Lapning af slangeløse dæk
EXIT
Jeg kan huske fra min læretid automek. at man kunne lappe med en kegle
med lim og så proppe den ind i det hul efter sømmet med en dorn.
Er der nogen der ved hvor man kan købe et sådan sæt ud over dæk firmaer.?
Kåre
"EXIT" <Hero...@mestude.dk> skrev i en meddelelse
news:463f958d$0$7606$157c...@dreader2.cybercity.dk...
THansen har et sæt med 5 lapper til 60-80 kr mener jeg.
Jeg har selv prøvet det, godt kun på min havetraktor...
Men jo, det er noget med et gøre hullet tilpas stort og rent, og påføre det
noget lim.
Bagefter stopper man så en gummiprop ind i hullet. Hvordan det er på et
bildæk kan jeg kun gætte på, men på havetraktoren skulle der dælme tages
ved! Og jeg synes ikke værktøjet til at stoppe proppen i var særlig godt.
Det er ligesom en gaffel med to tænder i forskellig længde. den korte havde
det med at bøje ud, og bare lave et hul mere i dækket, istedet for at gå ind
i det eksisterende hul. Men det lykkedes, og den har ikke tabt luft endnu.
Mener der stod på pakken at lapningen kun var til nød, at at man ikke måtte
køre ret langt med et lappet dæk.
Men når dækmanden lapper det er der vel ikke noget galt i at køre videre på
det???
Det kan også være jeg læste/husker forkert.
mvh
Kåre
ERLO
Hvorfor alt det besvær ?
Køb en dåse lappespray og brug det som brugsanvisningen fortæller.
Kan lappesprayen ikke løse problemet er dækket som regel rede til
udskiftning på grund af for store skader på karkassen.
Mvh ERLO
Møller
"Kåre" <kaareSletin...@raffish.dk> wrote in message
news:46401167$0$1418$edfa...@dread14.news.tele.dk...
>
> "EXIT" <Hero...@mestude.dk> skrev i en meddelelse
> news:463f958d$0$7606$157c...@dreader2.cybercity.dk...
> > Jeg har kørt et søm op i mit bagdæk og det taber luft (langsom)
> > Jeg kan huske fra min læretid automek. at man kunne lappe med en kegle
> > med lim og så proppe den ind i det hul efter sømmet med en dorn.
> > Er der nogen der ved hvor man kan købe et sådan sæt ud over dæk
firmaer.?
>
> THansen har et sæt med 5 lapper til 60-80 kr mener jeg.
> Jeg har selv prøvet det, godt kun på min havetraktor...
På en havetraktor er det da også fint, men på en bil, der kommer op over 20
km/t skal det frarådet, er også nok uansvarligt.
Ved korrekt lapning af slangeløs dæk, skal dækket af, og der sættes en prop
med krave på INDEFRA.
og så skal der en ny afbalancering til.
Og der må ikke lægges slange i et slangeløs dæk. det kan medføre
dækssprængning.
Møller
Fam. Olsen
"Kåre" <kaareSletin...@raffish.dk> skrev i en meddelelse
news:46401167$0$1418$edfa...@dread14.news.tele.dk...
> Mener der stod på pakken at lapningen kun var til nød, at at man ikke
> måtte køre ret langt med et lappet dæk.
Det er også rigtigt.
> Men når dækmanden lapper det er der vel ikke noget galt i at køre videre
> på det???
Det gør dækmanden heller ikke. Han bruger en helt anden type, som Møller
skriver.
> Det kan også være jeg læste/husker forkert.
Nej det tror jeg ikke. Du taler bare om en anden lap end den der i første
omgang blev spurgt til.
MVH Niels
Fam. Olsen
"ERLO" <lo...@get2net.dk> skrev i en meddelelse
news:P3W%h.13$pk...@news.get2net.dk...
> Hej
> Hvorfor alt det besvær ?
For at gøre det rigtigt, vel sagtens.
> Køb en dåse lappespray og brug det som brugsanvisningen fortæller.
