Smøring med fedt af den inderste læbepakning og udfyldelse af hulrummet til den vandsamurte yderste læbepakning, afhænger af hvor meget båden bruges.
Fedt har jo tendensen til at flyde især med stigende temperatur.
Det skal gøres når båden står på land.
Når båden kommer i vandet trykkes igen på black jacken indtil lidt vand pipler ind i båden, så er der vand op til den yderste læbepakning. Er der ikke vand her vil læbepakningen hurtigt blive slidt.
En black Jack pakdåse får nedsat virkningsgrad når måtoren slår sidelæns, som den ofte gør når den kører i tomgang. Det vil over tid, sammen med ældningen af gummiet medføre at læberne slides uforholdsmæssigt meget og lejet skal skiftes.
Den type tætning, hvor der laves tætning imellem en læbepakning og en roterende aksel er ikke det bedste. Akselen får efterhånden slidmærker og læberne bliver hårde og flade og aksel og pakning er tjenlig til udskiftning.
Skal man skifte til noget der holder, bør man skifte til Deep-Sea-Seals.
Den koster afhængig af størrelsen fra ca 3.900,- og op. En økonomisk god løsning over tid. En ny aksel til båden er ikke billig at skifte.
Se:
http://www.propeller.dk/katalog/katalog_2013.pdf
Fordelen ved den er, at den ikke pakker på akseloverfladen; men med en del der sidder på akselen og pakker mod en anden del der sidder på stævnrøret.
Den pakningsdel der sidder på akselen er smal i godset ca. 5mm og rimelig lang. Delen på stævnrørssiden er flad med stor overflade som en skive.
Denne form kan optage store sideværds bevægelser. Den smøres alene med vand.
Desuden sidder der et kraftigt spændebånd, med et spændehåndtag,omkring den del der sidder på stævnrøret. Det kan bruges til at lukke for indtrængende vand om lejet skulle blive beskadiget.
Jeg har haft et sådant leje monteret i 18 år og der er lige så meget lejemateriale tilbage som det der er brugt gennem årene. Vi sejler i snit 100 timer for motor hvert år. Indtil nu er der ikke kommet vand ind i båden gennem lejet.
Mvh/Harding