Skal man være bange for WV's 140 hk TDI?

[Langgaard]

Hej

Octavia'en røg i grøften og om på siden, da jeg skulle undvige en "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undgå kollision valgte jeg så grøften.
Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, så jeg ville gerne have sådan en igen, men de årgange Octavia jeg ser på nu, er med 140hk motor. Jeg har læst i annoncerne at mange har fået nyt topstykke, selv efter få kilometer.

Er der bestemte årgange man skal holde sig fra?

Er der måder man kan identificere fejlen i topstykket på, hvis den er der?

Der er også skiftet kobling/svinghjul på mange, selv efter få kørte km, hvad er symptomerne på den fejl?

Skal man for at være sikker finde en ældre 90 hk med få kilometer for at få noget stabilt?

--
Langgaard

[Brian Vestergaard]

Langgaard forklarede den 08-02-2013:

> Octavia'en røg i grøften og om på siden, da jeg skulle undvige en "klaphat"
> der skred over i min vejbane.

Gad vide om klaphatten har samme historie :o)

--
Venlig hilsen
Brian Vestergaard

[Klaus D. Mikkelsen]

Langgaard skriver:

>
> Er der måder man kan identificere fejlen i topstykket på, hvis den er der?

Kørte 200.000 i en 140HK Touran med DSG. Der var aldrig et kvæk fra
motoren.

> Der er også skiftet kobling/svinghjul på mange, selv efter få kørte km,
> hvad er symptomerne på den fejl?

Det er 1,9/105 HK der har den problematik. Motoren har for højt moment
til koblingen. Ved ~70 i 5 gear og fuld gas, ruskede den i koblingen.

Mit råd:
Køb aldrig en chippet bil.


Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk

[Michael Nielsen]

"Langgaard" skrev i meddelelsen
news:99d611d2-99b3-4786...@googlegroups.com...

> Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en
> "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg
> s� gr�ften.
> Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg
> ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er
> med 140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt
> topstykke, selv efter f� kilometer.

> Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?

> Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er der?

> Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km,
> hvad er symptomerne p� den fejl?

> Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at
> f� noget stabilt?

S� vidt jeg ved, s� er det 2,0 TDI PD'erne (Pumpedyse) der har problemet og
2,0 TDI CR (Commonrail) skulle g� fri, CR'erne har ogs� en roligere og
bl�dere motorgang.

Vores Audi 2,0 TDI CR har vi nu k�rt 130.000 i, uden at der er skiftet noget
i motoren ud over service dele (diverse filtre)

Med venlig hilsen
Michael

[JMN]

Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste
problem. Tværtimod ruller den bare derudaf.

Jørgen


"Michael Nielsen" <michael...@mvbmail.dk> skrev i meddelelsen
news:51160cf9$0$283$1472...@news.sunsite.dk...

> "Langgaard" skrev i meddelelsen
> news:99d611d2-99b3-4786...@googlegroups.com...
>

>> Octavia'en røg i grøften og om på siden, da jeg skulle undvige en
>> "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undgå kollision valgte jeg
>> så grøften.
>> Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, så jeg
>> ville gerne have sådan en igen, men de årgange Octavia jeg ser på nu, er
>> med 140hk motor. Jeg har læst i annoncerne at mange har fået nyt
>> topstykke, selv efter få kilometer.
>

>> Er der bestemte årgange man skal holde sig fra?
>
>> Er der måder man kan identificere fejlen i topstykket på, hvis den er
>> der?
>

>> Der er også skiftet kobling/svinghjul på mange, selv efter få kørte km,
>> hvad er symptomerne på den fejl?
>
>> Skal man for at være sikker finde en ældre 90 hk med få kilometer for at
>> få noget stabilt?
>

> Så vidt jeg ved, så er det 2,0 TDI PD'erne (Pumpedyse) der har problemet
> og 2,0 TDI CR (Commonrail) skulle gå fri, CR'erne har også en roligere og
> blødere motorgang.
>
> Vores Audi 2,0 TDI CR har vi nu kørt 130.000 i, uden at der er skiftet

[Michael Nielsen]

> "JMN" skrev i meddelelsen news:51193037$0$287$1472...@news.sunsite.dk...

> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste
> problem. Tværtimod ruller den bare derudaf.

Jeg tror også lige så meget at det har noget at gøre med, hvordan man
behandler motoren, når den er kold.
For ja, den trækker pænt, også når den er helt kold, det er bare ikke sundt
til nogen motor, at få klø fra kold.

Derfor sagde en sælger ved Bilernes Hus i Sileborg også, at man oftere så
fejl på 2,0 TDIere i modeller fra SEAT, end andre VAG mærker. Nok fordi at
SEAT tiltrækker en bestemt gruppe købere.