> Kan lappesprayen ikke løse problemet er dækket som regel rede til
> udskiftning på grund af for store skader på karkassen.
Fusk fra ende til anden. Lappespray er kun til midlertidig brug. Se evt.
Møllers indlæg, der stod hvad der er at sige om at lappe dæk.
MVH Niels
Niels Kallehauge
>
>
> Og der må ikke lægges slange i et slangeløs dæk. det kan medføre
> dækssprængning.
>
> Møller
Hejsa
Jeg har hørt mange begrundelser for ikke at køre med slange i et
slangeløst dæk.
Er der nogen der har en klippefast argumentation for / Imod ??
Allerhelst en henvisning til et stykke tekst om emnet.
Jeg har kørt og kører med slanger i slangeløse dæk.
PT har jeg 2 biler med slanger monteret.
Har tidligere spurgt både en dækmand og en synsmand.
Begge blev fjerne i blikket og mumlede noget uforståeligt.
Mvh
Niels
Rasmus M. Jensen
>
> Hejsa
> Jeg har hørt mange begrundelser for ikke at køre med slange i et
> slangeløst dæk.
> Er der nogen der har en klippefast argumentation for / Imod ??
> Allerhelst en henvisning til et stykke tekst om emnet.
> Jeg har kørt og kører med slanger i slangeløse dæk.
> PT har jeg 2 biler med slanger monteret.
> Har tidligere spurgt både en dækmand og en synsmand.
> Begge blev fjerne i blikket og mumlede noget uforståeligt.
jamen hvorfor???
du vil måske heller ikke acceptere at man hælder syre i vand og aldrig
omvendt?
når nu en dækmand fortæller dig at det skal du ikke gøre så er der jo nok
noget om snakken ik??
--
mvh
Rasmus
Ib Jakobsen
> Hvorfor alt det besvær ?
> Køb en dåse lappespray og brug det som brugsanvisningen fortæller.
> Kan lappesprayen ikke løse problemet er dækket som regel rede til
> udskiftning på grund af for store skader på karkassen.
Hvis du foreslår det en gang til kommer jeg personligt og blæser en dåse
ind gennem din brevsprække.:-)
Det er kun en nødløsning, og der er snart nogen der skal stå og skille
det ad. Og mangen til svineri at have med at gøre skal man lede langt
efter. Og så er priseforskellen på en dåse og en lapning ikke så stor at
det kan svare sig.
--
MVH
Ib Jakobsen
ERLO
Deri beskrives forskellen imellem slangetype -og slangeløsdæk ( det
havde folk svært ved at forstå dengang ).
Ved "lapning" er der folk som sværger til slangeindlægning i et
slange-løs dæk.
(FDM): Når der monteres slange i et slangeløs-dæk vil der opstå varme
imellem dæk og slange. Derfor skal der anvendes talkum for at nedsætte
friktionen. Som en selvfølgelighed må der ikke være fremmedlegemer
imellem dæk og slange.
(Min kommentar: Ståltråde fra karkassen kan være revet over og "stikke"
indad, fra f.eks. et søm - slange/lappeløsning vil resultere i punkteret
meget hurtigt og hvor tit har man ikke hørt det??).
Vulkaniseringfirmaet TIP-TOP gav instruktion i "lapning af
slangeløs/dæk" i deres tilbehørsæsker.
"Når man havde fundet hullet, skulle det fræses op med en 6 mm. fræser,
herefter skulle der en væske (solution) i hullet, fra indersiden skulle
der så trækkes et "gummisøm" igennem med en speciel syl.
Hovedet på "sømmet" skulle blive på indersiden.
Herefter var dækket lappet.
(Min kommentar: Fræseren vil beskadige de omliggende ståltråde som
punkteringsemnet ikke fik ødelagt).
Da moderne bildæk er hastighedsklassificeret efter deres karkasses
opbygning skal man forhindre yderligere ødelæggelse af karkassen.
Ved "lapning" kræves dækket skilt fra fælgen, hvilket derefter kræver
afbalancering.
