Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
NYT: - Kængurukørsel med Opel Astra H 1,6
696 views
Skip to first unread message
Erik Andersen
Apr 7, 2013, 3:34:17 PM4/7/13
to
Jeg har for nogle måneder skiftet "tændingsmodulet", da den meldte fejl
på et af tændrørerne!!
Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
hop - når jeg passerede ca. 105 - 110.
Nu har jeg skiftet tændrør. Det forbedrede det lidt, idet den først
begynder med kængurukørsel omkring 120. Og det er altså meget voldsomt.
Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
Er der en af jer der har en idé om hvad der er galt?
Tændingsmodul? Benzinfilter? Andet?
Det er svært for mig at afprøve forskellige tips, da jeg har meget langt
til steder hvor jeg må køre over 110 km/t.
På forhånd tak!
Erik Andersen
på et af tændrørerne!!
Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
hop - når jeg passerede ca. 105 - 110.
Nu har jeg skiftet tændrør. Det forbedrede det lidt, idet den først
begynder med kængurukørsel omkring 120. Og det er altså meget voldsomt.
Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
Er der en af jer der har en idé om hvad der er galt?
Tændingsmodul? Benzinfilter? Andet?
Det er svært for mig at afprøve forskellige tips, da jeg har meget langt
til steder hvor jeg må køre over 110 km/t.
På forhånd tak!
Erik Andersen
Uffe Ravn
Apr 8, 2013, 2:25:23 AM4/8/13
to
"Erik Andersen" <erik-a...@tdcadsl.dk> skrev
> Er der en af jer der har en idé om hvad der er galt?
> Det er svært for mig at afprøve forskellige tips, da jeg har meget langt
> til steder hvor jeg må køre over 110 km/t.
Mvh. Uffe Ravn
alexbo
Apr 8, 2013, 6:36:31 AM4/8/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Jeg har for nogle måneder skiftet "tændingsmodulet", da den meldte fejl på
> et af tændrørerne!!
> Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
> hop - når jeg passerede ca. 105 - 110.
> Nu har jeg skiftet tændrør. Det forbedrede det lidt, idet den først
> begynder med kængurukørsel omkring 120. Og det er altså meget voldsomt.
> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
Når det er så voldsomt synes jeg ikke det kan være bensinen, et halvt
stoppet filter giver nærmest en følelse af at der ikke er flere kræfter i
bilen, for meget gas og den dør så man slipper, lidt hopperi men ikke
"meget voldsomt"
Jeg kan ikke huske om der sidder en fordeler på din bil eller en
tændingsbro, er det en fordeler så se godt efter revner indeni, om gnisten
springer rundt mellem punkterne.
Det kunne også være godt af vide om det er omdrejninger eller belastningen
der betyder noget eller måske bege dele, kan du køre helt ud i de små gear
med fuld speeder, måske op af en bakke med fuld gas uden problemer.
Kan den tage omdrejninger i frigear, det lyder ikke altid lige rart men den
skal kunne gå helt op i det røde felt, faktisk skal den kunne tåle speederen
i bund, den eksploderer ikke.
Selvfølgelig ikke i længere tid men speederen helt ned og se om den trækker
helt op.
mvh
Alex Christensen
> Jeg har for nogle måneder skiftet "tændingsmodulet", da den meldte fejl på
> et af tændrørerne!!
> Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
> hop - når jeg passerede ca. 105 - 110.
> Nu har jeg skiftet tændrør. Det forbedrede det lidt, idet den først
> begynder med kængurukørsel omkring 120. Og det er altså meget voldsomt.
> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
stoppet filter giver nærmest en følelse af at der ikke er flere kræfter i
bilen, for meget gas og den dør så man slipper, lidt hopperi men ikke
"meget voldsomt"
Jeg kan ikke huske om der sidder en fordeler på din bil eller en
tændingsbro, er det en fordeler så se godt efter revner indeni, om gnisten
springer rundt mellem punkterne.
Det kunne også være godt af vide om det er omdrejninger eller belastningen
der betyder noget eller måske bege dele, kan du køre helt ud i de små gear
med fuld speeder, måske op af en bakke med fuld gas uden problemer.
Kan den tage omdrejninger i frigear, det lyder ikke altid lige rart men den
skal kunne gå helt op i det røde felt, faktisk skal den kunne tåle speederen
i bund, den eksploderer ikke.
Selvfølgelig ikke i længere tid men speederen helt ned og se om den trækker
helt op.
mvh
Alex Christensen
Erik Andersen
Apr 8, 2013, 9:22:50 AM4/8/13
to
Nej, ikke Bornholm, men Nordsjælland.
/Erik
Erik Andersen
Apr 8, 2013, 9:30:27 AM4/8/13
to
Den 08-04-2013 12:36, alexbo skrev:
> "Erik Andersen" skrev
>
>> Jeg har for nogle m�neder skiftet "t�ndingsmodulet", da den meldte
> "Erik Andersen" skrev
>
>> fejl p� et af t�ndr�rerne!!
>> S� kunne jeg konstatere at den k�rte k�nguruk�rsel - alts� et
>> gevaldigt hop - n�r jeg passerede ca. 105 - 110.