Med venlig hilsen
Michael

[Jakob]

Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste

> problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.
>

Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 p� ny turbo og
balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med 160.000 p�
t�lleren. Ingen kulance fra VW.

Hvis jeg var dig, ville jeg f� tjekket "blyanten" der forbinder
balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den er
skadet ryger olietrykket og dermed turboen.

Mvh
Jakob

[Tom]

"Jakob" <ubeha...@gmail.com> wrote in message news:511fa135$0$281$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
>> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste

>> problem. Tværtimod ruller den bare derudaf.
>>
>
> Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 på ny turbo og balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med
> 160.000 på tælleren. Ingen kulance fra VW.
>
> Hvis jeg var dig, ville jeg få tjekket "blyanten" der forbinder balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den

> er skadet ryger olietrykket og dermed turboen.

af ren nysgerrighed, hvad er et ballanceakselmodel eller "blyant" ?
Har aldrig hørt om sådanne ting i en motor før

--
Tom

[Jens]

"Michael Nielsen" <michael...@mvbmail.dk> skrev i en meddelelse
news:51160cf9$0$283$1472...@news.sunsite.dk...

Vi har haft b�de 1,9 TDI PD samt 2.0 TDI PD og 2.0 TDI CR inden for de
seneste �r, og ingen dem har sl�et en eneste b�vs galt eller haft problemer
med kobling, transmission eller andet. Alle med 6 trins manuelt gear.
F�rstn�vnte (i Seat Altea) n�ede at g� knap 100.000 inden salg, de to andre
(hver sin Passat) hhv. rundede eller er t�t p� at runde 200.000 km.

Af de tre motortyper er 2.0 TDI PD klart den ringeste efter min vurdering,
n�r man snakker performance. Den er ret h�jrystet, mangler bundtr�k og har
udbredt 'turbo t�ven' og efterf�lgende 'ketchup effekt'. Den nyere CR har
b�de bundtr�k og er faktisk ogs� villig til at tr�kke omdrejninger, n�r det
g�lder.

Alle tre motortyper har jeg ogs� pr�vet fra tid til anden i diverse
lejebiler med samme konklusion.

/Jens

[Jakob]

Den 18-02-2013 20:44, Tom < skrev:

>> Hvis jeg var dig, ville jeg få tjekket "blyanten" der forbinder
>> balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den er
>> skadet ryger olietrykket og dermed turboen.
>
> af ren nysgerrighed, hvad er et ballanceakselmodel eller "blyant" ?
> Har aldrig hørt om sådanne ting i en motor før

Der er en beskrivelse af modulet og problemet her:
http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/oil-pump-failure-passat-tdi.htm
(nederst på siden)

Blyanten (oil pump drive på tegningen) er kæleordet for den stift der
forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.

Mvh
Jakob

[NHF]

Den 20-02-2013 16:44, Jakob skrev:
>
> Blyanten (oil pump drive på tegningen) er kæleordet for den stift der
> forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.
>
> Mvh
> Jakob
>

Ja, det er ufatteligt at sådan en vital del er så ringe. Jeg har lige
fået skiftet min "blyant" (årg. 2006) ved km. 220.000, og der var ikke
mange km tilbage i den. Den bliver nu også skiftet ved alm. service hos
VW, den originale har gevind, den nye er massiv! Min Passat er "kun" 140
hk udgaven, 170 hk udgaven har nemmere ved at gøre "blyanten" rund. Det
er kun PD motoren som har problemet, CR udgaven er lavet anderledes.
NHF, Århus

[Jakob]

Den 20-02-2013 19:37, NHF skrev:
> Den 20-02-2013 16:44, Jakob skrev:
>>

>> Blyanten (oil pump drive p� tegningen) er k�leordet for den stift der

>> forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.
>>
>> Mvh
>> Jakob
>>

> Ja, det er ufatteligt at s�dan en vital del er s� ringe. Jeg har lige
> f�et skiftet min "blyant" (�rg. 2006) ved km. 220.000, og der var ikke

> mange km tilbage i den.

OK, du har vel ikke et billede af den ?. Min kollegas var blevet rund p�
kanterne s� oliepumpen ikke k�rte med rundt.

Den bliver nu ogs� skiftet ved alm. service hos

> VW, den originale har gevind, den nye er massiv!

Gevind ?. Den jeg s� var sekskantet, med slidte kanter.

>Min Passat er "kun" 140

> hk udgaven, 170 hk udgaven har nemmere ved at g�re "blyanten" rund. Det

> er kun PD motoren som har problemet, CR udgaven er lavet anderledes.

