Yanmar 3gm30f motorolie

[carlager]

Jeg er ved at skifte motorolien på vores Yanmar 3gm30f.

I manualen anbefales at bruge

1. SAE Viskositet 15W40
2. API klassifikation CD

Jeg har købt motorilie (Bardahl) med SAE viskositet 15W40. På etiketten oplyses angives "API/Service SL/CG-4 ACEA A3, B4, E2" og "VW 505.00" samt at motorolien er egnet til Deutz, Ivesco, Perkins, Yanmar, Lombardini.

Er der nogen problemer med at bruge denne olie selvom API klassifikationen tilsynladende ikke er CD.

[hardin...@gmail.com]

Her er en oversigt over API klassifikationer:

API Klassifikation für Ottomotoren:
SB geringe Beanspruchung
SC Motoren Baujahr 1964 bis1971
SD Motoren Baujahr 1968 bis1971
SE Motoren Baujahr ab 1972 stop and go - Betrieb
SF Motoren Baujahr ab 1981 für verlängerte Ölwechsel
SG verbesserte Oxidationsstabilität und Motorensauberkeit ab Baujahr 1988
SH erfüllt höhere Ansprüche in den Punkten Verdampfungsverlust, Filtrierbarkeit,
Schaumbildung und Flammpunkt, ab Baujahr 1993
SJ verbesserte Kaltstartverträglichkeit, verlängerte Ölwechsel
SL verbesserte Leistungsklasse, gültig ab 7 / 2001

API Klassifikation für Dieselmotoren:
CA geringe Beanspruchung
CB mäßige Beanspruchung
CC leicht aufgeladene Dieselmotoren
CD hoch aufgeladene Dieselmotoren
CD Plus hoch aufgeladene Dieselmotoren (verstärkte Norm)
CE SHPD-Diesel Motorenöl für hoch aufgeladene Dieselmotoren
CF-4 Spezifikation für schnell laufende 4- und 6 Zylinder Dieselmotoren ergänzt die Spez. CE in den
Punkten Ölverbrauch und Kolbensauberkeit
CG-4 hochbeanspruchte LKW Dieselmotoren
CH-4 hochbeanspruchte LKW Dieselmotoren, erfüllt EURO 3 Norm


Mvh/Harding

[carlager]

[carlager]

Harding,

Tak for dette.

Olien jeg har købt er altså beregnet til

CG-4 hochbeanspruchte LKW Dieselmotoren

Ved du om ern Yanmar 3GM30f er en "hochbeanspruchte LKW Dieselmotor" ?

og

Jeg forstår API er den amerikanske klassifikation og ACEA den europæiske

A3/B4 betyder som jeg forstår det "Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but also suitable for applications described under A3/B3" mens E2 tilsyneladende står for "normal operation"

Ved du om Yanmar 3gm30f opylder dette krav ?

Kan det passe at "VW 505.00" er en klassifikation fra VolksWagen ?

VW 505.00 – Passanger car diesel engine oil, minimum performance level CCMC PD-2. Lists viscosities:- SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 requiring 13% max evaporation loss and SAE 5W-30/40, 10W-30/40 requiring 15% max evaporation loss.

[Hansen]

Hvis Harding tabel står til troendes, så er den olie du har købt bedre end
det forlangte:

API/Service SL/CG-4

SL verbesserte Leistungsklasse, gültig ab 7 / 2001

CG-4 hochbeanspruchte LKW Dieselmotoren

Jeg kan tilføje vedr. ACEA normen:

Din olie: ACEA A3, B4, E2

Motorolie i henhold til ACEA Norm
ACEAAssociation des Constructerurs Européens Automobiles
De forskellige anvendelser for Motorolie klassificeres i henhold til den
europæiske ACEA klassifikation med bogstaver som her beskrevet.
ACEA AFor person, - og varevogns Benzin motorer
ACEA BFor små Diesel motorer i personbiler, varevogne og Transporter
ACEA CFor person, - og varevogne med Dieselpartikelfilter (DPF)
ACEA EFor Lastvogns Diesel motorer