>> Nu har jeg skiftet t�ndr�r. Det forbedrede det lidt, idet den f�rst
>> begynder med k�nguruk�rsel omkring 120. Og det er alts� meget
>> voldsomt. Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
>
> N�r det er s� voldsomt synes jeg ikke det kan v�re bensinen, et halvt
>
> stoppet filter giver n�rmest en f�lelse af at der ikke er flere kr�fter
> i bilen, for meget gas og den d�r s� man slipper, lidt hopperi men ikke
> "meget voldsomt"
>
> Jeg kan ikke huske om der sidder en fordeler p� din bil eller en
> t�ndingsbro, er det en fordeler s� se godt efter revner indeni, om
> gnisten springer rundt mellem punkterne.
Der sidder det som du formentlig kalder en t�ndingsbro - Opel kalder det
et t�ndingsmodul. Det har jeg f�et skiftet for 3/4 �r siden. Det er
selvf�lgelig ingen garanti for at det stadig er ok.
Hvordan ser jeg om der springer gnister p� det? Den er jo totalt pakket
ind i en fordybning over motoren.
>
> Det kunne ogs� v�re godt af vide om det er omdrejninger eller
> belastningen der betyder noget eller m�ske bege dele, kan du k�re helt
> ud i de sm� gear med fuld speeder, m�ske op af en bakke med fuld gas
> uden problemer.
Jeg har ikke oplevet det n�r jeg k�rer med fuld gas i de sm� gear.
> Kan den tage omdrejninger i frigear, det lyder ikke altid lige rart men
> speederen i bund, den eksploderer ikke.
Jeg pr�ver n�r naboerne ikke er hjemme ;-)
> Selvf�lgelig ikke i l�ngere tid men speederen helt ned og se om den
> tr�kker helt op.
>
> mvh
> Alex Christensen
Mvh Erik
alexbo
Apr 8, 2013, 12:27:28 PM4/8/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Jeg har ikke oplevet det når jeg kører med fuld gas i de små gear.
Det tyder så godt nok på bensinen, at ved høj hastighed kan der ikke komme
bensin nok frem.
Eller at det skyldes at ved hård belastning hvilket også er høj hastighed i
højt gear at tændingen svigter.
Eller at det skyldes høje motoromdrejninger.
Det sidste udelukker vi for nuværende hvis den kan trække op i det røde felt
i små gear.
Men selv med fuld gas i små gear er belastningen ikke så høj, der er bare
mange omdrejninger.
Prøv et hårdt træk op af bakke for at den skal arbejde alt hvad den kan,
det giver stor belastning men ikke nødvendigvis så stort et forbrug på tid.
Eller prøv fuld gas ved lav hastighed i højt gear, kan den trække med fuld
gas fra 30 km/t i femte gear uden problemer.
Dette med at det hjalp med tændrør tyder på tændingsfejl, nye tændrør har
ikke så stor modstand så belastningen kan være lidt større før modulet
springer over.
Som du kan se er der meget der hedder tændingmodul, det betyder faktisk bare
en tændingsdims, men jeg formoder du har det jeg kalder en bro, en lang
tingest med fire tændrørhætter, så du ingen mulighed har for at prøve et
af gangen.
http://kortlink.dk/c9qm
Det bedste og billigeste er at prøve alt muligt, for hver ting motoren kan
eller ikke kan kommer man tættere på løsningen.
mvh
Alex Christensen
Erik Andersen
Apr 9, 2013, 10:21:21 AM4/9/13
to
Jeg kan sige, at det er tændingsmodul - altså en bro hvor alle
"tondrørshætterne" sidder.
Nu har jeg prøvet lidt af hvert. Fuld gas i frigear = ingen problemer.
Fuld gas i 2. gear op ad bakke, så sætter den ud ved 6.000 omdrejninger
på nøjagtig samme måde som i 5. gear ved 120 km/t.
Det var dagens test. Siger det noget nyt?
Mvh Erik Andersen
Uffe Bærentsen
Apr 9, 2013, 10:47:38 AM4/9/13
to
--
Uffe
alexbo
Apr 9, 2013, 10:49:29 AM4/9/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Nu har jeg prøvet lidt af hvert. Fuld gas i frigear = ingen problemer.
> Fuld gas i 2. gear op ad bakke, så sætter den ud ved 6.000 omdrejninger på
> nøjagtig samme måde som i 5. gear ved 120 km/t.
Jeg formoder det sidste er ca 3000 omdr.
Jeg tror mest på at det er belastningen at det er den tændingsbro, men den
er jo skiftet en gang.
Kunne den trække rent i højt gear ved lav fart og fuld gas.
Men jeg er ikke helt sikker på rækkefølgen af problemer og
reparationsforsøg, for en måned siden skrev du om problemet og spurgte om
det måske var modulet og nu skriver du at modulet er skiftet for et par mdr.
siden.
Jeg er heller sikker på rækkefølgen af nedenstående.
"Jeg har for nogle måneder siden skiftet "tændingsmodulet", da den meldte
fejl
Betyder at efter skiftet kørte den kænguru, eller fortæller du hvad der er
gjort og bagefter hvorfor.
