Volvo Penta
Thomas Nybom
Jeg har en Volvo Penta 2001 der ligger i en maxi 77, der bliver ved
med og suge luft ind i brændstoffilter, så den kan køre i ca 30 min,
så skal den luftes ud igen, kan ikke finde nogle utætheder har prøvet
med en dunk helt oppe ved pumpen.
Er der nogle der har en ide
Hilsen Thomas
Jakob_K
tiden, du sikkert kan bruge til fejlsøgning og overblik.
De kan downloades her de næste par dage: kortlink.dk/82sd
mvh og god weekend,
JAKOB
news tele dk
"Thomas Nybom" <bik...@gmail.com> skrev i meddelelsen
news:4e39a992-2a76-4237...@5g2000yqz.googlegroups.com...
Hejsa
Hilsen Thomas
*************************
Kan det tænkes, at dit brændstoffilter er næsten stoppet, således at "suget"
fra pumpen bliver så stort, at der trækkes luft fra utætheder, der ved
normalt sug ikke betyder noget?
F.ex. ved oringen i filteret?
MVH
Egon
Harding E. Larsen
Du kan ikke se utætheder da der skabes undertryk indvendigt. Alle
samlinger og filtre skal gennemgås for defekter. Ved samme lejlighed
skiftes fullflowfilteret og fødepumpes filter renses. Pust igennem
alle demonterede rør for at konstatere at der ikke her er
forstoppelse.
Fullflowfilteret skifte hver år sammen med oliefilteret når du laver
efterrårsklargøring inden vinteren, af motoren.
Her en en liste over hvad man bør foretage sig forår og efterår på sin
båd:
Mvh/Harding
HKN
brændstoftanken til returslange? I mit tilfælde var det dels en utæthed ved
grovfilteret (helt oppe ved tanken) og så de 3 føderør (den er 3 cylindret).
Derefter ingen problemer. Hvis du er sikker på at det er luft i systemet, så
er det nok ikke fødepumpen.
Mvh
Henrik
"Thomas Nybom" <bik...@gmail.com> wrote in message
news:4e39a992-2a76-4237...@5g2000yqz.googlegroups.com...
Steen Andreasen
Jeg har haft et tilsvarende problem. Hos mig var problemet en
tilstoppet brændstofhane. Pumpen suger så kraftigt at den kan suger
falsk luft ind hvis det er muligt.
Mvh Steen
Per Nordahl
"Steen Andreasen" <steen.a...@humleby.dk> skrev i en meddelelse
news:4302b33f-4874-43e3...@q1g2000yqg.googlegroups.com...
Mvh Steen
Hej Thomas og Steen.
Har selv været udsat for nogenlunde det samme !
I mit tilfælde, efter have skiftet olie, brændstofiltre og hvad detil
hører - m.v.
Blev Hr.Yanmar`sen startet op. Snurrede selvfølgelig fint (i tomgang) kunne
man forvente andet.
Da Hr. Y. blev beordret til at lave lidt for føden - opgav han. #"?¤%
Efter at kontrolleret alt muligt, slanger, brændstofrør, tilspændinger,
pakninger/o-ringe, udluftningsskrue, drænskrue i bunden af vandudskiller.
Kunne nok blive ved, samt en tilfældig venlig mekaniker i embeds medfør på
havnen ligeledes blev forespurgt. Dog uden løsning (der kunne bruges).
Efter mange overvejelser tænke tænke, skiftede jeg det store udvendige
dielselfilter, i mit tilfælde kompineret m/ vandudskiller.
Nu kunne jeg pludselig lufte ud, dieselen løb til, Hr. Y. snurrede igen og
ville gerne drive skuden fremad, endda med passende omdrejn.
Fandt ud at:
Man kan tilsyneladende være uheldig at få fat i et (nyt) filter som klapper,
mere el. mindre sammen inden i filtermaterialet ! Således at når pumpen jo
netop øver et kraftigt sug, finder den falsk luft et el. andet sted. På et
tidspunkt.
Har senere fået at vide at jeg ikke er den eneste der har stået med det
problem.
Selv origanale filtre kan vist gøre det / finde på det. (Mit var originalt).
Håber du kan bruge mit forslag.
