Hvad er det praktiske i racerventiler?
Peter Reinhold
En kollega og jeg har netop haft en samtale som vi ikke rigtigt kunne
finde en fyldestgørende svar på, og jeg kom til at tænke på at der
måske var nogen herinde der ligger inde med et vidensguldkorn.
Hvorfor bruger man racerventiler?
Hvad er det lige der er praktisk/godt/fedt/bedre/hurtigere ved den
type ventiler, fremfor de mere klassiske af slagsen?
Min oplevelse med racerventiler er at de går væsentligt nemmere
istykker end den "gamle" slags, og jeg er svært presset på at finde et
argument der rent faktisk sætter dem i et positivt lys.
Så, er der nogen der har en fornuftig ide til hvorfor de overhovedet
findes? :)
Mvh,
Peter
Henrik Münster
> En kollega og jeg har netop haft en samtale som vi ikke rigtigt kunne
> finde en fyldestg�rende svar p�, og jeg kom til at t�nke p� at der
> m�ske var nogen herinde der ligger inde med et vidensguldkorn.
>
> Hvorfor bruger man racerventiler?
>
> Hvad er det lige der er praktisk/godt/fedt/bedre/hurtigere ved den
> type ventiler, fremfor de mere klassiske af slagsen?
>
> Min oplevelse med racerventiler er at de g�r v�sentligt nemmere
> istykker end den "gamle" slags, og jeg er sv�rt presset p� at finde et
> argument der rent faktisk s�tter dem i et positivt lys.
>
> S�, er der nogen der har en fornuftig ide til hvorfor de overhovedet
> findes? :)
De kan holde til h�jere tryk og er lettere at pumpe. De skal dog nok
sammenlignes med gammeldags ventiler med ventilgummi. Her var det jo
ikke unormalt, at ventilgummiet blev �ldet eller p� andre m�de gik i
stykker. Desuden giver ventiler med ventilgummi i sig selv stor
modstand, n�r man pumper dem. Nu om dage er der vist ikke ventilgummi i
klassiske ventiler mere, s� fordelene ved racerventiler er nok ikke s�
store mere. Omvendt har jeg nu sv�rt ved at se, at de har nogen s�rlige
ulemper. De er slankere end almindelige ventiler, s� hullet i f�lgene er
mindre. Det er let at lukke luft ud ved bare at trykke p� oml�beren for
enden. Endelig skal de ikke skilles ad, n�r man tager slangen af, s� man
st�r ikke og roder med s� mange l�sdele ude i gr�ftekanten.
Personligt vil jeg i hvert fald ikke skifte. Racerventiler er en
etableret standard. Alle vores pumper her i familien er beregnet til
dem, og det er de fleste kvalitetspumper, s� alle cykler herhjemme
bruger racerventiler (bortset fra mountainbikes med "bilventiler"). Det
er sikkert en vanesag. Er man vant til de gammeldags ventiler og st�r en
sen aften og opdager, at den cykel, man skal pumpe, har racerventiler,
og ens pumpe ikke passer, s� kan jeg godt se, at de virker lidt
upraktiske. Heldigvis virker det omvendte, s� mine pumper til
racerventiler kan godt pumpe bekendtes cykler med almindelige ventiler.
--
Henrik M�nster
Esbjerg
Danmark
jk
<pe...@reinhold.dk> wrote:
>Hej alle,
>
>En kollega og jeg har netop haft en samtale som vi ikke rigtigt kunne
>finde en fyldestg�rende svar p�, og jeg kom til at t�nke p� at der
>m�ske var nogen herinde der ligger inde med et vidensguldkorn.
>
Nej, alts�, ikke guldkorn.
>Hvorfor bruger man racerventiler?
>
Det er en langt lettere konstruktion.
Konstruktionen med ventilgummi er sv�r at g�re lettere. Det er en hul
st�lpind, som gummiet sidder udenp�, og det kan ikke g�res mindre.
Ikke meget mindre og lettere.
>Hvad er det lige der er praktisk/godt/fedt/bedre/hurtigere ved den
>type ventiler, fremfor de mere klassiske af slagsen?
>
En racerventil er s�dan set t�t, selv om skruesikringen br�kkes af,
n�r bare d�kket er pumpet h�rdt nok.
Men butyl slanger skal pumpes med f� ugers mellemrum, og latex slanger
cirka en gang om ugen. S� det g�r s� ikke med den selv-sikrende
slange.
>Min oplevelse med racerventiler er at de g�r v�sentligt nemmere
>istykker end den "gamle" slags, og jeg er sv�rt presset p� at finde et
>argument der rent faktisk s�tter dem i et positivt lys.
>
S� bliver de alts� betjent forkert. Jeg har vist kn�kket een
racerventil i frostvejr og med rystende fingre.