Og hvorfor skiftede du tændrør for et halvt år siden, og så igen for nylig.
Senere skriver du at broen er skiftet for 3/4 år siden og hvorfor er den så
det.
Jeg ved kun hvad du skriver og prøver at sætte det ind i en sammenhæng, det
bliver svært når jeg ikke er helt sikker på sammenhængen.
Prøv at starte forfra med problemstart og løsningsforsøg og virkningen af
disse.
mvh
Alex Christensen
> Nu har jeg prøvet lidt af hvert. Fuld gas i frigear = ingen problemer.
> Fuld gas i 2. gear op ad bakke, så sætter den ud ved 6.000 omdrejninger på
> nøjagtig samme måde som i 5. gear ved 120 km/t.
Jeg tror mest på at det er belastningen at det er den tændingsbro, men den
er jo skiftet en gang.
Kunne den trække rent i højt gear ved lav fart og fuld gas.
Men jeg er ikke helt sikker på rækkefølgen af problemer og
reparationsforsøg, for en måned siden skrev du om problemet og spurgte om
det måske var modulet og nu skriver du at modulet er skiftet for et par mdr.
siden.
Jeg er heller sikker på rækkefølgen af nedenstående.
"Jeg har for nogle måneder siden skiftet "tændingsmodulet", da den meldte
fejl
på et af tændrørerne!!
Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
hop - når jeg passerede ca. 105 - 110."
Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
Betyder at efter skiftet kørte den kænguru, eller fortæller du hvad der er
gjort og bagefter hvorfor.
Og hvorfor skiftede du tændrør for et halvt år siden, og så igen for nylig.
Senere skriver du at broen er skiftet for 3/4 år siden og hvorfor er den så
det.
Jeg ved kun hvad du skriver og prøver at sætte det ind i en sammenhæng, det
bliver svært når jeg ikke er helt sikker på sammenhængen.
Prøv at starte forfra med problemstart og løsningsforsøg og virkningen af
disse.
mvh
Alex Christensen
Erik Andersen
Apr 9, 2013, 11:13:46 AM4/9/13
to
Tak for tålmodigheden.
jeg skal prøve at gøre rede for forløbet, da jeg kan se, at jeg har
kludret en del i forhistorien og begreberne.
Jeg fik skiftet tændingsmodulet for 3/4 år siden efter den begyndte at
lyse med en motorfejl (symbolet med en motor lyser i instrumentpanelet).
Jeg fik ikke skiftet tændrør ved den lejlighed. Men lampen holdt op med
at lyse!
Og jeg har ikke konstateret at den har lavet fejl herefter. Det er
muligt at jeg ikke har kørt stærkt eller belastet den i den forløbne
tid, da min kobling ikke har haft det for godt. Den er skiftet nu,
hvorefter min søn ude at køre og konstaterede at den satte ud når han
kørte ca. 110 km/t (noget mere end han måtte det sted).
Det resulterede i at jeg fik det råd at skifte tændrør - hvilket så er
gjort for nylig.
Det er det altså ikke blevet meget bedre af. Det skal nok passe med
3.000 omdr. i 5. gear ved 120 km/t.
Så er det jeg i dag har prøvet med fuld gas i 2. gear op ad bakke hvor
den så også hakker i det.
Jeg har ikke prøvet om den kan trække rent i højt gear ved lav fart og
fuld gas.
Håber det giver lidt mere mening
Mvh Erik Andersen
alexbo
Apr 9, 2013, 12:05:49 PM4/9/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Jeg fik skiftet t�ndingsmodulet for 3/4 �r siden efter den begyndte at
> lyse med en motorfejl (symbolet med en motor lyser i instrumentpanelet).
> Jeg fik ikke skiftet t�ndr�r ved den lejlighed. Men lampen holdt op med at
> lyse!
Godt modulet blev ikke skiftet fordi motoren satte ud, men fordi lampen
lyste.
> Og jeg har ikke konstateret at den har lavet fejl herefter. Det er muligt
> kobling ikke har haft det for godt.
Om den rent faktisk satte ud f�r og eller efter vides s� ikke., p.g.a.
koblingsproblemet.
> Det resulterede i at jeg fik det r�d at skifte t�ndr�r - hvilket s� er
> gjort for nylig. Det er det alts� ikke blevet meget bedre af.
Nej men noget bedre i det mindste.
> Det skal nok passe med 3.000 omdr. i 5. gear ved 120 km/t.
> s� ogs� hakker i det.
De 6.000 m� da v�re noget n�r max, det fort�ller i hvert fald at det ikke er
omdrejningerne i sig selv der er problemet.
Men at den i frigear kom den h�jere op eller i hvert fald lige s� h�jt uden
at s�tte ud.
> Jeg har ikke pr�vet om den kan tr�kke rent i h�jt gear ved lav fart og
> fuld gas.
> H�ber det giver lidt mere mening
Ja det giver den sammenh�ng jeg ikke fik fat i f�r.
Jeg formoder den starter fint uden uds�ttere og at motorlampen ikke lyser.
