VW dieselpumpe problemer?
ERLO
Jeg står med KÆMPEPROBLEMER - viden søges :-)
Jeg har en VW transporter 1,6 diesel - uden turbo: Motortype CS.
Efter en periode med nedsat trækkraft "på toppen" skiftede jeg
brændstoffilter. Dette har jeg haft positive erfaringer med på mine
tidligere transportere.
Efter at jeg havde skiftet brændstoffilter kunne jeg ikke få motoren til
at starte.
Diesel blev "manuelt" suget frem til pumpen.
Ville stadig ikke starte.
Et pust med startgas, som normalt hjælper og skåner akkumulatoren, fik
motoren til at "tænde" men pumpen ville ikke tage over.
Mest af alt virker det som den påfyldte diesel ikke lever op til
normerne. Smagte ikke modbydeligt - som tidligere oplevet.
Dieselen er tanket fra OK-anlægget i Fårevejle.
Nu har jeg prøvet med 3 forskellige indsprøjtningspumper, af forskellig
"lødighed" ( tætte, men med mere end 250.000 km bag sig). Ingen kan få
motoren til at fungere.
Pumpen skulle i princippet fungere uden ydre styring ( ikke noget med
vacuum ) blot skal der være 12volt til shut-off ventilen.
Bud på løsning af mit problem modtages.
Mvh. ERLO
---------------------------------------------------
STØDDÆMPERE til alle biler haves.
TGJ
"ERLO" <er...@logst.dk> skrev i en meddelelse
news:4963383a$0$90276$1472...@news.sunsite.dk...
> Hej
> Jeg står med KÆMPEPROBLEMER - viden søges :-)
Hvis ikke du får et svar her i gruppen kan du prøve her:
http://www.vagcars.dk/phpbb/
Thomas
ERLO
Mvh. ERLO
Klaus D. Mikkelsen
>
> Efter at jeg havde skiftet brændstoffilter kunne jeg ikke få motoren til
> at starte.
Og du er sikker på at dit filter ikke er utæt, så den suger luft?
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
Modeltog, internet, gratis spambekæmpelse, elektronik og andet:
http://home6.inet.tele.dk/moppe
JBH
Altså, hvis den er ligeså følsom for luft i brændstofsystemet, som en
Peugeot (med Boschpumpe) er du nødt til at sikre dig at brændstofsystemet er
"112 % LUFTFRIT" og som Klaus skriver TÆT.. Blot en lille (nærmest
usynlig) revne i en af dysereturslangerne, så er der ingen tændinger i
motoren.
På min Pegøj, sidder der sådan en "gummibold" som også bruges på tanken til
en påhængsmotor. Når man klemmer den gummibold, er det tydeligt at mærke
hvis der er luft i brændstofsystemet og når det er pumpet ud.
JBH
JBH
Forresten.
Du har checket gløderørene og at de vitterlig forvarmer ?
Tror ikke din diesel fejler noget, sådan en gammel motor kan køre på
spildolie om nødvendigt ;-).
mvh
JBH
ERLO
når når der sættes tænding på. Og lystyrken tager til når relæet klikker.
Mvh. ERLO
ERLO
Mvh. ERLO
Torben Madsen
> Gløderørene er OK - målt med ohmmeter. Lysstyrken i kabinelyset falder når
> når der sættes tænding på. Og lystyrken tager til når relæet klikker.
> Mvh. ERLO
>
Prøv at skrue et dyserør af for at se om der overhovedet kommer diesel ud af
pumpen.
mvh
Torben Madsen
ERLO
> ERLO skriver:
>> Efter at jeg havde skiftet brændstoffilter kunne jeg ikke få motoren til
>> at starte.
>
> Og du er sikker på at dit filter ikke er utæt, så den suger luft?
>
>
> Klaus
lette pumpen med at suge har jeg forsøgt med "pumpe-returen" afmonteret
- motoren vil ikke springe igang.
Men igen et let ætersprøjt i indsugningen og motoren "går igang".
At der er tale om et brændstof er jeg med på.
