Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Landstrømslader til forbrugsbatteri og startbatteri
698 views
Skip to first unread message
/\/\orten
Aug 15, 2014, 8:02:23 AM8/15/14
to
Hej gruppe!
Jeg har nu i godt et års tid været den lykkelige ejer af en Elan 31 fra 2005.
Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indkøbt et nyt, men da jeg afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstrømsladeren kun er forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan lade to separate batterier.
Jeg kunne derfor godt tænke mig at forbinde startbatteriet til laderen, så det bliver "toppet op" når der er landstrøm på, er det en god ide?
Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen ( http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf ) fremgår det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Spørgsmålet er så, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
På forhånd tak...
Jeg har nu i godt et års tid været den lykkelige ejer af en Elan 31 fra 2005.
Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indkøbt et nyt, men da jeg afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstrømsladeren kun er forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan lade to separate batterier.
Jeg kunne derfor godt tænke mig at forbinde startbatteriet til laderen, så det bliver "toppet op" når der er landstrøm på, er det en god ide?
Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen ( http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf ) fremgår det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Spørgsmålet er så, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
På forhånd tak...
Karl Erik Christensen
Aug 15, 2014, 10:22:39 AM8/15/14
to
Den 15-08-2014 14:02, /\/\orten skrev:
> Hej gruppe!
>
> Jeg har nu i godt et �rs tid v�ret den lykkelige ejer af en Elan 31 fra 2005.
> Hej gruppe!
>
>
> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>
> Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indk�bt et nyt, men da jeg afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstr�msladeren kun er forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan lade to separate batterier.
> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>
>
> Jeg kunne derfor godt t�nke mig at forbinde startbatteriet til laderen, s� det bliver "toppet op" n�r der er landstr�m p�, er det en god ide?
>
> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen ( http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf ) fremg�r det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Sp�rgsm�let er s�, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
>
> P� forh�nd tak...
>
L�s manualen side 133 - der starter dansk sprog.
TB modellen er kun beregnet for forbrugsbatterier, ikke startbatterier -
s� skal du have TC modellen.
Og hvad er forskellen s�? Manualen forklarer ikke hvorfor TB kun er
beregnet for forbrugsbatterier. Men det har m�ske noget at g�re med
beskyttelse af laderen, n�r motorens generator lader p� batteriet. Du
har vel ikke generator p� dit forbrugsbatteri?
Jeg kan ikke se der skulle v�re noget i vejen for at lade p� et
startbatteri, n�r blot du tager laderen af, inden du starter motoren.
Karl Erik.
hardin...@gmail.com
Aug 15, 2014, 12:05:40 PM8/15/14
to
Du skulle have læst videre......;-)
Se på side 139!
Mvh/ Harding
Se på side 139!
Mvh/ Harding
Preben
Aug 15, 2014, 12:25:28 PM8/15/14
to
Den 15.08.2014 kl. 16:22 skrev Karl Erik Christensen <no...@invalid.none>:
> Den 15-08-2014 14:02, /\/\orten skrev:
>> Hej gruppe!
>>
>> Jeg har nu i godt et års tid været den lykkelige ejer af en Elan 31 fra
> Den 15-08-2014 14:02, /\/\orten skrev:
>> Hej gruppe!
>>
>> 2005.
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indkøbt et nyt, men da jeg
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstrømsladeren kun er
>> forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> Jeg kunne derfor godt tænke mig at forbinde startbatteriet til laderen,
>> så det bliver "toppet op" når der er landstrøm på, er det en god ide?
>>
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> ) fremgår det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery".
>> Spørgsmålet er så, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri
>> til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
>>
>> På forhånd tak...
>>
>>
>
> Læs manualen side 133 - der starter dansk sprog.
> TB modellen er kun beregnet for forbrugsbatterier, ikke startbatterier -
> så skal du have TC modellen.
Modellen 915-012TB kan lade begge batterier. Se manualens side 142 nederst
for kabeldimensioner.
--
mvh/Preben
Preben
Aug 15, 2014, 12:25:28 PM8/15/14
to
Den 15.08.2014 kl. 16:22 skrev Karl Erik Christensen <no...@invalid.none>:
> Den 15-08-2014 14:02, /\/\orten skrev:
>> Hej gruppe!
>>
>> Jeg har nu i godt et års tid været den lykkelige ejer af en Elan 31 fra
>> Hej gruppe!
>>
>> 2005.
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indkøbt et nyt, men da jeg
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstrømsladeren kun er
>> forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> Jeg kunne derfor godt tænke mig at forbinde startbatteriet til laderen,
>> så det bliver "toppet op" når der er landstrøm på, er det en god ide?
>>
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> ) fremgår det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery".
>> Spørgsmålet er så, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri
>> til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
>>
>> På forhånd tak...
>>
>>
>
> Læs manualen side 133 - der starter dansk sprog.
> TB modellen er kun beregnet for forbrugsbatterier, ikke startbatterier -
Preben
Aug 15, 2014, 12:25:28 PM8/15/14
to
Den 15.08.2014 kl. 16:22 skrev Karl Erik Christensen <no...@invalid.none>:
> Den 15-08-2014 14:02, /\/\orten skrev:
>> Hej gruppe!
>>
>> Jeg har nu i godt et års tid været den lykkelige ejer af en Elan 31 fra
>> Hej gruppe!
>>
>> 2005.
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indkøbt et nyt, men da jeg
>>
>> Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
>> MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
>>
>> afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstrømsladeren kun er
>> forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan
>> lade to separate batterier.
>>
>> Jeg kunne derfor godt tænke mig at forbinde startbatteriet til laderen,
>> så det bliver "toppet op" når der er landstrøm på, er det en god ide?
>>
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> ) fremgår det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende
>> Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
>> http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf
>> model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery".
>> Spørgsmålet er så, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri
>> til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
>>
>> På forhånd tak...
>>
>>
>
> Læs manualen side 133 - der starter dansk sprog.
> TB modellen er kun beregnet for forbrugsbatterier, ikke startbatterier -
Preben
Aug 15, 2014, 12:35:58 PM8/15/14
to
burde kunne se på laderen, om funktionen er tilgængelig. Et af udtagene er
så mærket med "StartBatt".