Pr�v det med det h�je gear og den lave fart, og l�g godt m�rke til om den
rent faktisk starter p� alle fire lige med samme om morgenen, er der en
defekt i t�ndingbroen, den ene t�ndspole der har fundet en anden vej end
gennem t�ndr�ret, s� vil det v�re ved h�rd belastning og ved morgenstart at
denne vej er nemmere end gennem t�ndr�ret.
Nu er mulighederne for at pr�ve h�j fart ned af bakke selvf�lgelig ikke s�
store, men det kunne v�re rart at vide om s� problemet flytter op, s�
k�nguruen f�rst starter ved 130-40 stykker, at selve det at det er nemmere
at k�re ned af bakke g�r forskellen.
Jeg m� indr�mme jeg tror p� den bro, hvis ikke det var fordi den er ny.
mvh
Alex Christensen
Steen Jakobsen
Apr 10, 2013, 1:27:43 AM4/10/13
to
"Erik Andersen" <erik-a...@tdcadsl.dk> skrev i meddelelsen
news:5161ca39$0$56785$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
> Jeg har for nogle m�neder skiftet "t�ndingsmodulet", da den meldte fejl p�
> et af t�ndr�rerne!!
> S� kunne jeg konstatere at den k�rte k�nguruk�rsel - alts� et gevaldigt
> hop - n�r jeg passerede ca. 105 - 110.
> Nu har jeg skiftet t�ndr�r. Det forbedrede det lidt, idet den f�rst
> begynder med k�nguruk�rsel omkring 120. Og det er alts� meget voldsomt.
> et af t�ndr�rerne!!
> S� kunne jeg konstatere at den k�rte k�nguruk�rsel - alts� et gevaldigt
> hop - n�r jeg passerede ca. 105 - 110.
> Nu har jeg skiftet t�ndr�r. Det forbedrede det lidt, idet den f�rst
> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
>
> Er der en af jer der har en id� om hvad der er galt?
>
> T�ndingsmodul? Benzinfilter? Andet?
Jeg havde engang en bil der fik lignende problemer et par gange.
Dengang viste det sig at v�re t�ndr�rs kablerne eller kablet fra t�ndspolen
i begge tilf�lde.
Steen.
Langgaard
May 17, 2013, 3:13:04 PM5/17/13
to
det:-)
Min gamle Mazda 626 havde lignende symptomer, det var tændkablerne det
var galt med. Når kompresionen stiger ved belastning, så har gnisten
ikke så let ved at springe i tændrørene, og vil derfor finde "en
lettere vej" og derfor springe i utætte kabler, eller hvor der ellers
er mulighed for det.
--
Langgaard
Erik Andersen
May 18, 2013, 4:21:12 PM5/18/13
to
Den 17-05-2013 21:13, Langgaard skrev:
> On 7 Apr., 21:34, Erik Andersen <erik-ander...@tdcadsl.dk> wrote:
> On 7 Apr., 21:34, Erik Andersen <erik-ander...@tdcadsl.dk> wrote:
>> Jeg har for nogle m�neder skiftet "t�ndingsmodulet", da den meldte fejl
>> p� et af t�ndr�rerne!!
>> S� kunne jeg konstatere at den k�rte k�nguruk�rsel - alts� et gevaldigt
>> hop - n�r jeg passerede ca. 105 - 110.
>> Nu har jeg skiftet t�ndr�r. Det forbedrede det lidt, idet den f�rst
>> begynder med k�nguruk�rsel omkring 120. Og det er alts� meget voldsomt.
>> p� et af t�ndr�rerne!!
>> S� kunne jeg konstatere at den k�rte k�nguruk�rsel - alts� et gevaldigt
>> hop - n�r jeg passerede ca. 105 - 110.
>> Nu har jeg skiftet t�ndr�r. Det forbedrede det lidt, idet den f�rst
>> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
>>
>> Er der en af jer der har en id� om hvad der er galt?
>>
>> T�ndingsmodul? Benzinfilter? Andet?
>>
>> Det er sv�rt for mig at afpr�ve forskellige tips, da jeg har meget langt
>> til steder hvor jeg m� k�re over 110 km/t.
>>
>> P� forh�nd tak!
>> Erik Andersen
>
> Jeg ved ikke om problemet er l�st. Hvis det er vil vi gerne h�re om
> det:-)
>
> Min gamle Mazda 626 havde lignende symptomer, det var t�ndkablerne det
> var galt med. N�r kompresionen stiger ved belastning, s� har gnisten
> ikke s� let ved at springe i t�ndr�rene, og vil derfor finde "en
> lettere vej" og derfor springe i ut�tte kabler, eller hvor der ellers
> er mulighed for det.
>
> --
> Langgaard
>
Tak for tippet og alle de andre gode r�d her i grupperne.
>
> --
> Langgaard
>
Problemet er langt fra l�st. Men jeg er efterh�nden overbevist om at det
er enten t�ndingsmodulet eller benzinfiltret. Det er bare lidt
vanskeligt for mig at afpr�ve t�ndingsmodulet, da det kr�ver et andet
til at pr�ve med - og det har jeg ikke. Jeg har s� heller ikke haft
behovet for at k�re med h�j hastighed + har ikke lige haft tid til at
dyrke problemet. Men nu skinner solen og jeg skal til at se p� det.
