On 31-01-2012 19:12, Uffe Bærentsen wrote:
> Den 31-01-2012 07:35, Hans Kjaergaard skrev:
>
>>> 12 eller 24 v Bilgenerator?
>> Disse er uegnede, der er flere årsager til dette, bla. den høje
>> omdrejningshastighed de skal op på for at kunne leverer strøm af
>> betydning, og så skal de have ekstern strøm til at danne magnetfelt
>> (indtil de selv er oppe i passende omdrejninger), de er ikke med
>> permenent magneter som nok er det OPer efterlyser.
>
> Bilgeneratorer har også været 'offer' for udviklingen.
> De fås også i udgaver der giver en hel del strøm fra relativt lave
> omdrejninger.
Hele ideen med IKKE at have permanente magneter, men en feltvikling man
kan styre strømme i, er at man kan få konstant spænding, næsten uanset
hvilken omløbshastighed, den har. Er omløbshastigheden høj, og
belastningen lav, kan man stadig holde en konstant spænding ud. Og hvis
det er til belysning er det vel at foretrække, at lamperne ikke blænder
i kraft vind.
Den lette måde at starte generatoren på er at kortslutte feltviklingen.
Så skal der nemlig ikke ret megen remanens i jernet til, før der kommer
et fornuftigt output fra generatoren. Herefter kan man tage lidt fra
statoren gennem en regulator, og forsyne feltviklingen, så man får den
rette udgangsspænding. Når generatoren er startet og under regulering,
kobler man belastningen til.
Jeg bruger selv en omviklet lastbils-generator med min egen regulator
til at levere ca 90V 65Amp, ganske vist med en benzinmotor til at trække
den,
Bo //