--
mvh/Preben
/\/\orten
Aug 15, 2014, 12:50:21 PM8/15/14
to
On Friday, August 15, 2014 4:22:39 PM UTC+2, Karl Erik Christensen wrote:
>
> Læs manualen side 133 - der starter dansk sprog.
Tak for svaret.
Jeg har læst hele manualen inden jeg spurgte her i gruppen (vil ikke spilde andres tid mere end nødvendigt :-) ), og jeg er klar over at andre modeller er lavet til forbugsbatteri + startbatteri. Men pointen er at jeg HAR en 925-012TB model installeret i båden, og jeg vil selvfølgelig gerne bruge den, hvis det ikke er direkte skadeligt.
> Og hvad er forskellen så? Manualen forklarer ikke hvorfor TB kun er
> beregnet for forbrugsbatterier. Men det har måske noget at gøre med
> beskyttelse af laderen, når motorens generator lader på batteriet. Du
> har vel ikke generator på dit forbrugsbatteri?
Jo, generatoren lader både forbugs- og startbatteri via en Mastervolt "battery isolator": http://www.mastervolt.com/marine/products/bi-battery-isolators/
Så laderen er allerede indirekte forbundet til generatoren, og det har den ikke taget skade af.
Der står dog på side 147:
"På opladerne 915-012TB, 925-012TC og 915-024TC er der en ladeudgang til startbatteriet. Udgangsspændingen ligger mellem 13,2 V (26,4 V) og 13,8 V (27,6 V) og kan oplade startbatteriet med en strøm på 1 A eller holde det på et højere kapacitetsniveau."
Men om det betyder at det er skadeligt at bruge min lader på et startbatteri, kan jeg ikke gennemskue...
> Jeg kan ikke se der skulle være noget i vejen for at lade på et
> startbatteri, når blot du tager laderen af, inden du starter motoren.
Men er det virkelig nødvendigt, når forbrugsbatteriet allerede er koblet til både lader og generator, som beskrevet ovenfor?
>
> Læs manualen side 133 - der starter dansk sprog.
> TB modellen er kun beregnet for forbrugsbatterier, ikke startbatterier -
> så skal du have TC modellen.
Tak for svaret.
Jeg har læst hele manualen inden jeg spurgte her i gruppen (vil ikke spilde andres tid mere end nødvendigt :-) ), og jeg er klar over at andre modeller er lavet til forbugsbatteri + startbatteri. Men pointen er at jeg HAR en 925-012TB model installeret i båden, og jeg vil selvfølgelig gerne bruge den, hvis det ikke er direkte skadeligt.
> Og hvad er forskellen så? Manualen forklarer ikke hvorfor TB kun er
> beregnet for forbrugsbatterier. Men det har måske noget at gøre med
> beskyttelse af laderen, når motorens generator lader på batteriet. Du
> har vel ikke generator på dit forbrugsbatteri?
Jo, generatoren lader både forbugs- og startbatteri via en Mastervolt "battery isolator": http://www.mastervolt.com/marine/products/bi-battery-isolators/
Så laderen er allerede indirekte forbundet til generatoren, og det har den ikke taget skade af.
Der står dog på side 147:
"På opladerne 915-012TB, 925-012TC og 915-024TC er der en ladeudgang til startbatteriet. Udgangsspændingen ligger mellem 13,2 V (26,4 V) og 13,8 V (27,6 V) og kan oplade startbatteriet med en strøm på 1 A eller holde det på et højere kapacitetsniveau."
Men om det betyder at det er skadeligt at bruge min lader på et startbatteri, kan jeg ikke gennemskue...
> Jeg kan ikke se der skulle være noget i vejen for at lade på et
> startbatteri, når blot du tager laderen af, inden du starter motoren.
Men er det virkelig nødvendigt, når forbrugsbatteriet allerede er koblet til både lader og generator, som beskrevet ovenfor?
/\/\orten
Aug 15, 2014, 12:52:17 PM8/15/14
to
Karl Erik Christensen
Aug 15, 2014, 2:34:33 PM8/15/14
to
Den 15-08-2014 18:05, hardin...@gmail.com skrev:
> Du skulle have l�st videre......;-)
> Se p� side 139!
>
> Mvh/ Harding
>
Og du skulle holde din mund, n�r du ikke fatter hvad du l�ser.
Karl Erik.
> Du skulle have l�st videre......;-)
> Se p� side 139!
>
> Mvh/ Harding
>
Og du skulle holde din mund, n�r du ikke fatter hvad du l�ser.
Karl Erik.
Hans Kjaergaard
Aug 15, 2014, 4:02:04 PM8/15/14
to
On Fri, 15 Aug 2014 05:02:23 -0700 (PDT), "/\\/\\orten"
<mor...@hindsholm.dk> wrote:
>Jeg kunne derfor godt t�nke mig at forbinde startbatteriet til laderen, s� det bliver "toppet op" n�r der er landstr�m p�, er det en god ide?
Ja ideen med at koble en vedligelholdelseslader p� startbatteriet er
helt fin.
>Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen ( http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf ) fremg�r det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Sp�rgsm�let er s�, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
Nej det vil der ikke ske noget (negativt) ved, det er dog overkill at
s�tte en forbrugsbatterilader p� et startbatteri da et s�dan jo pr
definition er opladet og derfor kun beh�ver vedligelholdelsesladning,
det beh�ver ikke at blive ladet op p� samme vis som et
forbrugsbatteri.
Et lidt mere korret setup er at benytte en dedikeret
vedligelholdelseslader til at holde startbatteriet toppet op, feks.
http://www.thansen.dk/bil/autoudstyr/eludstyr/batterilader/batterilader-ctek-mxs-3.8a/n1707786557/pn-623788365/
/Hans
<mor...@hindsholm.dk> wrote:
>Jeg kunne derfor godt t�nke mig at forbinde startbatteriet til laderen, s� det bliver "toppet op" n�r der er landstr�m p�, er det en god ide?
Ja ideen med at koble en vedligelholdelseslader p� startbatteriet er
helt fin.
>Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen ( http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf ) fremg�r det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model 915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Sp�rgsm�let er s�, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv om det ikke er et forbrugsbatteri?