Henning Hansen
May 20, 2013, 9:04:18 AM5/20/13
to
"Erik Andersen" skrev i meddelelsen
news:5197e2b8$0$56777$edfa...@dtext02.news.tele.dk...
Den 17-05-2013 21:13, Langgaard skrev:
> On 7 Apr., 21:34, Erik Andersen <erik-ander...@tdcadsl.dk> wrote:
>> Jeg har for nogle måneder skiftet "tændingsmodulet", da den meldte fejl
>> på et af tændrørerne!!
>> Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
>> hop - når jeg passerede ca. 105 - 110.
>> på et af tændrørerne!!
>> Så kunne jeg konstatere at den kørte kængurukørsel - altså et gevaldigt
>> Nu har jeg skiftet tændrør. Det forbedrede det lidt, idet den først
>> begynder med kængurukørsel omkring 120. Og det er altså meget voldsomt.
>> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden.
>>
>>
>> Er der en af jer der har en idé om hvad der er galt?
>> Tændingsmodul? Benzinfilter? Andet?
>>
>> Det er svært for mig at afprøve forskellige tips, da jeg har meget
>> Tændingsmodul? Benzinfilter? Andet?
>>
>> langt
>> til steder hvor jeg må køre over 110 km/t.
>>
>> På forhånd tak!
>>
>> Erik Andersen
>
> Jeg ved ikke om problemet er løst. Hvis det er vil vi gerne høre om
> det:-)
>
> Min gamle Mazda 626 havde lignende symptomer, det var tændkablerne det
> var galt med. Når kompresionen stiger ved belastning, så har gnisten
> ikke så let ved at springe i tændrørene, og vil derfor finde "en
> var galt med. Når kompresionen stiger ved belastning, så har gnisten
> lettere vej" og derfor springe i utætte kabler, eller hvor der ellers
> er mulighed for det.
>
> --
> Langgaard
>
Tak for tippet og alle de andre gode råd her i grupperne.
>
> --
> Langgaard
>
Problemet er langt fra løst. Men jeg er efterhånden overbevist om at det
er enten tændingsmodulet eller benzinfiltret. Det er bare lidt
vanskeligt for mig at afprøve tændingsmodulet, da det kræver et andet
til at prøve med - og det har jeg ikke. Jeg har så heller ikke haft
behovet for at køre med høj hastighed + har ikke lige haft tid til at
dyrke problemet. Men nu skinner solen og jeg skal til at se på det.
Hej jeg tror at dit problem er en EGR ventil der er defekt det sker af og
til på opel.
Hilsen Henning
--
Jeg beskyttes af den gratis SPAMfighter til privatbrugere.
Den har indtil videre sparet mig for at få 5454 spam-mails.
Betalende brugere får ikke denne besked i deres e-mails.
Hent gratis SPAMfighter her: http://www.spamfighter.com/lda
Ejvind Kruse
May 24, 2013, 5:09:01 AM5/24/13
to
Erik Andersen wrote:
>>
> Tak for tippet og alle de andre gode r�d her i grupperne.
> Problemet er langt fra l�st. Men jeg er efterh�nden overbevist om at det
> er enten t�ndingsmodulet eller benzinfiltret.
Som en anden skriver, du skal tjekke EGR ventil/stik/ledninger/kanaler.
>>
> Tak for tippet og alle de andre gode r�d her i grupperne.
> Problemet er langt fra l�st. Men jeg er efterh�nden overbevist om at det
> er enten t�ndingsmodulet eller benzinfiltret.
Du skal tjekke tomgangsregulator, vakumslanger, motorstyringstemperaturf�ler
og den ventil jeg ikke lige umiddelbart kan huske hvad hedder, men som lukker
frisk luft ind i udst�dningsmanifolden i f� minutter efter koldstart, ligesom
tr�kulsfilteret har en evne til at skyde l�get af, med underlige fejl til f�lge.
N�r du er 110% sikker p� ovenn�vnte ting fungerer 100%, s� kan du g�
videre til de mindre �benlyse fejlkilder.
Men n�r fejlen kommer ved j�vn k�rsel, ville jeg koncentrere mig 110%
om EGR/spj�ldhus/tomgangsregulator i f�rste omgang.
Spj�ldhus og EGR ventil/kanaler skal i �vrigt skilles ad og renses med faste
intervaller, men du kan vel se i servicebogen om det er gjort inden for de sidste
100.000 kilometer ?
Alexbo sidder bare og lirer endel�se remser af uden hold i virkelighedens
verden.
--
Ejvind Kruse
"I'm the only one prohibited to use surname Ejvind Kruse"
Ide og layout: Niels Riis Ebbesen
Message-ID: <4n9sk5F...@individual.net>
Erik Andersen
May 24, 2013, 5:11:32 PM5/24/13
to
Den 24-05-2013 11:09, Ejvind Kruse skrev:
> Erik Andersen wrote:
>>>
>> Tak for tippet og alle de andre gode r�d her i grupperne.
>> Problemet er langt fra l�st. Men jeg er efterh�nden overbevist om at det
>> er enten t�ndingsmodulet eller benzinfiltret.