Det et førsøg værd. :-)
Mvh. Per Nordahl
Per Nordahl
Per Nordahl
Per Nordahl
Glem mit indlæg,
Det skulle betragtes som et foreslag til løsning / mulighed.!
Der bliver ikke besvaret, her og der
Således trækker jeg mig stille og roligt ud herfra.
(lidt skuffet, men nok om det).
Harding E. Larsen
Ja det var en noget larmende tavshed; men derfor kan vi to da godt
memorere lidt omkring emnet.
I større både kører man jo med dagstanke, prøvetagning, skrabefiltre,
centrifuger; men i mindre både hvor den gennemstrømmende
brændstofmængde er relativ lille, anvender vi fullflow filtre.
I smørefilterudgaverne er der som regel indbygget overtryksventiler
således at om filteret klokker til så åbnes ventilen og olien, uanset
hvor beskidt den er, så strømmer den gennem overtryksventilen og
tilsikrer en fortsat smøring.
Sådan er fuelfiltrene ikke opbygget. Her er ingen overtryksventil
indbygget.
Bliver filteret fyldt af skidt eller skæg, partikler eller dieselpest
så lukker det til.
Dieselpumperne der pumper fuel suger hårdt og til sidst vil der
fremkomme en åbning, et eller andet tilfældigt sted, hvorigennem der
suges falsk luft ind. Forinden sker det ofte at motoren stopper og
efter et antal minutter kan den startes igend ; men efter kort tid
standser den igen og så fremdeles. tilklokkede filtre er årsagen.
Fullflowfiltre laves på forskellig måde og med anvendelse af
forskellige materialer. Her er lidt kildestof:
1. Pleated paper,
2. Packed cotton thread,
3. Wood fibers,
4. Mixtures of packed cotton and wood fibers
5. Wound cotton or synthetic yarn,
6. Fiber glass,
1. 2. 3. 4. 5. 6. Pleated paper Packed cotton thread Wood fibers
Mixtures of packed cotton and wood fibers Wound cotton or synthetic
yarn Fiber glass Filter ability will vary between the type and
manufacturer. On diesel engines a primary and secondary filter
are used. The primary filter is capable of removing dirt particles
down to 30 microns and the secondary filter between 10 to 12 microns.
Secondary filters are available between 3 and 5 microns, which are
used in severe service operations. The primary is usually located
between the tank and the supply pump and the secondary filter between
the supply pump and the injection pump. Diesel fuel filters are
referred to as full-flow filters, because all the fuel must pass
through them before reaching the injection pumps. Some filters use an
internal replaceable element inside a bowl or shell.
I løbet af kort til vil der være normer på plads for filtre i forhold
til deres egenskaber for tilbageholdelse af sundhedsskadelige
partikler m.m.
foruden skærpede krav vil filtrenes mekaniske struktur, for at undgå
kolaps.
Der arbejdes med maksimale trykfald over filtrene i dets forskellige
stadier.
Vi skal nok ikke hænge os meget i betegnelsen original eller
uoriginal. Det er nok kun et spørgsmål om et påstemplet firmalogo; men
det der er vigtigt er at de overholder samme specifikation i alle
filterets aspekter.
For lystbådes ejere, der jo som regel ikke engang er i besiddelse af
den lille ledvogter eksamen, gælder det blot om p.t. at få skiftet
oliefilter, dieselfilter, rense forfilter, skifte smøreolie og suge
dieseltanken ren for partikler og vand hvert år.
Alternativet er påmonterede trykfaldsmålere (manometre) og kunne
aflæse og forstå betydningen, deres ændringer i trykmålingerne i
forhold til filtrenes specifikationer, håldbarhed, vedligeholdelse og
garantier.
Mvh/Harding
On 27 Aug., 17:03, "Per Nordahl" <info_/)MASCOT28_/)@per-nordahl.dk>
wrote:
> "Per Nordahl" <info_/)MASCOT28_/)@per-nordahl.dk> skrev i en meddelelsenews:4c755314$0$70039$1472...@news.sunsite.dk...
>
> Glem mit indlæg,
> Det skulle betragtes som et foreslag til løsning / mulighed.!
>
> Der bliver ikke besvaret, her og der
> Således trækker jeg mig stille og roligt ud herfra.