Benzin Motorer
ACEA A1Kategori for såkaldte Brændstoføkonomiske Motorolier med specielt
mindre Høj-temperatur, Shear- viskositet. (HTHS, > 3,5 mPas). Foretrukne
viskositets klasser er XW-30 og XW-20.
ACEA A2Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier
ACEA A3Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier med højere krav
end ACEA A2. Overskrider ACEA A2 når det gælder Noak (fordampningstab)
stempelrenhed og Oxidationsstabilitet.
ACEA A5Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier. Svarer til ACEA
A2, dog med lavere HTHS-viskositet. I en testmotor skal i sammenligning med
en 15W-40 referenceolie en brændstof økonomi = 2,5% kunne eftervises.
Person, - og Varevogns Diesel motorer
ACEA B1Kategori for Brændstoføkonomiske Motorolier med specielt mindre
Høj-temepratur., Shear- viskositet (som ACEA A1).
ACEA B2Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier.
ACEA B3Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier med højere krav
en ACEA B2 når det gælder knastaksel slitage, stempelrenhed og
viskositetsstabilitet ved temperaturbelastning.
ACEA B4Ny kategori for Dieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDi).
ACEA B5Passer til ACEA B4, dog med mindre Høj-temepratur HTHS-viskositet. I
en testmotor skal i sammenligning med en 15W-40 referenceolie en
brændstoføkonomi = 2,5% kunne eftervises.
ACEA C1Ny siden 10/2004 til personvogns diesel motorer med
Dieselpartikelfilter (DPF).
Sulfataskeindhold max. 0,5%. Med mindre HTHS (FORD)
ACEA C2Ny siden 10/2004 til personvogns diesel motorer med
Dieselpartikelfilter (DPF).
Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 2,9 mPas (PEUGEOT)
ACEA C3Ny siden 10/2004 til personvogns diesel motorer med
Dieselpartikelfilter (DPF).
Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 3,5 mPas (DaimlerChrysler og BMW).
Lastvogns Diesel motorer
ACEA E1Ugyldig
ACEA E2Grundlæggende krav til SHPD motorolie for højtbelastede dieselmotorer
i lastbiler.
ACEA E3Ugyldig siden 10/2004
ACEA E4Mest baseret på MB 228.5. Ingen motortest OM 364 A, derimod Mack T8
og T8E, længste olieskifteintervaller, egnet til Euro III motorer. (Motorer
uden Partikelfilter).
ACEA E5Ugyldig siden 10/2004
ACEA E6Til AGR motorer med eller uden Dieselpartikelfilter (DPF) og SCR NOX
motorer, anbefalet til motorer med Dieselpartieklfilter i kombination med
svovlfri brændstof.
Sulfataskeindhold < 1 %.
ACEA E7Til motorer uden Dieselpartikelfilter til de flesrte AGR motorer og
de fleste SCR NOX motorer.
Sulfataskeindhold max. 2%

Din olie: VW 505.00


VW 505.00 normen er udarbejdet af WV for anvendelse i deres motorer

mvh
HEME

---
Denne e-mail er fri for virus og malware fordi avast! Antivirus beskyttelse er aktiveret.
http://www.avast.com

[Comfort 32]

Den er fin!!! Kør du bare løs :-)

CD er en gammel klassifikation. Alle olier til dieselmotorer, der laves i dag, overholder CD-standarden.

[hardin...@gmail.com]

Hej,

hochbeanspructe LKW dieselmotor skal oversættes til: tunge lastbiler dieselmotor.

Nej den Yanmar du nævner er en lille let dieselmotor.

Ja, du har ingen problemer i forhold til A3/B4.

Ja, det er rigtigt at VW 505.00 er en VW specifikation for deres motor. Det er en af de bedste specifikationer, der giver størst beskyttelse af deres motorer.
Ford til eksempel har lavet en anden spec. for deres motorer, denne olie giver større økonomi i driften men giver til gengæld et større slid på motorens dele, så økonomi set som helhed.... ;-(((

Der findes mange udgydelser omkring emnet, her er en fra FDM:

http://www.fdm.dk/filer/Motorolie_-_de_tekniske_begreber.pdf

Med det sejladsmønster som de fleste sejlbåde har, med et ret så begrænset antal timer pr. år og skift af olie og filter hver efterår, går det blot ud på at få så lang levetid ud af motoren uden driftsproblemer.

Mvh/Harding

[Thl]

Den 24-11-2013 20:25, hardin...@gmail.com skrev:
> Hej,
>

> hochbeanspructe LKW dieselmotor skal overs�ttes til: tunge lastbiler dieselmotor.

Hochbeanspruchte LKW dieselmotor betyder:
H�rdt belastet lastbildieselmotor

[carlager]

Mange tak for svar og henvisninger. Jeg forstår jeg i overfladen af en større videnskab, men at der ikke vil være problemer med at bruge den olie jeg har købt. Der foretages olieskift på motoren som anført i manualer. Det er første gang jeg foretager olieskiftet selv og vil selvsagt være sikker på jeg ikke gjorde noget helt forkert

[hardin...@gmail.com]

Du kan roligt bruge olien. Forinden så kør motoren varm, det gør det lettere/muligt at få mest mulig gammel olie suget op, eller til at løbe ud.
Skift også oliefilteret ved samme lejlighed.

Mvh/Harding

[carlager]

Lige et sidste spørgsmål. Jeg tømte motoren for olie i søndags. Den har selvfølgelig ikke været startet siden. Kan motoren tage skade af at stå uden olie ? Og er der noget jeg skal gøre anderledes når jeg fylder olie på en kold motor ?