>
> Som en anden skriver, du skal tjekke EGR ventil/stik/ledninger/kanaler.
>
> Du skal tjekke tomgangsregulator, vakumslanger,
> motorstyringstemperaturf�ler
> og den ventil jeg ikke lige umiddelbart kan huske hvad hedder, men som
> lukker
> frisk luft ind i udst�dningsmanifolden i f� minutter efter koldstart,
> ligesom
> tr�kulsfilteret har en evne til at skyde l�get af, med underlige fejl
> til f�lge.
Tak for alle gode r�d. Der er noget at g� i gang med. Skal lige have
> Erik Andersen wrote:
>>>
>> Tak for tippet og alle de andre gode r�d her i grupperne.
>> Problemet er langt fra l�st. Men jeg er efterh�nden overbevist om at det
>> er enten t�ndingsmodulet eller benzinfiltret.
>
> Som en anden skriver, du skal tjekke EGR ventil/stik/ledninger/kanaler.
>
> Du skal tjekke tomgangsregulator, vakumslanger,
> motorstyringstemperaturf�ler
> og den ventil jeg ikke lige umiddelbart kan huske hvad hedder, men som
> lukker
> frisk luft ind i udst�dningsmanifolden i f� minutter efter koldstart,
> ligesom
> tr�kulsfilteret har en evne til at skyde l�get af, med underlige fejl
> til f�lge.
hj�lp af min mekaniker-ven til noget af det.
Tr�kulsfilteret har jeg aldrig h�rt om. Gad vide hvor det sidder?
> N�r du er 110% sikker p� ovenn�vnte ting fungerer 100%, s� kan du g�
> videre til de mindre �benlyse fejlkilder.
>
> Men n�r fejlen kommer ved j�vn k�rsel, ville jeg koncentrere mig 110%
> om EGR/spj�ldhus/tomgangsregulator i f�rste omgang.
k�rsel - n�r jeg k�rer ca 110 km/t og pr�ver at accelerere langsomt op
fx. p� motorvej hvor jeg m� k�re 130.
> Spj�ldhus og EGR ventil/kanaler skal i �vrigt skilles ad og renses med
> faste
> intervaller, men du kan vel se i servicebogen om det er gjort inden for
> de sidste
> 100.000 kilometer ?
>
> Alexbo sidder bare og lirer endel�se remser af uden hold i virkelighedens
> verden.
mig. S� ogs� tak til Alexbo fro de "endel�se remser". Jeg skal nok vende
tilbage med en rapport, n�r jeg har f�et l�st problemet.
Mvh Erik Andersen
alexbo
May 25, 2013, 2:26:31 AM5/25/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Tak for alle gode r�d. Der er noget at g� i gang med.
"Du skal tjekke tomgangsregulator, vakumslanger,
motorstyringstemperaturf�ler
og den ventil jeg ikke lige umiddelbart kan huske hvad hedder, men som
lukker frisk luft ind i udst�dningsmanifolden i f� minutter efter koldstart,
ligesom tr�kulsfilteret har en evne til at skyde l�get af, med underlige
fejl til f�lge.
N�r du er 110% sikker p� ovenn�vnte ting fungerer 100%, s� kan du g�
videre til de mindre �benlyse fejlkilder."
Tjek en hel masse og hvis det ikke er det s� tjek noget mere, det kan enhver
videre til de mindre �benlyse fejlkilder."
idiot skrive og det g�r Kruse s�.
Ikke et ord om hvordan man tjekker alle disse ting og hvad
tomgangsreguleringen har af betydning ved 6.000 omdr.
Men det kan Kruse m�ske forklare dig.
Jeg synes du skal noget mere ud af konstatere under hvilke omst�ndigheder
problemet opst�r, forel�big ved 120 km/t i h�jt gear og 6.000 omdr. i 2
gear.
Men om den kan tr�kke rent ved h�rd gas i lav fart og h�jt gear fik du ikke
pr�vet.
En ting er at g�tte p� alt muligt, en anden er at indkredse en fejl ved
hj�lp at tilg�ngelige oplysninger.
Det sidste jeg skrev var nedenst�ende og f�r jeg kender svaret p� det har
jeg sv�rt ved at komme l�ngere.
Erik Andersen
May 25, 2013, 3:50:04 PM5/25/13
to
morgenen.
Jeg har i dag pr�vet at k�re (lidt ulovligt) p� fuldst�ndig vandret vej
og langsomt s�tte farten op til omkring 120. Det klarede den p�nt. Jeg
tror at den ville have fortsat, hvis det ikke var s�dan, at jeg pr�vede
at gasse lidt op, da det begyndte at g� op ad bakke. Og s� var den der
med det samme.
Mvh Erik
alexbo
May 26, 2013, 3:09:46 AM5/26/13
to
"Erik Andersen" skrev
> Jeg har i dag pr�vet at k�re (lidt ulovligt) p� fuldst�ndig vandret vej og
> langsomt s�tte farten op til omkring 120. Det klarede den p�nt. Jeg tror
> at den ville have fortsat, hvis det ikke var s�dan, at jeg pr�vede at
> gasse lidt op, da det begyndte at g� op ad bakke. Og s� var den der med
> det samme.