> (lidt skuffet, men nok om det).- Skjul tekst i anførselstegn -
>
> - Vis tekst i anførselstegn -
Erik Nødgaard
Jeg er blevet ejer af en Polar Explorer fra 1988 med en Volvo Penta
TMD 41 Diesel motor. Det er en 6 cylindre motor med turbo.
Der er et træls problem, motoren ryger en del, en blå røg, alle mener
at det skyldes dårlig forbrændt dieselolie, men ingen har en løsning
på problemet. Er der nogen der har et forslag?
Det skal lige siges at det meste sejlads foregår ved lave
motoromdrejninger.
Venlig hilsen
Erik Nødgaard
Bo Carlé
Blå røg er olie.
Sort røg er overskuds diesel/bensin, begge dele giver en kulagtig udstødning.
---------------------------------------------------------------------------
"Erik Nødgaard" <oz1...@gmail.com> skrev i meddelelsen news:2f2e3d3b-0d57-40d4...@i31g2000yqm.googlegroups.com...
Erik Nødgaard
> Hej Erik
> fandt:http://www.lav-det-selv.dk/Forum/aff/32/aft/157933/afv/topic
> som er om motorer.
> -
> Hvid røg er vand.
> (Hvid er, når der er fundet en ny pave,
> undskyld.....men den lå perkekt til tåen, og skulle af med den!)
> Blå røg er olie.
> Sort røg er overskuds diesel/bensin, begge dele giver en kulagtig udstødning.
> -
> Re: Det skal lige siges at det meste sejlads foregår ved lave motoromdrejninger.
> Bliver det ikke "bedre" hvis den får omkring "fuld hane"? Varmet op?
> Der kan være mange årsager til blå røg fra udstødningen, desværre.
> Er det blå røg, så kan stempelringene være så slidte at den kan suge olie op forbi stemplerne og op i forbrændingskammeret.
> -
> Slæb en mekaniker ned på fartøjet, han kan smage, høre og lugte det, vi andre ikke kan.
> Med venlig hilsen
> Bo
> ---------------------------------------------------------------------------
>
>
>
>
> > Ohøj.
>
> > Jeg er blevet ejer af en Polar Explorer fra 1988 med en Volvo Penta
> > TMD 41 Diesel motor. Det er en 6 cylindre motor med turbo.
> > Der er et træls problem, motoren ryger en del, en blå røg, alle mener
> > at det skyldes dårlig forbrændt dieselolie, men ingen har en løsning
> > på problemet. Er der nogen der har et forslag?
> > Det skal lige siges at det meste sejlads foregår ved lave
> > motoromdrejninger.
>
> > Venlig hilsen
>
> - Vis tekst i anførselstegn -
Hej Bo
Tak for henvisning og svar. Hvis det er smøreolie skal det jo komme
til at mangle i sumpen, og dermed kunne måles på oliepinden.
Tilsyneladende forsvinder der ingenting.
Re: Bliver det ikke "bedre" hvis den får omkring "fuld hane"? Varmet
op? Det er lidt svært at prøve uden at blive lovovertræder, vi har
båden liggende i Silkeborg og max fart er 8 knob, men måske en kold
dag på Julsø, nej nej nej hvor få jeg dog de tanker fra.
Det er midt indtryk at motoren har været plejet efter bogen. Den har
gået 1500 timer så der burde ikke være slitage. Hvad med at motoren få
tilført lidt mindre brændstof, eller at dyserne stilles til at åbne
ved at højre/lavere tryk, de har for øvrigt ikke været afprøvet i
motorens levetid.
På en motor, magen til med samme skavank, har et herværende maritimt
værksted forsøgt sig i flere omgange, uden resultat, men med store
omkostninger for ejeren. Derfor prøver jeg at få et guldkorn her. Det
har jeg for øvrigt, til min store glæde, fået før.
Hilsen Erik
HKN
> til at mangle i sumpen, og dermed kunne måles på oliepinden.
> Tilsyneladende forsvinder der ingenting.
> Re: Bliver det ikke "bedre" hvis den får omkring "fuld hane"? Varmet
> op? Det er lidt svært at prøve uden at blive lovovertræder, vi har
> båden liggende i Silkeborg og max fart er 8 knob, men måske en kold
> dag på Julsø, nej nej nej hvor få jeg dog de tanker fra.