Den pumpe som sad på motoren røg ikke.
Så satte jeg en pumpe på fra en anden tilsvarende motor så kom der røg -
hvorfor???
Mvh. ERLO
ERLO
Mvh. ERLO
Torben Madsen
> Sprøjter ca. 15- 20 cm op.
> Mvh. ERLO
Så er der umiddelbart kun lige 3 ting, som ringer hos mig. Det ene er
forvarming via gløderørerne - men det har du jo kontrolleret. Nummer to, at
pumpen ikke kan give tryk nok til at åbne dyserne - men det lyder utroligt,
når du har prøvet flere pumper. Den tredie mulighed er, at du har fucket
timingen op, da du har skiftet pumpe, så den giver diesel på et forkert
tidspunkt. Så er du sikker på, at timingen er rigtig?
Der kunne selvfølgelig lige være den lille drilske mulighed (som jeg faktisk
har observeret en stakkel få grå hår over), at ledningen til shut-off
ventilen er knækket. Han havde også målt den til at være ok - men ved start,
når motoren vibrerede, så mistede den forbindelsen. Så måske lige prøve at
lægge en lus direkte til ventilen fra plus - det ville være så trist at
bruge tid på alt muligt, hvis det blot er det...
mvh
Torben Madsen
ERLO
Nu har jeg flere pumper fra turbo-motorer (fra døde motorer p.g.a.
lejefejl). kunne sådan prøves eller er der for stor forskel på disse
pumper?? (Turbo-pumpen er udstyret med vacumstyring )
Mvh. ERLO
ERLO
til remmen med hver to strips og noten remhjul/pumpe er også fast.
Remhjulet er fastholdt med dorn i hullet der er beregnet til det.
Mvh. ERLO
Ib Jakobsen
> Timingen skulle groft set ikke kunne ændre sig. Remhjulene er fæstnet
> til remmen med hver to strips og noten remhjul/pumpe er også fast.
> Remhjulet er fastholdt med dorn i hullet der er beregnet til det.
Og du er helt sikker på at du har timet den helt korrekt?. Altså med
måleur?. Den skal ikke stå meget ved siden af for at du ikke for det
resultat du ønsker. Om du havde tillet den korrekt inden du pillede den
gamle pumpe af. Tænker mere på om den stod en halv omgang ved siden af
på knasten. Den har som bekendt ikke ingen not. Og du har prøvet med ren
diesel i en 5l dunk med en ny slange ned til filtret. Så du undgår
stoppet filter i tanken, og diverse utætheder.
Sidst men ikke mindst så forstiller pumpen anderledes på en turbo. Husk
du forstiller manuelt med "chokerhåndtaget". Bare den lille forstilling
kan afgøre om den hopper i gang eller ej. Så igen, pumpen skal stå
hylende nøjagtigt.
--
MVH
Ib Jakobsen
claus b.p.
brændstofsystemet, pga dårlig frostsikring af dieselolien.
Røg fra en dieselmotor skyldes dårlig timing på dieselpumpen, eller at
pumpen, eller motoren iøvrigt, er slidt. Så at den ene pumpe forårsager røg,
og den anden ikke, skyldes sikkert slid i pumpen. Pumpen er formentlig den
enkeltdel der oftest udskiftes på en dieselmotor. Og så er det jo surt at
den er så dyr fra ny. For en pumpe med >250000km kan jo være ok, eller fejle
hvadsomhelst.
/Claus
ERLO
til alle der er kommet med gode råd til løsning af mit problem.
Jeg satte pumpen på fra en turbo motor.
Min begrundelse ( jeg havde ikke andre tilbage) er at en pumpe fra en
turbomotor kan ikke være slidt op da turbomotorer som regel har en
relativ kort levetid i forhold til standardmotoren og hvis en pumpe kan
levere til en turbomotor så må den også kunne levere til en "droslet
udgave" af slagsen.
Så nu er bilen kommet til at køre som den plejer (morfarkørsel).
Jeg opdagede at der er forskellige pumpe-remhjul, 39 eller 44 tænder, på
pumperne.