Hvis det stadig er:
> langsomt s�tte farten op til omkring 120. Det klarede den p�nt. Jeg tror
> at den ville have fortsat, hvis det ikke var s�dan, at jeg pr�vede at
> gasse lidt op, da det begyndte at g� op ad bakke. Og s� var den der med
> det samme.
"Og det er alts� meget voldsomt.
Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden."
S� har jeg sv�rt ved at tro at det bare er manglende bensin, at der ikke
Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden."
kommer nok frem, det vil n�rmest virke som at slippe speederen.
Men pr�v noget n�r det sker, skift et gear ned og giv gas, flere
omdrejninger i et lavere gear belaster motoren mindre, men bruger mindst det
samme bensin, s� hvad enten motoren hugger eller ej ved vi mere.
Det g�lder f�rst og fremmest om at f� afklaret om det er et bensin eller
t�ndingsproblem, desv�rre kan symtomerne v�re temmelig ens, n�r belastningen
er st�rst er forbruget ofte ogs� st�rst, lige bortset fra ved lav fart i
h�jt gear og fuld gas.
Der er belastningen stor men forbruget lille, den pr�ve har jeg spurgt efter
flere gange.
Find ud af helt pr�cist hvorn�r motoren hugger og hvorn�r den ikke g�r.
I andet gear kunne du n� 6.000 omdr. f�r den huggede, hvad kan du n� i de
andre gear.
Pr�v noget, man kan komme langt ved at pr�ve alt muligt, og det er ganske
gratis.
mvh
Alex Christensen
Erik Andersen
Jun 2, 2013, 9:15:31 AM6/2/13
to
Den 26-05-2013 09:09, alexbo skrev:
>
> "Erik Andersen" skrev
>> Jeg har i dag prøvet at køre (lidt ulovligt) på fuldstændig vandret
>
> "Erik Andersen" skrev
>> vej og langsomt sætte farten op til omkring 120. Det klarede den pænt.
>> Jeg tror at den ville have fortsat, hvis det ikke var sådan, at jeg
>> prøvede at gasse lidt op, da det begyndte at gå op ad bakke. Og så var
>> den der med det samme.
>
> Hvis det stadig er:
> "Og det er altså meget voldsomt.
>
> Hvis det stadig er:
> Det er som om det hele er ved at falde fra hinanden."
>
> Så har jeg svært ved at tro at det bare er manglende bensin, at der ikke
>
> kommer nok frem, det vil nærmest virke som at slippe speederen.
>
> Men prøv noget når det sker, skift et gear ned og giv gas, flere
> omdrejninger i et lavere gear belaster motoren mindre, men bruger mindst
> det samme bensin, så hvad enten motoren hugger eller ej ved vi mere.
> Det gælder først og fremmest om at få afklaret om det er et bensin eller
> tændingsproblem, desværre kan symtomerne være temmelig ens, når
> belastningen er størst er forbruget ofte også størst, lige bortset fra
> ved lav fart i højt gear og fuld gas.
> Der er belastningen stor men forbruget lille, den prøve har jeg spurgt
> efter flere gange.
>
> Find ud af helt præcist hvornår motoren hugger og hvornår den ikke gør.
> I andet gear kunne du nå 6.000 omdr. før den huggede, hvad kan du nå i
> de andre gear.
> Prøv noget, man kan komme langt ved at prøve alt muligt, og det er
> ganske gratis.
>
> mvh
> Alex Christensen
Jeg har prøvet lidt forskelligt i dag.
>
> mvh
> Alex Christensen
Lav fart i højt gear og fuld gas = ingen problemer - men ikke meget træk
på dyret.
Lav fart i 2. gear fuld gas = så hugger den ved omkring 2.500 - 3.000 omdr.
skifter fra 2. til 3. gear fuld gas op ad bakke = hugger ved omkr. 3.000
omdr.
Det er også som om jeg "mangler lidt trækkraft" når jeg kører
almindeligt og bare giver noget mere gas.
Kan det passe med symptomerne, at den lugter lidt af benzin i den første
tid efter kold-start? Jeg syntes det måske, men har sjældent været ude
af bilen når jeg lige er kold-startet.
Mvh Erik Andersen
alexbo
Jun 3, 2013, 4:47:16 AM6/3/13
to
"Erik Andersen" skrev i
> Lav fart i h�jt gear og fuld gas = ingen problemer - men ikke meget tr�k
> p� dyret.
> Lav fart i 2. gear fuld gas = s� hugger den ved omkring 2.500 - 3.000
> omdr.
Det er noget tidligere end sidst
"Fuld gas i 2. gear op ad bakke, s� s�tter den ud ved 6.000 omdrejninger"
> skifter fra 2. til 3. gear fuld gas op ad bakke = hugger ved omkr. 3.000
> omdr.
De 3.000 passer jo s� med ca. 120 km/t i h�jgear
Men ellers synes jeg ikke det giver et klart billede, andet end hvis det
rent faktisk er s�dan at 3.000 omdr. er det afg�rende, men jeg kan stadig
ikke lide det med at det hele er ved at ryste fra hinanden, det lyder ikke
bare som fejlt�nding eller bensinmangel.
