turbo motoren max
drejningsmoment ved 1500-2000 omdrejninger i stedet for det normale
3000-4000. Dvs at hestekræfterne er tilstede uden at man skal piske livet
ud af motoren. Indrømmet, jeg er en turbo fan.
Johannes