Så for at skåne karkassen og slippe for afbalancering - brug lappespray,
og læs brugsanvisningen.
Brugsanvisningen på lappespray fortæller at det ikke kan anvendes hvis
hele dæksiden er flosset og kun er til små huller med langsom udsivning.
Mvh. ERLO
Lars Holst
Der er bare lige den hage at lappeskum er destruktivt overfor gummiet i
dækket.
Det er hensigten med lappeskum at man "nødlapper" dækket med den for
derefter at henvende sig til en ekspert/et dækcenter.
Dette dækcenter skal så, under højttryk, blæse skummet helt ud af dækket,
skylle rester væk og herefter lappe det på "gammeldags" vis.
Kører man bare videre med lappeskum som den eneste lappeløsning så går
der ikke længe før dækket slet ikke kan overholde
sikkerhedsforeskrifterne for dækket og på længere sigt vil der være stor
sandsynlighed for flere punkteringer i de områder skummet har påvirket
dækgummiet.
--
Lars Holst
Rasmus M. Jensen
> Så for at skåne karkassen og slippe for afbalancering - brug
> lappespray, og læs brugsanvisningen.
> Brugsanvisningen på lappespray fortæller at det ikke kan anvendes hvis
> hele dæksiden er flosset og kun er til små huller med langsom
> udsivning.
og vil du så komme og fjerne det fra fælgen når et nyt dæk skal monteres??
i øvrigt må du da ikke fortsætte med at køre på et dæk der er lappet med
"lappespray"...
det er beregnet til et nødstilfælde hvor man kører til en dækmand og får nyt
dæk på...
--
mvh
Rasmus
ERLO
Alle godkendelser gælder kun for ubeskadigede dæk.
Mvh. ERLO
Christian B. Andresen
> Efter mange tanker skrev Møller:
>
>
>
> > Og der må ikke lægges slange i et slangeløs dæk. det kan medføre
> > dækssprængning.
>
> > Møller
>
> Hejsa
> Jeg har hørt mange begrundelser for ikke at køre med slange i et
> slangeløst dæk.
> Er der nogen der har en klippefast argumentation for / Imod ??
Imod, fordi friktionen mellem slange og dækkets inderside gør at
slangen bliver så varm at den kan sprænge.
> Har tidligere spurgt både en dækmand og en synsmand.
> Begge blev fjerne i blikket og mumlede noget uforståeligt.
Noget hen ad: "Må Gud være med ham og hans familie" ?
--
Christian.....MSN: spørg...
http://www.yee-haw.dk
X-og-tværs: Landsbytosser med 2 bogstaver:
...... DF.
Møller
"Christian B. Andresen" <tr...@tiscali.dk> wrote in message
news:1178706114.4...@u30g2000hsc.googlegroups.com...
On 8 Maj, 19:21, Niels Kallehauge <Fuck@all_spam.dk> wrote:
> Efter mange tanker skrev Møller:
>
>
>
> > Og der må ikke lægges slange i et slangeløs dæk. det kan medføre
> > dækssprængning.
>
> > Møller
>
> Hejsa
> Jeg har hørt mange begrundelser for ikke at køre med slange i et
> slangeløst dæk.
> Er der nogen der har en klippefast argumentation for / Imod ??
Imod, fordi friktionen mellem slange og dækkets inderside gør at
slangen bliver så varm at den kan sprænge.
Fra DMC, motorcykler:
"Man bør under ingen omstændigheder anvende slanger i slangeløse dæk, da
dækkets arbejdsmåde kan ændres, med ændrede temperaturer og opførsel som
resultat.
Slangeløse dæk vil med monteret slange blive for varme og de indvendige
vulker vil slide slangen itu, hvilket betyder øget risiko for punktering og
en forringet sikkerhed for fører/passager.
Hvis mc'en er udstyret med slanger i dækkene, og kan disse godt lappes; ofte
er prisen på en ny slange dog marginal, da dækket alligevel skal afmonteret
og hjulet afbalanceres igen. Så man bør skifte til en ny slange, hvis det er
muligt.