Man k�ber en fodpumpe til brug hjemme. Den s�ttes p� p� en for
ventilen sk�nsom m�de.
Racerslanger har en begr�nset levetid. Der findes ryttere som ikke
gider lappe, men bare tager en ny af kassen. Det er noget med 40 kr,
eller m�ske mindre. En lapning koster vist 100 kr. alt iberegnet.
Til bjergk�rsel frar�des det at k�re med lappede slanger. Limen
smelter, n�r f�lgen bliver meget varm.
mvh
John
Hans Joergensen
> Hvorfor bruger man racerventiler?
> Hvad er det lige der er praktisk/godt/fedt/bedre/hurtigere ved den
> type ventiler, fremfor de mere klassiske af slagsen?
De vejer ikke s� meget.
Det er nemt at lukke luft ud igen.
Man beh�ver ikke ventilh�tter (s� smid dem bare ud)
// Hans
--
...
Bertel Lund Hansen
> Konstruktionen med ventilgummi er sv�r at g�re lettere.
Glem ventilgummi. Det er fortid. Det er kugleventiler i dag som
er lige s� lette at pumpe som racerventiler. Det er rigtigt at de
ikke kan laves lige s� slanke som racerventiler, men derudover
har de ingen ulemper. Man lukker luften ud ved at trykke p�
spidsen.
> Til bjergk�rsel frar�des det at k�re med lappede slanger. Limen
> smelter, n�r f�lgen bliver meget varm.
Kan man ikke bruge samme lim som bruges til at holde slangerne
fast til f�lgen?
--
Bertel
http://bertel.lundhansen.dk/ FIDUSO: http://fiduso.dk/
![Martin [6000]'s profile photo](http://lh3.googleusercontent.com/a-/ALV-UjWEW6rQd_3MDbYuufxSPAR0vnYQqjxQmvmF-5Gcg8i-64U8tw=s40-c)
Martin [6000]
Beskytter de ikke mod skidt og snavs alligevel, eller er det af ren
kosmetisk interesse?
--
Martin
Don't downgrade your computer to Windows 7, upgrade to GNU/Linux.
Bertel Lund Hansen
> Beskytter de ikke mod skidt og snavs alligevel, eller er det af ren
> kosmetisk interesse?
Uanset hvad, s� er der ingen forskel hvad det ang�r p�
racerventiler og kugleventiler.
Henrik Münster
> jk skrev:
>
> > Konstruktionen med ventilgummi er sv�r at g�re lettere.
>
> Glem ventilgummi. Det er fortid. Det er kugleventiler i dag som
> er lige s� lette at pumpe som racerventiler. Det er rigtigt at de
> ikke kan laves lige s� slanke som racerventiler, men derudover
> har de ingen ulemper. Man lukker luften ud ved at trykke p�
> spidsen.
P� en almindelig ventil? Bilventiler har en stift, man kan trykke p� for
at lukke luften ud. Jeg har aldrig set det p� en almindelig, gammeldags
cykelventil.
> > Til bjergk�rsel frar�des det at k�re med lappede slanger. Limen
> > smelter, n�r f�lgen bliver meget varm.
>
> Kan man ikke bruge samme lim som bruges til at holde slangerne
> fast til f�lgen?
Som om den ikke l�sner sig, n�r f�lgene bliver varme ved bremsning ;-)
Noget andet er, at jeg egentlig undrer mig lidt over, at lapper skulle
kunne l�sne sig pga. varmen. Er der nogen, der har oplevet det, eller er
det bare en myte?
Bertel Lund Hansen
> P� en almindelig ventil?
�h nej, jeg huskede forkert. Man skal lige l�sne oml�beren f�rst.
Men det er nemt nok.
Og p� en racerventil skal man jo ogs� l�sne en skrue f�rst.
Peter Lykkegaard
> Og på en racerventil skal man jo også løsne en skrue først.
>
Ret beset er det en gevindstang med fingermøtrik, men det skal ikke
skille os ad .-)
- Peter
jk
M�nster) wrote:
>> Kan man ikke bruge samme lim som bruges til at holde slangerne
>> fast til f�lgen?
>
>Som om den ikke l�sner sig, n�r f�lgene bliver varme ved bremsning ;-)
>Noget andet er, at jeg egentlig undrer mig lidt over, at lapper skulle
>kunne l�sne sig pga. varmen. Er der nogen, der har oplevet det, eller er
>det bare en myte?
Det er m�ske en myte. Men det stammer fra en turleder hos
AktivCykelRejser.
Der eksisterer en livlig diskussion om latex/butyl slanger:
http://www.galtenck.dk/pdf/OtztalerBeretning2008.pdf
se lidt nede under afsnit L�bet.
Jeg observerede det samme undet La marmotte engang. Grimme historier
om latex.
Men det da muligt, at det kun sker for dem, der ikke forst�r at
punktbremse.
mvh
John