Det skulle da v�re fordi at motoren begynder at ryste og speederen ryster
med.
Du kunne pr�ve om du kan g�re det med vilje, kan du ved at vippe med
speederen f� det hele til at ryste.
> Kan det passe med symptomerne, at den lugter lidt af benzin i den f�rste
> tid efter kold-start? Jeg syntes det m�ske, men har sj�ldent v�ret ude af
> bilen n�r jeg lige er kold-startet.
S� g�r det, stig ud af bilen find ud af om der rent faktisk er
bensinlugt, �ben motorhjelmen lugter der af bensin, eller lugter
udst�dningen af uforbr�ndt bensin.
mvh
Alex Christensen
> Lav fart i h�jt gear og fuld gas = ingen problemer - men ikke meget tr�k
> p� dyret.
> Lav fart i 2. gear fuld gas = s� hugger den ved omkring 2.500 - 3.000
> omdr.
Det er noget tidligere end sidst
"Fuld gas i 2. gear op ad bakke, s� s�tter den ud ved 6.000 omdrejninger"
> skifter fra 2. til 3. gear fuld gas op ad bakke = hugger ved omkr. 3.000
> omdr.
Men ellers synes jeg ikke det giver et klart billede, andet end hvis det
rent faktisk er s�dan at 3.000 omdr. er det afg�rende, men jeg kan stadig
ikke lide det med at det hele er ved at ryste fra hinanden, det lyder ikke
bare som fejlt�nding eller bensinmangel.
Det skulle da v�re fordi at motoren begynder at ryste og speederen ryster
med.
Du kunne pr�ve om du kan g�re det med vilje, kan du ved at vippe med
speederen f� det hele til at ryste.
> Kan det passe med symptomerne, at den lugter lidt af benzin i den f�rste
> tid efter kold-start? Jeg syntes det m�ske, men har sj�ldent v�ret ude af
> bilen n�r jeg lige er kold-startet.
S� g�r det, stig ud af bilen find ud af om der rent faktisk er
bensinlugt, �ben motorhjelmen lugter der af bensin, eller lugter
udst�dningen af uforbr�ndt bensin.
mvh
Alex Christensen
Erik Andersen
Jun 13, 2013, 4:46:32 PM6/13/13
to
Den 03-06-2013 10:47, alexbo skrev:
> "Erik Andersen" skrev i
>
>> Lav fart i højt gear og fuld gas = ingen problemer - men ikke meget træk
> "Erik Andersen" skrev i
>
>> på dyret.
>> Lav fart i 2. gear fuld gas = så hugger den ved omkring 2.500 - 3.000
>> omdr.
>
> Det er noget tidligere end sidst
> "Fuld gas i 2. gear op ad bakke, så sætter den ud ved 6.000 omdrejninger"
>
> Det er noget tidligere end sidst
>
>> skifter fra 2. til 3. gear fuld gas op ad bakke = hugger ved omkr. 3.000
>> omdr.
Ja, men jeg skal stadig op omkring 5-6000 i 2. gear.
>> skifter fra 2. til 3. gear fuld gas op ad bakke = hugger ved omkr. 3.000
>> omdr.
>
> De 3.000 passer jo så med ca. 120 km/t i højgear
> Men ellers synes jeg ikke det giver et klart billede, andet end hvis det
> rent faktisk er sådan at 3.000 omdr. er det afgørende, men jeg kan stadig
> ikke lide det med at det hele er ved at ryste fra hinanden, det lyder ikke
> bare som fejltænding eller bensinmangel.
> Det skulle da være fordi at motoren begynder at ryste og speederen ryster
> med.
> Du kunne prøve om du kan gøre det med vilje, kan du ved at vippe med
> speederen få det hele til at ryste.
Jeg kan ikke få den til det ved at vippe speederen. Det virker helt
normalt. Og speederen ryster på ingen måde.
Jeg har reflekteret lidt over hvad jeg mener med at ryste: Det er
simpelthen motoren der stopper et splitsekund. Det er ikke motoren der
ryster. Det er nogenlunde samme effekt som hvis jeg kører langsomt og
træder på bremsen uden at koble ud - slipper bremsen og får maskinen til
at gå i gang igen. Jeg ved ikke om det er forståeligt.
>
>> Kan det passe med symptomerne, at den lugter lidt af benzin i den første
>> tid efter kold-start? Jeg syntes det måske, men har sjældent været ude af
>> bilen når jeg lige er kold-startet.
>
> Så gør det, stig ud af bilen find ud af om der rent faktisk er
>> Kan det passe med symptomerne, at den lugter lidt af benzin i den første
>> tid efter kold-start? Jeg syntes det måske, men har sjældent været ude af
>> bilen når jeg lige er kold-startet.
>
> bensinlugt, åben motorhjelmen lugter der af bensin, eller lugter
> udstødningen af uforbrændt bensin.
Der lugter ikke af benzin under motorhjelmen og jeg har ikke lige nu
kunnet provokere den til at lugte ved udstødningen.
> mvh
> Alex Christensen
0 new messages