Nej det vil der ikke ske noget (negativt) ved, det er dog overkill at
s�tte en forbrugsbatterilader p� et startbatteri da et s�dan jo pr
definition er opladet og derfor kun beh�ver vedligelholdelsesladning,
det beh�ver ikke at blive ladet op p� samme vis som et
forbrugsbatteri.
Et lidt mere korret setup er at benytte en dedikeret
vedligelholdelseslader til at holde startbatteriet toppet op, feks.
http://www.thansen.dk/bil/autoudstyr/eludstyr/batterilader/batterilader-ctek-mxs-3.8a/n1707786557/pn-623788365/
/Hans
Karl Erik Christensen
Aug 15, 2014, 4:39:40 PM8/15/14
to
Den 15-08-2014 18:50, /\/\orten skrev:
> Jo, generatoren lader b�de forbugs- og startbatteri via en Mastervolt "battery isolator"
En batteri-isolator prioriterer normalt et af batterierne, typisk
startbatteriet, s� dette altid er fuldt opladet.
Du har jo en 925-012TB, som producenten af en eller anden grund, ikke
anbefaler bruges til opladning af startbatteri.
Tag producentens ord for gode varer - eller lad v�re :-)
En ladestr�m p� 1 Amp er s� godt som ligemeget. Har du ved et uheld t�mt
dit startbatteri, vil det typisk tage 50-60 timer inden det er fuldt
opladet.
Motorens velselstr�ms generator lader sikkert med 40-45 Amp, s� her er
det nok hvis du g�r ind og ud af havnen for motor (men s� er der ikke
mulighed for bl�r :-) ).
Karl Erik.
> Jo, generatoren lader b�de forbugs- og startbatteri via en Mastervolt "battery isolator"
En batteri-isolator prioriterer normalt et af batterierne, typisk
startbatteriet, s� dette altid er fuldt opladet.
Du har jo en 925-012TB, som producenten af en eller anden grund, ikke
anbefaler bruges til opladning af startbatteri.
Tag producentens ord for gode varer - eller lad v�re :-)
En ladestr�m p� 1 Amp er s� godt som ligemeget. Har du ved et uheld t�mt
dit startbatteri, vil det typisk tage 50-60 timer inden det er fuldt
opladet.
Motorens velselstr�ms generator lader sikkert med 40-45 Amp, s� her er
det nok hvis du g�r ind og ud af havnen for motor (men s� er der ikke
mulighed for bl�r :-) ).
Karl Erik.
Karl Erik Christensen
Aug 15, 2014, 8:13:53 PM8/15/14
to
Den 15-08-2014 22:02, Hans Kjaergaard skrev:
> Et lidt mere korret setup er at benytte en dedikeret
> vedligelholdelseslader til at holde startbatteriet toppet op
Eller bedre:
> Et lidt mere korret setup er at benytte en dedikeret
> vedligelholdelseslader til at holde startbatteriet toppet op
K�b et solpanel, s� kan du toppe dit batteri op medens du ligger i havn,
eller p� s�en.
Fx
http://kerychip.dk/oscommerce_st/catalog/product_info.php?cPath=21_86&products_id=839
som f�s til ca. samme pris incl. laderegulator.
Fylder kun 45x30 cm, s� det kan let stuves af vejen.
Panelet lader med ca. 1 Amp.
Dejlig gr�n energi - og s� er du uafh�ngig af en stikkontakt.
Karl Erik.
/\/\orten
Aug 16, 2014, 4:47:23 AM8/16/14
to
Tak for svarene.
Jeg er stadig ikke helt overbevist om, hvad der er det rigtige, men jeg tror jeg vil forbinde min eksisterende lader til både forbrugs- og startbatteri, selv om den fra producenten er beregnet til to forbrugsbatterier.
Da laderen har en "intelligent" styring og ender på en vedligeholdelsesspænding på 13.8V, mener jeg ikke startbatteriet kan tage skade af dette.
Jeg kan godt lide ideen om et solpanel til at "toppe" ladningen af startbatteriet, så på længere sigt er det nok det, jeg vil satse på.
Jeg er stadig ikke helt overbevist om, hvad der er det rigtige, men jeg tror jeg vil forbinde min eksisterende lader til både forbrugs- og startbatteri, selv om den fra producenten er beregnet til to forbrugsbatterier.
Da laderen har en "intelligent" styring og ender på en vedligeholdelsesspænding på 13.8V, mener jeg ikke startbatteriet kan tage skade af dette.
Jeg kan godt lide ideen om et solpanel til at "toppe" ladningen af startbatteriet, så på længere sigt er det nok det, jeg vil satse på.
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 5:07:35 AM8/16/14
to
Måske skulle du have læst videre, siderne 141, 142 og 150/151. Kender du til de processer der sker under opladning vil du få forståelse af produktets virkemåde.
Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget med viden om det spicifikke spørgsmål at gøre.
Mvh/Harding
Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget med viden om det spicifikke spørgsmål at gøre.
Mvh/Harding
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 5:12:43 AM8/16/14
to
Et batteri skal aldrig lades med mere end 10% af dets kapacitet. Gør du det vil batteriet koge.
Laderens opladningskaraktestik passer til et forbrugsbatteri ikke et startbatteri.
Mvh/Harding
Laderens opladningskaraktestik passer til et forbrugsbatteri ikke et startbatteri.