Man skal altid huske på at en punktering på forhjulet kan være katastrofal,
så en sikkerheds skyld bør man aldrig gå på kompromis med dækkenes og
eventuelle slangers tilstand."
> Har tidligere spurgt både en dækmand og en synsmand.
> Begge blev fjerne i blikket og mumlede noget uforståeligt.
Noget hen ad: "Må Gud være med ham og hans familie" ?
Ja vi er enig og jeg kan tilføje: "og de andre trafikanter", for det bliver
jo et hospitalsdæk ;o)
Møller
ERLO
>
>
Hej
Du skal også lige gøre opmærksom på at når en slange punkterer så er
luften bare væk !!
Når et slangeløst dæk punkterer så foregår det langsomt.
Mvh. ERLO
Møller
"ERLO" <lo...@get2net.dk> wrote in message
news:2wj0i.127$EH3...@news.get2net.dk...
> Møller skrev:
> Du skal også lige gøre opmærksom på at når en slange punkterer så er
> luften bare væk !!
Hvorfor det, det har du jo gjort :-)
> Når et slangeløst dæk punkterer så foregår det langsomt.
hvis man kører et søm eller lignende i: ja
Men det går altså hurtigt hvis du får den tynde og bløde dækside i klemme
mellem fælg og de satans skarpe råhuggede granitkantsten der er blevet så
satans moderne skal jeg lige hilse og sige :-)
--
Møller
"Bag enhver mand står der en kvinde med himmelvendte øjne"
Ib Jakobsen
Min kommentar gik nu mere på en professionel der anbafaler et Absolut
nødværgemiddel som permanent reparation. Og så lige den detalje at der
på et tidspunkt er nogen der skal rode i det svinere som det er. Det er
kun noget man har med til en nødsitiation på en motorcykel/cykeltur til
sibirien og lignende.
Men lad mig bare lige kommentere resten af indlægget. Det har været
bandlyst, og nærmest været sidestillet med lystmord at lægge en slange i
et slangeløst hjul.
> (FDM): Når der monteres slange i et slangeløs-dæk vil der opstå varme
> imellem dæk og slange. Derfor skal der anvendes talkum for at nedsætte
> friktionen. Som en selvfølgelighed må der ikke være fremmedlegemer
> imellem dæk og slange.
Altså er det ikke forbudt, hvad FDM siger er jo som bekendt lov, at
lægge en slange i et beskadiget dæk. Det stemmer godt overens med
vulkanisørforeninger, min erfaring gennem små 30 år, flere
dækfabrikanter, heriblandt Michelin. De skriver direkte på mit
motorcykeldæk, at hvis det monteres på hjul med eger, så skal der lægges
slange i. Ellers ikke.
> (Min kommentar: Ståltråde fra karkassen kan være revet over og "stikke"
> indad, fra f.eks. et søm - slange/lappeløsning vil resultere i punkteret
> meget hurtigt og hvor tit har man ikke hørt det??).
Så skal det ofte ikke genbruges. Dog kan der hvis det kun er en enklet
tråd eller to, sættes en dæklap på og slange lægges i. Dette er efter
man har prøvet med en prop indefra.
> Vulkaniseringfirmaet TIP-TOP gav instruktion i "lapning af
> slangeløs/dæk" i deres tilbehørsæsker.
> "Når man havde fundet hullet, skulle det fræses op med en 6 mm. fræser,
> herefter skulle der en væske (solution) i hullet, fra indersiden skulle
> der så trækkes et "gummisøm" igennem med en speciel syl.
> Hovedet på "sømmet" skulle blive på indersiden.
> Herefter var dækket lappet.
> (Min kommentar: Fræseren vil beskadige de omliggende ståltråde som
> punkteringsemnet ikke fik ødelagt).
Ikke hvis du bruger den rigigt. Den er ikke skarp. Den er til at rense
hullet nænsomt. Mange sætter den i boremaskinen med 4000omdr. og fræser
løs i op til flere minutter. Og så har du ret.