> Det er midt indtryk at motoren har været plejet efter bogen. Den har
> gået 1500 timer så der burde ikke være slitage. Hvad med at motoren få
> tilført lidt mindre brændstof, eller at dyserne stilles til at åbne
> ved at højre/lavere tryk, de har for øvrigt ikke været afprøvet i
> motorens levetid.
> På en motor, magen til med samme skavank, har et herværende maritimt
> værksted forsøgt sig i flere omgange, uden resultat, men med store
> omkostninger for ejeren. Derfor prøver jeg at få et guldkorn her. Det
> har jeg for øvrigt, til min store glæde, fået før.
En motorbåd fra 1988 med kun 1500 timer.......??
Det behøver ikke at være ret meget olie der tilføres, førend der skabes blå
røg - derfor vil du heller ikke umiddelbart kunne se svindet over kort tid.
Som Bo beskriver, så vil det give sort røg ved ændring af tilførslen af
brændstof.
Er røgen også blå, når motoren er kørt varm? Min egen VP 2003 fra 1989 (som
ligger i en sejlbåd) har kørt mere end 1000 timer, slår også en "blå prut"
når den er kold, men bliver mere gråblå når den er kørt varm. Mekanikeren
siger at den er helt iorden.
Mvh
Henrik
Erik Nødgaard
>
> - Vis tekst i anførselstegn -
Ohøj Henrik
De 1500 timer lyder måske ikke af så meget, men båden har levet hele
sit liv i Silkeborg, bortset fra et par sommerferier i det store
saltvand, og i søerne sejler man ikke så langt, men lægger til ved en
bro, der er over 50 af dem, her får man en hyggesluder med andre
sejlere eller går en tur, så timetallet skal nok passe.
Den ryger også når den er varm, en fin blå røg. Hvis det er smøreolie
kan det vel også komme ind ved indsugningsventilen?
Jeg er kommet til at tænke på at jeg jo godt kan sætte den på max
omdrejninger, men så bliver det uden belastning, og hvad får jeg så ud
af det? Hvis den stadig ryger eller det modsatte.
Hilsen Erik
HKN
> sit liv i Silkeborg, bortset fra et par sommerferier i det store
> saltvand, og i søerne sejler man ikke så langt, men lægger til ved en
> bro, der er over 50 af dem, her får man en hyggesluder med andre
> sejlere eller går en tur, så timetallet skal nok passe.
> Den ryger også når den er varm, en fin blå røg. Hvis det er smøreolie
> kan det vel også komme ind ved indsugningsventilen?
> Jeg er kommet til at tænke på at jeg jo godt kan sætte den på max
> omdrejninger, men så bliver det uden belastning, og hvad får jeg så ud
> af det? Hvis den stadig ryger eller det modsatte.
Ja, det var min næste tanke - et defekt ventilstyr, hvor der siver olie
igennem. Som sagt så er det ganske lidt olie der skal til før røgen bliver
blå.
Men ryger den meget? Hvis du kigger på andre både i samme aldersgruppe, så
vil jeg tro at langt de fleste efterlader et røgspor i en eller anden form?
Mvh
Henrik
Per Nordahl
"Harding E. Larsen" <har...@larsen.tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:c31dccb0-da28-4ceb...@n3g2000yqb.googlegroups.com...
Hej Per,
Ja det var en noget larmende tavshed; men derfor kan vi to da godt
memorere lidt omkring emnet.
;-)
Mit indlæg var egentlig ment som en mulig årsag til det der blev spurgt om!
Samtidig at evntl. andre kunne sparre en masse tid og ærgelser.
Det tog MIG noget tid at løse problemet, som på trods af kyndig vejledning
ikke lykkedes af den vej. Altså selv tænke !!
Vi skal nok ikke hænge os meget i betegnelsen original eller
uoriginal. Det er nok kun et spørgsmål om et påstemplet firmalogo; men
det der er vigtigt er at de overholder samme specifikation i alle
filterets aspekter.
Har du så evigt ret i. Det var mest for at udelukke den diskussion :-)
For lystbådes ejere, der jo som regel ikke engang er i besiddelse af
den lille ledvogter eksamen, gælder det blot om p.t. at få skiftet
oliefilter, dieselfilter, rense forfilter, skifte smøreolie og suge
dieseltanken ren for partikler og vand hvert år.