Mvh/Harding
Roderiet
Aug 16, 2014, 5:14:22 AM8/16/14
to
Oh�j der Hej Morten Er din b�d monteret med et skillerel� mellem
startbatteriet og forbrugsbatteriet ?. Hvis ikke har du gode muligheder
for , at k�be og montere et skillerel� som kan fungere begge veje ( Det kan
k�bes dyrt og hedder Septor eller det kan k�bes billigt og hedder noget
andet, se en tidligere tr�d om emnet ) . dvs. n�r motoren k�rer s� �bner
skillerel�et forbindelsen mellem startbatteriet og forbrugsbatteriet n�r
startbatteriet er opladet. Tilsvarende n�r motoren er stoppet og du i
havnen har landstr�mmen tilsluttet s� din fine lader oplader dit
forbrugsbatteri s� vil det to-vejs skillerel� �bne forbindelsen mellem
forbrugsbatteriet og startbatteriet n�r forbrugsbatteriet er fuldtopladet.
p� den m�de f�r du det som du vil have det, selvom din lader ikke er
konstrueret til ladning af startbatteri. Din lader er en meget fin
konstruktion som vil holde dine forbrugsbatterier i topform, ( forudsat du
servicerer batterierne med destilleret vand efterh�nden som de koger vandet
af,holder polerne rene for ir og holder batterierne t�rre p� overfladerne,
s� der ikke kommer krybestr�mme . du m� ogs� gerne tage dem hjem om vinteren
og stille dem k�ligt ) men er ikke egnet som lader til startbatteriet fordi
ladefunktionen for et startbatteri er noget anderledes end til et
forbrugsbatteri. I�vrigt er der jo intet forbrug p� startbatteriet andet
end netop starteren. S� det eneste du skal k�mpe med der er selvafladningen
som er minimal ved moderne akkumulatorer. Hvis du absolut vil tilslutte
en selvst�ndig lader til startbatteriet ser jeg ingen grund til at give mere
end 149,- for en ude i aldi af m�rket Topcraft eller biltemas . de kan det
samme som den fra T hansen . mvh Niels F.
"/\/\orten" skrev i meddelelsen
news:df5c4220-d061-42cd...@googlegroups.com...
Hej gruppe!
Jeg har nu i godt et �rs tid v�ret den lykkelige ejer af en Elan 31 fra
afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstr�msladeren kun er
Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf )
startbatteriet og forbrugsbatteriet ?. Hvis ikke har du gode muligheder
for , at k�be og montere et skillerel� som kan fungere begge veje ( Det kan
k�bes dyrt og hedder Septor eller det kan k�bes billigt og hedder noget
andet, se en tidligere tr�d om emnet ) . dvs. n�r motoren k�rer s� �bner
skillerel�et forbindelsen mellem startbatteriet og forbrugsbatteriet n�r
startbatteriet er opladet. Tilsvarende n�r motoren er stoppet og du i
havnen har landstr�mmen tilsluttet s� din fine lader oplader dit
forbrugsbatteri s� vil det to-vejs skillerel� �bne forbindelsen mellem
forbrugsbatteriet og startbatteriet n�r forbrugsbatteriet er fuldtopladet.
p� den m�de f�r du det som du vil have det, selvom din lader ikke er
konstrueret til ladning af startbatteri. Din lader er en meget fin
konstruktion som vil holde dine forbrugsbatterier i topform, ( forudsat du
servicerer batterierne med destilleret vand efterh�nden som de koger vandet
af,holder polerne rene for ir og holder batterierne t�rre p� overfladerne,
s� der ikke kommer krybestr�mme . du m� ogs� gerne tage dem hjem om vinteren
og stille dem k�ligt ) men er ikke egnet som lader til startbatteriet fordi
ladefunktionen for et startbatteri er noget anderledes end til et
forbrugsbatteri. I�vrigt er der jo intet forbrug p� startbatteriet andet
end netop starteren. S� det eneste du skal k�mpe med der er selvafladningen
som er minimal ved moderne akkumulatorer. Hvis du absolut vil tilslutte
en selvst�ndig lader til startbatteriet ser jeg ingen grund til at give mere
end 149,- for en ude i aldi af m�rket Topcraft eller biltemas . de kan det
samme som den fra T hansen . mvh Niels F.
"/\/\orten" skrev i meddelelsen
news:df5c4220-d061-42cd...@googlegroups.com...
Hej gruppe!
Jeg har nu i godt et �rs tid v�ret den lykkelige ejer af en Elan 31 fra
2005.
Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
Startbatteriet er nu udtjent, og jeg har indk�bt et nyt, men da jeg
Den er udtyret med et 100Ah forbrugsbatteri og et 66Ah startbatteri til
MD2020 motoren samt en fastmonteret IU0U lader.
afmonterede det gamle, gik det op for mig, at landstr�msladeren kun er
forbundet til forbrugsbatteriet og ikke til startbatteriet. Det virker
umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan lade to
separate batterier.
umiddelbart lidt underligt, da laderen har to udgange og dermed kan lade to
separate batterier.
Jeg kunne derfor godt t�nke mig at forbinde startbatteriet til laderen, s�
det bliver "toppet op" n�r der er landstr�m p�, er det en god ide?
Laderen er en Waeco/Mobitronic 925-012TB, og af manualen (
http://www.boergi.info/catalog_bilder/montageanleitungen/915-012TA.pdf )
fremg�r det, at den kan lade "two supply batteries" mens en lignende model
915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Sp�rgsm�let
er s�, om der sker noget ved at tilslutte mit startbatteri til laderen, selv
915-012TB kan lade "one supply battery and one starter battery". Sp�rgsm�let
om det ikke er et forbrugsbatteri?
P� forh�nd tak...
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 5:42:09 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 10:47, /\/\orten skrev:
> Tak for svarene.
>
> Jeg er stadig ikke helt overbevist om, hvad der er det rigtige, men jeg tror jeg vil forbinde min eksisterende lader til b�de forbrugs- og startbatteri, selv om den fra producenten er beregnet til to forbrugsbatterier.
> Tak for svarene.
>
>
> Da laderen har en "intelligent" styring og ender p� en vedligeholdelsessp�nding p� 13.8V, mener jeg ikke startbatteriet kan tage skade af dette.
>
> Jeg kan godt lide ideen om et solpanel til at "toppe" ladningen af startbatteriet, s� p� l�ngere sigt er det nok det, jeg vil satse p�.
>
Jeg vil r�de dig til at v�re forsigtig.
N�r du starter motoren, tr�kker den m�ske 100A fra batteriet, og
sp�ndingen falder til omkr. 8V.
Dette vil belaste din lader enormt, hvis den er permanent tilsluttet.
Du b�r i hvert fald montere en sikring mellem lader og startbatteri.
Jeg g�tter p� at den springer :-)
100A er ikke at sp�ge med - 4 kvadrat kabel er minimum, ellers risikerer
du at starte en brand.
Hvad mon forsikringen siger til dette, hvis det viser sig at du har
lavet en fejl?