> Da moderne bildæk er hastighedsklassificeret efter deres karkasses
> opbygning skal man forhindre yderligere ødelæggelse af karkassen.
Enig.
> Ved "lapning" kræves dækket skilt fra fælgen, hvilket derefter kræver
> afbalancering.
Enig.
> Så for at skåne karkassen og slippe for afbalancering - brug lappespray,
> og læs brugsanvisningen.
Absolut uenig. Kun to grunde kan retfærdig gøre det. Doven (amatør),
eller man holder i Sibirien med et allerede fladt reservehjul.
> Brugsanvisningen på lappespray fortæller at det ikke kan anvendes hvis
> hele dæksiden er flosset og kun er til små huller med langsom udsivning.
Skal man så skille hjulet ad. Og kontrollere om dækket er flosset. Så
kan man lige så godt lige trække en prop i. :-)
--
MVH
Ib Jakobsen
Ib Jakobsen
> Fra DMC, motorcykler:
> "Man bør under ingen omstændigheder anvende slanger i slangeløse dæk, da
> dækkets arbejdsmåde kan ændres, med ændrede temperaturer og opførsel som
> resultat.
Og endnu en gang. Hvorfor skriver Michelin så det stik modsatte på deres
motrocykeldæk?:
--
MVH
Ib Jakobsen
Niels Kallehauge
>SNIP
>
>
>> (FDM): Når der monteres slange i et slangeløs-dæk vil der opstå varme
>> imellem dæk og slange. Derfor skal der anvendes talkum for at nedsætte
>> friktionen. Som en selvfølgelighed må der ikke være fremmedlegemer imellem
>> dæk og slange.
>
> Altså er det ikke forbudt, hvad FDM siger er jo som bekendt lov, at lægge en
> slange i et beskadiget dæk. Det stemmer godt overens med
> vulkanisørforeninger, min erfaring gennem små 30 år, flere dækfabrikanter,
> heriblandt Michelin. De skriver direkte på mit motorcykeldæk, at hvis det
> monteres på hjul med eger, så skal der lægges slange i. Ellers ikke.
>
> SNIP
Endelig et fornuftigt indlæg.
Jeg har som tidligere nævnt i tråden spurgt flere "sagkyndige" om
HVORFOR det skulle være farligt med en slange i et slangeløst dæk.
Ingen af dem har kunnet svare.
Jeg HAR læst den med at dækket skulle kunne "Sprænges" ved
friktionsvarmen mellem slangen og dækket.
Hvis man tænker lidt over hvor meget masse (LÆS LIDT) der er i en
slange er det nok indlysende at det ikke kan lade sig gøre.
Derimod kunne man godt forestille sig at slangen blev ødelagt.
Så er værste scenarie at man kører rundt med et slangeløst dæk, med en
punktering, og en død slange indeni.
Jeg har ejet og kørt biler i snart 37 år og ejet op til 5 ad gangen.
De har kørt mange kilometre, og mange har kunnet køre rigtig stærkt (og
de har gjort det).
Derfor har jeg været med til diskussionerne om at forhjulstræk "trak
bilen ud af vanskeligheder i kurverne", at radialdæk var "farlige på
gamle biler" osv osv, diskussioner man kun smiler ad nu om dage.
Den eneste der er levet videre er den med slanger i slangeløse dæk.
Det skrevne ord er ikke altid korrekt, hvis man f. eks hiver en
"Politikens Bilårbog" fra start 70 frem, kan man under dæk læse, at de
ikke bør køre længere strækninger med mere end 120 km/t, da de ellers
blev ødelagt.
Den trofaste PV 544, med trimgejl holdt snildt 180 + om natten på de
jyske landeveje og ned ad "Autobahn", lige så længe der var saft på
dunken, så en pisse / tankepause, og snoninger på møllen igen.
Det gav aldrig problemer, men dækket var jo også mærket til at kunne
tåle det :-)
Så tit har virkeligheden og realiteterne overhalet de "kloge skrifter".
Men "Folkloren" lever ofte hårdnakket videre ;-)
Mvh
Niels