Udskylle indenbords motor

[Jan Rasmussen]

Hej NG

Er der nogen er har erfaring med denne her? eller andre / måske bedre

534 KØLESYSTEMRENS
Til rensning af kølevandssystemet i indenbords- og
påhængsmotorer.
630046 1 ltr. Kr. 105,00

Der skal vist en base til efterfølgende for at neutralisere syren!

Og så skal systemet skylles igennem? men hvordan skyller man lige en
indenbordsmotor igennem? først og fremmest skal vandet jo op af båden og så
bliver "slammet" vel blot liggende i bunden?, man er vel nødt til at
afmontere thermostaten? og så skal man vel have sat en studs på til en evt.
vandslange.

Nogen med erfaringer?


Mvh
JR

[HKN]

--------------------------------------------------------------------------------

Det lyder som noget Profitrol ?

Mvh
Henrik

[Harding E. Larsen]

Ja du har ret Henrik, Profitol er vand, der skal skylles med meget
vand. Det er den måde man fortynder syren på. Når det dejlige
saltvand, om vi sejler i gennemstrømmer motorens saltvandsdel bliver
varmeveksleren og udstødning grundigt skyllet igennem.
Er det ferskvandsdelen der skal skylles igennem hældes vand i ned
gennem påfyldningsdækslet og vandet kommer ud gennem drænventilen.

Er det den større operation demonteres topstykke og derefter blokken
og så skylles med vand.
I blokkens indre er efterladenskaberne kun nedbrydningsprodukter fra
vandkanalernes metaller og måske gele opstået fordi man
uhensigtsmæssigt har blandet glykoltyper som ikke kan arbejde sammen.
Det er jo egne fejl, der her skal skylles ud, fordi man forlader sig
på glykolfarven og ikke ser på glykolens formulering.

534 kølesystemrens er spagfærdigt sagt et måske overflødigt produkt.
Kemi som mange sesværre forstår det, ikke et vidundermiddel, SE NU ER
DET VÆK,.......men hvor havner det.

Mvh/Harding

[Egon]

"Jan Rasmussen" skrev i meddelelsen
news:4f915244$0$2926$f40e...@shockwave.dk.telia.net...

*******************************

Hej Jan.Jeg har ikke selv erfaring hvad angår afsyring af kølevandssystemet.
MEN:
Jeg erindrer tydeligt, at jeg for lidt over et år siden, på nettet, fandt et
par hjemmesider, der nøje beskrev hvorledes man havde anvendt kemi til at
rense skyllekanalerne.
Desværre har jeg ikke gemt links til omtalte sider.
Jeg husker, at der var tale om en englænder og en amerikaner - Canadier?,
derhver for sig, havde anvendt et rensningssystem baseret på syre.
For begges vedkommende havde skidtet virket.
Efter hukommelsen dette:

Det blev gjort på land.
Der blev indskudt en pumpe i systemet, der fra en beholder kunne cirkulerer
syren, der skulle kører et par timer.
(motoren stod altså stille, termostaten var billet ud, shunten i
termostathuset var blokeret, så skidtet var tvunget til at køre gennem
blokken.)
Derefter skylledes efter med postevand.
Den ene af referenterne havde en så tilstoppet motor, at han ikke kunne opnå
ordentlig gennemstrømning.
Dette løste han ved at lade syren køre baglæns gennem systemet, hvilket
skulle have givet ikke så lidt slam og møg ud af kanalerene.

Prøv at google energisk, og jeg vil antage, at du kan finde nævnte sider.

Det dukker pludselig op i huskeren, at englænderen vistnok blev fundet
gennem et af de engelske bådblades - Practikal Boat ownes? -diskutionsforum.

Håber dette kan hjælpe dig på vej.

MVH

Egon.

PS:
Husk på, skal man endelig lægge ører til tidens politisk korrekte, skylles
der INTET ud i omgivelserne.
Når blot man opfører sig praktisk, og ikke teoretisk:-))

[Jan Rasmussen]

"Egon" skrev i meddelelsen news:4f9574fe$0$285$1472...@news.sunsite.dk...

****************************

Hej Egon

Det lyder da spændende ;o)

Jeg ved faktisk ikke om jeg vitterligt har brug for det, det kom sig af at
min motor pludselig steg i temp. jeg kunne ikke rigtigt finde fejlen
for jeg havde jo lige renoveret pumpe (slidplader) og impeller, haft
radiatoren af og renset og tjekket at der var fint hul ignnem. renset
såvandsfilter m.v. og der kom også vand ud af udstødningen....

Efterfølgende har jeg haft toppen af og renoveret topstykket og fået
justeret dyser m.v. og monteret ny termostat og så oplevede jeg atter
problemet.

min "køler" er ikke af den lukkede type hvorfor den puster overskydende vand
ud hvis man overfylder den. jeg afmonterede temperaturføleren forleden og
puttede den i en elkeddel og målte så temperaturene sammen med et stege
termometer og noterede mig så de forskellige temperaturer og den afvigelse
der er på motorens egne instrumenter. og når mit instrument viser 95 gr. er
der kun 90.

Nå, men jeg tjekkede så impelleren for at sikre mig at den var indtakt og
det var den, men monterede så den gamle jeg havde liggende og fyldte ekstra
vend på og så blev den pludseig ikke varm, om det så virker framadrettet ved
jeg endnu ikke. ligesom

Men der var der tanken om en mulig udskylkdning kom ind i billedet.

Mvh
JR

[Egon]

Hej Jan.
Lidt opklaring:
Hvad er det for en motor, vi har med at gøre?
Jeg går ud fra, at den er ferskvandskølet, og at det du kalder "radiatoren",
er varmeveksleren, hvortil der også går søvand?

MVH
Egon

*****************************************************

"Jan Rasmussen" skrev i meddelelsen

news:4f95d050$0$2925$f40e...@shockwave.dk.telia.net...

[Jan Rasmussen]

"Egon" skrev i meddelelsen news:4f96b23b$0$281$1472...@news.sunsite.dk...

Hej Jan.
Lidt opklaring:
Hvad er det for en motor, vi har med at gøre?
Jeg går ud fra, at den er ferskvandskølet, og at det du kalder "radiatoren",
er varmeveksleren, hvortil der også går søvand?

MVH
Egon

*****************************************************

Hej Egon

Det er en Ford Lehmann 2712E med et BorgWarner 72C gear

En fantsik industrimotor som efter sigende ikke skulle være til at slide
op...

Ja, det er naturligvis varmeveksleren jeg kalder radiatoren ;o) som jeg
skrev er det et åbent system. der er faktisk tre varmevekslere den første
køler gearolien, den næste motorolien og så endelig kølingen af selve
motoren. herefter ledes det ud i manifoldet og videre ud i lyddæmperen (som
blot er en rustfri tønde) og herfra tilbage i havet.

Mvh
JR