Karl Erik.
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 5:59:58 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 11:07, hardin...@gmail.com skrev:
> M�ske skulle du have l�st videre, siderne 141, 142 og 150/151. Kender du til de processer der sker under opladning vil du f� forst�else af produktets virkem�de.
> Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget med viden om det spicifikke sp�rgsm�l at g�re.
> Mvh/Harding
>
Jeg gider ikke diskutere med dig.
Du er et fjols, der fors�ger at starte en ny skydebane diskussion, for
at d�kke over egen uvidenhed.
Karl Erik.
> M�ske skulle du have l�st videre, siderne 141, 142 og 150/151. Kender du til de processer der sker under opladning vil du f� forst�else af produktets virkem�de.
> Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget med viden om det spicifikke sp�rgsm�l at g�re.
> Mvh/Harding
>
Jeg gider ikke diskutere med dig.
Du er et fjols, der fors�ger at starte en ny skydebane diskussion, for
at d�kke over egen uvidenhed.
Karl Erik.
blueocean
Aug 16, 2014, 6:00:50 AM8/16/14
to
En gylden regel er , sæt aldrig en lader som kun har en lade karatestik til forbrugs batteri på et start batteri, 2: et start batteri lades op af motorens egen generator så hurtigt at det ikke har nogen betydning af om der sidder en lader på eller ej, derfor er er det altid en god ide´at kun sætte landstrøms lader på forbrugs batterierne, ellers sæt et sol panel på startbatteri hvis du vil have at der lades på dette. Aldrig sammen med forbrugs batterierne. For ellers sker der det som Karl Erik skriver at du trækker al strømmen ud af laderen og det kan nok ikke klare.
Mit eget setup er startbatteri 75 Ah til solpanel, Victron lader til forbrugs batteri banken som er på 600 Ah. ladning fra motor generator skilles i en Septor, dette har fungeret i mere end 20 år. Mine batterier er start 10 gammelt, forbrug er 8 år gammel. Men op sættet har siddet sådan i de 20 år, hvor de 14 år forgik på verdens have uden ret meget landstrøm, Min Victron lader er med en inverter på 2000 W som bruges jævnligt til at lave 220 v med. (Micro ovn), og elkedel når vi sejler etc. Husk så at dimensionér kablerne korrekt.
Mit eget setup er startbatteri 75 Ah til solpanel, Victron lader til forbrugs batteri banken som er på 600 Ah. ladning fra motor generator skilles i en Septor, dette har fungeret i mere end 20 år. Mine batterier er start 10 gammelt, forbrug er 8 år gammel. Men op sættet har siddet sådan i de 20 år, hvor de 14 år forgik på verdens have uden ret meget landstrøm, Min Victron lader er med en inverter på 2000 W som bruges jævnligt til at lave 220 v med. (Micro ovn), og elkedel når vi sejler etc. Husk så at dimensionér kablerne korrekt.
/\/\orten
Aug 16, 2014, 6:14:03 AM8/16/14
to
On Saturday, August 16, 2014 11:12:43 AM UTC+2, hardin...@gmail.com wrote:
> Et batteri skal aldrig lades med mere end 10% af dets kapacitet. Gør du det vil batteriet koge.
OK. Mener du at ladestrømmen i Ampere ikke må overstige 10% af batteriets kapacitet i Ah? Så fx et 64Ah batteri maksimalt må lades med 6,4 A. Min lader kan lade med maksimalt 25A, men forbrugsbatteriet er på 100Ah, og det lyder jo i så fald forkert?
> Et batteri skal aldrig lades med mere end 10% af dets kapacitet. Gør du det vil batteriet koge.
> Laderens opladningskaraktestik passer til et forbrugsbatteri ikke et startbatteri.
Hvordan er det normalt indrettet i andre sejlbåde - lades startbatteriet kun fra generatoren, eller har man også landstrømslader på startbatteriet via relæ eller andet?
/\/\orten
Aug 16, 2014, 6:16:51 AM8/16/14
to
On Saturday, August 16, 2014 11:07:43 AM UTC+2, hardin...@gmail.com wrote:
> Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget
> med viden om det spicifikke spørgsmål at gøre.
> Din tro omkring generatorens evt. problemer har ikke rigtigt noget
Øh - nu er jeg forvirret. Jeg har ikke nogen tro på at generatoren har problemer, den virker mig bekendt udmærket. Så jeg forstår ikke dit svar...
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 6:56:40 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 12:14, /\/\orten skrev:
> Hvordan er det normalt indrettet i andre sejlb�de - lades startbatteriet kun fra generatoren, eller har man ogs� landstr�mslader p� startbatteriet via rel� eller andet?
Min gode gamle rygeovn (VP MD6B) har monteret en ekstra generator,
foruden dynastarteren.
Dynastarteren lader p� startbatteriet, og den ekstra generator lader
forbrugsbatteriet.
Er der mulighed for at montere en ekstra generator p� din VP2002, ville
det v�re en god l�sning.
Karl Erik.
> Hvordan er det normalt indrettet i andre sejlb�de - lades startbatteriet kun fra generatoren, eller har man ogs� landstr�mslader p� startbatteriet via rel� eller andet?
Min gode gamle rygeovn (VP MD6B) har monteret en ekstra generator,
foruden dynastarteren.
Dynastarteren lader p� startbatteriet, og den ekstra generator lader
forbrugsbatteriet.
Er der mulighed for at montere en ekstra generator p� din VP2002, ville
det v�re en god l�sning.
Karl Erik.
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 7:16:28 AM8/16/14
to
Du skal ikke diskutere.
Jeg konstaterer blot at du blaner æbler og pærer.
Det gør man når man ikke helt kender til emnet.
Mvh/Harding
Jeg konstaterer blot at du blaner æbler og pærer.
Det gør man når man ikke helt kender til emnet.
Mvh/Harding
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 8:11:10 AM8/16/14
to
Det er god latin altid af købe noget der passer sammen. Man køber ikke en kæmpe lader til et lille batteri.