> NHF, �rhus

CR-udgaven har ikke brug for et balanceakselmodul, s� der er ikke noget
svagt punkt.

Mvh
Jakob

[NHF]

Den 24-02-2013 17:25, Jakob skrev:
>
> OK, du har vel ikke et billede af den ?. Min kollegas var blevet rund p�
> kanterne s� oliepumpen ikke k�rte med rundt.

Desv�rre ikke!

> Gevind ?. Den jeg s� var sekskantet, med slidte kanter.

Det er nok en d�rlig beskrivelse, naturligvis er den sekskantet, men hul
i midten p� ca. 2 millimeter med gevind, alts� ikke massiv. Jeg tror det
er meningen at ved udskiftning kan der skrues en 2 mm. skrue ind og s�
tr�kke hele pinden ud. Den nye er massiv!

Mvh.
NHF, �rhus

[JMN]

Hej Jakob

Øv altså - sådanne udgifter kan ødelægge mit humør. Har søgt lidt om det på
nettet, fandt dette på vagcars.dk:

En BMM er en 2,0 TDI 8V PD 140HK - med partikelfilter / uden balance modul
(Skoda motor)
En BKD er en 2,0 TDI 16V PD 140HK - uden partikelfilter / uden balance modul
(Skoda motor)
En BMN er en 2,0 TDI 16V PD 170HK - med partikelfilter / uden balance modul
(Skoda motor)
En BRE er en 2,0 TDI 16V PD 140HK - med partikel filter / Med Balance modul
(Audi motor)


Min er så en BKD - ud fra ovenstående skulle den så ikke have det nævnte
problem.
Det håber jeg så er korrekt - men vil da tage kontakt til Skoda for at få
det be/afkræftet.

vh. Jørgen


"Jakob" <ubeha...@gmail.com> skrev i meddelelsen
news:511fa135$0$281$1472...@news.sunsite.dk...

> Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
>> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste

>> problem. Tværtimod ruller den bare derudaf.
>>
>
> Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 på ny turbo og
> balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med 160.000 på
> tælleren. Ingen kulance fra VW.
>
> Hvis jeg var dig, ville jeg få tjekket "blyanten" der forbinder

[Jakob]

> Det er nok en dårlig beskrivelse, naturligvis er den sekskantet, men hul
> i midten på ca. 2 millimeter med gevind, altså ikke massiv. Jeg tror det
> er meningen at ved udskiftning kan der skrues en 2 mm. skrue ind og så
> trække hele pinden ud. Den nye er massiv!

OK, så er jeg med. Min kollega havde fået at vide at hele
balanceakselmodulet skulle skiftes, ellers risikerede man at den næste
"blyant" også ville blive skæv.

Mvh
Jakob

[Jakob]

Den 01-03-2013 20:24, JMN skrev:
> Hej Jakob
>
> Øv altså - sådanne udgifter kan ødelægge mit humør.

Beklager, det var ikke for at ødelægge dit humør :-).

> Min er så en BKD - ud fra ovenstående skulle den så ikke have det nævnte
> problem.
> Det håber jeg så er korrekt - men vil da tage kontakt til Skoda for at
> få det be/afkræftet.

God ide.

Mvh
Jakob, der også har en Octavia, dog med 1.6 TDI.

[Aksel]

"Langgaard" skrev i meddelelsen
news:99d611d2-99b3-4786...@googlegroups.com...

Hej

Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en "klaphat"
der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg s� gr�ften.
Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg
ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er med
140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt topstykke, selv
efter f� kilometer.

Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?

Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er der?

Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km, hvad
er symptomerne p� den fejl?

Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at f�
noget stabilt?

--
Langgaard

De fleste topstykker der udskiftes skyldes at br�ndstofdyserne i nogle typer
kan l�sne sig.

VW er i gang med en tilbagekaldelse af mange biler med pumpedyse motor, de
f�r udskiftet dyserne uden beregning, jeg f�r i dag nye i en Passat fra 2006
ved 210.000 km service.

[Aksel]

De fleste topstykker der udskiftes skyldes at brændstofdyserne i nogle typer
kan løsne sig.

VW er i gang med en tilbagekaldelse af mange biler med pumpedyse motor, de

får udskiftet dyserne uden beregning, jeg får i dag nye i en Passat fra 2006
ved 210.000 km service.

Der skiftes også dyser på SEAT og AUDI. Skoda har vist ikke offentliggjort
aktionen endnu, men det kommer.
Det er kun motorer med Piezoelektriske dyser der er omfattet, jeg mener
Skodas 140 hk motor er med magnetventiler.