[hardin...@gmail.com]

Selvom motoren er tømt for olie hænger der stadig en oliefilm på alle motorens indvendige dele, som der altid gør.
Den mængde olie du tapper af er den mængde der står i bundkarret.
Når motoren ikke har været startet siden aftapningen har du ikke problemer, det kun ved start uden olie at motoren hurtigt kører varm og sætter sig m.m.
Olien har flere funktioner, den smører alle delene og den køler overfladerne, denne køling forstærkes af kølevandet der sørger for at hverken metallet i motoren eller olien temperatur bliver højere end hvad motoren er konstrueret til. I langt de fleste motorer sidder der tillige en vandtermostat der holder denne temperatur på et konstant niveau.
Oliens temperatur på cylindervæggene og stempelringe vil under drift være højere da delta T ud til vandsiden på cylinderen har en vis størrelse.
Nye motortyper kan have en højere driftstemperatur og forbedrede olietyper, motortemperaturer helt op til 120 gr. er set.

Du skal også være opmærksom på at der er noget olie i oliefilteret når du demontere det. Derfor er det vigtigt at ved påfyldning af olie at se til efter en start af motoren med efterfølgende hvilepause for at olien igen kan vende tilbage til bundkarret, at måle oliestanden med oliepinden. Oliepinden går ned i bundkarret og på pinden kan du se et min. og et max. mærke.
Meningen er at man ikke skal have olieniveauet under min. mærket og heller ikke over max. mærket. For meget olie kan have mange uheldige virkninger på motoren.
Du skal også have for øje at motoren i de både med fast stævnrør er vinklet bagover og afhængig af oliepindens placering i bundkarret kan visningen være forskellig fra en vandret liggende motor.
Det er altid tilrådeligt at have olieniveauet i nærheden af min. mærket frem for max. mærket og så med jævne mellemrum, evt. før dagens sejlads, at tilse oliestanden, Farven på olien, hvis grå, indikerer tillige at der er vand i olien kommende fra en utæthed til vandkøledelen.

Når du har skiftet filter og fyldt ny olie på så start lige motoren nogle sekunder for at få den nye friske og rene olie til at vædde alle motorens indre dele.
Gør det desuden til en gylden regel f.eks. hver den første at holde stophåndtaget ude og turn motoren i nogle sekunder. Det tilfører ny olie til cylindervæggen og hindrer at stempelringene gror fast og/eller der kommer mærker på væggene.

Mvh/Harding

[carlager]

Den onsdag den 27. november 2013 10.43.27 UTC+1 skrev hardin...@gmail.com:
> Selvom motoren er tømt for olie hænger der stadig en oliefilm på alle motorens indvendige dele, som der altid gør.
>
> Den mængde olie du tapper af er den mængde der står i bundkarret.
>
> Når motoren ikke har været startet siden aftapningen har du ikke problemer, det kun ved start uden olie at motoren hurtigt kører varm og sætter sig m.m.
>
> Olien har flere funktioner, den smører alle delene og den køler overfladerne, denne køling forstærkes af kølevandet der sørger for at hverken metallet i motoren eller olien temperatur bliver højere end hvad motoren er konstrueret til. I langt de fleste motorer sidder der tillige en vandtermostat der holder denne temperatur på et konstant niveau.
>
> Oliens temperatur på cylindervæggene og stempelringe vil under drift være højere da delta T ud til vandsiden på cylinderen har en vis størrelse.
>
> Nye motortyper kan have en højere driftstemperatur og forbedrede olietyper, motortemperaturer helt op til 120 gr. er set.
>
>
>
> Du skal også være opmærksom på at der er noget olie i oliefilteret når du demontere det. Derfor er det vigtigt at ved påfyldning af olie at se til efter en start af motoren med efterfølgende hvilepause for at olien igen kan vende tilbage til bundkarret, at måle oliestanden med oliepinden. Oliepinden går ned i bundkarret og på pinden kan du se et min. og et max. mærke.
>
> Meningen er at man ikke skal have olieniveauet under min. mærket og heller ikke over max. mærket. For meget olie kan have mange uheldige virkninger på motoren.
>
> Du skal også have for øje at motoren i de både med fast stævnrør er vinklet bagover og afhængig af oliepindens placering i bundkarret kan visningen være forskellig fra en vandret liggende motor.
>
> Det er altid tilrådeligt at have olieniveauet i nærheden af min. mærket frem for max. mærket og så med jævne mellemrum, evt. før dagens sejlads, at tilse oliestanden, Farven på olien, hvis grå, indikerer tillige at der er vand i olien kommende fra en utæthed til vandkøledelen.
>
>
>
> Når du har skiftet filter og fyldt ny olie på så start lige motoren nogle sekunder for at få den nye friske og rene olie til at vædde alle motorens indre dele.
>
> Gør det desuden til en gylden regel f.eks. hver den første at holde stophåndtaget ude og turn motoren i nogle sekunder. Det tilfører ny olie til cylindervæggen og hindrer at stempelringene gror fast og/eller der kommer mærker på væggene.



>
>
> Mvh/Harding
>
>

1.000 tak for denne fyldige og gode beskrivelse

[hardin...@gmail.com]

Velbekomme!

Mvh/Harding