Læg mærke til i specifikationen at laderen er beregnet til en 300AH installation og den kan lade med op til 25 A læg også mærke til at hvis der kobles flere batterier på laderen hvordan den her opfører sig. Endelig skal du være opmærksom på at laderen er en tre trins lader. En sådan lader kan ikke kende forskel på om det er batteriet der fortsat kræver strøm eller der er tilsluttet en anden belastning/forbruger. Det bliver den forvirret over og kan ikke gå i den rigtige afsluttende mode.
Som andre skriver burde påladning af startbatteriet (om du ikke har andet tilsluttet) klares alene fra generatoren. Et startbatteri har mange tynde plader i hver celle af batteriet for at kunne give en stor strøm til startmotoren i et kort øjeblik. Dette forbrug er generatoren god til at tilføje til batteriet igen, sikkert allerede inden du er nået ud af havnen.
Et forbrugsbatteri er er truckbatteri der har tykke plader for at kunne afgive en jævn mængde strøm over længere tid.
Det er altid godt at holde batterierne opladede da pladerne i et afladet batteri efterhånden omdannes til blysulfatkrystaller, hvor ved de ødelægges (sulfatering). Sulfateringen fremskyndes af temperaturvariationer. Kapaciteten afhænger af temperaturen. Ved o gr. Er kapaciteten ca. 75% af værdien ved 20 gr.
Der findes mange måder at indrette sin elforsyning på i en båd. Det afhænger meget af ens sejladsmønster og dermed en stærk indflydelse på batteriernes levetid.
Nogle sejlere tror at om de køber sig til automatik, så skal de ikke tænke mere over batterierne, man skal hele tiden have for øje at selv om man har den idielle installation i udgangsniveauet, så ældes batterierne, og de gør det ikke ens.
Andre vil selv have hånd og hanke med hvert batteris tilstand, det koster noget manuelt arbejde.
Fælles er dog at man skal kende ladetilstanden/ensartetheden i vægtfylden for de enkelte celler i et batteri, det kan man aflæse på en vægtfyldemåler og der ud fra drage sin konklusion om batteriets tilstand. Det er faktisk den eneste korrekte metode. Vægtfylden af væsken viser ladetilstanden.
Køb en syremåler, den koster ikke ret meget, og anvend den med mellemrum, så lærer du hurtigt noget om tilstanden på dine batterier.
Sørg altid for korrekt dimenssionerede kabler. Hav altid hovedafbrydere til batterierne, undgå mange samlinger og klem altid terminalerne med det rigtige og korrekte værktøj, altsammen for at undgå brand ombord.
Er du den eksperimenterende type kan du godt forsøge dig med tilslutning af startbatteriet, men forsøg ikke at have det tilsluttet laderen normalt, det skal kun være for nødopladning.
Mvh/Harding
Læg mærke til i specifikationen at laderen er beregnet til en 300AH installation og den kan lade med op til 25 A læg også mærke til at hvis der kobles flere batterier på laderen hvordan den her opfører sig. Endelig skal du være opmærksom på at laderen er en tre trins lader. En sådan lader kan ikke kende forskel på om det er batteriet der fortsat kræver strøm eller der er tilsluttet en anden belastning/forbruger. Det bliver den forvirret over og kan ikke gå i den rigtige afsluttende mode.
Som andre skriver burde påladning af startbatteriet (om du ikke har andet tilsluttet) klares alene fra generatoren. Et startbatteri har mange tynde plader i hver celle af batteriet for at kunne give en stor strøm til startmotoren i et kort øjeblik. Dette forbrug er generatoren god til at tilføje til batteriet igen, sikkert allerede inden du er nået ud af havnen.
Et forbrugsbatteri er er truckbatteri der har tykke plader for at kunne afgive en jævn mængde strøm over længere tid.
Det er altid godt at holde batterierne opladede da pladerne i et afladet batteri efterhånden omdannes til blysulfatkrystaller, hvor ved de ødelægges (sulfatering). Sulfateringen fremskyndes af temperaturvariationer. Kapaciteten afhænger af temperaturen. Ved o gr. Er kapaciteten ca. 75% af værdien ved 20 gr.
Der findes mange måder at indrette sin elforsyning på i en båd. Det afhænger meget af ens sejladsmønster og dermed en stærk indflydelse på batteriernes levetid.
Nogle sejlere tror at om de køber sig til automatik, så skal de ikke tænke mere over batterierne, man skal hele tiden have for øje at selv om man har den idielle installation i udgangsniveauet, så ældes batterierne, og de gør det ikke ens.
Andre vil selv have hånd og hanke med hvert batteris tilstand, det koster noget manuelt arbejde.
Fælles er dog at man skal kende ladetilstanden/ensartetheden i vægtfylden for de enkelte celler i et batteri, det kan man aflæse på en vægtfyldemåler og der ud fra drage sin konklusion om batteriets tilstand. Det er faktisk den eneste korrekte metode. Vægtfylden af væsken viser ladetilstanden.
Køb en syremåler, den koster ikke ret meget, og anvend den med mellemrum, så lærer du hurtigt noget om tilstanden på dine batterier.
Sørg altid for korrekt dimenssionerede kabler. Hav altid hovedafbrydere til batterierne, undgå mange samlinger og klem altid terminalerne med det rigtige og korrekte værktøj, altsammen for at undgå brand ombord.
Er du den eksperimenterende type kan du godt forsøge dig med tilslutning af startbatteriet, men forsøg ikke at have det tilsluttet laderen normalt, det skal kun være for nødopladning.
Mvh/Harding
/\/\orten
Aug 16, 2014, 8:25:10 AM8/16/14
to
Jeg har nu monteret det nye startbatteri, motoren starter fint, og med startet motor er der 14V på batteriet, så det bliver (som ventet) ladet fra generatoren.
Jeg vil afholde mig fra at tilslutte laderen til andet end forbrugsbatteriet, med mindre der bliver behov for det. Det har jo faktisk fungeret udmærket indtil nu med kun at lade med generatoren. På længere sigt vil jeg måske supplere med solpanel for at "toppe" ladningen.
/\/\orten
Aug 16, 2014, 8:30:40 AM8/16/14
to
Tak til alle for svarene - jeg er blevet klogere på batteriinstallationer og har fået løst mit problem.