Hvilket jo mekaniker bliver tilkaldt for, og betalt for - altså det mest
basale ?
Men bådejer mener jo dermed at alt holder hele sesoenen. Hvis ikke, er det
selvfølgelig dårlig/forkert mekaniker. Det er ihvertfald ikke bådejers
ansvar.
Hvor om alting er. Synes jeg, at når man stiller et ? og der kommer en masse
svar/løsningsforslag. Var det mindste man kunne gøre var at svare tilbage
???
Enten det fikset el. hvordan det blev fikset, således andre også kunne have
gavn af det.
Nå jeg fik lidt luft, med dette indlæg :-) (læs el. slet).
Mvh. "Thulfen"
Per Nordahl
Plejer at virke, men pt. lever news.dotsrc.org sit eget liv ?
Håber det kan forstås alligevel :-)
"Per Nordahl" <info_/)MASCOT28_/)@per-nordahl.dk> skrev i en meddelelse
news:4c7bdfc3$0$50446$1472...@news.sunsite.dk...
Skipper
omdrejninger - og når man giver fuld gas så går der få sekunder
hvorefter at den taber omdrejninger. Jeg har i hvert tilfælde planer om
at skifte filteret i week-enden ???? Motoren er en Volvo 2003
Per Nordahl
"Skipper" <d...@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:4c7be253$0$36571$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
>>
> Kunne det måske også være årsag til at min motor ikke vil køre fulde
> omdrejninger - og når man giver fuld gas så går der få sekunder hvorefter
> at den taber omdrejninger. Jeg har i hvert tilfælde planer om at skifte
> filteret i week-enden ???? Motoren er en Volvo 2003
Skipper.
Der sker vel ikke noget ved at skifte filteret ?
Måske det bedre på en hverdag og ikke i "week-enden ???? "
Udover jeg intet ved om Volvo 2003, hverken størrelse, ydeevne el. det der
ligner. Er en 2003 vel. en 2003 ?
(Fyld dit filter med diesel inden det bliver skruet på = er nemmere at lufte
ud).
Tror jeg hopper over til mit træ. Ved jeg mere om :-)
Mvh. "Thulfen"
Per Nordahl
"Per Nordahl" <info_/)MASCOT28_/)@per-nordahl.dk> skrev i en meddelelse
news:4c7be8ae$0$50442$1472...@news.sunsite.dk...
Du for lige en hurtig undsyldning fra min side.
Jeg opfattede din besked/indlæg som ironisk.
Hvilket er ok.
Når jeg skriver "hopper over til mit træ" skal det fortås, jeg er Tømrer -
og ikke motormand, Men dog vant til at løse problemerne ;-) Som de kommer.
Erik Nødgaard
Ohøj Henrik
Re: Men ryger den meget? Hvis du kigger på andre både i samme
aldersgruppe, så
vil jeg tro at langt de fleste efterlader et røgspor i en eller anden
form?
Kan du huske det tid hvor man kørte på knallert årgang 1955-65? De
røg en del og det er noget i den retning. I går havde vi en længere
tur, temperaturen måleren stod på 80 grader og det så ud til at
røgudviklingen var lidt mindre.
Jeg tror jeg vil få dyser justeret til vinter, det kan jo ikke skade.
Hilsen Erik
serg...@gmail.com
Er der mulighedder for jeg også kan Download dem eller har du miglighed for sende dem til min email.
Mvh. Senol
hardin...@gmail.com
http://motoren.ath.cx/
Desuden kan du downloade mere info om motorer m.m. her:
https://onedrive.live.com/?cid=385B351F0FA74290&id=385B351F0FA74290%21200
Mvh/Harding
Preben
> Du kan downloade manuals til de fleste maritime motorer her:
>
> http://motoren.ath.cx/
>
> Desuden kan du downloade mere info om motorer m.m. her:
>
> https://onedrive.live.com/?cid=385B351F0FA74290&id=385B351F0FA74290%21200
>
> Mvh/Harding
Volvo AQD40A?
--
mvh/Preben
Finn B. Andersen
Preben
>
> Kan du bruge dette ?:
> http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/40series.html#/0
--
mvh/Preben