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 9:47:05 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 14:25, /\/\orten skrev:
> Tak for uddybende forklaring.
>
> Jeg har nu monteret det nye startbatteri, motoren starter fint, og med startet motor er der 14V p� batteriet, s� det bliver (som ventet) ladet fra generatoren.
> Tak for uddybende forklaring.
>
Ja, tak til Google :-)
Der er _ikke_ 14V p� batteriet, men 14V fra generatoren.
De "overskydende" 1,2V bruges til at transportere ladestr�mmen - der er
ca. 12,8V p� et sundt batteri.
Batteriet har en indre modstand p� ca. 0,1 Ohm, s� ved 14V lader
generatoren med 12A.
Karl Erik.
Hans Kjaergaard
Aug 16, 2014, 9:55:15 AM8/16/14
to
hvor klog du er.
/Hans
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 10:09:05 AM8/16/14
to
N�r generatoren lader med 14V, har du en sp�ndingsforskel p� 1,8V.
1,8V/0,1=18A - dvs. s� lader generatoren med 18A.
Hvis dit startbatteri er p� 72AT og 50% brugt, vil det tage 2 timer at
lade det op til 100%.
Karl Erik.
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 10:18:00 AM8/16/14
to
Velbekomme!
Ja med den løsning får du ikke problemer. Solceller er ikke nødvendige til at holde et startbatteri oppe på et niveau for jævnlig start af motoren.
14 volt til startbatteriet lader det ikke 100% op men tæt på og tilstrækkeligt.
Generatoren kan yde meget mere om der påkobles en anden reguleringsanordning, men dette ligger uden for emnet der er blevet spurgt om.
Mvh/Harding
Ja med den løsning får du ikke problemer. Solceller er ikke nødvendige til at holde et startbatteri oppe på et niveau for jævnlig start af motoren.
14 volt til startbatteriet lader det ikke 100% op men tæt på og tilstrækkeligt.
Generatoren kan yde meget mere om der påkobles en anden reguleringsanordning, men dette ligger uden for emnet der er blevet spurgt om.
Mvh/Harding
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 10:19:47 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 15:55, Hans Kjaergaard skrev:
> Hvis du nu holder fingerne fra tastaturet s� er der ingen der opdager
> hvor klog du er.
Der er ingen der nogensinde finder ud af, om du er klog eller en idiot.
> Hvis du nu holder fingerne fra tastaturet s� er der ingen der opdager
> hvor klog du er.
For du bidrager kun med lort.
Karl Erik.
navigation
Aug 16, 2014, 10:25:52 AM8/16/14
to
> Jeg konstaterer blot at du blaner �bler og p�rer.
> Det g�r man n�r man ikke helt kender til emnet.
> Mvh/Harding
>
Jamen da kalder vi dig "Gr�nthandleren" fra nu af---
Egon
> Det g�r man n�r man ikke helt kender til emnet.
> Mvh/Harding
>
Jamen da kalder vi dig "Gr�nthandleren" fra nu af---
Egon
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 10:34:36 AM8/16/14
to
Den 16-08-2014 16:18, hardin...@gmail.com skrev:
> Velbekomme!
> Ja med den l�sning f�r du ikke problemer. Solceller er ikke n�dvendige til at holde et startbatteri oppe p� et niveau for j�vnlig start af motoren.
> 14 volt til startbatteriet lader det ikke 100% op men t�t p� og tilstr�kkeligt.
> Generatoren kan yde meget mere om der p�kobles en anden reguleringsanordning, men dette ligger uden for emnet der er blevet spurgt om.
> Mvh/Harding
>
Som s�dvanlig ved du ikke hvad du taler om.
14V er netop vedligehold ladning.
Er batteriet meget brugt, lades der med maks. 14,4V.
Er sp�ndingen h�jere, kan batteriet tage skade.
Tag kloge Hans i h�nden, og hop ud fra Langebro.
Karl Erik.
> Velbekomme!
> Ja med den l�sning f�r du ikke problemer. Solceller er ikke n�dvendige til at holde et startbatteri oppe p� et niveau for j�vnlig start af motoren.
> 14 volt til startbatteriet lader det ikke 100% op men t�t p� og tilstr�kkeligt.
> Generatoren kan yde meget mere om der p�kobles en anden reguleringsanordning, men dette ligger uden for emnet der er blevet spurgt om.
> Mvh/Harding
>
Som s�dvanlig ved du ikke hvad du taler om.
14V er netop vedligehold ladning.
Er batteriet meget brugt, lades der med maks. 14,4V.
Er sp�ndingen h�jere, kan batteriet tage skade.
Tag kloge Hans i h�nden, og hop ud fra Langebro.
Karl Erik.
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 10:41:35 AM8/16/14
to
Karl Erik.
Hans Kjaergaard
Aug 16, 2014, 11:22:27 AM8/16/14
to
eller ej ved jeg ikke, men jeg er ikke s� dum som dig, du har helt
klart og tydeligt f�rstepladsen.
Men hvis du dog bare kunne finde ud af at skrive blot nogenlunde p�nt
og sobert s� var der basis for en interessant debat om flere ting, men
du kan ikke finde ud af det med at opf�rer sig blot nogenlunde
ordentligt, s�rgeligt og trist, gud m� haft en rigtig d�rlig dag den
dag da du blev f�dt, alt hans vrede er landet p� dine spinkle skuldre
og g�r livet surt for dig og dine omgivelser.
/Hans
Finn B. Andersen
Aug 16, 2014, 12:01:22 PM8/16/14
to
Den lørdag den 16. august 2014 17.22.27 UTC+2 skrev Hans Kjaergaard:
>
> Men hvis du dog bare kunne finde ud af at skrive blot nogenlunde p�nt
>
> og sobert s� var der basis for en interessant debat om flere ting, men
>
> du kan ikke finde ud af det med at opf�rer sig blot nogenlunde
>
> ordentligt, s�rgeligt og trist, gud m� haft en rigtig d�rlig dag den
>
> dag da du blev f�dt, alt hans vrede er landet p� dine spinkle skuldre
>
> og g�r livet surt for dig og dine omgivelser.
>
>> /Hans
Helt enig !!!!!
>
> Men hvis du dog bare kunne finde ud af at skrive blot nogenlunde p�nt
>
> og sobert s� var der basis for en interessant debat om flere ting, men
>
> du kan ikke finde ud af det med at opf�rer sig blot nogenlunde
>
> ordentligt, s�rgeligt og trist, gud m� haft en rigtig d�rlig dag den
>
> dag da du blev f�dt, alt hans vrede er landet p� dine spinkle skuldre
>
> og g�r livet surt for dig og dine omgivelser.
>
>> /Hans
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 12:14:31 PM8/16/14
to
Den 16-08-2014 17:22, Hans Kjaergaard skrev:
> basis for en interessant debat om flere ting
Hva' satan, var der nogen der hjalp jer op?
> basis for en interessant debat om flere ting
Jeg har ikke behov for at debattere noget som helst med dig.
For min skyld kan du �de lige s� mange tudekiks du vil.
Karl Erik.
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 12:18:05 PM8/16/14
to
Nej det gør du.
Mvh/Harding
Mvh/Harding
hardin...@gmail.com
Aug 16, 2014, 2:08:48 PM8/16/14
to
Må jeg replicere: du aner ikke hvad du taler om!
Vi andre er desværre ikke så heldige at vi har en Vega-speedbåd me dynastart fra begyndelsen af forrige århundrede.
Volvo har indset at lystsejlerens sejladsmønster var således at selv en alm. Generator me datidens regulering ikke var tilstrækkelig for fuld opladning af et batteri hvorfor de monterede nye generatorer med nye typer regulatorer således at spændingen blev forøget med omkring en halv volt yderligere.
Hvilket fremskridt!
Virkeligheden er at man prøver at kompensere for de mange forskellige faktorer der har indflydelse, lige fra højeste begrænsning som følge af højeste ladespænding for rimelig levetid af batteriet.
Et batteri er kemi og ikke elektronik hvorfor der er mange variable der kan påvirke resultatet, så som antal og dimmension af pladerne, design af separatorerne, mængden af elektrolutten, vægtfylden af elektrolytten, temperaturen alder og livshistorie af batteriet.
Batteriets kapacitet er afhængig af mængden af aktivt materiale på både de positive og negative plader, under forudsætning af at der er den nødvendige mængde elektrolyt for at kunne komplementere reaktionen. Principielt kan fuld opladning ikke ske fordi når det fulde materiale der kan udnyttes vil terminal spændingen være under den brugbare værdi.
Derfor kan opladespændingen sættes i vejret.
Absorbtions hastigheden af syren i det aktive materiale er direkte proportionel med afladehastigheden. Derfor er pladetykkelsen en vigtig faktor for fastsættelsen af kapaciteten. Med tykkere plader vil diffiusionshastigheden i det aktive materiale give begrænsninger.
Sådan kan jeg blive ved med klarificering af ovennævnte punkter.
Til slut skal du bare vide at jeg har været med i udviklingen af Saab's computerstyrede testudstyr for batterier i fly.
Her stilles noget større krav hvorfor vi her var længere ude i kravspecifikationerne til batterier.
At lade bil - eller bådbatterier er ingen ny videnskab og relevante og korrekte informationerbør forekomme frem for dine noget firkantede betragtninger for dette ikke højvidenskabelige område.
Prøv at falde ned og medvirk kun når der er noget relevant du kan bidrage med.
Mvh/ Harding
Vi andre er desværre ikke så heldige at vi har en Vega-speedbåd me dynastart fra begyndelsen af forrige århundrede.
Volvo har indset at lystsejlerens sejladsmønster var således at selv en alm. Generator me datidens regulering ikke var tilstrækkelig for fuld opladning af et batteri hvorfor de monterede nye generatorer med nye typer regulatorer således at spændingen blev forøget med omkring en halv volt yderligere.
Hvilket fremskridt!
Virkeligheden er at man prøver at kompensere for de mange forskellige faktorer der har indflydelse, lige fra højeste begrænsning som følge af højeste ladespænding for rimelig levetid af batteriet.
Et batteri er kemi og ikke elektronik hvorfor der er mange variable der kan påvirke resultatet, så som antal og dimmension af pladerne, design af separatorerne, mængden af elektrolutten, vægtfylden af elektrolytten, temperaturen alder og livshistorie af batteriet.
Batteriets kapacitet er afhængig af mængden af aktivt materiale på både de positive og negative plader, under forudsætning af at der er den nødvendige mængde elektrolyt for at kunne komplementere reaktionen. Principielt kan fuld opladning ikke ske fordi når det fulde materiale der kan udnyttes vil terminal spændingen være under den brugbare værdi.
Derfor kan opladespændingen sættes i vejret.
Absorbtions hastigheden af syren i det aktive materiale er direkte proportionel med afladehastigheden. Derfor er pladetykkelsen en vigtig faktor for fastsættelsen af kapaciteten. Med tykkere plader vil diffiusionshastigheden i det aktive materiale give begrænsninger.
Sådan kan jeg blive ved med klarificering af ovennævnte punkter.
Til slut skal du bare vide at jeg har været med i udviklingen af Saab's computerstyrede testudstyr for batterier i fly.
Her stilles noget større krav hvorfor vi her var længere ude i kravspecifikationerne til batterier.
At lade bil - eller bådbatterier er ingen ny videnskab og relevante og korrekte informationerbør forekomme frem for dine noget firkantede betragtninger for dette ikke højvidenskabelige område.
Prøv at falde ned og medvirk kun når der er noget relevant du kan bidrage med.
Mvh/ Harding
Karl Erik Christensen
Aug 16, 2014, 2:16:21 PM8/16/14
to
Den 16-08-2014 20:08, hardin...@gmail.com skrev:
> jeg har v�ret med i udviklingen af Saab's
Ja, kaffe kan ingen undv�re. Godt du havde evner i den retning.
Karl Erik.
> jeg har v�ret med i udviklingen af Saab's
Ja, kaffe kan ingen undv�re. Godt du havde evner i den retning.
Karl Erik.
hardin...@gmail.com
Aug 17, 2014, 2:39:33 AM8/17/14
to
Snakker du nu sort igen?
Mvh/Harding
Mvh/Harding
0 new messages